TPL - Sipotrà

Key Performance Indicators nel TPL
Edoardo Marcucci
Professore associato, Economia Applicata
DISP e CREI, Università di Roma Tre
Alcune questioni aperte sul Trasporto Pubblico Locale
Workshop SIPOTRA
Roma, 21 ottobre 2014
Università degli Studi di Roma “Tor Vergata” Facoltà di Economia
Il TPL nel contesto della mobilità (1/2)
2050
2012
68%
della pop.
italiana
78%
della pop
1°
° città UE ►72 ore/anno ► Milano
7° città UE ►47 ore/anno ►Roma
AREE
URBANE
Congestione
€11 MLD
2011
43%
del PIL
nazionale
Il TPL nel contesto della mobilità (2/2)
-Bassa qualità
EFFICIENZA
-Insufficiente presenza
Meno costoso
INEFFICIENZA
Garantisce
Finanze
pubbliche
Cittadini
Eccesivo
uso auto*
Riduzione
della
domanda
TPL
Competitività
e
sviluppo
del Paese
TRASPORTO PUBBLICO
LOCALE (autolinee,
metropolitane, tranvie,
filobus)
TRASPORTO
FERROVIARIO
DELL’
’OPERATORE
NAZIONALE (FSI
S.p.A.)(**)
IMPRESE FERROVIARIE
REGIONALI
Totale
Numero
aziende
Vetture
Km/anno
(Mln)
1.144
36
2.000
96.000
10,4
3,2
7,2(*)
1
22
190
23.000
2,7
0,7
2,0
20
4
50
8.000
1,4
0,2
1,2
1.165
62
2.240
127.000
14,5
4,1
10,4
Numero
addetti
Valore della
produzione
(Mld. €)
(*) Cifra
Ricavi da
traffico
(Mld. €)
Contributi
pubblici
((Mld. €)
Passeggeri
km/anno
(Mld.)
così ripartita: 4,9 mld dallo Stato (ex FNT) trasferiti le Regioni a statuto ordinario, 0,65 mld dallo Stato trasferiti alle
Regioni a statuto speciale, 0,9 mld di risorse proprie delle Regioni a statuto ordinario e 0,7 mld di risorse proprie degli EELL
(**) non include le tratte a media e lunga percorrenza che beneficiano di finanziamenti pubblici
Fonte: Elaborazioni da Bain&Co e Asstra, 2013
Città
Velocità
Area di riferimento
commerciale
Helsinky
26 Yhteistyovaltuuskunta including Helsinki + Espoo +
Vantaa + Kauniainen
Copenhagen
21,6 Greater Copenhagen region
Madrid
21 Comunidad de Madrid
Berlino
19,5 State of Berlin (Land Berlin)
Londra
18 Greater London
Parigi
17,1 Ile-de-France Region
Roma
15,4 Comune di Roma
Media città UE 5 (Madrid, Parigi, Berlino, Roma, Londra)
18,2
Fonte: UIPT, 2006
Lunghezza della rete
in Km
219,9
km rete metropolitana
per milione di abitanti
Madrid
293
Londra
Berlino
Milano
436
147
92
91,2
53,3
42,9
Roma
Napoli
Torino
41,5
17,8
13,4
Città
Parigi
101,4
68,1
13,9
18,6
14,8
Fonte: estrazioni ed elaborazioni Fondazione Caracciolo su dati Metropolitana Milanese spa, Metronapoli,
Roma metropolitane, Wikipedia, MetroOrbits.com, 2013.
Ampio mercato potenziale (segnali di ripresa nel 2013)
In Italia circa 100 milioni di spostamenti giornalieri (di cui 60 milioni nel
perimetro urbano) e 1,4 miliardi di passeggeri*km
Spostamenti
Var. 2012-2013
+2,8%
Var. 2012-2013
Passeggeri
Fonte: Isfort-Osservatorio “Audimob”” sui comportamenti di mobilità degli italiani
+9,6%
La domanda di TPL cresce quando il reddito scende e viceversa
Spostamenti motorizzati e quota modale del trasporto pubblico (numeri indice)
Fonte: Isfort-Osservatorio “Audimob”” sui comportamenti di mobilità degli italiani
Bassa quota di mercato del TPL che non cresce: nonostante la crisi
Quote modali motorizzate in totale (%)
2013
2012
2008
2006
Mezzi pubblici
13,6
14,3
12,9
11,5
Mezzi privati (auto)
82,7
82,0
81,4
83,2
Motociclo/Ciclomotore
3,7
3,8
5,7
5,3
Totale spostamenti
100,0
100,0
100,0
motorizzati
Variazione percentuale dei passeggeri
Mezzi pubblici
2012-2013
2008-2013
100,0
Mezzi privati (auto)
20122013
20072012
Fonte: Isfort-Osservatorio “Audimob”” sui comportamenti di mobilità degli italiani
L’andamento economico-produttivo:
meno servizi e passeggeri nelle città
Vetture*km erogate in ambito urbano (numero indice)
110
106.8
107
107.3
102.5
104
101
100.0
98
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Passeggeri trasportati in ambito urbano (numeri indice)
Variaz. urbano+extra-urbano 2010-2012:
4,5%
Stima 2012-2013:
4,2%
Fonte: Indagine ASSTRA-ANAV
-
-
2011
2012
L’andamento economico-produttivo:
meglio l’extra-urbano (domanda soddisfatta)
Vetture*km erogate in ambito extraurbano (numero indice)
Passeggeri trasportati in ambito extraurbano (numeri indice)
Fonte: Indagine ASSTRA-ANAV
Quota bassa dei ricavi da traffico
Il rapporto ricavi da traffico/costi operativi urbano+extraurbano (2009-2012; %)
Fonte: Indagine ASSTRA-ANAV
Confronto Italia estero: Posti-km/ab e Pax-Km/ab.
Il confronto di «efficacia»: offerta e domanda di trasporto pubblico in Europa (2011)(*)
(*) escluso il trasporto ferroviario
…nel confronto di «efficienza», i costi operativi del Tpl in Italia sono superiori del +16%
rispetto alla media dei Paesi europei (3,3 euro/vettura*km contro 2,8)…
Fonte:
Bain&co (tratto dallo studio di settore sul Tpl della CDP, 2013)
Fonte
Tariffe basse nel TPL in Italia rispetto all’estero
Valori in euro
… tariffe più basse anche nel settore ferroviario…
Caratteristiche strutturali delle aziende del TPL
•
Margini di redditività impattati dai
tagli e dalla congiuntura economica
•
Diminuita la capacità dell’azienda di
Margine
remunerare i fattori della produzione
•
Riduzione del margine operativo
lordo
•
Margine operativo netto negativo
disequilibrio economico strutturale
•
Sistema tariffario con obiettivi di
welfare
Costi
crescenti
Rapporto % fra km di rete del trasporto pubblico e rete stradale
capoluoghi di regione - 2012 - (valori %)
Pz
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Città
Trieste
Genova
Perugia
Cagliari
Aosta
Ancona
Firenze
Venezia
Torino
capoluogo di regione - 2012 - (valori %)
Valore %
Pz
Città
91%
10
Bologna
82%
11
Napoli
74%
12
Bari
61%
13
Roma
60%
14
Milano
59%
15
Trento
56%
16
Palermo
50%
17
Potenza
42%
18
Catanzaro
Media
Valore %
39%
32%
30%
30%
26%
26%
24%
19%
13%
60%
Fonte: elaborazioni Fondazione Caracciolo su dati ISTAT e Conto Nazionale delle Infrastrutture e dei Trasporti,
2011.
Tramvie Urbane ed Extraurbane : 1) offerta; 2) domanda; 3)
performance
2000
2005
2008
2009
2010
2011
2012(*)
2013(**)
866
100.0
940
108.5
1,035
119.5
1,044
120.6
1,072
123.8
1,075
124.1
1,066
123.1
1,073
123.9
Posti-km offerti (migliaia)
5,190,566
100.0
5,374,228
103.5
5,639,155
108.6
5,729,753
110.4
5,930,623
114.3
6,188,047
119.2
6,007,259
115.7
6,163,177
118.7
Totale passeggeri (milioni)
307
100.0
307
100.1
334
108.8
334
108.8
344
112.1
364
118.8
363
118.5
363
118.5
Totale passeggeri-km (miliardi)
1,105
100.0
1,103
99.8
1,160
105.0
1,169
105.8
1,207
109.2
1,321
119.5
1,319
119.4
1,318
119.3
Fattore di carico
21.3%
20.5%
20.6%
22.1%
20.4%
21.3%
22.0%
21.4%
Materiale rotabile (numero)
(*) Dati non definitivi
(**) Stima
Fonte: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Aziende
Metropolitane: 1) offerta; 2) domanda; 3) performance
Materiale rotabile (numero)
Posti-km offerti (migliaia)
2000
2005
2008
2009
2010
2011
2012(*)
2013(**)
1,009
100.0
1,261
125.0
1,272
126.1
1,278
126.7
1,222
121.1
1,381
136.9
1,470
145.7
1,475
146.2
17,700,967 19,169,170 21,743,076 22,015,616 22,125,696 22,944,581 24,484,513 24,586,249
100.0
108.3
122.8
124.4
125.0
129.6
138.3
138.9
Totale passeggeri (milioni)
616
100.0
663
107.7
759
123.3
766
124.4
776
126.0
772
125.5
726
117.9
751
122.0
Totale passeggeri-km (miliardi)
4,503
100.0
4,982
110.6
5,777
128.3
5,840
129.7
5,948
132.1
5,849
129.9
5,295
117.6
5,673
126.0
Fattore di carico
25.4%
26.0%
26.6%
26.5%
26.9%
25.5%
21.6%
23.1%
(*) Dati non definitivi
(**) Stima
Fonte: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Aziende
Ripartizione dei ricavi (solo ambito urbano o prevalentemente
urbano) - Anni 2002-2010. % su tot. Valore produzione
Alcuni anomalie e spunti di riflessione
• Eccessiva dipendenza dei ricavi dal finanziamento pubblico
• Servizio non in linea con domanda effettiva e redditività
• Livelli tariffari bassi
• Bassa capillarità del servizio
• Investimenti e manutenzione inadeguati
Riorganizzazione
Offerta
(quantitativamente)
> domanda
delle modalità
di offerta
+ Qualità del servizio
+ Redditività delle
aziende
Fine
Grazie dell’attenzione
[email protected]
Traffico viaggiatori del trasporto ferroviario regionale - Anni
2001, 2005-2012