Numero del 24 Gennaio 2009

MAC CENTER - il settimanale
24 gennaio 2009
NEWS-MAC
Ultimo trimestre in perdita per gruppo Air France - KLM
Il gruppo franco-olandese, neo partner della
nuova Alitalia, Air France-KLM, ha annunciato perdite operative per 200 milioni di euro
negli ultimi tre mesi del 2008. Il capitolo più
pesante è quello del cargo che a novembre
e a dicembre ha registrato un calo del 13,2
e del 20,4 per cento. «Il peggioramento della situazione economica generale nell’ ulti-
mo trimestre ha comportato un calo della
domanda passeggeri ed un peggioramento
del fatturato cargo» è stato il commento ufficiale del gruppo che sulla prospettiva di
chiusura del bilancio a febbraio non fa previsioni: «dipende da come evolverà la situazione economica nelle prossime settimane».
CAI: Marcegaglia in uscita
La presidente di Confindustria Emma Mar- La sua intenzione di uscire dalla cordata era
cegaglia ha confermato in un’intervista al So- stata stigmatizzata dai sindacati sin dal mele 24 Ore di voler cedere la partecipazione in se di dicembre.
CAI, ribadendo che la presenza era finalizzata al solo decollo dell’operazione.
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Ryanair ribadisce: un solo bagaglio a mano fino a 10 Kg
Ryanair ha confermato oggi che non saranno
consentite eccezioni ai passeggeri per quanto
riguarda il bagaglio a mano. Una precisazione
in risposta al crescente numero di passeggeri
che trasportano più di un bagaglio a mano, e
dopo il tentativo di un passeggero di trasportare ben cinque bagagli a mano su un aeromobile. Ryanair ribadisce che la possibilità di« trasporto gratis del bagaglio a mano fino a 10 chi-
logrammi è valida per un solo bagaglio, nel
quale i passeggeri devono introdurre tutte le
borsette, computer portatili ecc. Questa policy
è attuata per tutto il network, per garantire
equità a tutti i passeggeri. I passeggeri di Ryanair che non si attengono e che presentano più
di un bagaglio a mano saranno tassati di un
importo di 30euro al gate di partenza e il loro
bagaglio sarà collocato nella stiva dell’aereo.»
Alitalia: CAI completa organico
Con l’avvio dei voli Alitalia-CAI sono trapelati ulteriori dettagli sull’organizzazione della compagnia aerea. L’AD
Rocco Sabelli ha nominato come proprio capo di staff Giuseppe Sammartino ed ha assunto ad interim la Direzione Business, mentre Giorgio Callegari è stato nominato alla Direzione Alleanze e Strategie. La sua interfaccia con l’azionista di maggioranza relativa Air France-KLM sarà probabilmente Jean-Louis Pinson, selezionato dal cda del gruppo franco olandese quale "partnership manager" con mandato triennale. La compagnia
ha confermato Giancarlo Schisano alla Direzione Operazioni, quella direttamente interessata al volo. Per CAI
First ( cioè Alitalia Express) e CAI Second (cioè Volare) gli accountable manager sono rispettivamente Roberto De Pompeis e Lorenzo Caporaletti. A capo dei vari settori di Alitalia sono stati nominati i comandanti Giuseppe Giovenzana (Boeing 777), Marco Ghisi (767), Alfonso Piro (famiglia A320/A321/A319) e Giovanni Fiordelmondo (MD80). Le altre funzioni aziendali faranno capo a Giovanni Di Stefano (Risorse Umane, delicatissima dopo le difficili vicende di questi mesi), Paolo Amato (Amministrazione, Finanza e Controllo), Gianluigi Di
Francesco (Sistemi Informativi), Francesco Festa (Acquisti e Servizi Generali) e Rita Ciccone (Regolatorio e
legale).
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Thai Airways presenta la promozione Companion
Thai Airways ripropone le vantaggiose
tariffe Companion: la
compagnia di bandiera thailandese
anticipa la primavera con una nuova promozione su Thailandia, Denpasar, Australia e
Nuova Zelanda per viaggi dal 01 aprile al 10
luglio 2009 (ultima data di rientro).
Le nuove tariffe da cogliere sono rivolte ad
un minimo di due passeggeri che viaggiano
insieme e saranno valide per prenotazioni ed
emissioni fino al 28 febbraio 2009. Sarà
possibile usufruire del competitivo advance
booking firmato Thai Airways per volare alla
scoperta di mete da sogno con tutti i voli della compagnia dell’orchidea in partenza da
Roma Fiumicino (TG 945/TG 944) e Milano
Malpensa (TG 941/TG 940), con possibilità
di avvicinamento da altri aeroporti italiani.
Gli agenti di viaggio possono visualizzare la
normativa completa e le condizioni di viaggio
sul sito della compagnia all’indirizzo
www.thaiair.it nell’area a loro riservata.
Alitalia, Castelli a Cai: "Voli a 325 euro? Follia"
Duro attacco del sottosegretario
alle Infrastrutture, il leghista
Roberto Castelli, alla Cai per il
costo eccessivo dei biglietti aerei Roma-Milano. Quindi l'accusa di agire in regime di monopolio: "Tariffe che non hanno
eguali al mondo, politica da rivedere quanto prima".
per venerdì prossimo alle ore
13, quindi in un orario non di
punta, costa 325,80 euro.
"L’avere concesso a Cai/Alitalia
di agire in regime di monopolio
tra Roma e Milano al di fuori
delle regole dell’antitrust, doveva servire ad agevolare l’avvio
della nuova compagnia aerea,
non certo a consentire di pratiIl sottosegretario leghista ha care tariffe che non hanno
rilevato "con stupore" che un eguali al mondo", ha spiegato
biglietto aereo di sola andata da l'esponente del Carroccio, un
Roma a Milano da prenotare abitudinario sulla tratta Linate
Fiumicino. E continua: "325,80
euro per andare da Roma Fiumicino a Milano Linate sembra
francamente una cifra fuori dal
mondo. Significa utilizzare in
maniera troppo disinvolta le regole di monopolio". Castelli auspica, infatti, che "Cai voglia rivedere quanto prima la sua politica tariffaria, che se con Alitalia era giustificata dalla concorrenza di altre compagnie sulla
stessa tratta, ora non ha motivo
di esistere".
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ALITALIA: Anzianità e limite assunzioni a tempo per piloti
Anzianità maturata
nelle aziende del
gruppo Alitalia e
limitazione delle
assunzione a tempo determinato per
i piloti: sono alcuni dei contenuti di un verbale di incontro sottoscritto da sindacati e Alitalia sui criteri di assunzione per la categoria
dei piloti, oggetto di un tavolo proseguito anche ieri nella sede della compagnia. Riguardo alle future assunzioni, uno dei requisiti
individuati riguarda l'anzianità maturata
presso il gruppo Alitalia. Tra le questioni sollevati da sindacati (Filt Cgil, Fit Cisl, Uilt, Ugl)
ed indicate nel verbale, la ''correttezza della
programmazione'', in termini di rispetto della
normativa contrattuale, degli avvicendamenti
sulle rotte per Chicago, Miami e Caracas;
ricerca delle modalità attuative per limitare il
ricorso al tempo determinato, favorendo
nuove assunzioni dal bacino della cassa integrazione. Inoltre, la possibilità da parte del
personale di manifestare il proprio interesse
al trasferimento presso una base diversa da
quella prevista nella lettera di assunzione, in
relazione ad eventuali future necessita' organizzative. La riunione e' stata aggiornata a
data da definire, domani il confronto riprende
sugli scali secondari e sul personale di terra.
AEROPORTI: Marrazzo, verso la chiusura di Ciampino,
ci sarà Viterbo
''Noi
abbiamo uno scalo intercontinentale, Fiumicino, e abbiamo
in predicato la chiusura di
Ciampino perche' ormai con il
Governo e con gli enti locali
stiamo andando alla decisione
condivisa che e' spostare a
Viterbo l'attivita' ora di Ciampino''. Lo ha annunciato il presidente della Regione Lazio, Piero Marrazzo, durante il tavolo
interistituzionale con i vertici
Cai, aggiungendo che ''la Regione Lazio ha impegnato 250
milioni di euro per il rafforzamento della tratta Roma-Viterbo, quindi in questo caso noi
non daremo l'atterraggio ai low
cost nel cuore di Roma, ma lo
sposteremo come accade in
tutta Europa in un aeroporto a
distanza di un'ora dalla Capitale''. ''Questo - ha concluso - e'
un fatto che rafforza chi sceglie
Fiumicino, che e' uno scalo libero dalle cannibalizzazioni
che hanno altri scali''.
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Considerazioni CISL sul
CCNL 2008 - 2011
Nonostante le difficoltà nel quale il trasporto aereo in Italia si è venuto a trovare a partire dalla metà del 2008, e del
quale ancora non si intravede una soluzione positiva, l’anno che si è da poco
concluso ha registrato per ENAV S.p.A
e i suoi Lavoratori un anno importante
con rilevanti novità di segno positivo.
Dal punto di vista sindacale la sottoscrizione del Contratto Collettivo Nazionale
di Lavoro, completo in tutte le sue articolazioni e che ci accompagnerà fino al
2011, rappresenta senz’altro il punto di
svolta intorno al quale far ruotare tutte i
progetti di crescita e sviluppo che il settore presenta sia a livello nazionale che
internazionale. La firma definitiva dell’articolato avvenuta prima di Natale rappresenta il completamento di un lungo
lavoro, iniziato dieci anni fa con la firma
del precedente contratto: tutto questo
ha portato la FIT-CISL a raggiungere
molti degli obiettivi che si era posta. La
sottoscrizione del CCNL anche da parte
delle Federazioni dei Trasporti dei Sindacati Confederali, oltre a rendere giustizia di molte scempiaggini che su quest’argomento sono state scritte, suggella
l’alto valore di questo CCNL. Attraverso
la stesura di questo nuovo CCNL abbiamo proseguito lungo il percorso del
“Contratto-Contratti”, per valorizzare le
alte professionalità espresse in Enav in
un contesto di salvaguardia delle unicità
e peculiarità dei lavoratori, mantenendo
le precedenti prerogative e tutele specifiche, migliorandone significativamente
alcune e introducendo delle assolute
novità nel panorama contrattualistico
nazionale.
Il CCNL 2008-2011:
• stabilizza l’orario di lavoro e di impiego, legandolo a certezza di retribuzione
e strutturando chiaramente le voci retributive, con un processo che garantisce
continuità e solidità salariale nell’immediato, accrescendo contemporaneamente gli accantonamenti previdenziali obbligatori e facoltativi.
• valorizza nelle parti specifiche le categorie professionali, e al loro interno i
profili professionali, creando una migliore strutturazione per l’attività lavorativa
e per la crescita professionale dei lavoratori.
• identifica la Concertazione quale
strumento centrale per l’informazione,
l’elaborazione e il conseguimento di una
posizione condivisa sulle materie stra-
tegiche per ENAV attraverso l’Osservatorio, restituendo alle Organizzazioni
Sindacali firmatarie un ruolo di interlocuzione progettuale
• consente la regolamentazione dei
conflitti attraverso procedure che garantiscano le OO.SS e ENAV ed evitino
esiti negativi a livello di immagine e di
consenso, impegnando le parti nella
ricerca di soluzione del conflitto, con
modalità comunque onerose per ENAV,
qualora questo non potesse essere risolto, e diverse dallo sciopero, che oggi
genera sull’opinione pubblica un impatto
negativo su tutti il lavoratori di ENAV,
aggravato dalla situazione di crisi del
trasporto aereo.
• consente a tutti i lavoratori di raggiungere i livelli di attestazione previsti per
ogni categoria professionale attraverso
il meccanismo dell’anzianità aziendale
con un percorso chiaro e definito.
• completa la figura del quadro aziendale, consentendo una sua puntuale
definizione sia a livello economico che a
livello normativo.
• migliora ed innova la parte normativa
con attenzione particolare alle tutele
verso i lavoratori: assenze per motivi
personali o familiari, diritto allo studio,
malattia, tutela delle condizioni particolari del lavoratore, idoneità psicofisica,
tutela della maternità e paternità. Nello
specifico, si è raddoppiato il “periodo di
comporto”, ovvero quel periodo nel quale un dipendente può essere assente
dal lavoro per malattia prima che intervenga, per legge, il licenziamento.
• incrementa la retribuzione per il periodo di assenza dal lavoro per maternità, ed il part-time viene più dettagliatamente definito, creando la reale possibilità per il personale operativo di poterne
usufruire.
• struttura e definisce l’assistenza legale da parte di ENAV per le categorie
professionali garantendo al lavoratore la
necessaria tutela. In quest’ottica abbiamo già intrapreso una serie di iniziative
che ci portino, entro breve tempo, ad
ampliare la tutela assicurativa, garantendo i dipendenti da una eventuale ed
imprevista perdita delle idoneità psicofisiche. Sull’assistenza legale, raccogliamo con piacere il recente comunicato stampa dell’Associazione Professionale ANACNA, che ha evidenziato la
positività di quanto ottenuto su questo
fronte dalle Organizzazioni Sindacali
sottoscrittrici del CCNL.
• conferma la polizza sanitaria e la
scelta per la previdenza integrativa
(PREVAER).
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• recepisce ed innova la normativa in
materia di sicurezza sul lavoro.
Una spiegazione più articolata merita la
questione relativa all’indennità di controllo. Nel corso della trattativa sul rinnovo contrattuale, l’Inpdap ha fornito
ampie rassicurazioni sulla possibilità di
re-introdurre l’indennità di controllo nelle
quantità che sarebbe derivata dalla stabilizzazione dell’orario di lavoro, e della
applicabilità di quanto previsto dalla
Legge 248/90 circa la sua pensionabilità, salvo smentirle “informalmente” una
volta realizzata. Nonostante ciò, il Sindacato è riuscito a salvaguardare gli
interessi dei Lavoratori attraverso un
successivo spostamento di ben il 50%
delle quantità pattuite sul superminimo
professionale (logicamente ripartito su
14 mensilità, tante quante sono quelle
del superminimo), mantenendo la restante metà su una voce che, essendo
comunque fissa e ricorrente, gode di
tutte le prerogative del caso. Inoltre forti
del fatto che qualsiasi atto amministrativo, di qualsiasi pubblica amministrazione, non potrà mai essere contrario ad
una legge ordinaria dello Stato (principio di importanza costituzionale alla base del nostro ordinamento giuridico) è
del tutto evidente e chiaro che nessuna
pubblica amministrazione (es. INPDAP)
con nessun tipo di atto amministrativo
(es. Circolare) può contravvenire una
legge ordinaria dello Stato (L. 248/90)
pena la nullità dell’atto stesso. La norma
in questione, Legge n. 248/90 all’art.4
comma 2, a proposito dell’indennità di
controllo recita testualmente: “A decorrere dall’1 gennaio 1998 le seguenti
voci retributive corrisposte ai dipendenti
dell’azienda, concorrono, nella misura
del 60 %. Ciò è stato definito con norma
pattizia tra le OO.SS. e l’Azienda, e in
ogni caso la nostra Organizzazione impugnerà, nelle opportune sedi giuridiche
o amministrative, ogni atto non conforme a norme di Stato a tutela dei diritti di
ogni lavoratore di ENAV.
Senza voler assumere toni trionfalistici,
possiamo dire di essere molto soddisfatti del lavoro svolto con pazienza e costanza, in un contesto esterno difficile.
La FIT-CISL ha dedicato tempo, risorse
ed impegno nella ricerca delle opportunità di miglioramento delle condizioni
lavorative ed economiche dei propri
iscritti e di tutti i Lavoratori di ENAV,
procedendo con determinazione lungo
la strada intrapresa assieme a tutte le
forze sindacali che condividono questo
progetto.
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Vecchia Alitalia: divieto uso marchi
La vecchia Alitalia e le sue controllate non
possono più utilizzare «marchi, logotipi, etichette, targhe, simboli e quant’altro riproduca tali distintivi» che sono stati ceduti a CAI.
È quanto il commissario straordinario Augusto Fantozzi ha comunicato a tutti i dipendenti delle società in amministrazione
straordinaria Alitalia Linee Aeree Italiane, Alitalia Servizi, Alitalia Airport, Alitalia Express e
Volare. Fa eccezione solo l’uso delle «denominazioni sociali» sulla carta intestata
«nell’espletamento delle attività correnti». La
lettera, datata 15 gennaio e inserita lunedì
19 sul sito dell’amministrazione straordinaria, è scritta su carta intestata completa di
loghi Alitalia e SkyTeam e rivela che la cessione a CAI ha compreso anche i vecchi
marchi ATI e Aliexpress.
Air France riduce i prezzi in concorrenza con l'alta velocità
colpi negli ultimi mesi.
Nuovo round nella battaglia che all'interno della Francia oppone i Tgv a Air
France. Pochi giorni fa la Sncf, le Ferrovie nazionali, avevano annunciato un
ritocco al rialzo dei prezzi dei biglietti
per i treni ad alta velocità. Oggi, invece, il colosso Air France-Klm ha deciso
a sorpresa di ridurre le tariffe dei voli
interni, sui quali ha perso notevolmente
Alcuni esempi: un Parigi-Nizza andata
e ritorno in vendita finora a 176 euro, lo
sarà adesso a 135. Tanto per restare in
tema di destinazioni di mare, il ParigiBiarritz scende da 233 a 176 euro. Una
parte di questi tagli è dovuta all'eliminazione per tutti i voli interni della "tassa carburante", un fisso di 30 euro,
introdotto per compensare l'aumento
dei costi dei combustibili.
Non si tratta solo di sconti generalizzati
sulle tariffe, ma anche di una maggiore
flessibilità concessa al cliente, che potrà cambiare volo all'ultimo momento
pagando una penale più bassa rispetto
al passato. Non solo: certe tariffe super
scontate erano applicate per l'economica solo nel caso il cliente trascorres-
se la notte fra sabato e domenica sul
posto, mentre d'ora in poi le stesse
condizioni verranno offerte anche con
tre notti durante la settimana.
Come ammesso dai dirigenti di Air
France-Klm, l'obiettivo dell'operazione
è diventare più competitivi rispetto ai
Tgv, che in Francia raggiungono da
Parigi le principali destinazioni in tempi
davvero ridotti. L'inaugurazione del
treno ad alta velocità fra la capitale e
Strasburgo nel giugno del 2007 è stata
la goccia che ha fatto traboccare il vaso. Sul mercato dei trasporti fra Parigi
e Strasburgo, la Sncf può ormai contare su una quota del 83% e ancora del
68% fra la capitale e Bordeaux e il 73%
fra Parigi e Marsiglia.
Fantasma Day: sit-in dei lavoratori TechnoSky
presso la sede centrale Enav
I lavoratori TechnoSky effettueranno un sit-in presso la sede ENAV di via Salaria 716 il giorno 27/01/09 alle ore
09:00. Tale manifestazione è indetta a sostegno dei massimi standard di Sicurezza nell'Assistenza al Volo e del
recepimento delle direttive internazionali.
Requisiti indispensabili sono la certificazione del personale addetto alla conduzione e manutenzione degli impianti e la sua internalizzazione in ENAV (gestore del servizio e proprietaria di Techno Sky). Denunciamo l’irresponsabile comportamento delle controparti che in occasione degli scioperi del personale tecnico (etichettato
“non ENAV” dalla stessa proprietà), pur di minimizzarne l'impatto, hanno garantito l’integrità del servizio con il
solo 10% del personale non scioperante.
Pur seguendo tutte le prassi istituzionali non c’è mai stata divulgazione mediatico verso l’utenza che ignora la
nostra esistenza e il nostro ruolo molto delicato. Per questo ci vestiremo da fantasmi e vagheremo nei pressi
della sede ENAV di via Salaria sperando che almeno i passanti ed i dipendenti possano percepire la loro presenza.
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Turni “Ciclici, Omogenei e Avvicendati”
Ci è stato riportato che i turni Febbraio-Maggio pubblicati pochi giorni fa presentano per qualcuno qualche irregolarità. In vista di un prossimo incontro con la Direzione su tale argomento,
chiediamo a tutti coloro i quali abbiano riscontrato eventuali difformità dallo standard previsto di
segnalarcelo, in modo da avere quanti più esempi concreti possibili.
Ricordiamo brevemente lo standard previsto dal CCNL per lo sviluppo dei turni:
• L'Orario di Lavoro Ordinario è 127h a Febbraio, 136h ad Aprile, 140h a Marzo e Maggio, Reperibilità esclusa e Continuous Training incluso;
• É consentita un'oscillazione di massimo 6h nella pianificazione oraria mensile; ciò significa ad
esempio che il turno di Aprile che ti viene consegnato, non può sviluppare meno di 130h o più di
142h Ordinarie;
• Non è consentito lavorare in cuffia per più di 6 giorni consecutivi e devono esserci almeno 8
giorni liberi al mese, di cui almeno un sabato e una domenica consecutivi;
• Lo spezzone diurno può durare da 6 a 9 ore, quello notturno da 8 a 11 ore;
•
• Devono esserci almeno 6 ore di riposo dal termine dello spezzone mattiniero o pomeridiano,
almeno 9 ore dal termine dello spezzone serale e almeno 29 ore dal termine dello spezzone
notturno;
• Non è consentito effettuare più di 152h/30gg, 157h/31gg, 142h/28gg, incluso il Lavoro Straordinario e la Reperibilità.
Editore: MAC - sas
Direttore Responsabile: Angelo Minafra
Fonti: aviomedianet.com - dedalonews.it - ilVolo.it airpressonline.it - Enav.it - atmpp.it - fitcisl.it - uiltrasporti.it skysynd.eu - ilgiornale.it - corriere.it - repubblica.it ilsole24ore.com - ansa.it
Redazione: Im Fausteranger, 8 - 39039 Niederdorf (BZ)
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Numero chiuso il 22 gennaio 2009
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