LE BARCHE DI PIANETA PESCA
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LE BARCHE DI PIANETA PESCA
LE BARCHE DI PIANETA PESCA regulat or 34 cc Dopo la versione SS arriva ora in gamma il nuovo Regulator 34 Center Console. La sua configurazione è simile all’SS, tranne a prua, dove il layout abbraccia fedelmente gli altri modelli di gamma Testo e foto di Luciano Pau 102 103 PER IL PESCATORE coperta e interni Era il 2009, quindi quattro anni fa circa, quando venne dato l’annuncio dell’arrivo in gamma Regulator di un modello un po’ rivoluzionario per il Cantiere di Edenton, che ha fondato il suo blasone sulla qualità e sulla completezza tecnica dei fishing boat prodotti. Si trattava del modello 34 SS che, per la prima volta nella storia Regulator, miscelava un Center Console (punto di forza del Cantiere stesso) con un cabin, offrendo uno scafo totalmente sfruttabile in coperta di giorno per la pesca, ma con in cabina un letto matrimoniale, servizi ed un blocco lavello. Oggi, ad inizio della nuova stagione nautica e trascorsi 48 mesi da allora, le nostre pagine sono dedicate alla presentazione in anteprima assoluta di un’altra versione del modello 34, questa volta riportante dopo le cifre che indicano la lunghezza in piedi, l’acronimo CC (Center Console). Mantiene invariato al 90% il layout del suo capostipite (che peraltro rimane a pieno titolo in gamma), modificandone però l’area di prua che torna ad essere, in classico stile Regulator, dotata si di gavoni-vasche, ma senza che questi occludano uno dei due passaggi laterali alla console. Trattandosi di una “possibilità di scelta” in più per gli angler, è facile intuire che la necessità di tornare al “classico”, perlomeno per alcune cose, sia stata richiesta a viva voce da tanti nostri amici e colleghi pescatori americani cui, sia i vertici Regulator che Lou Codega, quest’ultimo genio creativo del Cantiere, hanno sempre dato molta importanza al fine di progettare e costruire scafi estremamente dedicati. Noi abbiamo avuto l’opportunità di effettuare un test su questo nuovo scafo, di visitarlo in lungo ed in largo e di apprezzarne centimetro dopo centimetro le varie soluzioni adottate, ma in particolare abbiamo avuto modo di uscire in mare con a poppa la massima motorizzazione abbinabile, ossia 700 cavalli fuoribordo, peraltro utilizzando per la prima volta in assoluto il nuovo comando Helm Master che consente un controllo globale dello scafo attraverso un joystick. Tale comando è stato installato in anteprima assoluta su di un motore fuoribordo proprio su questo Regulator. Ma tralasciamo ora questa parte 104 • Area pozzetto: 2,34 m. di larghezza x 1,55 m. di profondità con divano chiuso • Altezza murata interna: 67 centimetri • Larghezza trincarino: cm. 25 • Portacanne: sì che riprenderemo successivamente nell’area dedicata al test dinamico e passiamo alla presentazione dello scafo. Iniziamo proprio con la parte prodiera, dove si evince la principale differenza tra i due scafi (SS e CC). Mentre sulla soluzione SS trovavamo un divano con sottostanti vasche che avvolgeva in pratica tutta l’area prodiera, inglobando anche la parte anteriore la console di guida, ora qui, sul CC, vengono mantenuti i classici divani-vasche contrapposti e già utilizzati da Regulator sulle versioni siglate FS (Forward Seating). In pratica quindi cosa cambia: che mentre sulla versione SS era disponibile un unico passaggio laterale alla console con sull’altro lato un mobiletto in resina racchiudente un lavello, ora si torna ad avere libero transito su ambo i lati, molto utile in particolare quando a bordo si è in parecchi e soprattutto quando si è alle prese con diverse canne in azione. L’area include due gavoni-vasche sottostanti i cuscini, all’interno dei quali sono predisposti anche dei portacanne per tenere i “ferri” al riparo, un gavone centrale prodiero per teli, cime e dotazioni di bordo, ed un altro gavone rialzato sull’estremità di prua dove trova posto il calumo dell’ancora e l’eventuale verricello elettrico, quest’ultimo optional, con l’ancora che rimane esterna alla chiglia. I bordi in questo punto dello scafo sono molto ampi e lavorati con antiskid, in modo da garantire un sicuro camminamento. Non sono previsti corrimano invasivi, ma un unico maniglione interno proprio sopra le imbottiture le quali servono a rendere morbido l’appoggio della schiena. In questo modo anche recuperare una preda sottobordo da qui diventa più co- modo. Le bitte sono a scomparsa, ci sono quattro portacanne passanti e, tra le imbottiture ed i cuscini, dei portabicchieri in acciaio. L’area gavonata prevede tra l’altro l’installazione di un tavolo amovibile che ha doppia funzione: quella di tavolo, appunto, per poggiarvi qualche piatto e dei bicchieri per consumare un pasto, e quella di piano di completamento centrale delle sedute al fine di ottenere un prendisole. Questa è una soluzione particolarmente gradita ad un nucleo famigliare, che viene in questo modo in parte coinvolto piacevolmente mentre il resto dei componenti si dedica alla pesca. Opzionalmente a prua è inoltre possibile allestire una vasca refrigerata, ove riporre il pescato o semplicemente conservare alimenti e bibite. La console nella parte anteriore è dotata di un divano bi-posto con poggiatesta, pratico da usare durante la navigazione o come integrazione dell’area conviviale di prua quando il tavolo è montato. Nella parte di comando invece, la stessa offre ampi piani inclinati dove vanno sistemati gli strumenti dei motori, gli interruttori magnetotermici, il volante Edson mosso da elettroguida e dotato di pomello, la bussola e gli eventuali apparati Raymarine che Regulator è in grado di fornire e montare direttamente negli USA prima della consegna dello scafo in Italia. Un cassettino portaoggetti a destra, maniglioni in acciaio, poggiapiedi con scomparto sottostante e parabrezza in vetro temperato completano l’arredo a vista. Il T-Top è un optional, e può essere fornito nella stessa cromia scelta per lo scafo, anche se ricordiamo che la scelta del colore differente dal bianco è soggetta al pagamento di un extra. I sedili di guida consistono in poltroncine regolabili della serie De Luxe, montate su di un mobile includente nella parte posteriore un lavello con tagliere ed una vasca per il vivo con coperchio trasparente, e lateralmente dei cassettini porta accessori. Dal lato sinistro della console di guida una porta accompagna nell’area cabinata. Qui troviamo internamente più o meno le stesse dotazioni già viste sulla versione SS, ma migliorate ed arricchite come pregio e gusto, come ad esempio il piano di calpestio ed i gradini in morbido teak, il blocco lavello/ sanitari con piano superiore in Corian, specchio, lavello in acciaio con rubinetto/doccia estraibile, WC marino con cassa di ritenzione per le acque nere ed uno scomparto semi-circolare proprio sotto al lavello, comodo per riporre diverse cose. Contrapposto a questo mobile c’è un letto matrimoniale che si rivolge verso prua, corredato di faretti di lettura. Fuoriusciti dalla cabina passiamo ora alla descrizione del pozzetto, l’area “viva” per chi pesca, con i suoi 3,60 mq di spazio. Le murate sono attrezzate con rubinetti per acqua dolce e salata cui collegare semplicemente le relative tubazioni ed internamente misurano un’altezza di 67 centimetri, i bordi hanno invece larghezza di 25 centimetri e sono muniti di portacanne ad incasso ed occhi di cubia per le cime di ormeggio che finiscono poi sulle grandi bitte poste negli angoli della murata trasversale. Questa dispone di divano abbattibile, di tuna door per l’accesso ai motori e di una grande vasca superiore per il pescato munita di due portelli apribili ed agibili in modo indipendente l’uno dall’altro. A pagliolo s’individuano due spazi debitamente chiusi a filo da coperchi dotati di chiusure e cerniere. In uno trovano posto gli impianti di bordo, tra cui l’accesso anche ai serbatoi di carburante ed acqua; l’altro invece è una stiva ideale per i giubbini di salvataggio o per la zattera. • Vasca del vivo: sì • Vasca pescato: sì • Cassettiera: sì CASSETTIERE Si rendono disponibili sui lati del blocco di seduta De Luxe, e sono pratici per conservare ami, montature ed artificiali INTERNO GAVONI I gavoni a prua sono studiati in modo da poter essere sfruttati internamente anche per le canne a riposo VASCA VIVO Con la seduta De Luxe la parte poppiera include già una vasca del vivo, il lavello con tagliere e, sotto, i cassetti per gli accessori DIVANO POPPA Come nella migliore tradizione il divano a poppa è apribile o abbattibile all’occorrenza. In questa foto è aperto POZZETTO Il pozzetto è libero da ingombri, soprattutto quando il divano è chiuso. A terra solo i gavoni per i servizi di bordo e per le dotazioni TUNA DOOR Il portello di poppa è apribile sollevando parte della murata trasversale ed aprendo l’apposita chiusura Regulator 34 CC Caratteristiche tecniche Categoria di progettazione CE B Lunghezza f.t. m. 11,80 Lunghezza omologazione m. 10,08 Larghezza f.t. m. 3,08 Peso con motori kg. 5.041 Potenza max installabile 2 x 350 hp fuoribordo Deadrise24° Acqua di serie litri 120 Carburante di serie litri 1.440 Portata persone n. 12 Motorizzazione prova 2 x 350 hp (2 x 257,4 Kw) Yamaha Progettista Cantiere e Lou Codega Dotazioni standard Console di guida con elettroguida Teleflex Seastar - Caricabatteria da 40 A - 4 batterie con staccadeviabatterie - Portabicchieri in acciaio Volante Edson con pomello - Flap con indicatori in console - Porta di accesso alla cabina - Parabrezza in vetro temperato - Cassettini portaoggetti Poggiapiedi con scomparto sottostante - Bussola Ritchie Blue Face - Tientibene in acciaio inox Rilevatore di anidride carbonica in cabina - Oblò apribile - Luci di cortesia – Doccia - Pompa di sentina con allarme - Lavello in acciaio inox con scomparto sottostante - Letto matrimoniale completo di luci di lettura - WC elettrico con serbatoio per le acque nere - Piano di supporto lavello in Corian - Specchio e luci - Piano di calpestio in teak - Gavoni/vasche di prua - Gavone ancora con porta calumo - Pompa di sentina - Luci in pozzetto - Bitte - Luci di navigazione a prua Bracket Armstrong per due motori con scaletta integrata - Impianto acqua dolce e salata in pozzetto - Divano di poppa abbattibile - Portacanne supplementari - Piano di completamento centrale a prua con tavolo a scomparsa - Sedute di guida De Luxe regolabili con posteriormente vasca vivo, tagliere e sottostanti cassettini porta accessori Optionals Verricello elettrico ($ 4.995) - Teli di chiusura ($ 2.795) - Divergenti (da $ 1.595 a $ 1.895) - Elettronica Raymarine completa di E125 display multifunzione + VHF RAy 55 + Trasduttore B260 50/200 + antenna VHF da 8’ ($ 9.795) - Colore scafo extra bianco ($ 3.895) - T- Top completo di box per l’elettronica, fari di profondità, base per divergenti ($ 16.195) Portacanne sul T-Top ($ 1.295) - Aria Condizionata ($ 4.495) - Vasca del pescato refrigerata ($ 1.695) Elica di prua ($ 11.395) - Luci sommerse Ocean Led ($ 1.995) - Impianto radio/CD/iPod Sony ($ 1.395) Helm Master Yamaha prova in acqua Eliche tre pale in acciaio da 15 ½ x 21” ed una coppia di motori Yamaha F350 V8 rendono il test in acqua molto attraente, anche in virtù del fatto che lo specchio acqueo è calmo. I motori sono imbullonati a poppa al bracket della Armstrong, un sistema molto pratico che, viste le sue dimensioni, allontana i motori e le eliche dalla carena, allunga lo spazio vivibile della coperta ed offre nel contempo una base calpestabile per salire e scendere o anche semplicemente per fare il bagno visto che è attrezzata di scaletta. In console invece abbiamo un primo contatto con lo Yamaha Helm Master, un joystick di alta tecnologia studiato per i fuoribordo di grossa potenza, che consente di effettuare manovre precise ed intuitive e che apprezzeremo molto durante le fasi di ormeggio ed abbandono della banchina. Include un Digital Remote Control multifunzione, ossia manette di accelerazione che dispongono anche di sei pulsanti per intervenire dettagliatamente sui motori in qualsiasi momento. All’atto del test idrodinamico siamo a bordo in tre persone adulte, imbarchiamo circa 400 litri di carburante ed il pieno di acqua dolce, cui si aggiunge il peso delle dotazioni di bordo complete, dei divergenti, del T-top e della strumentazione elettronica completa. Insomma a conti fatti il peso dello scafo in prova supera abbondantemente le 6 tonnellate! Con un solo motore acceso ed al minimo lo scafo si muove intorno ai 2,8 nodi, mentre l’assetto planato lo trova in poco più di 5 secondi netti e lo mantiene in scaduta sino intorno ai 12 nodi. I motori sono decisamente prestanti e reattivi, il che enfatizza ulteriormente le qualità marine di uno scafo che già conoscevamo bene visto che la carena, con deadrise di 24°, è la stessa già utilizzata e provata sul 34SS. Ciò che colpisce non è tanto la velocità, un fattore che continuo a ribadire non così importante rispetto alla sicurezza ed al comfort di navigazione, bensì proprio il poter stare in piedi navigando ad oltre 40 nodi senza quasi doversi tenere per stare tranquilli. Ma ancora più emozionante, a questa velocità, è virare all’improvviso, facendo sì che la carena tracci una traiettoria circolare senza che si perda neppure per un attimo il profondo senso di sicurezza sin qui apprezzato. La circonferenza tracciata viene rimpicciolita sempre più fino a far schiumare l’acqua, ma senza che le eliche dei motori vadano in ventilazione. Ripresa la navigazione lineare approcciamo anche un breve ma intenso passaggio sulla scia di una barca in transito, con il risultato che il Regulator 34 CC taglia l’onda in modo pulito e morbido. Non ci resta che dar fondo alle manette, regolare i trim al 50% della loro corsa in positivo e rilevare ciò che il GPS ci indica. Il risultato ottenuto a 5.900 giri sarà superiore ai 50 nodi e ci garantiscono che è stata toccata vetta 52 Kn appena qualche giorno prima... La velocità di crociera economica invece la valutiamo intorno ai 25 nodi, che garantiscono consumi veramente contenuti e conseguente grande autonomia con il pieno nel serbatoio. <<< INTERNI E COPERTA BORDI IMBOTTITI L’imbottitura riveste tutta la parte anteriore e poppiera dei bordi, rendendo comodo l’appoggio sia da seduti che in fase di pesca LAVELLO CABINA Molto più elegante questa soluzione rispetto a quella adottata sull’SS. Qui il piano è in Corian, il lavello in acciaio ed il WC è coperto LETTO CABINA All’interno della console si propone un letto matrimoniale ricavato sopra a dei gavoni. L’ambiente include anche luci di lettura TAVOLO E COMPLETAMENTO PRUA Un piano tavolo consente di ampliare l’area cuscinata di prua trasformandola in prendisole, mentre sollevato si propone per il lunch Prezzo $ 254.995 con 2 x 350 hp Yamaha (I.V.A., dazio e trasporti esclusi) Produttore Regulator Marine Inc 187 Peanut Drive - P.O. Box 49 Edenton (North Carolina) www.regulatormarine.com Importatore e distributore esclusivo per l’Italia I.M.D. Boats S.r.l. Via Aurelia Km. 148,6 - 58019 – Albinia (GR) Tel./Fax 0564/810822 www.imdboats.com [email protected] 106 Condizioni di svolgimento della prova Meteo. Sole, assenza di vento, mare lievemente formato Carichi. 400 litri di carburante, 120 litri acqua, dotazioni di bordo complete, 3 persone durante i rilevamenti, T-Top , divergenti e strumentazione di bordo completa Velocità minima in planata. 12 nodi Velocità di crociera economica. 25 nodi Velocità di crociera veloce. 40 nodi Velocità massima raggiunta. 50 nodi Velocità al minimo con un solo motore attivo. 2,8 nodi DIVANO FRONTE CONSOLE È studiato per la seduta di due persone in contemporanea, che si possono godere la navigazione ACCESSO CABINA Da questa porta sulla console si accede all’interno dove si trova l’area notte ed i servizi CONSOLE Centrale e funzionale sotto ogni aspetto, sia per la strumentazione che per il parabrezza in vetro temperato. È coperta da T-Top