Nota Stampa Benchmark AV Roma - Napoli ( 175 KB )

Nota stampa
SISTEMA AV/AC: CONFRONTI ED EVOLUZIONI
Roma, ottobre 2008
IL RAFFRONTO CON FRANCIA, GERMANIA E SPAGNA
Tabella 1
FS AV
DB ICE
SNCF TGV
RENFE AVE
300
km/h
300
km/h
320
km/h
300 km/h
Velocità max
331.336
357.030
543.965
505.988
kmq
49,4%
27,3%
21,0%
26,0%
Percentuale montuosità
167.656
259.561
429.732
374.431
kmq piani
1.300
1.893
1.687
km AV
1.300*
0,007
0,005
0,004
0,004
km AV per kmq piani
57.868.000 82.504.000
60.651.000
42.717.000
Popolazione
0,022
0,016
0,031
0,039
km AV per popolazione
(*)A progetto concluso, anche con la linea AV/AC Milano – Venezia: 800 km da
dicembre 2008
EFFETTI INTRODUZIONE AV SU ALTRE RETI EUROPEE
L’esperienza europea e previsioni portano a stimare un raddoppio del traffico a
regime sulla rete di servizi AV ed Eurostar
TGV Parigi – Lione: 400 km – Tempo di percorrenza: 2 ore
TGV Parigi - Lione 1981
21% Aereo
TGV Parigi - Lione 1984
32% Strada
7% Aereo
19% Strada
47% Treno
74% Treno
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AVE Madrid – Siviglia: 470 km – Tempo di percorrenza 2 ore e 30 minuti
AVE Madrid - Siviglia 1997
AVE Madrid - Siviglia 1991
39 % Aereo
35% Strada
42% Strada
53% Treno
12% Aereo
19% Treno
Thalis Parigi – Bruxelles: 330 km – Tempo di percorrenza 1 ora e 22
minuti
Thalis Parigi - Bruxelles 1998
Thalis Parigi - Bruxelles 1994
7% Aereo
24% Treno
48% Strada
48% Treno
69% Strada
4% Aereo
I TEMPI DI PERCORRENZA CON L’ALTA VELOCITÀ
Il nuovo sistema Alta Velocità/Alta Capacità aprirà uno scenario completamente nuovo
nel modo di viaggiare. 1.300 chilometri di linee veloci permetteranno di decongestionare
il traffico sulla rete tradizionale aprendo anche nuovi corridoi al trasporto merci, tutto a
vantaggio del trasporto locale.
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I tempi di percorrenza futuri.
Tabella 2
COLLEGAMENTI
TEMPI CON AV*
Napoli – Salerno
Milano - Bologna
Torino - Milano
Bologna - Firenze
Firenze – Milano
Roma - Napoli
Roma – Milano no stop
Roma – Milano con fermate
Roma Tiburtina – Milano Rogoredo no stop
30 minuti
1 ora e 5 minuti
1 ora
35 minuti
1 ora e 40 minuti
1 ora e 10 minuti
3 ore
3 ore e 15 minuti
2 ore e 45 minuti
LE TAPPE
DELL’AV
giugno 2008
dicembre 2008
dicembre 2009
dicembre 2009
dicembre 2009
dicembre 2009
dicembre 2009
dicembre 2009
dicembre 2009
* i tempi di percorrenza sono riferiti alla completa operatività delle linee Torino – Milano –Napoli - Salerno.
CONFRONTO FRA I TEMPI DI PERCORRENZA SULLE PRINCIPALI DIRETTRICI
Tabella 3
COLLEGAMENTO
Roma - Milano
Roma - Firenze
Napoli - Milano
Torino - Napoli
Roma - Napoli
Torino - Milano
AEREO*
TRENO
(compreso di trasferimento per e
(linea AV/AC AUTO*
dall’aeroporto e tempi di
completata)
imbarco/sbarco)
3 ore
5h 35’
3h 15’ = (1h 15’ + 60’ + 60’)
1 ora e 35 minuti 2h 55’
2h 45’ = (1h + 60’ + 45’)
4 ore e 10 minuti 7h 10’
3h 15’ = (1h 15’ + 60’ + 60’)
5 ore
8h 20’
2h 45’ = (1h 20’ + 60’ + 25’)
1 ora e 10 minuti 2h 20’
2h 50’ = (1h 05’ + 60’ + 45’)
3h 15’ = (1h 15’ + 60’ + 60’)
1 ora
1h 50’
(non c’è volo diretto)
* I dati del trasporto su gomma sono stati ricavati dal sito www.viamichelin.it; del trasporto aereo dal sito
www.alitalia.it; quelli per il trasferimento in auto da e per l’aeroporto, dal sito www.michelin.it. È stato
considerato un tempo medio di 60 minuti per le operazioni di imbarco e sbarco.
TEMPI DA CENTRO A CENTRO
Tabella 4
MILANO – ROMA
AUTOMOBILE TRENO OGGI TRENO AV
585 km
632 km
553 km
Da centro città a centro città
100 km/h
140 km/h
Velocità media di percorrenza
185 km/h*
5h e 31’
4h e 30’
3h
Tempo medio di percorrenza
* velocità media di percorrenza calcolata con picchi di 300 km/h
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INCREMENTI DI CAPACITÀ DI TRASPORTO
Tabella 5
CAPACITÀ
COLLEGAMENTO OFFERTA ATTUALE INFRASTRUTTURA INCREMENTO %
AL 2011
244
484
98
Torino - Milano
244
500
105
Milano – Bologna
222
442
99
Bologna – Firenze
396
418
6
Firenze – Roma
570
866
52
Roma – Napoli
278
574
106
Napoli – Salerno
Si tratta del numero massimo potenziale di treni al giorno che può essere gestito dalla
nuova infrastruttura.
ALTA VELOCITÀ FERROVIARIA VS AUTOMOBILE E AEREO
Il Sistema AV ha il vantaggio, rispetto all'automobile, di permettere spostamenti di
consistenti quantità di persone a velocità assai maggiori di quelle possibili con un mezzo
a quattro ruote, evitando inoltre le congestioni di traffico.
Il treno ad alta velocità ha vantaggi anche rispetto all’aereo. Nonostante non viaggi
veloce come un jet, sulle distanze relativamente brevi presenta comunque dei vantaggi.
Per spostamenti entro un raggio di 650 km, i tempi di accettazione e di controllo dei
bagagli negli aeroporti, nonché il tempo di trasferimento verso l'aeroporto stesso,
rendono i tempi di viaggio complessivi superiori a quelli dei treni ad alta velocità.
I treni possono essere usati più velocemente, partendo dai luoghi centrali delle città,
eliminando l'iniziale svantaggio sui tempi del trasporto aereo. Inoltre, le linee ferroviarie
permettono una maggior capacità di traffico e una maggior frequenza del servizio
rispetto a quanto possibile con gli aerei.
L'esperienza ha dimostrato che la migliore utilizzazione di questo tipo di treni si ottiene
nei collegamenti diretti fra grandi città.
Sulla Roma – Milano già oggi il numero dei viaggiatori si equivale.
Il tempo di percorrenza attuale in treno (tabella 4) è mediamente di 4 ore e 30 minuti,
con l’aereo, considerando i tempi di spostamento da e verso l’aeroporto e i tempi di
consegna/ritiro bagagli, siamo intorno a 3 ore e 30 minuti (tabella 3). Con l’alta velocità a
regime il tempo di percorrenza sarà di 3 ore con partenza e arrivo nel centro città.
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Il vantaggio che si crea sui tempi di percorrenza e la convenienza sul costo del biglietto
(già oggi oltre 3 volte di più) dovrebbe spostare il 70% degli attuali passeggeri che
volano tra Roma e Milano sulla ferrovia.
Inoltre, per quanto riguarda i prezzi il costo del biglietto di prima classe sul treno di
fascia più alta (T-Biz) di sola andata è di 93,10 € quello dell’aereo, tariffa più economica
Alitalia di sola andata è di 309,57 €.