MASSeY - AGRI Ravagnolo
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MASSeY - AGRI Ravagnolo
FERGUSON 7726 DYNA-VT Nella sua versione più accessoriata il Massey Ferguson 7726 sfrutta appieno tutte le sue potenzialità grazie ad un sapiente utilizzo dell’elettronica. Ne guadagnano produttività, comfort e facilità di gestione PROVA SUL CAMPO MASSEY Il 7726 è il più potente della gamma medio-alta Massey Ferguson. Arriva in trasporto fino a 280 cavalli. Qui in aratura, un’applicazione in cui si trova a proprio agio anche in virtù del passo lungo. Nella versione Exclusive la gestione di sollevatore e idraulica è totalmente elettronica. LA CARTA D’IDENTITà Consumo litri/ora Autonomia Costo orario euro Prezzo/cv euro 48,6 8 ore e 54 min 49,9 796 Consumo desunto dalla scheda tecnica del motore in potenza massima. Costo orario di esercizio riferito a un utilizzo annuo di 1.000 ore. Autonomia calcolata sul consumo a potenza massima. Sul Massey Ferguson 7726 Dyna-Vt in prova i pneumatici sono Michelin Vf 600/60 R30 anteriori e Michelin VF 710/60 R42 posteriori. La macchina in prova è in allestimento ‘Exclusive’ (8.591 euro) con sedile Grammer Superlux; specchi retrovisori telescopici maggiorati a regolazione elettrica; aria condizionata automatica; Datatronic Ccd; telemetria AgCommand; inversore elettroidraulico Power Control e leva del cambio Multipad sul bracciolo; terzo e quarto distributore idraulico fingertip Ccls; fari stradali più 2 fari di lavoro sul corrimano e 2 su parafanghi posteriori; parafanghi anteriori pivottanti. Optional: sollevatore anteriore (6.077 euro), zavorra da 1.500 kg (3.994 euro). Prezzo versione base: 177.428 euro Prezzo trattore in prova: 203.098 euro Costruito nello stabilimento Massey Ferguson di Beauvais (Francia). Il più exclusive dei 7700 © Trattori 2015 potenza e controllo 30 S ette volte innovativa. Sette volte performante. Sette volte bella. È la settima generazione di Massey 7000. La nuova serie 7700 ha fatto il proprio debutto lo scorso febbraio sotto i riflettori del Sima di Parigi con elegante spavalderia, per nulla timorosa di raccogliere la pesante eredità della 7600 protagonista della scena da fine 2011. La nuova gamma spazia dai 140 ai 255 cavalli con nove modelli, quattro a passo corto e cinque a passo lungo. L’aggrovigliata casistica di allestimenti prevede tre trasmissioni: la Dyna-4, la Dyna-6 e la Dyna-Vt. Il powershift 16 più 16, con quattro gamme e quattro marce sotto carico, è in realtà disponibile solo per i due modelli minori. La trasmissione a variazione continua e il powershift 24 più 24, con quattro gamme e sei marce sotto carico, rappresentano invece un’opzione per tutti i modelli, ad eccezione del solo 7714. L’ulteriore declinazione prevede due diverse versioni, Exclusive ed Efficient, per i modelli equipaggiati con DynaVt, più una terza denominata Essential, disponibile solo con Dyna-4 e Dyna-6. Apparentemente può sem- brare un rinnovo generazionale forzato dall’adeguamento alla normativa emissioni; in verità i nuovi modelli vantano un pacchetto evolutivo che oltre al motore coinvolge il ponte anteriore, l’idraulica e l’interno cabina. In prova per Trattori c’è il modello di punta 7726 Dyna-VT in versione Exclusive, la più accessoriata e avanzata in termini di ergonomia, comfort e automazione. 31 74 AWF cv! 260! 245! 230! 215! 200! 185! 170! 155! 140! 125! 800! 1.400! giri / minuto POTENZA CV! 2.000! ! Sotto, la marmitta che racchiude i catalizzatori. Più in basso, il motore da 7,4 litri e, nella parte anteriore, il filtro dell’aria e i radiatori. Più a destra, l’assale anteriore Dana con sospensioni idrauliche progettate dalla stessa Massey Ferguson. In basso, il lato sinistro del motore con le varie componenti elettroniche. kgm! 125! 117! 110! 102! 95! 87! 80! 72! 65! 57! 2.600! COPPIA KGM! Ne è passata di acqua sotto i ponti dal lancio della prima serie Massey Ferguson 7100. Quei due occhioni grandi, più rotondi degli occhiali di Harry Potter, riproposti più volte nelle successive gamme, rappresentano oggi un caro ricordo. Come evidenziato dal secondo numero della sigla, quella presentata lo scorso febbraio al Sima di Parigi 2015 è la settima generazione della gamma di medio-alta potenza. In principio i modelli erano quattro, da 140 a 180 cavalli. Oggi i modelli sono nove, da 140 a 255 cavalli. L’ampliamento verso l’alto della serie rispecchia la corrispettiva evoluzione del concetto di medio-alta potenza. Occorre attenzione nell’inquadrare i modelli della neonata se- Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato in modo che le curve di potenza e di coppia si incontrino al regime di rotazione in cui si rileva il minor consumo specifico: 146 grammi per cavallo ora a 1.500 giri. MOTORE Marca e sigla Agco Power Awf 74 Alesaggio/corsa mm 108/134 Cilindri/cc/valvole 6/7.362/24 Potenza nominale cv/giri 240/2.100 Pot. massima cv/giri 255/1.950 Potenza specifica cv/litro 34,6 Coppia kgm/giri 107/1.500 Riserva di coppia % 30,8 Rapporto di compressione 17:1 Aspirazione Intercooler Iniezione Common rail Massa kg 600 Massa specifica kg/litri 81,5 Rendimento 0,41 Cons. spec. min g/cvh/giri 146/1.500 Cons.pot. max litri/h 48,6 Cons.coppia max litri/h 39 Autonomia in pot. max ore 8,9 Indice sollecitazione 8,9 Emissioni Stage IV INDICE DIESEL TRATTORI 3,35 CARRO Il passo è di 3.000 millimetri come in tutti i cinque modelli a passo lungo. La luce libera da terra è di 530 millimetri, definita dal limite inferiore del serbatoio del gasolio. ,4 8 6 DE CIb RUMORE 1.500 giri/min 1.800 giri/min 1.900 giri/min 2.100 giri/min In trasporto a 40 km/h 32 63,8 dB 66,1 dB 66,8 dB 68,4 dB 72,8 dB rie. I nove si dividono infatti in sottogruppi sempre diversi a seconda che si parli di passo, di motore o di assali. Per quanto riguarda la prima classificazione, si individuano quattro modelli a passo corto (7714, 7715, 7716 e 7718) e cinque a passo lungo (7719, 7720, 7722, 7724 e 7726). Se si prende in considerazione le dimensione del motore, si creano due schieramenti diversi: i modelli dal 7714 al 7720 montano l’Agco Power 66 Awf da 6,6 litri, mentre solo i tre maggiori vantano il 74 Awf da 7,4 litri. Sono infine tre i sottogruppo relativi al tipo di ponte anteriore: dal 7714 al 7716 è installato il Dana 740, dal 7718 al 7722 il Dana 750 e sui due modelli maggiori il Dana 755. Sopra,il Sisu & cilindri Ap 74 AWwf ‘tartaruga’, la proporzione della percentuale meccanica è maggiore a bassa velocità rispetto alla modalità ‘lepre’ a parità di avanzamento e ciò garantisce una trazione e un tempo di reazione migliore. Il cambio continuo più apprezzato LA MECCANICA Un trattore intelligente Dalla catena cinematica all’idraulica, tutto è gestito con precisione dall’elettronica M el passo lungo e passo corto uscoloso e brillante, il sei cilindri da 7,4 litri, marchiato Agco Power in versione Final ricorre a una valvola Wastegate a controllo elettronico per una migliore risposta del motore a tutti i regimi. Le dimensioni dell’impianto radiante sono le stesse della serie 7600 e ciò ha permesso di mantenere anche le identiche linee del cofano. Nella totale discrezione, ad allungarsi è stato il catalizzatore nascosto all’interno della marmitta. La valvola a farfalla posizionata davanti alla testata permette di implementare il sistema frenante. Mentre il freno motore dei cugini Fendt agisce sullo scarico, la nuova soluzione presente sul Massey chiude l’aspirazione in funzione del rilascio dell’acceleratore. Sul 7726 in prova, i 255 cavalli finlandesi di potenza massima diventano 280 in Epm. La coppia massima di 107 chilogrammetri che si registra a 1.500 giri al minuto, in Epm arriva invece a 117. Il sistema di gestione della potenza si attiva oltre i 15 chilometri orari, ad una velocità leggermente superiore rispetto quanto previsto sui modelli con trasmissione Dyna-4 e Dyna-6. Durante il test di aratura ovviamente il boost non si è attiva- to, ma le condizioni di umidità del terreno argilloso estremamente tenace hanno consentito di mettere comunque alla frusta il nuovo sei cilindri. Impostato per una velocità di lavoro di 6,3 chilometri orari, il 7726 Dyna-VT ha tenuto un avanzamento effettivo di 5,5 a circa 1.850 giri senza cali di morale. Davvero gagliardo. La trasmissione lavora nei due range ‘tartaruga’, concepito per lavorazioni con velocità comprese tra 0 e 28 chilometri orari, e ‘lepre’, per operazioni di trasporto tra 0 e 50 chilometri orari. Utilizzando il settore Il cambio è l’Ml/Ha 180 di Markdoberdof. Frutto degli ingegneri Massey Ferguson è invece il sistema di gestione dinamica del trattore denominato Dtm, l’alter ego del Tms. Quando il Dtm è attivo, il propulsore lavora solo all’interno di valori specifici. Il sistema di gestione dinamica del trattore opera sia in modalità leva che in modalità pedale. Al variare del carico in funzione delle condizioni di lavoro, il Dtm regola automaticamente i giri motore per mantenere costante la velocità di avanzamento. Le impostazioni del Dtm possono essere visualizzate sia sul terminale Datatronic 4 che sul nuovo cruscotto. 33 TRASMISSIONE Cambio a variazione continua Dyna-VT di derivazione Fendt. Il sistema di gestione Dtm è sviluppato interamente da Massey Ferguson. L’impostazione dei parametri operativi può essere effettuata sia tramite il terminale Datatronic 4 che sul nuovo cruscotto Sis. Due gamme di velocità da 0,03 a 28 e da 0,03 a 40 km/h. FRENI Il sistema pneumatico di frenatura è dotato di una valvola per la riduzione della pressione che consente di regolare la prontezza di attivazione del freno del rimorchio. La valvola di riduzione risulta aperta alla massima pressione e viene sigillata in questa posizione. STERZO L’assale anteriore è perfettamente integrato nel design del trattore. La forma del ponte assicura che qualunque sia il valore della carreggiata o la dimensione del pneumatico, l’angolo di rotazione sia portato al massimo. TRAZIONE L’assale anteriore con doppia trazione elettroidraulica e sistema di bloccaggio differenziale Hydralock. La modalità automatica funziona in base alla velocità e all’angolo di sterzata. SISTEMA IDRAULICO Due circuiti completamente separati per l’olio del cambio e quello dei servizi. La portata massima è di 150 litri al minuto. SOLLEVATORE La capacità di sollevamento massima è di 9.950 chili. Tutte le impostazioni sono gestite dal sistema denominato Electronic Lift Control (Elc). Sopra, la portiera d’accesso al trattore, facilitato da un’ampia e ben protetta scaletta. I due serbatoi gasolio e AdBlue affiancati alla sua sinistra. Qui a destra, la centralina elettronica e l’alloggiamento della batteria. Di seguito, sollevatore anteriore e distributori. Sotto, il sollevatore posteriore da 9.950 chili. COSTI ORARI D’ESERCIZIO Ore di utilizzo annuali 400 650 850 1.000 Ammortamento capitale 28,33 17,43 13,33 11,33 Interesse sul capitale 7,16 4,41 3,37 2,86 Totale ammortamento 35,49 21,84 16,70 14,19 Tasse e assicurazioni 0,22 0,13 0,10 0,09 Carburante e lubrificante 30,13 30,13 30,13 30,13 Pneumatici 4,07 4,07 4,07 4,07 Manutenzione 1,42 1,42 1,42 1,42 COSTI ORARI TOTALI 71,33 57,59 52,42 49,90 COSTI ORARI PER CAVALLO 0,28 0,23 0,21 0,20 Costi orari d’esercizio in centesimi di euro del trattore MASSEY FERGUSON 7726 DynaVt (prezzo di listino 177.428 euro; prezzo degli accessori 25.670 euro). Calcoli effettuati secondo lo schema elaborato da TRATTORI, con l’introduzione del consumo medio rilevato dalle curve caratteristiche del motore (36,6 litri/ora) e del prezzo scontato del veicolo e degli equipaggiamenti extra (30 per cento). Il prezzo al litro del gasolio agricolo, Iva esclusa, è di 0,82 euro. L’interesse è del 4,55 per cento (tasso di riferimento, 0,05 per cento, maggiorato di 4,50 punti). 34 Le memorie previste sono davvero tante: due velocità (C1 e C2), due regimi motore (A e B), più due velocità di inversione e relative aggressività. Un ulteriore settaggio è dedicato alla sensibilità dell’acceleratore a cui è legata l’azione di freno motore precedentemente descritta. Per quanto riguarda gli assali, la vera novità rispetto alla serie 7600 è sull’anteriore. Sul ponte, sempre realizzato da Dana, questa volta Massey Ferguson ha progettato in proprio il sistema di sospensione. La nuova soluzione garantisce una corsa più lunga: 142 millimetri contro i 90 della precedente gamma. Più protezione e capacità di sterzo Le componenti idrauliche sono state integrate nella struttura dell’assale in modo da permettere una maggiore sterzata delle ruote e una migliore protezione degli organi sensibili. È prevista la possibilità di regolare l’altezza della sospensione attraverso la schermata Sis; ciò agevola l’operazione di aggancio attrezzo al sollevatore anteriore. È inoltre possibile bloccare la sospensione, ma quando la velocità supera i 30 chilometri orari essa si reinnesta automaticamente. La funzione SpeedSteer, optional anche sulla versione Exclusive, consente all’operatore di regolare il rapporto di sterzata ed il numero di giri che deve fare con il volante. Sono a gestione elettroidraulica sia la doppia trazione che il blocco differenziale. L’olio del cambio è separato da quello dedicato ai servizi. L’im- pianto idraulico è caratterizzato da un sistema a centro chiuso (Ccls) capace di fornire un flusso di 190 litri al minuto. Portata variabile e power beyond Protagonista è una pompa a portata variabile con piatto oscillante che garantisce la portata solo quando necessario. L’opzione Power Beyond prevede la possibilità di attaccare un attrezzo che richieda un elevato numero di distributori e che necessità di un elevato flusso idraulico (tipo botti spandiliquame o le moderne grandi seminatrici. Tutti i distributori posteriori CCLS sono dotati di una leva per la decompressione. Il 7726 presenta nuovi distributori a marchio Bosch e un impianto che prevede per il sollevatore anteriore elementi dedicati e non deviazioni di quelli posteriori. Precisamente, il modello in prova conta quattro distributori indipendenti posteriori. Il quinto è quello dedicato al sollevatore anteriore; il sesto e il settimo sono rappresentati dai relativi attacchi idraulici anteriori. Di serie per la versione Exclusive la gestione dei distributori è elettroidraulica. Il sollevatore posteriore ha una capacità di sollevamento di 9.950 chili. I grandi martinetti idraulici si caratterizzano per un orientamento più verticale rispetto a quelli montati sui 7600. Gli stabilizzatori automatici dispongono di un nuovo design. Il sistema 35 CABINA abitabilità Larghezza mm Profondità mm Altezza mm Volume m3 la sfida è in azienda Il confronto è con i concorrenti 4x4 con potenza e allestimento analoghi. Rispetto i modelli precedenti non è cambiata né strutturalmente né dimensionalmente. Nuovo il cruscotto e i comandi disponibili per la gestione dei distributori idraulici opzionali. Il terminale Datatronic 4 e la leva Multipad fanno parte integrante dell’allestimento della versione Exclusive. Marca e modello MOTORE TIPO REGOLAZIONE CILINDRATA n/cc/valvole POTENZA MAX. cv/giri COPPIA MAX kgm/giri TRASMISSIONE NUMERO MARCE A/R RAPPORTI POWERSHIFT INVERSORE 1.500 1.550 1.550 3,6 IDRAULICA PORTATA l/min DISTRIBUTORI n CAPACITÀ SOLLEVATORE kg GESTIONE SOLLEVATORE PRESA DI FORZA giri/min DIMENSIONI LUNGHEZZA mm LARGHEZZA mm PASSO mm ANGOLO STERZO gradi PESO A VUOTO kg PESO/POTENZA kg/cv PREZZO senza Iva in euro PRESA DI FORZA Le quattro velocità della presa di forza (540/1000), sono tutte innestabili in modo graduale elettroidraulicamente. La presa di forza opzionale anteriore è disponibile solo con regime di 1.000 giri al minuto. •Sistena Scr senza Dpf •Affidabilità trasmissione •Manovrabilità •Cabina a 6 montanti •Posizione monitor toglie visibilità sul lato destro DIAMETRO DI STERZO 13.300 MILLIMETRI 36 Massey Ferguson 7726 Dyna-Vt Case Ih Puma 230 Cvx Claas Axion 850 Cmatic Fendt Vario 826 New Holland T 7.270 Agco Power 74 Awf Elettronica 6/7.362/24 255/1.950 107/1.500 Fpt Nef 67 Elettronica 6/6.728/24 249/1.800 111/1.500 Fpt Nef 67 Elettronica 6/6.728/24 264/1.800 115,4/1.500 Deutz Elettronica 6/6.057/24 260/2.100 114,7/1.450 Fpt Nef 67 Elettronica 6/6.728/24 249/1.800 111/1.500 Continuo Idraulico Continuo Idraulico Continuo Idraulico Continuo Idraulico Continuo Meccanico 150 4 9.950 Elettronica 540/1.000/ 150 4 10.460 Elettronica 540E/1.000 150 4 10.200 Elettronica 540/1.000 152 4 11.000 Elettronica 540E/1000 150 5 10.463 Elettronica 540E/1.000 5.150 2.750 3.000 55 7.800 30,6 203.098 5.017 2.334 2.884 55 9.210 37 165.576 5.262 2.500 2.980 55 8.700 32,9 211.595 5.275 2.750 2.950 55 9.520 36,6 238.815 5.773 2.470 2.884 55 8.030 32,2 172.701 Qui a fianco, l’interno della cabina. Sul montante di destra, tra gli altri, sono presenti i comandi di pto e sollevatore. Più a destra, il bracciolo multifunzionale col joystick per gestire la trasmissione. Di seguito il volante con la leva Power control e il display del Datatronic 4. Sotto, lo spazioso posto guida. di bloccaggio lavora in un’unica direzione: in poche parole lo stabilizzatore sul lato sinistro blocca il movimento verso sinistra, viceversa quello a destra. La catena che regola l’altezza su cui operano gli stabilizzatori è fissata sui riduttori di ciascun lato. Controllo preciso di tutti i parametri I comandi del sollevatore sono concentrati nell’ultima versione del sistema denominato Electronic Lift Control (Elc). Esso garantisce un controllo preciso di tutte le funzioni: posizione, sforzo, interramento rapido, velocità di abbassamento, altezza massima e comando attivo del trasporto (Atc). Il modulo Elc è posizionato sul montante destro della cabina. La collocazione a portata di mano dei comandi consente di operare in modo agevole e pratico. Sulla versione Exclusive, la selezione di velocità della presa di forza avviene elettronicamente. L’allestimento top prevede i due regimi di 540 e 1.000 giri. Metro e bilancia Lunghezza massima mm 5.150 Larghezza massima mm 2.750 Carreggiata anteriore mm 2.020 Carreggiata posteriore mm 2.080 Altezza massima mm 3.130 Passo mm 3.000 Luce da terra mm 530 Peso a vuoto kg 7.800 Capacità sollevatore post. kg 9.950 Serbatoio gasolio/urea litri 430/40 LA CABINA Classica e elegante Struttura classica a 6 montanti. Ottime le finiture degli interni e la disposizione dei comandi. L a sospensione della cabina Optiride è meccanica ed è caratterizzata da due molle montate su ciascun lato. Nella parte anteriore si trovano i sylent block che limitano il movimento e smorzano il rumore e le vibrazioni. La struttura è rimasta quella a sei montanti. Robusta, indubbiamente. Durante il lavoro con attrezzature di larghezza simile al trattore, però, qualche problemino di visibilità dovuto ai due montanti posteriori lo si avverte. Il sedile super deluxe a sospensione pneumatica è uno dei migliori della categoria. Un’importante novità all’interno della cabina è costituita dal cruscotto, finalmente uguale a quello della gamma regina 8000. La nuova soluzione Sis è caratterizzata da due riquadri digitali più grandi e da una pratica pulsantiera, posta in basso a destra, che permette di gestire tutti i settaggi relativi alla trasmissione e al sistema Dtm senza dover utilizzare il terminale Datatronic 4. Power control sempre presente L’inversore posto sul lato sinistro, oltre ad invertire il moto, consente di governare tutto l’avanzamento, compresa l’accelerazione e la decelerazione. Questi comandi sono ovviamente gestibili anche tramite il joystick Multipad, previsto di serie nella versione Exclusive. 37