Link per scaricare la tecnica sulle gomme

PNEUMATICI INVERNO
Grazie alla collaborazione di Brunogomme di Mondovì (Cuneo), abbiamo testato
nell’inverno 2003-04 i fuoristrada della nostra organizzazione (Mercedes G, Toy
KZJ95 e Toy KZJ73) con alcuni pneumatici da fuoristrada.
Ecco qui le nostre considerazioni dopo 6 mesi di prove in varie condizioni, ma su
percorsi standard, che ci consentono di valutare meglio le differenze di
comportamento.
Le immagini mostrano il disegno del battistrada e le relative tracce su neve.
Solo per le Bay One il tracciato è stato ripreso con il carico della vettura, le altre
tracce erano a semplice pressione, per cui le superfici di appoggio non sono
comparabili, ma rappresentano bene la forma del profilo negativo e positivo che
generano il GRIP.
Le prove su neve e fango sono sempre avvenute a bassa pressione, cioè tra 1,5 e 1,7
bar. Su terreni duri la pressione veniva riportata a 1,8-2,2 bar.
1/6
Bridgestone Dueler MT 673
235-85-16
I grossi tasselli, non laminati, non
consentono una tenuta ottimale, ma la
loro sagoma mossa, meglio dei
concorrenti BFG Mud Terrain, ottiene
un grip discreto.
Se la cava bene, grazie alla carcassa
veramente ottima; con bassa pressione
fa lavorare i tasselli discretamente
aperti.
Ottima gomma per la sua categoria,
grazie anche alla qualità di costruzione.
Discreto comportamento con
sottogonfiaggio (fino a -25%) a gomma
nuova, quando i con tasselli di spalla
sono intatti
Troppo chiusi i tasselli, comportamento
nello standard del suo segmento.
Buona aderenza grazie ad una carcassa
ottima, ci sarebbe piaciuta qualche
fessura laminare.
Goodyear Wrangler AT
235-85-16
Simex Centipede Extreme
245-85-16
NEVE COMPATTA
Davvero ottima, grip longitudinale e
trasversale incredibile, compete bene
con Dueler 693 e il mitico Geolander
AT.
Prudenza, non è il suo terreno,
anche se i tassellini centrali lo
fanno lavorare meglio della
concorrenza.
NEVE ALTA FRESCA
Cede prima degli altri, ma non è il suo
impiego ideale.
Stupisce piacevolmente a 1,5 bar,
anche se c’è di meglio
FANGO BASSO
Ottimo grip longitudinale, regge bene il Ottima
sottogonfiaggio anche se la qualità della
carcassa non è ottima, ma comunque
buona.
FANGO ALTO
Meglio non provare, ma con 4 catene fa Ottima, è nei top di categoria se
miracoli!
non si usurano i tasselli laterali.
TERRA SMOSSA
Troppo chiusi i tasselli, comportamento
nello standard del suo segmento.
ROCCIA ASCIUTTA
Niente male, ma solo se non ci sono
pietre taglienti, evitate se potete
l’estremo.
Dopo di lei ci sono solo le gomme
a pala dei trattori!
Molto buona per i nostri terreni a
rocce mosse, sul liscio avremmo
qualche dubbio, ma sono
sottigliezze.
ASFALTO
Ottima per la categoria, 10 e lode,
Onesto e buon comportamento, specie
Da usare il meno possibile, sotto
silenziosa e confortevole, tenetela per i dopo i primi 5.000 km, la rumorosità
gli 80 km/h, a pressione di almeno
suoi ultimi 10.000 km di vita su asfalto! già buona migliora ulteriormente, tenuta 2,5 bar, spegnete pure la radio!
molto buona e usura contenuta.
2/6
Bay One Mud Stock
265-70-16
(confronto con le italiane Satanik)
Dunlop Grand Treck MT2
235-85-16
Lerma Maxi Cross
235-70-16
ND
ND
NEVE COMPATTA
Buon comportamento che sarebbe
Andate prudenti, se avete le catene è anche
ottimo se fossero disponibili in misure meglio.
più contenute.
NEVE ALTA FRESCA
Non è una gomma, ma una vera e
Da nuove sono molto valide e sopportano
propria “catena di gomma”, se vi
un sottogonfiaggio rilevante, grazie alla
fermate è solo perché non sapete
qualità elevatissima di costruzione.
guidare sulla neve, oppure è usurata.
FANGO BASSO
Tiene bene, peccato sia troppo larga! Buon comportamento se sottogonfiata.
Si fa onore, ma scendete a 1,5 bar e
state attenti a non stallonare.
FANGO ALTO
Da nuova può stare testa a testa con Simex
TERRA SMOSSA
Ottimo comportamento considerando la
scarsa profondità dei tasselli.
ROCCIA ASCIUTTA
Ottima, e lo sarebbe ancora di più se
Ottima gomma, più per la qualità della
la qualità della gomma fosse migliore, carcassa e la plasticità del materiale che
ma è pur sempre una ricoperta.
per il disegno, gomma da esperti!
ASFALTO
Arriva a 100 km/h con rumore, ma si Ottima per la categoria, alzare la pressione
usura rapidamente e cala la
per lavorare con la zona centrale del
performance off road, da non usare,
battistrada, rapidissima usura.
anche se, fra le Mud, è quella
migliore.
Se galleggia se la cava benone, nel
vero brutto si salvano solo le Simex.
3/6
Buona tenuta, ma non consente di
marciare velocemente.
Ottima se si sa guidare in
aderenza
Ottima, ma non farsi prendere la
mano.
Ottima, scava molto rapidamente,
guida intelligente!
Ottima!
Per la tipologia delle strade
europee va bene, qualità
rapportata al costo, si può osare!
Vietate per legge, siate molto
prudenti nei brevi trasferimenti su
strade secondarie.
Pneumatici da evitare
Le abbiamo provate in varie condizioni e vi spieghiamo perchè non ci sono proprio piaciute:
BFG BF Goodrich Mud Terrain
235-85-16
Vecchia serie e nuova serie KT
Aderenza molto scarsa, usare con
prudenza massima!
L’assenza di lamellature sul tassello
comporta prestazioni molto limitate.
Scarsa tenuta per il tassello troppo
liscio.
Non scarica la terra nei vuoti, scarsa
trazione.
Non scarica la terra nei vuoti, scarsa
trazione.
Tassello non adatto, troppo liscio,
bassa aderenza!
Quasi pericoloso, ridurre la velocità.
Scarsissima qualità di carcassa ( per le
versioni made USA), disegno tasselli
piatto e troppo pieno, è però
disponibile in molte misure, look
accattivante per i principianti.
Pirelli Scorpion AT
235-85-16
NEVE COMPATTA
Non è la più adatta, in linea con le atre AT
NEVE ALTA FRESCA
L’assenza di lamellature sul tassello
comporta prestazioni molto limitate.
FANGO BASSO
Nella media della categoria AT
FANGO ALTO
Non scarica la terra nei vuoti, scarsa
trazione.
TERRA SMOSSA
Non scarica la terra nei vuoti, scarsa
trazione.
ROCCIA ASCIUTTA
Nella media della categoria AT.
Yokohama Geolander MT
265-70-16
Buona tenuta nella sua classe MT,
ma non consente di marciare
velocemente.
Migliore nella categoria MT per
la forma dei vuoti del battistrada.
Nella media della categoria MT, è
forse il suo terreno ideale.
Non scarica la terra nei vuoti,
scarsa trazione.
Non scarica la terra nei vuoti,
scarsa trazione.
Discreta tenuta, superiore alla
media della categoria, specie nel
marchio Yokoama originale.
ASFALTO
Rumorosa rispetto alla categoria, struttura Abbastanza silenziosa per la
interna di mediocre qualità, differenze forti categoria MT, buona tenuta.
di qualità produttive.
NOTE
Due treni sostituiti rapidamente per
scarsissima stabilità della carcassa,
rumorose, disponibilità in molte misure,
disegno interessante e molto scolpito, è
nota la scarsa affidabilità qualitativa di
questo modello.
4/6
Troppo piena, adatta alla strada,
silenziosa per la categoria, molto
morbida, ottimi scarponi per chi
ha solo l’idea di fare fuoristrada;
ancora peggio le sue imitazioni
nel ricostruito, che purtroppo
vanno per la maggiore!…da
lasciare a cacciatori e coloni!
Pneumatici da provare
Yokohama Geolander AT
265-70-16
Bridgestone Dueler AT 693
Goodyear Wrangler MT
(Vecchio modello, nella foto)
Ottima aderenza, pur non essendo
termiche.
Nello standard della categoria, buono
il disegno.
Nella media della categoria AT,
ottima però la qualità costruttiva che
consente di abbassare la pressione e
muovere il fango con lo scalino.
Non è il suo terreno.
Non è il suo terreno.
Non per l’estremo a causa della
mancanza di robustezza estrema, ma
agguanta come un “guanto”.
Ottimo comportamento e silenziosità.
Qualità costruttiva davvero ottima,
adatta ai moderni SUV veloci, ma che
possono avventurarsi in sicurezza
nell’off road con i controlli
elettronici.
Competono solo con le Bridgestone
693 Dueler AT
NEVE COMPATTA
Da testare
In fase di test
NEVE ALTA FRESCA
Da testare
In fase di test.
FANGO BASSO
Da testare
In fase di test
FANGO ALTO
Da testare
TERRA SMOSSA
Da testare
ROCCIA ASCIUTTA
Da testare
ASFALTO
Da testare
NOTE
Introdotta nel 2003, pneumatico
eccellente!
Adattissimo per veloci SUV, carcassa di
ottima qualità.
La versione termica è pure eccellente!
5/6
In fase di test
In fase di test
In fase di test
In fase di test
Qualità e disegno del tassello
decisamente migliore dei più diffusi
BF Goodrich. Più mosso, più
intagliato, consente di essere usato
su asfalto con più sicurezza. Non è
adatto al fango estremo, ma è
davvero il miglio compromesso tra
asfalto e off road.
Conclusioni
Chi, da sempre, si muove su tutti i terreni in 4x4 come i felini, ha adattato i propri
“pneumatici” per avere la massima efficacia di trazione: basta imitarli!
Simex Extreme è senz’altro il pneumatico più valido per l’off road impegnativo nelle zone Europee
o di fango. Anche se la qualità costruttiva è molto bassa, di poco superiore alle ricoperte!, la
capacità trattiva è davvero superiore. Il bilanciamento è molto difficile e vanno impiegate con
parsimonia, visto anche l’elevato costo sul mercato europeo.
Fra le ricoperte segnaliamo le Bay One Mud Stock, che riprende il disegno del compianto
Yokohama 812, simile alle ricoperte italiane denominate Satanik, ma solo simili!, disponibili in
misure piuttosto piccole. Il produttore francese Bay One le realizza solo in due misure 265-70-16 e
31-10,50-15; malgrado la bassa qualità costruttiva sono davvero incredibili sulla neve!
Nel comparto affollato degli AT (All Terrain) e MT (Mud Terrain) segnaliamo quindi,
rispettivamente le Goodyear Wrangler AT, MT e le Bridgestone MT 673 per il miglior
compromesso fra qualità costruttiva e caratteristiche di trazione.
Per tutti i pneumatici, raccomandiamo un buon manometro portatile ed anche un
compressore a bordo per avere sempre la giusta pressione secondo il terreno, e
naturalmente…niente sgommate!
Roberto Croci – [email protected]
Roberto Demichelis – [email protected]
Nordovest 4x4 ©2007 Area Prove Pamparato (CN) dicembre 2007
Ha collaborato
Mondovì (CN) www.brunogomme.it
6/6