PASSIONE 4X4 - NordOvest4x4
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PASSIONE 4X4 - NordOvest4x4
TECNICA IN OFFICINA E SUL CAMPO MISURE DELLA PASSIONE 4X4 Ecco altre “misure”, utili sul campo e in officina, per la performance dei nostri 4x4 1 rad = 57,29578° = 57° 17' 44,808" 1° = 0,01745 rad Il Defender 90 ha gli angoli caratteristici migliori (con 235/85 R16) fra i 4x4 così come Casa Madre li ha fatti. L'angolo frontale di attacco (approach) deve essere uguale a quello posteriore di uscita (departure), indipendentemente dall'interasse (passo, wheel, base). L'angolo di dosso viene indicato in tre modi diversi (v. disegno). La sua espressione più utile è però l'angolo di rampa (il complemento a 180° dell'angolo di dosso), perché anch'esso deve essere molto simile agli altri due angoli (se volete entrare e uscire DIETRO L'ANGOLO L'angolo è il pane quotidiano del fuoristradista! Il Sistema Internazionale (SI) delle Unità di Misura ci ha messo lo zampino, per incasinarci la vita. Dal 1° gennaio 2010 gli angoli bidimensionali si "dovrebbero" misurare in "radianti" (rad)! Questa unità è usata nei calcoli matematici e nel PC, ma, in pratica, gli "angoli caratteristici" dei nostri 4x4 li misuriamo in "gradi" (°, deg in inglese), per fortuna con un'approssimazione al solo grado. 42 ELABORARE 4x4 Angoli caratteristici: il Defender 90 è leader dei 4x4 "stock". Angolo di attacco, rampa e uscita in sequenza devono essere quasi uguali per entrare e uscire dalle buche! Testo di ROBERTO CROCI La pendenza di livelletta delle strade raggiunge il massimo sulle sterrate militari, per brevi tratti, finanche al 20%. è quella di 20°. RTI = Percorso su rampa/interasse x 1000. Valori superiori a 500 sono considerati buoni (pari ad ostacoli alti il 17% del passo). Valori elevatissimi (RTI > 900) non sono positivi per Tre modi per misurare la pendenza: ecco la conversione. dalle buche come fa l'Unimog in figura). la misurano in gradiente. Il "laterale" massimo ammesso è più spesso indicato in gradi. SULLA PENDENZA È il DNA di ogni fuoristradista! Sia in salita che in discesa (pendenza longitudinale); un pò meno nell'antipatica laterale (pendenza trasversale). Nella pratica della costruzione stradale si usa la pendenza percentuale (%, pendenza di livelletta), come capita di vedere appunto sui cartelli stradali. Sono poche le 4x4 che superano nominalmente la mitica massima pendenza in salita del 100% (45°); in UK TWIST Altro passo di... danza, fondamentale nel fuoristrada. Esistono vari modi per misurare l'escursione combinata delle ruote e ponti. Come abbiamo visto nel N.21, l'americano R.T.I. (Ramp Travel Index, avanzamento su rampa) è il più semplice e completo. La rampa standard Tre modi per indicare l'angolo di dosso: il più pratico è l'angolo di rampa, che deve essere quasi uguale a quelli esterni. l'avanzamento e la stabilità, perché si riduce il peso aderente. Anche il sollevamento di una ruota (es. muletto), fino al limite di contatto di una delle altre tre, è un buon indice d'escursione. QUESTIONE DI RAPPORTI Se le ruote girassero alla velocità del motore (2.000 e IN OFFICINA E SUL CAMPO Pendenza laterale: romantica misura vintage su Series I; anche oggi è 45°, ma "safe" a 30°! Osservare le mani del collaudatore! Misura twist: la più completa è l'americana RTI; valori eccellenti tra 500 e 900. Rapporto di trasmissione: forza di contatto fra i denti uguale, ma non la coppia e la velocità. più giri al minuto) le bruceremmo senza muoverci! Ecco allora la riduzione del cambio, del riduttore e del ponte (pignone e corona), che finalmente ci fanno andare "lenta-mente". Il principio è: una ruota piccola e veloce ne 44 ELABORARE 4x4 fa girare una più grande e lenta. La forza trasmessa è sempre la stessa, cambiano velocità e coppia (momento torcente). Il rapporto di trasmissione (t, o i, o τ) fra i due diametri (o raggi o numero dei denti degli ingranaggi) ci dà la "misura" della riduzione di velocità e dell'aumento della coppia. In genere si rapporta il diametro "motore" (veloce, conduttore, movente) al diametro "trascinato" (lento, condotto, cedente). Ad esempio, il lentissimo e copioso riduttore Rubicon è 1:4, ma possiamo anche scriverlo i = 0,25, oppure con il numero dei denti 10/40. L'albero in uscita girerà 4 volte più lento di quello in entrata, con una coppia aumentata di 4 volte! Lo stesso per ogni "marcia" e per il rapporto al ponte. L'effetto combinato di marcia, riduttore e ponte sulla catena cinematica è il rapporto totale di trasmissione (Crawl ratio), dato dal prodotto dei tre rapporti (t marcia cambio x t riduttore x t differenziale): più è alto, maggiore è il grado di "arrampicabilità" del nostro 4x4. I Rock Crawler americani partono da almeno 1:70 (su prima marcia), appunto quello, all'incirca, del Wrangler Rubicon. Si noti che nel calcolo sono escluse le perdite per attrito, l'inerzia degli organi rotanti e il rapporto finale del diametro ruota (che si accoppia con una ruota dal diametro infinito che è la Terra!). Resta comunque un indice molto interessante da valutare nel fuoristrada tecnico e nelle elaborazioni della trasmissione. PARTI CON LA SCOSSA È solo la batteria che ci dà lo start up, grazie alla differenza di potenziale fra i poli (accumulo di elettroni negativi da una parte), che si misura in volt (V); è la sua tensione nominale, in genere 12,6 V, ottenuta da 6 elementi da 2,1 V in serie. Per i 4x4, in particolare, sono importanti altri due numerini. La quantità di energia erogata è la "capacità", che si misura in ampère x ora (Ah); al di sotto dell'80% di questa la batteria è di fatto "morta". Per la partenza a freddo di grossi motori occorre avere anche una buona capacità di spunto (o avviamento a freddo, CCA Cold Cranking Amps). Si misura in ampère (A) erogati a -17,8 °C per 30 s, con una tensione minima di 1,4 V per elemento. Non è da confondere con la CA (Cranking Amps, capacità di scarica), una prova Transfer Riduttore: ben evidente il principio della "leva" sui ruotismi della stramitica Alfa Matta con riduttore 1:3,2 (da Checchinato/Melotti). come la precedente, ma a 0 °C. Comunque CCA = CA/1,25. La resistenza agli urti e la sigillatura 100%, anche rovesciata, sono altrettanto determinanti, perché l'elettrolita può fare più danni di un cappottamento! Rapporto Totale Trasmissione: misura il grado di "arrampicabilità" di un 4x4. Dati targa batteria: qui l'Optima gialla, dall'avvio (CCA) potentissimo! Illuminamento: i lux misurano l'efficacia dei fari su una superficie di 1 m2. Diagrammi Iso Lux: consentono di scegliere il faro "giusto" per ogni applicazione. Qui un faro di profondità Xenon (sopra) e un fendinebbia Hella. Con 1 lux si può leggere un giornale; 500 lux sono l'ideale per i posti di lavoro. MISURE DELLA PASSIONE 4X4 ma solo quanto "ciucciano" dalla vostra batteria e dall'alternatore che la deve alimentare! Ci servono due altre misure. La prima è il flusso luminoso che viene irradiato per unità di angolo solido (tridimensionale) e si misura in lumen (lm). Ma per i fari automobilistici interessa quanto di questo viene distribuito in modo omogeneo su una superficie di 1 m2: l'illuminamento, che si misura in lux (lx) = lm/m2 ed è un indice della potenza, ma anche della qualità del sistema lampadina-parabola. Siccome l'illuminamento si riduce con il quadrato della distanza, occorre avere anche il diagramma isolux (lux e distanza), che ci fa capire la tipologia dei nostri fari. Infine abbiamo la temperatura della luce, che si misura in gradi Kelvin (K) e deve essere vicina al bianco diurno (5.000 K). In pratica i grossi e costosi "padelloni" sono controproducenti sul nostro fuoristrada alpino e servono solo per i grandi raid, dove, si sa, non si deve viaggiare di notte! Ma nei raduni fanno scena e attirano la Polstrada! POLLICI-NO Per il verricello elettrico, il più assetato di energia (picchi ad oltre 500 A per oltre 30 s), non è tanto la seconda batteria che occorre, ma un alternatore maggiorato. Questa vera pompa di elettroni sui 4x4 moderni è già oltre gli 80 A, ma per usi gravosi occorre arrivare a 120/150 A. corrente che li attraversa (A). Questa energia si misura in Watt (W = VxA). Nel caso delle lampadine o meglio dei "fari", questa misura non ci dice nulla sull'efficacia nella notte, Con l'arrivo della fine del mondo gli organi meccanici si stanno allineando alla misura metrica. I veri meccanici devono ancora tenere il doppio set di chiavi (metriche e pollici) per Jeep e Land Rover vecchio tipo (curatele! Non ne fanno più così!). In alto a sinistra trovate le conversioni di quelle strane misure. Ma c'è di peggio! Sì! I pneumatici! Tanto incasinati da richiedere una puntata solo per loro! E LUCE SIA I fari supplementari attraggono gli appassionati 4x4 come se fossero moschini! Spesso si acquistano ad istinto, anche perché ben pochi forniscono misure attendibili o complete (fa eccezione Hella). Tutti i componenti di bordo assorbono o producono energia elettrica, data dal prodotto della tensione (V) cui sono sottoposti (in genere 12 V) per l'intensità della Giovanni Busso, torinese (1913-2006), è stato il progettista principale dell'Alfa Matta, una delle poche 4x4 che poteva arrampicare a 120% (50°) con crawl ratio di 1:68, in anticipo sugli americani!