Amicale Air France Italia

Aprile 2013 - Anno 3, Numero 11
Amicale Air France
Italia
Pubblicazione interna
dell’Associazione
“Amicale Air France Italia”
Responsabile:
Laura Francesconi
I numeri dell’Associazione
Iscritti Italiani
71
Amici Expatriés 14
SOMMARIO
Souvenir d’Italie .................... 3
Parole in libertà ..................... 3
Novità in casa AF .................. 4
Le rubriche ......................... 5-9
In cucina ......................... 10
10--11
12--13
Amarcord ....................... 12
L’intervista ........................... 14
L’editoriale
Florence ci racconta la sua esperienza
italiana; cito testualmente “ ho avuto l’incredibile chance di iniziare la mia carriera
in Air France presso la delegazione Italia!
“ (Giuro non l’ho pagata!)
Stefano ci trasmette pensieri e filosofia dei
pellerossa: certo, un “Dakota” che si chiama Orso in piedi……..(si era dimenticato
di prenotare …… oops ……..)
Bellissima l’iniziativa del personale tutto
femminile: 24 donne contro il machismo!
wow……..
Laura Francesconi, responsabile della comunicazione AmicaleAF Italia
Et voilà, e la Pasqua se ne va, senza
lasciare aloni…….
Questa volta vi ho fregati! Aspettavate il
solito “incipit” e invece…..o caspita, non
ricordo più cosa vuol dire “incipit” però fa
fine e non impegna!
Intanto faccio ammenda: anche se in
ritardo auguri di Buona Pasqua.
Anche questo numero si presenta particolarmente ricco.
Nelle nostre rubriche vi segnalo la solita
sobrietà con cui Nives, nota astemia,
segnala vini in quantità…… che abbinamenti con le prelibatezze suggerite !!!
Sapeste l’invidia suscitata a Parigi alla
riunione Amicale!
………ciaooooo!
Laura
Ed ora permette un saluto speciale :
Ciao Elio !
Ebbene sì, lo confesso: ho fatto un’intervista! Camuffata da pseudo giornalista questa volta ho tempestato di domande Armando chiedendogli consigli utili sul suo
hobby ……. Preparatevi !!! E’ un nuovo
spazio che verrà dedicato agli hobby.
Barny continua con i suoi racconti sempre
precisi e istruttivi. Ma quando li scrive?
Grande !!!
Come sempre un GRAZIE a tutti coloro
che collaborano alla nostra rivista …….
lasciatemi dire ….. proprio bella !!! dai
insistete.
… entre amis
Forte de 98 avions et desservant 136
destinations, HOP! assurera 83 vols hebdomadaires vers l'Italie à compter de cet
été (la date reste encore à préciser car
elle dépend de la mise en place du code
share avec Alitalia).
HOP! fait partie intégrante de notre plan
Transform 2015 pour restaurer la rentabilité de nos lignes moyen-courriers (je rappelle que nous perdons plus de 700 millions d'euros par an sur ce secteur) car
HOP! bénéficiera de coûts d'exploitation
plus bas. Nous avons donc mobilisé toutes
nos équipes pour réussir ce lancement qui
doit nous permettre de faire face à la concurrence des low costs.
Ce n'est pas tous les jours qu'on lance
une nouvelle compagnie aérienne !
HOP! (ne pas oublier le point d'exclamation qui fait partie intégrante de la
marque !) est la toute nouvelle compagnie
lancée par Air France ce mois-ci et qui
regroupe les trois filiales régionales françaises du Groupe : Britair, Regional et
Airlinair.
2
Les avions HOP! seront affrétés (ce que
nous appelons dans notre jargon en "wet
lease") sous la marque Air France au
départ de CDG pour alimenter notre hub,
et au départ d'ORY pour alimenter les
lignes "point-à-point" domestiques France.
Ils seront en revanche commercialisés
sous la marque HOP! pour les vols province France vers l'Europe (par exemple,
Lyon - Venise).
Pour les experts, le petit nom de HOP! est
A5 (et non ce n'est pas un nouveau format
de page !) et la plaque billets 163.
Alors, je n'ai qu'un conseil à vous donner :
allez vite visiter le site www.hop.com, allez
HOP! ...
Bénédicte Duval
ROM.DD
Souvenir d’Italie
Ciao a tutti !
Che bella idea questo "Noi" ! Fa sempre piacere seguire come
gira il mundo dal lato di Roma... Mon italien n'étant plus trop
nuancé, je continuerai in francese...
Bien que j'aie plutôt pour habitude de me tourner vers l'avenir, je
vais faire un petit effort pour répondre à la question de Laura sur
mes souvenirs, car l'Italie en laisse forcément, et pas des
moindres !
Tout d'abord j'ai eu l'incroyable chance de débuter ma carrière à
Air France en commençant par la délégation Italie, dans le commercial en tant que CSNE (eh oui, faut bien essuyer les plâtres
des candidatures féminines avec ce genre de contrat… et l’Italie
a osé). On m'a toujours dit que c'était bien original d'entrer dans
une si grosse boîte par "une si petite porte" (d’ailleurs c’est fou ce
qu’il peut y avoir comme portes à Rome…). Petite porte mais
grandes découvertes.
Professionnellement, un quotidien où l'on touche du doigt un peu
tous les sujets est forcément intéressant ; humainement, je retiendrai des sourires, de la créativité et une grande humanité;
personnellement enfin, quand on revient avec une tête de plus
qu’à l’arrivée, ça laisse forcément des souvenirs. Et le vertige
nous frappe lorsqu’on apprend que ce passé proche s’inscrivait il
y a 13 ans déjà.
eu la chance de vadrouiller
professionnellement
entre
Paris et l’Europe en passant
par la Guyane, découvrir
après le commercial d’autres
horizons dans l’univers des
escales, du support ou des
projets. C’est ainsi que je
travaille depuis quelques mois
au sein de la Directions des
Opérations, sur le projet Ponctualité
Long
Courrier
(Transform 2015), en charge du pilotage des actions ponctualité
de l’ensemble des entités de la Compagnie. L’ambition de Air
France est de viser en 2015 50% de ponctualité à zero minute
sur l’activité Long Courrier, ce qui nous mènera sur le podium
des Compagnies Majeures européennes. Mais pour ce faire,
c’est bien en ayant une approche globale qui touche aussi les
apports Moyen Courrier (et les italiens on le sait, voyagent beaucoup), que nous parviendrons à atteindre le niveau de qualité de
service attendu par nos clients.
Baci a tutti
Florence Chourret
CSNE in Italia da dec99 a dec 2000 (accorciata perchè entro in maternità)
Durant ces années de l’après Italie (car il y a bien un “après”), j’ai
Parole di libertà
a cura di Stefano Mensali
... un po' di Pane pellerossa non fa
mai male e, ad ascoltarlo nel profondo, semplifica, eleva, illumina ...
Le colline sono sempre più belle delle case di
pietra.
In una grande città la vita si riduce ad un'esistenza superficiale .
Molti uomini sentono ancora a stento la viva
terra sotto i piedi ,
vedono ancora appena crescere le piante ,
eccetto che in vasi di fiori,
e solo di rado lasciano dietro di sé le luci
delle strade ,
per lasciare agire su di loro la magia di un
cielo notturno cosparso di stelle .
Quando gli uomini vivono cosi lontano da
tutto quanto il Grande Spirito ha creato,
allora dimenticano facilmente le sue leggi.
Tatanga Mani
Tribù Stoney
I vecchi Dakota erano saggi.
Loro sapevano che il cuore di un essere umano che si estranea dalla natura, s'indurisce ;
loro sapevano che la mancanza di profondo
rispetto per gli esseri viventi e per tutto ciò
che cresce, presto lascia morire anche il
profondo rispetto per gli uomini .
Per questo motivo l'influsso della natura,
che rende i giovani capaci di sentimenti
profondi , era un'importante elemento della
loro educazione .
Orso in Piedi
Tribù Dakota
Non posso immaginarmi un popolo senza
casa,
eppure io vedo ogni giorno come vagano
senza meta,
come dei disperati cercano radici e cose
che dovrebbero dare un senso alla loro vita .
Povero uomo bianco,
nella tua violenza, nel tuo splendore, in tutto
il tuo benessere
hai perduto la tua eredità.
Ora tu vuoi la mia .
Allora prendila, io ne ho ancora .
John Twobirds Abuckle
Lettera ad un collega Eccezionale
Ciao Elio,
Sei arrivato in Air France qualche anno dopo di me ed abbiamo lavorato insieme per circa vent'anni.
Tu, Elio, specialista delle tariffe aeree quand'ancora si costruivano itinerari complicatissimi con punti
fittizi o more distant point! eri il genio, il migliore.
Mai in tutto quel periodo ti ho visto arrabbiato, perdere la pazienza, essere scortese con qualcuno. La
tua gentilezza era onnipresente e portavi serenità intorno a te.
Ricordo quante volte mi hai ospitato a casa tua quando non potevo tornare a casa mia distante
110KM da Torino, per causa di scioperi dei treni o di cattivo tempo, eri sempre disponibile, senza mai
fare pesare nulla.
Ricordo l'ultima volta che ci siamo visti, a dicembre, da Ida e c'era anche Paola ed abbiamo parlato
dei vecchi tempi, dell'Air France di Torino, della nostra gioventù. Eri molto triste per la perdita di Daniela, ma eri con noi.
Ed ora te ne sei andato, forse per raggiungere Lei in qualche Paradiso sconosciuto dove non c'è più odio, ne cattiveria ma soltanto
pace e serenità, e chissà forse incontrerai anche Luca, il nostro carissimo collega dello scalo di Caselle, partito tanti anni fa.
Ciao Elio, sarai sempre nel mio cuore.
Marina FALCO
3
Le novità in casa Air France
a cura di C. Castaldi
Air France célèbre la journée internationale de la femme avec le plus grand équipage féminin au monde
A l'occasion de la journée internationale de la femme, Air France organise plusieurs évènements et réunit notamment le plus grand
équipage exclusivement féminin au monde : 2 pilotes et 22 hôtesses accueillent en effet aujourd'hui les passagers du vol AF054 à destination de Washington exploité
en Airbus A380.
C'est la première fois que la
Compagnie organise un vol
composé d'un équipage 100%
féminin à bord du plus gros
porteur de sa flotte, qui peut
accueillir jusqu'à 516 voyageurs.
Un équipage 100 % féminin pour la journée de la femme : une tradition chez Air France
Des vols composés d'équipages 100% féminins se produisent à différentes reprises au cours de l'année, mais celui du 8 mars est désormais une tradition instaurée chez Air France depuis 7 ans. Que ce soit vers Pékin, Tokyo, Mexico ou aujourd'hui vers Washington,
ces vols suscitent toujours l'enthousiasme, parmi les équipages et les passagers.
Les uniformes d’Air France recyclés en fibre isolante pour véhicules
Air France organise une opération de collecte des uniformes usagés des personnels au sol et navigants sur ses plates-formes de ParisOrly et Paris-Charles de Gaulle. Cette nouvelle action éco-responsable a débuté
le 21 janvier et se poursuit jusqu’au 15 mars 2013. Les vêtements, récupérés
auprès de la plupart de ces personnels, seront ensuite détruits puis transformés
en fibre isolante pour véhicules dans une usine de recyclage spécialisée.
Cette expérience innovante constitue une première pour Air France et pourra être
reconduite en fonction de la participation de chacun. A terme, la Compagnie a
pour objectif de l’étendre aux 35 000 salariés portant l’uniforme. Le poids estimé
de vêtements collectés serait alors proche de 30 tonnes, permettant d’équiper
1350 véhicules de matériel d‟isolation issus de fibres recyclées.
Tempo di tasse ….
In questi giorni siamo chiamati a
ottemperare il nostro dovere di
buoni contribuenti e fare le dichiarazioni dei redditi per l’anno 2012;
se qualcuno non sa ancora a chi
devolvere il 5 x mille (che ricordiamo non costa niente ma indirizza
una parte delle imposte pagate su
un destinatario scelto dal contribuente) ci permettiamo due suggerimenti “solidali”:
AIL Assoc Italiana contro le
leucemie
Ass Casa Loic Promozione
umana e sociale dei disabili
mentali
Non lasciare che siano gli altri a decidere, indica tu a chi devolvere i tuoi soldi!
4
L’oroscopo degli “Amicalistes”
Aprile: Forma fisica perfetta e fascino!
Occhi o ’attrazioni fatali” possibili!
Maggio: investimenti OK! Come una formica. Hai messo da parte e ora ti godi i risparmi!
Amore
Aprile: finanze ok , ma la stanchezza si
sente.. Sogni un viaggio!!
Maggio: Venere ti rende brillante ed ecco
che i legami ti vanno stretti. Nuovi amori
all'’orizzonte!
Amore
Aprile: più che giudicare prova a capire. Il
mese ti chiede di essere comprensivo col
partner!
Maggio: Hai bisogno di sentirti amato e
apprezzato, ma forse dagli altri.. Ma forse
tu devi iniziare per primo!!
Amore
Aprile: pazienza e disponibilità verso i
colleghi, ne avrai bisogno!
Maggio: è ora di pensare al tuo benessere,
belle occasioni da passare con gli amici!
Amore
Aprile: inarrestabile nel raggiungere i tuoi
obbietti, una vera freccia !!!
Maggio: Valuta bene le situazioni prima di
parlare, così da evitare conseguenze spiacevoli!
Amore
Aprile: Dedica il tuo tempo alle questioni
domestiche.. Ti sentirai appagato!
Maggio: dovrai far buon viso a cattivo gioco!
Così eviterai dispute con i colleghi!
Amore
Salute
Lavoro
Salute
Lavoro
Salute
Lavoro
Salute
Lavoro
Salute
Lavoro
Salute
Lavoro
a cura di A. Belicchi
Aprile: il Cielo è senza nuvole per te!
Propositivo!!
Maggio: Forma fisica al top , come la tua
vita mondana !! Fascino senza limite!
Amore
Aprile: Richieste continue dai parenti.. Va
bene essere disponibili ma la pazienza ha
un limite!
Maggio: Finalmente un po’ di relax e ti
puoi godere il mese.. Riposo!
Amore
Aprile: Grande proprietà di linguaggio e
che ti permette di convincere chiunque!
Maggio: Fortuna in arrivo anche in amore. Se solo ti sapessi lasciar andare un
po’!
Amore
Aprile: capacità di concentrazione al top..
Risultati positivi in arrivo sul lavoro!
Maggio: sii chiaro nelle tue intenzioni e
progetti. Ricorda non si può accontentare
tutti sempre!!
Amore
Aprile: Le parole sono lo strumento
giusto con il quale sai difendere i tuoi
diritti !
Maggio: Ti senti pieno di forze e pronto
per conquistare tutto e tutti!
Amore
Aprile: Imporrai le tue idee e convincerai
gli scettici! Soddisfazioni!
Maggio: Le stelle sono benevolenti, abbi
più fiducia nei tuoi collaboratori e te ne
accorgerai!
Amore
Salute
Lavoro
Salute
Lavoro
Salute
Lavoro
Salute
Lavoro
Salute
Lavoro
Salute
Lavoro
Auguri a ...
Maggio: Martina, Lisa, Stephan, Monica, Vittorio,
Carlo, Alessandro, Ivo, Anna Maria, Sara, Lucia,
Giuseppina, Cristina, Silvia, Alicia, Susanna, Aurelio !!!
… due risate fra noi ...
Aprile: Carlo, Armando, Pier Paolo, Laura, Françoise,
Simona, Graziella, Valeria, Sarah, Monica, Franco, Giuliana, Maria Marina, Daniela, Sara, Michela, Adriano, Paolo,
Diego, Maurizio!!!
5
Letti per voi ...
a cura di I. Vagli
In questo numero saranno censiti 3 romanzi: Si tratta della serie
Millenium di STIEG LARSSON (1957-2004)
Accetta l'incarico e verrà aiutato da Lisbeth Salander una ragazza
alternativa e hacker geniale.
Si tratta di più di 600 pagine che tolgono il fiato e non smetti di
leggere finche' non sei all'ultima pagina.
La cosa più interessante è che vengono messi sotto accusa i
giornalisti che si occupano di finanza con la loro compiacenza
verso i potenti…
LA RAGAZZA CHE GIOCAVA CON IL FUOCO
Tutti tre i romanzi, era previsto che fossero 10, sono usciti postumi.
Stieg Larsson è stato un attivista politico molto impegnato, esperto conoscitore di organizzazioni neonaziste e di estrema destra e
il suo impegno traspare soprattutto nel primo e terzo libro.
UOMINI CHE ODIANO LE DONNE
Un vecchio industriale riceve ogni anno a Natale un fiore raro.
Decide di chiamare Mikael Blomkvist per indagare sulla scomparsa, una trentina d'anni prima, di una sua amata nipote, Harriet,
che era solita donargli fiori incorniciati.
Mikael Blomkvist, direttore di Millenium (casa editrice) è un giornalista d'assalto idealista e generoso, è appena stato condannato
a due mesi di prigione più una pesante multa perché è caduto in
una trappola mentre preparava un dossier su Wannerstrom, spregiudicato finanziere.
La principale protagonista di questo libro è Lisbeth Salander.
Con le sue manovre di hacker si è appropriata dei milioni sottratti
al cattivo del libro precedente.
Trascorre un anno sabbatico in giro per il mondo e poi decide di
tornare a Stoccolma finisce invischiata, per la seconda volta nella
sua vita in una storia terrificante, che è iniziata con l'assassinio di
due collaboratori di Millenium che si stavano occupando di una
tratta di prostituzione di ragazze dai paesi dell'est.
LA REGINA DEI CASTELLI DI CARTA
Le cose si stanno mettendo molto male
per Lisbeth : una terribile congiura è
tramata da settori deviati dei servizi
segreti
svedesi.
Un gruppo di vecchi amici con amici
nuovi si coalizzano per sostenere
Lisbeth e farla uscire dall'incubo in cui
si trova.
E' un colpo di scena dopo l'altro.
Come il primo libro, anche questo lo si
divora.
Ida
L’attività della nostra Associazione
I nostri due appuntamenti restano immutati e, soprattutto quelli dell’AmicaleCafè,
restano l’occasione per non perdersi di
vista e rinverdire la nostra memoria.
La nostra collega Stefania Giacalone ci ha invitato tutti quanti ad una nuovo spettacolo
della compagnia in cui lavora assieme al marito Mario. Come al solito quanto incassato
dalle serate sarà devoluto in beneficenza.
Grazie ancora una volta a Stefania per questa opportunità.
E adesso, amici romani, prepariamoci per
un altro evento: il 12 maggio si ripete
l’appuntamento annuale per festeggiare
l’arrivo della primavera a Casa Loic.
Dettagli seguono con NewsLetter.
Cerchiamo di non mancare !
Il vostro Lino
6
L’Assemblea Generale 2013 a Parigi
Sono reduce dall’annuale assemblea parigina dell’”Amicale”, è il
secondo anno che vi partecipo e
l’entusiasmo trasmesso da queste
persone è straordinario! Sono stati
e si sentono parte di un qualcosa
che li ha uniti per decenni, e ha
reso ognuno di loro protagonista di
una meravigliosa esperienza lavorativa e non solo. Ascoltare i
racconti di chi ha visto nascere
nuovi scali, aeroporti, collegamenti
aerei, nuovi uffici, è semplicemente entusiasmante. Il loro essere
coinvolti in scelte, decisioni, strategie, ne ha fatto persone splendide.
Il venerdì sera a cena avevo di
fronte a me Mr. McCoy, delegato
British di Amicale UK, che mi ha
subito spiegato che non è parente
dell’investigatore di Law and Order
e che non è scozzese. Mc è irlan-
(16 marzo 2013)
dese, mentre Mac è scottish!
Pietro, per chi non lo ricordi
“braccino corto”, che dice di non
biascicare una parola di inglese
neanche sotto tortura gli ha risposto: “Nice to meet you!”. (Secondo
me mente spudoratamente, hanno
chiacchierato tutta la sera!)
Comunque una persona squisita
come tutti gli altri presenti, una
serata splendida.
La mattina dopo riunione generale
di tutti delegati durante la quale ho
presentato le attività svolte nell’ultimo anno dall’Amicale Italie iniziando con la presentazione della
nuova versione arricchita del nostro giornale.
Laura
7
L’aviazione e … intorno
a cura di R. Barnaba
Siamo talmente abituati a volare come passeggeri che non ci siamo mai resi effettivamente
conto del lavoro di chi ci trasporta da un posto all’altro del mondo. Senz'altro i colleghi dell’aeroporto avranno già sentiti alcuni termini o essere a conoscenza di alcune procedure di volo, ma
ci giurerei che la maggior parte di noi, una volta fatto il chek-in e imbarcati, non si è mai resa
conto di quanto avevano fatto e stavano facendo i colleghi dell’equipaggio.
Seguitemi e viviamo l’esperienza di un viaggio dalla parte dell’equipaggio !
E’ il Comandante che vi parla………………
L’equipaggio di un volo deve arrivare in
aeroporto un’ora prima del decollo o anche
più se la rotta non è familiare. Ciascun
membro dell’equipaggio deve firmare, in
sala briefing, per presa visione tutti i documenti inerenti il volo da effettuare. Licenze
di volo, vaccinazioni e passaporti devono
essere sempre aggiornati e tutti i membri
dell’equipaggio devono essere “sobri” otto
ore prima del volo, talvolta anche di più a
seconda delle regole delle compagnie o
delle leggi degli Stati, non è consentita
alcuna assunzione di bevande alcoliche.
Né i comandanti, né tantomeno le compagnie desiderano trattenere troppo a lungo
a bordo i propri clienti, per cui i membri
dell’equipaggio discutono, nell’ufficio della
pianificazione dei voli, sulla rotta più opportuna da seguire. Il programmatore
propone una rotta che il comandante può
non accettare. Una rotta non favorevole
può aumentare di una mezz’ora il tempo di
volo che si tradurrebbe in un inevitabile
consumo di carburante.
Per dare un esempio su 350.00 voli, 30
mn di volo non “necessario” corrispondono
a bruciare inutilmente circa 1 700.000
tonnellate di carburante!!!.
Il comandante stabilisce la quantità di
carburante da imbarcare tenendo conto di
una possibile lunga attesa prima del decollo e dell’eventuale chiusura dell’aeroporto
di destinazione per nebbia, o per qualche
altro imprevedibile evento che comporterebbe un dirottamento verso un altro scalo
alternato.
Circa quaranta minuti prima dell’orario di
partenza nel cockpit iniziano I controlli prevolo. Le disposizioni che consentono a un
aeromobile di volare sono stabilite per
8
iscritto. Se il sistema di condizionamento
non è proprio perfetto, l’aereo può volare,
un malfunzionamento dell’invertitore di
spinta (reverse ndr..) del motore potrebbe
essere tollerato per un volo a breve raggio
verso un apt con condizioni meteo ottimali,
ma non certo per un viaggio verso una
pista coperta di neve. Ma se il funzionamento di uno solo dei sistemi idraulici non
è regolare, l’aereo
viene tenuto a terra
per la riparazione.
Il comandante ha
la facoltà di non
attendere i passeggeri ritardatari, ma
se il ritardo è commercialmente giustificato li aspetterà. Il primo ufficiale
chiama la torre di
controllo
(frequenza ground)
per chiedere la messa in moto, quando
l’ultimo pax si sta imbarcando.
Se più aerei sono stati programmati sulla
stessa rotta e con lo stesso orario di partenza, il primo ad avere l’autorizzazione,
otterrà il percorso migliore. Il secondo
ufficiale (co pilota ndr..), controlla sul FMS
(Flight Management System), il massimo
peso sopportabile al decollo che dipende
dalle condizioni del terreno, dalla temperatura esterna, dalla velocità e direzione del
vento e dalla lunghezza della pista. Cambiamenti repentini non sono rari in alcune
parti del mondo: nel Golfo Persico ad
esempio, la temperatura dell’aria può
subire brusche impennate e la densità
dell’aria diminuire di colpo nel giro di pochi
minuti. Una parte del carico, passeggeri
non paganti (noi dello staff), carburante,
merci e talvolta anche pax paganti, possono essere sbarcati. Un eventuale sistemazione del carico se non uniforme potrebbe
compromettere l’equilibrio dell’aereo, pertanto l’operazione deve essere rifatta.
Liberato dal finger e da ogni impedimento
a terra, l’aereo è spinto fuori dalla piazzola
di sosta per mezzo di un trattore (push
back ndr..). La frequenza radio ground
fornisce le istruzioni circa le vie di rullaggio
da seguire per raggiungere la pista. In
attesa del decollo, l’equipaggio di condotta
(PNT), verifica i controlli volo (timoni, flaps
etc. etc..), gli strumenti e le istruzioni di
decollo.
Quando giunge l’autorizzazione al decollo
(clearance ndr..), il comandante spinge
dolcemente in avanti le manette con la
mano destra e porta l’aereo in testata pista
dove frena e attende l’ok al decollo. Quando giunge via radio l’ok, il primo ufficiale
con l’ausilio del secondo in condotta, spinge progressivamente le manette dei motori
in avanti, mentre l’aereo acquista rapidamente velocità ed i pax sono incollati ai
loro sedili, il co pilota dà lettura delle velocità.
Il comandante ha sempre la mano destra
sulle manette pronta a togliere di colpo
(Continua a pagina 9)
L’aviazione e … intorno
(Continua da pagina 8)
potenza, nel caso dovesse verificarsi la
necessità di interrompere la corsa al de-
collo. I tratti bianchi della center-line corrono incontro sempre più velocemente; V1 il
secondo annuncia che la velocità di decisione è stata raggiunta, “V1” se nulla è
sfavorevole, il comandane conferma il
decollo e annuncia; Rotazione (VR).
Una graduale pressione sul timone di
profondità, cloche a cabrare e il muso si
alza. Il suolo sprofonda, V2 good rate
(buono il rateo di salita ndr..), l‟aereo ha
raggiunto la velocità di sicurezza per il
take off, calcolata in modo da ottenere il
miglior angolo di salita in funzione del
peso; “Carrello su”, scandisce il comandante ed i carrelli rientrano nella pancia
dell’aereo.
Dietro, in cabina, molti pax tirano un sospiro di sollievo e i palmi della mani si
asciugano, siamo decollati!!
All’inizio l’aereo sale con un’inclinazione
compresa tra i dieci- venti gradi per guadagnare quota il più presto possibile e
quindi ridurre in rumore al suolo (il rateo di
salita spesso è associato ad una virata
anti rumore ndr..), l’attenzione nel cockpit
è focalizzata sulla strumentazione di bordo (avionica ndr..), il comandante mantiene la velocità ottimale aiutato dal secondo
che scandisce ad alta voce qualsiasi anomalia. Se la velocità dovesse abbassarsi
troppo entrerebbe in funzione un avvisatore acustico. Fuori dal sorvolo delle zone
sensibili al rumore, l’aereo viene livellato,
la velocità incrementata, i flaps retratti ed
effettuati i controlli post-decollo. Le scritte
“ALLACCIATE LE CINTURE” vengono
spente in cabina, vengono regolati gli
altimetri e controllati gli impianti. A questo
punto può venire inserito l’autopilota, che
allevia la fatica del comandante, mentre
egli continua a controllare gli automatismi
che consentono di volare lungo la giusta
rotta.
Un aereo vola sulla terra da una radioassistenza all’altra. Attraverso l’Atlantico da
Parigi a New York, il comandante può
seguire una rotta di partenza standard
strumentale (SID ndr..), facendo inizialmente rotta sul radio faro di Brecon nel
Galles meridionale mentre chiama il centro di controllo di Shanwick per chiedere
l’autorizzazione a una rotta per Gander in
Terranova. Il famoso corridoio Atlantico è
a cura di R. Barnaba
composto da un fascia di cinque o più
corridoi che si possono alzare o abbassare lungo i paralleli per effetto delle mutazioni delle jet stream (correnti a getto di
vento ndr..). Tutti gli aerei volano da
Ovest verso Est e/o viceversa, lungo
queste aerovie atlantiche.
Quando l’aereo raggiunge la rotta di crociera, viene stabilito un turno di riposo. Sui
voli a lungo raggio, l’equipaggio segue
l’evolversi delle condizioni meteo controllando che il vento si mantenga in accordo
alle previsioni, pronto a richiedere un
“reistradamento” per guadagnare tempo
prezioso e/o evitare fastidiose zone di
turbolenza. Il lavoro più impegnativo ricomincia circa a 200 miglia (322 kms) prima
della destinazione. In aree terminali (TMA)
molto congestionate l’aereo può essere
autorizzato
a
scendere a una
quota intorno ai
13.00 piedi (circa
4000 mt) a partire
da un punto specifico in rotta, per
poi essere guidato dal radar fino a
5 miglia (8 km)
dalla pista. Su
aeroporti di scarso traffico, il comandante è libero
di effettuare un
avvicinamento
completo fin dal
livello di crociera.
In questo caso i
controllori
guidano il volo da un centro
di controllo all’altro fino alla torre di controllo .
Gli aerei atterrano con l’autopilota, il FMS
guida l’aereo lungo il sentiero di discesa, il
pilota riprende solitamente il
controllo intorno a quota
1500 piedi (450mt). Talvolta
in condizioni meteo avverse,
mentre un pilota effettua un
avvicinamento strumentale,
l’altro guarda fuori pronto
prendere i comandi non appena vede chiaramente la
pista.
Con i flaps estesi ed i carrelli
abbassati, l’aereo necessita
di una maggiore potenza ed
è più rumoroso, perciò il
comandante cerca di tenere
l’aereo “pulito” il più a lungo
possibile. E’ necessario essere ben stabilizzati per l’atterraggio a 1000 piedi (300mt),
se i carrelli sono giù 5 miglia
(8kms) prima del necessario,
la resistenza dell’aria può
causare un consumo extra di
circa 130 litri di carburante.
Per consumare meno, l’aereo
dovrebbe scendere dolcemente come un aliante…
In caso di eccessivo traffico
in arrivo, vi può essere una
lunga attesa in un circuito
prestabilito (dove il traffico in arrivo è
convogliato e fatto volare intono a una
radioassistenza ndr..).
I controlli per l’atterraggio vengono effettuati alcuni minuti prima. A 30 piedi (9 mt)
sopra la pista il pilota richiama (cabra) il
muso dell’aereo per attenuare il rateo di
discesa. Tende ora con lo sguardo a un
punto sulla pista che scomparirà velocemente sotto il muso dell’aereo non appena questo toccherà terra a 130 miglia
orarie (circa 210 km/h). Quando l’aereo
tocca la pista e si posa viene inserito il
reverse (inversore di spinta ndr..), i freni
sono usati con molta parsimonia. Quando
la linea di centro pista, viene rapidamente
incontro, apparendo agli occhi dei piloti,
come una serie di tratti separati, cominciano i controlli post atterraggio.
In cabina passeggeri delle volte, in questo
momento, si scatena il famoso applauso
liberatorio: siamo ATTERRATI !!!!
Ad Maiora !!!
9
In cucina ci sono io ...
Nives
- “Il vino tiene nella gastronomia il posto che tiene l’amore nella gamma dei sentimenti”
- “Il vino è la parte spirituale del pranzo”
questo è quanto dicevano Daudet e Brillat-Savarin e ci piace riportarlo qui, in questo numero, col quale inizieremo la trattazione della scelta dei vini e del loro accostamento con le diverse portate.
Cominceremo timidamente ad aprire le porte alla primavera con la presentazione di un dessert che richiama i
sapori del caldo, della luce e del sole ma rimanendo, al contempo, ancora saldamente ancorati a queste ultime giornate di freddo e maltempo per gustare, all’interno della rubrica del riciclo, la classica Ribollita Toscana, con una ricetta del tutto doc cosi come viene preparata nella città di Firenze.
Ma prima vorrei proporvi un antipastino, decisamente rapido e particolare nell’accostamento:
Tempura di verdure e mela.
Prevedete, per 4 persone 1 mela verde, 1 melanzana, 2 zucchine piccole, 2 carote, 50 gr di farina bianca “00”, 50 gr di farina di mais, 1
cucchiaino di zucchero a velo, olio di semi di arachide (consigliato per un ottimo fritto), acqua gassata molto fredda, sale.
Poi lavate la mela, la melanzana e le zucchine. Tagliate la melanzana a spicchi, privatela della parte centrale, lasciando soltanto ½ cm di
polpa sotto la buccia e riducetela a striscioline. Fate lo stesso con le zucchine; spellate le carote e tagliatele a julienne. Tagliate la mela a
metà, privatela del torsolo e affettatela. Mischiate le due farine con lo zucchero a velo e preparate la tempura (come per la pasta frolla):
farine a fontana e buco al centro ove si metterà l’acqua che piano piano raccoglierà la farina, aiutandovi con una frusta fino ad ottenere una
pastella omogenea. Passate le verdure e la mela nella pastella, poi tuffatele nell’olio bollente, facendo attenzione a non farle attaccare l„una
all’altra. Scolate su carta assorbente, salate leggermente e servite subito.
Consiglio del giorno: la tempura non è altro che un fritto in pastella ma più leggero e digeribile e può essere conservata fino a mezza
giornata in frigo. Potete friggere qualsiasi
ortaggio, dal peperone al carciofo, dal cavolfiore alla zucca, senza dimenticare i fiori di
zucchina ed i fagiolini. Provate
anche con il pesce. In tutti i casi le regole sono: usare abbondante olio perché il fritto
deve galleggiare e non
friggere troppi pezzi alla volta (per non raffreddare l’olio). Per controllare la temperatura dell’olio che non deve essere troppo bassa altrimenti i cibi si imbevono, né troppo alta per
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E per proseguire con i giochi cromatici a tavola, vi consiglio una
Polenta verde e code di scampi
per 4 persone dovete prendere: 350 gr di spinaci, 4 litri d’acqua, 200 gr di farina di mais, 40 gr di burro, 130 gr di grana, 24 code di scampi,
3 cipolle medie, vino bianco secco, zucchero, brandy, q.b. di: olio d‟oliva, sale, pepe e peperoncino.
Cominciate con lo scottare le foglie degli spinaci in padella con olio e sale, far asciugare bene l'acqua, quindi strizzarli e passarli con il passaverdura. Far bollire l'acqua con una presa di sale e una noce di burro, unire la farina di mais poco alla volta e mescolare con una frusta
per evitare la formazione di grumi. Quindi far cuocere a fuoco medio per 40 minuti mescolando con un cucchiaio di legno. A fine cottura
unire la purea di spinaci con olio e grana grattugiato, mescolare e mettere da parte. La polentina
deve risultare molto morbida, quasi cremosa. A parte cuciniamo gli scampi. in padella. In una
capace padella antiaderente versate mezzo bicchiere di olio, sbucciate le cipolle, affettatele al
velo, distribuitele sul fondo e salatele. Lavate gli scampi, asciugateli e disponeteli sopra le cipolle. Coprite la padella, mettetela su fuoco medio e lasciatevela finché la cipolla non sarà appassita e incomincerà a dorarsi. Dopodiché irrorate con il vino, insaporite con una presa di sale e una
manciata di pepe; coprite e fate cuocere ancora finché il vino non sarà completamente evaporato, mantenendo sempre il fuoco medio. Quindi bagnate con un bicchierino di brandy, spolverizzate con un pizzico di zucchero e, non appena il brandy si sarà scaldato, infiammate. Lasciate
spegnere la fiamma spontaneamente. Per una presentazione di grande effetto, servite la polenta verde all’interno di coppe basse da champagne. Le code di scampi creeranno una corona
rosa sul bordo del bicchiere sullo sfondo verde della polenta, il tutto guarnito da scaglie di grana
ed insaporito da un pizzico di sale ed un filo di olio a crudo.
(Continua a pagina 11)
10
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Un consiglio: non utilizzate la polenta precotta. Sarebbe un vero peccato con gli scamewü e si p
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versate a pioggia la farina, mescolando con una frusta. Chiudete la pentola e al
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(Continua da pagina 10)
Se si preferiscono i decisi sapori toscani parliamo della Ribollita, di origine umile e contadina. Sapete
infatti che il termine Ribollita, significa "bollita di nuovo" e si riferisce al fatto che per preparare questo piatto
si utilizzavano le verdure cotte avanzate dai pasti dei giorni precedenti e le si facevano cuocere nuovamente insieme al pane raffermo, con l'aggiunta di un filo d'olio d'oliva a fine cottura.
Anticamente era tradizione preparare la ribollita il venerdì in grande abbondanza, con gli avanzi
della settimana, in modo da poterne mangiare anche nei giorni seguenti facendola ribollire ogni
volta.
Dovete prendere del cavolo nero (1.5 kg), dei fagioli borlotti (mezzo chilo), pancetta del tipo
arrotolato non affumicato (2 etti), 1 porro grande, passata di pomodoro (3 cucchiai grandi), pane
casareccio raffermo, parmigiano. A seconda dei gusti si può aggiungere anche del cavolo verza.
Fate lessare i fagioli a parte.
Tagliate a dadini la pancetta e mettetela a rosolare con
un po’ di olio
ed il porro. Aggiungete la passata. Fate rosolare ed aggiungete il cavolo a pezzettini. Quando il cavolo si sarà
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appassito, aggiungere i fagioli con la propria acqua,
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E, come vi anticipavo nella premessa, per terminare proporrei una freschissima Granita al basilico
su composta di fragole. Il basilico é un ingrediente che si sposa perfettamente con gelati e sorbetti, o anche come
complemento ad una macedonia, per regalare freschezza ad un frullato o ancora per profumare le vostre torte. Provatelo con gli
agrumi o i frutti di bosco, le pesche, l’anguria o con la calda morbidezza del cioccolato. Del tutto versatile, ve lo consiglio nella preparazione dei vostri dolci o come alternativa stuzzicante ad aromi più consueti come la menta.
Sempre per 4 persone prendete: 100 gr di zucchero, 50 gr di basilico, 3 cucchiai di succo di limone. Per la composta: 500 gr di fragole, 140 gr di zucchero, 2 cucchiai di succo di limone.
Preparate la granita: scaldate in una piccola casseruola 5 dl di acqua con lo zucchero; mescolate per farlo sciogliere completamente
e spegnete la fiamma primi che inizi l’ebollizione. Lavate il basilico, eliminate i gambi e
aggiungete le foglie nell’acqua zuccherata, poi versate anche il succo di limone e mescolate brevemente. Lasciate in infusione per circa 1 ora, poi filtrate il liquido e versatelo in una vaschetta metallica quando sarà completamente freddo. Riponete la preparazione in freezer per circa 3 ore, mescolando la granita ogni 20-30 minuti. Nel frattempo
preparate la composta: lavate le fragole, privatele del picciolo, asciugatele e tagliatele a
pezzetti. Raccoglietele in una piccola casseruola di acciaio, cospargetele con lo zucchero, versate il succo di limone e lasciatele riposare per 20 minuti a temperatura ambiente. Mettete il coperchio al recipiente e fate cuocere le fragole per 10 minuti a fiamma moderata. Togliete il coperchio e proseguite la cottura per altri 20 minuti. Lasciate
raffreddare. Versate la composta a temperatura ambiente o fredda nei bicchieri, distribuite sopra 1-2 cucchiai di granita e gustate deliziando il vostro palato…..
Che cosa beviamo?
Piccolo vademecum sulla terminologia riferita al vino.
CALDO: lo si dice di un vino dalla buona gradazione alcolica. L'alcool produce infatti una sensazione di calore sul palato.
SAPIDO: un vino che offre al palato una sensazione di salinità combinata a note acidule. Il termine viene usato anche per
indicare dei vini dal sapore pieno.
SECCO: lo si dice di un vino che dopo la fermentazione non contiene più praticamente alcuna traccia di zuccheri.
VINOSO: lo si utilizza quanto il profumo offre spiccate e piacevoli sensazioni di vino giovane.
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Una foto da commentare ...
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Due appassionati ballerini sconosciuti
attirano l’attenzione e gli applausi dei
partecipanti a questa festicciola;
Chi si ricorda la serata?
Guardate che foto di altri tempi!
Direi che si tratta di una vera chicca!
Vi ricordate di Via Barberini ? E delle due signore ?
12
Amarcord AF Italia
Ancora un pezzo di storia della nostra Delegazione tratto dal Jet Magazine:
Questa volta ci presenta Air France in Veneto con il personale
“Commerciale” e di “Scalo”.
Chissà se qualcuno dei nostri iscritti sa dirci cosa fanno gli ex colleghi ?!?
13
Un collega … un hobby
Intervista di L. Francesconi
Com'è cambiata la pesca negli ultimi anni?
La pesca sportiva si è molto evoluta, sono cambiate le tecniche ma soprattutto le attrezzature. Un tempo si pescava in maniera molto semplice, con esche vive o pasture maleodoranti ricavate da avanzi di pane, formaggio, acciughe. Erano tecniche
molto catturanti, anche grazie all’abbondanza di pesce. Oggi a causa dell’inquinamento, della pesca a strascico indiscriminata, il pesce è molto diminuito ed occorre insidiarlo con tecniche sempre più mirate.
I pescatori dilettanti sono aumentati o diminuiti?
Sono aumentati, incuriositi dal web dove vedono video di
catture impressionanti, apparentemente alla portata di tutti,
ma non è così facile…
E un hobby molto costoso?
Dipende, si può pescare da uno scoglio con una semplice
canna da 50 euro e qualche verme o spendere migliaia di
euro in attrezzature per praticare il Surf Casting, un tecnica
di pesca a fondo dalla riva che va per la maggiore, spesso
però si rivela più efficace la prima…
Quanti pesci si riescono a pescare in una giornata ?
Quando ci sono le condizioni perfette anche parecchi chili,
ma è sempre preferibile evitare inutili mattanze.
Sotto la costa che pesci si possono pescare?
Saraghi, occhiate, orate con esche vive, altrimenti con le
esche artificiali si possono insidiare barracuda, spigole,
calamari, tonnetti e persino ricciole di piccola taglia.
Qual è il periodo dell'anno migliore? e in quali ore della giornata
si "rischia" di pescare di più?
Probabilmente l’autunno è la stagione più ricca, al mattino
presto e al tramonto.
Quali metodi si usano per pescare?
Per la canna esistono molteplici tecniche di pesca, ma possiamo catalogarle in tre grandi categorie: la pesca a galla da
praticare con il galleggiante ed esca viva, la pesca a fondo
con un peso che mantiene la lenza sul fondo del mare per
catturare pesci che nuotano bassi, infine lo Spinning che
consiste nel lanciare e recuperare, con un canna corta e
potente, degli artificiali che imitano un pesce che nuota, la difficoltà è nell’animare in maniera adeguata l’artificiale affinché
risulti “vivo”. È questa la tecnica che preferisco, molto dinamica, spesso improduttiva ma quando il pesce arriva è sempre una
lotta entusiasmante, anche perché generalmente sono pesci molto grossi. Comunque qualsiasi tipo di pesca è bella ed emozionante, non sopporto chi assimila la caccia alla pesca, sono due pratiche completamente differenti. Nella pesca l’animale
deve avere sempre tre possibilità: la prima sta nel scegliere se abboccare o meno, la seconda sta nel fatto che avere un pesce in canna non significa quasi mai averlo pescato, se capace e caparbio il pesce riesce a slamarsi facilmente, infine la terza
è il rilascio in caso di pesci sotto taglia. Tutto questo è possibile con una canna da pesca, non di fucile…
Se non vado errata ami pescare all'Elba, quali posti dell’isola sono ricchi di pesce?
Fortunatamente il mare dell’Elba è in genere molto pescoso
ovunque, probabilmente la zona più ricca è Capo Sant’Andrea, sull’estrema punta ad Ovest che guarda verso il mare
aperto.
Quali consigli daresti ad un pescatore dilettante novello?
Consiglierei di divertirsi e rilassarsi praticando una pesca
consapevole che consiste nel rilascio dei pesci di piccola
taglia e nel rispetto del mare, evitando di gettare in acqua fili
ed altri materiali plastici che offendono la vera pesca sportiva. Di avere molta pazienza perché prima di pescare regolarmente, al di là di qualche cattura fortunata, bisogna imparare bene a conoscere i fondali dove si pratica, a capire le
abitudini dei pesci che si vuole insidiare, ad osservare la
luna che muove lentamente le maree, elemento fondamentale per cominciare ad avere risultati gratificanti.
Che sensazioni, pensieri, emozioni provi quando peschi?
La pesca ti regala delle emozioni forti e talvolta contrastanti:
stare su un scoglio al momento in cui la luce antelucana
comincia a destare il mondo che ti circonda, mare compreso,
è qualcosa che ti dona serenità e senso di appartenenza a
questa natura splendida, la mente comincia a vagare, stai
talmente bene da pensare che se dovessi morire in quel
momento schizzeresti direttamente in paradiso, poi la canna
comincia a vibrare, la lotta comincia, l’emozione cambia…
14
F.A.Q.s aerei
By R. Barnaba
A cosa serve la spirale bianca disegnata all'interno delle turbine degli
aerei?
La spirale indica che il motore stesso è in moto. Per l'esattezza, la spirale è disegnata sull'ogiva dell'albero della ventola. Durante il funzionamento del motore, e quindi durante la rotazione della ventola ad un
numero elevato di giri, questa spirale si muove creando un effetto "vite senza fine" che attira l'occhio e
segnala il pericolo. Pericolo perché, se si passa a pochi metri dal motore in funzione, c'è il rischio di
finirci dentro risucchiati.
Questo ritrovato della spirale dipinta sull'ogiva fu inventato dai tedeschi durante la seconda guerra mondiale. Per avvisare visivamente dell'elica in rotazione (molto pericolosa a terra), sull'ogiva di essa era
dipinta una spirale o un triangolo bianco che per effetto della rotazione dell'elica attirava l'attenzione
delle persone a terra.
Arrivando nei pressi della testata
pista di un aeroporto, vedo sempre
molte luci di diversi colori prima
dell'inizio della pista stessa. A cosa
servono?
Queste luci fanno parte del sistema di illuminazione Calvert che prende il nome dal suo inventore. Esso
consiste in un insieme di luci disposte secondo un preciso criterio e si prefigge, con la sua forma, di
aiutare il pilota ad allinearsi correttamente alla pista prima di toccare terra.
Calvert, dopo approfonditi studi sulla percezione visiva, arrivò alla conclusione che il metodo migliore per
far allineare gli aerei nelle fasi finali del volo, fosse di disporre delle luci a prolungamento della pista.
Ulteriormente, ebbe l'idea di introdurre delle linee illuminate trasversali di dimensioni diverse, ma disposte a intervalli regolari lungo le luci di prolungamento.
Osservando le linee trasversali dall'aereo, è possibile rendersi conto se l'aereo sta procedendo inclinato
su di un lato. Inoltre, durante gli ultimi metri di volo prima di toccare terra, se l'aereo sta scendendo con
l'angolo di discesa corretto, le linee trasversali sono di lunghezza tale per cui il pilota, quando vi passerà
sopra, le vedrà sparire sotto il muso dell'aereo tutte della stessa lunghezza apparente.
Perché si sale e scende da un aereo
sempre dal lato sinistro anche quando non si è al finger?
I primi modelli di aerei avevano motori ad elica il cui senso di rotazione era verso sinistra; per questo
motivo, il "momento di forza" (o "forza rotatoria") del motore andava nella stessa direzione e rendeva più
agevole per i piloti effettuare curve verso sinistra, mentre quelle verso destra, essendo in direzione contraria alla "forza rotatoria" del motore, richiedevano un movimento maggiore del timone per compensare
tale forza. Per questo motivo, quando rullavano, i piloti preferivano effettuare curve verso sinistra sulla
pista e, di conseguenza, tale lato divenne anche quello principale per la postazione del comandante in
cabina di pilotaggio poichè offriva una visibilità migliore nelle curve verso sinistra che erano le più frequenti. Storicamente, quindi, il lato sinistro degli aerei è diventato quello principale per le operazioni "a
vista" come l'imbarco dei passeggeri mentre il lato opposto è stato adibito, per convenzione, alle operazioni di carico/scarico bagagli, rifornimento di carburante, rifornimento viveri, ecc. Questo è ormai uno
standard nelle operazioni aeroportuali in tutto il mondo e consente di separare fisicamente le operazioni
di "handling" dell'aereo dai movimenti dei passeggeri durante l'imbarco o lo sbarco per una maggiore
sicurezza. Pertanto anche quando un aereo è fermo in una piazzola lontano dal "finger" (che si trova
sempre sul lato sinistro dell'aereo) e viene imbarcato o sbarcato tramite la scaletta, ai passeggeri viene
fatto utilizzare sempre il lato sinistro, proprio per evitare interferenze con i veicoli che trasportano i bagagli, il carburante e i rifornimenti di viveri.
Trucs et Astuces (mini)
a cura di Loredana Alory
IN CUCINA:
BELLEZZA:
IN CUCINA:
Per evitare che la pasta si incolli durante la
cottura e darle profumo, basta aggiungere
dell'acqua dell'olio aromatizzato con basilico, aneto o rosmarino.
Un po' di succo di limone appena salato
è un rimedio molto efficace per schiarire
le lentiggini.
Le banane nella macedonia sono buone, ma
brutte da vedere perché anneriscono. Per
evitarlo, prima di sbucciarle passatele sotto
l'acqua bollente.
Associazione
Amicale d’Air France
Italia
Via Sardegna, 40
00187 Roma
vww.amicaleaf.it
[email protected]
Composizione degli organi direttivi
Presidente
Graziano Patrizio
Vice Presidente Nord
Vittorio Myr
Vice Presidente Roma Laura Francesconi
Resp. Comunicazione
Segretario Generale
Resp. Informatica
Vincenzo Ruisi
Segretario Nord Italia
Ida Vagli
Tesoriere
Marie-Thérese Galatoli
Membro permanente
Bénédicte Duval
Resp. Colleghi in attività Domenico Tocco
Sindaco Revisore
Antonio Benenati
Resp. Rapporti con
Lino Ferri
Organismi esterni e Convenzioni
Per l’adesione: si scarica dal sito
www.amicaleaf.it il formulario nella sezione
“Adesioni”, lo si stampa e riempie in ogni
casella, quindi si spedisce via courrier service (per gli agenti in attività) a AMICALEAF c/
o ROMDD oppure all’indirizzo Amicale AF,
via Sardegna 40, 00187 Roma (è importante
che la vostra adesione ci sia confermata via
mail — [email protected] — per poter essere
aggiornati in tempo reale e potervi annoverare fra gli iscritti senza attendere i documenti
cartacei)
La quota annuale è di 15,00 e può essere
inviata in busta chiusa all’indirizzo courrier
service oppure versata con bonifico bancario
sul nostro conto corrente presso Banca Intesa:
IBAN IT62 E030 6905 0361 0000 0000 354.
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