Press Clippings zum 09.03.2016

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Moto.it Magazine (ITA)
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Autore: Andrea Perfetti
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08 Marzo 2016 - 235
PREGI Dotazione tecnica e prestazioni
POVA.SUTFADÀ
TIGER EXPLORER
1200 XCA
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Articolo per uso esclusivo del destinatario. Sono vietate la riproduzione e la ridistribuzione
DIFETTI Strumentazione incompleta
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Prezzo da 19.700€
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a guardi e ti sembra sempre lei,
la Tiger Explorer spinta dal maxi
tre cilindri d 1.215 cc.
E in parte è cos.
La Casa di Hinckley non hastravolto l'estetica, che è rivista in
alcuni dettagli (parabrezza, convogliatori, parafango anteriore e cornice del faro).
Ha invece lavorato sodo sotto pelle, regalando
alla sua ammiraglia una dotazione elettronica
che non ha eguali nella pur ricca categoria de le
endurone.
La Explorer non e la prima a impiegare le sospensioni elettroniche semi attive (qu si chiamano ISAS che sta per Triumph Semi Active
Suspension). ma e sicuramente l'unica axi enduro a offrirle nell'allestismento top('XCa de la
nostra prova) insieme a cornering ABS, 5 riding
mode, cruise control, sensore di pressione degli
pneumatici, parabrezza elettr co, manopole e
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sei e riscaldabili, hil hold control. controllo di trazone e frizione antisaltellamento,
La XCa a 19.700 euro presenta anche i cerchi a
raggi (tubeless), le protezioni del motore, la piastra na luminio,ifarettia LEDegliattacchi perle
borse. Costa cara, ma ha davvero tutto que che
serve per confrontarsi ad armi pari con le concorrenti. Oltre alla XCa, Triumph distribuirà in Ital a
anche la XCx a 17.900 euro.
Si tratta de la versione intermedia, che fa a meno
delle selle riscaldab li, del parabrezza maggiorato, dei riding mode Sport e Rider, dell'hll hold
control e del sensore de la pressione degli pneumatici. Più sotto ancora si trova l'unico allestimento con i cerchi a razze che verrà venduto in
Italia: si chiama XR e costa 15300 euro.
Rinuncia però a tanti gadget che danno un valore
importante alla moto inglese.
Non troviamo le sospensioni semi attive, il corriering ABS, il cruise control, le manopole riscalda-
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bili e altri dettagli meno significativi,
Cresce a potenza
Il tre cilindr è ancora più potente e raggiunge
sulla versione 2016 i 139 cavalli a 9.300 giri, con
una coppia massima di ben 123 Nm a 6.300 giri,
Il consumo d chiarato cala del 5% e la moto rispetta ora la normativa Euro 4.
La trasmissione finale è a cardano, mentre il
cambio a sei marce dispone di una frizione a
comando idraul co, dotata di antisaltellamento
e più leggera del 30% a livello di sforzo alla leva,
Il telaio
ILa Explorer va a caccia ci maneggevolezza e riducel' nclinazione del cannotto ci sterzo e l'avancorsa. Il telao non cambia, mentre sono nuove e
sospensioni. Sulla XR troviamo la fcrcel a WP da
48 mm completamente regolabile e il mono regolabile nel precarico enel ritorno idraulico.
Le Explorer XCx e XCa sfoggiano invece le sospensioni semi attive TSAS, in grado di regolare
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in tempo reale lo smorzamento idraulico delle sospensioni in base a vari parametri (stile di
guida, fondo stradale, angolo di piega, velocità).
Il sistema riconosce anche il peso caricato e regola automaticamente il precarico della mol a
dell'ammortizzatore.
lI pilota può in ogni caso preimpostare le modalità di funzionamento che preferisce, scegliendo
una scala di valori che va da Confcrt a Sport.
Continental Ha sviluppato nsieme a Triumph
il cornering ABS, che aumenta la stabi ità del a
moto ne le frenate a moto piegata, e l'hill hold
control che tiene ferma la moto nelle ripartenze
in salita o negl stop in discesa.
Funziona bene ed è assa semplice, per azionarlo
è sufficiente tirare a leva delfreno davanti quandosi è fermi.
La nuova Explorer arriverà nei concessionari a
marzo, con una lunga serie di accessori disponibile (dalle immancab li borse a lo scarico Arrow
che dona altri 3 cavalli al motore).
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La XCx sarà venduta anche in versione Low
Seat (allo stesso prezzo), dotata di sella ribassata e sospensioni dall'escursione ridotta di 52
mm ('altezza della sella passa così da 857 mm
a soli 785 mm). A la fine dell'articolo trovate le
specific e tecnic e, necessarie per conoscere
la Explorer in tutti i suoi aspetti.
La nostra prova
In sella a la ExplorerXCa s ritrova l'identico feeling della versione precedente.
Il manubrio è più vicino al p lota di 2 centimetri,
ma la cosa passa abbastanza inosservata.
La qualità del a moto e le finiture soco di ottimo
livel o, non ci sono cavi in vista o dettagli sottotono. Il motore conferma il bel sound a cui ci
eravamo abituati e ha una progressione fenomenale sin da 1.300 giri.
Lev brazioni compaiono dai medi sul manubrio
e non sono fastidiose. La protezione dall'aria
del grande cupolino touring e buona, ma non
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eccelsa.
I pilot p ù alt dovranno tenerlo regolato alto per
evitare di prendere aria sul casco ad alta velocità.
Così facendo, però, risulta in parte disturbata la
visuale. Il confort è di altissimo livello sia per il
pi ota che per il passeggero; le sei e sono state
rifatte e ora hanno un'imbottitura che si adegua
alle forme de nostro corpo.
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La temperatura massima durante il test è stata
di 19° e non abbiamo avvert to calore alle gambe.
La strumentazione è ben leggibile e a dir poco
completa. Sulle prime bisogna prendere la necessaria confidenza con tutte le informazion disponibili e anche il b occhetto e ettrico di s nistra
e degno della conso e di un aereo di linea, ma ha
una buona logica di dispos zione dei comandi e ci
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si fa prestoi dito.
da (a 130 km/ se la dorme a 4.500 gir) sia che
1139 cavalli fanno andare la Exp orer come una si gironzoli in città tenendo la quinta a 40 all'ora.
superbike agi alti regimi.
La frizione e ora decisamente più morbida, menMa non è questo che conta.
tre il cambio è leggero in salita, mentre si mostra
Il maxi triple dona alla XCa una regolarità ai bassi eggermente contrastato in scalata se non lo si
e una pienezza ai medi che fanno di questa moto accompagna con un colpo di gas.
una tourer da leccarsi i batti.
diversi riding mode(Sport e Road a potenza pieIl motore ce sempre, sia che s corra in autostra- na, Ram e Enduro con 100 cavalli, Rider persona11
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lizzabile dal pilota) prevedono ciascuno un settaggio dedicato di traction control,ABS, mappa
del motore e sospensioni semi attive.
Il mode Road è ovviamente quello più equil brato, in v rtù di una risposta ottimale del motore al
richiamo dell'acceleratore.
La frenata Brembo con cornering ABS della
Continental è promossa con tanto di lode.
I due dischi da 305 mm danno tanta potenza,
che va di par passo con una modulabilità perfetta anche infuoristrada (doves può escludere
I' ntervento dell'ABS sul freno posteriore quando
s aziona il pedale, mentre resta inserito usando
la leva anteriore: davvero gen ale).
E veniamo ora al piatto forte della Triumph Explorer: le sospensioni semi attive WP.
Funzionano in modo egregio, hanno il grande
pregio di interven re con precisione chirurgica
nel contrastare ogni fenomeno di beccheggio in
frenata e in accelerazione.
La maxi inglese guadagna così un insospettabile
gore nella guida persino sport va, dove sparisce l'effetto mal di mare della precedente versione.
Purtroppo non cala il peso (anzi cresce proprio a
causa della dotazione opulenta e spazia da 244
ai 258 kg a secco), che rende la Explorer piuttosto lenta nei cambi di direz one sui percorsi
tortuosi. Ma anche qui la Triumph pace e diverte, perché su tutto svetta un grande equilibrio
complessivo.
E in fuoristrada?
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Non aspettatevi i miracoli, ma la XCa l'asfalto lo
abbandona volentieri e si lascia condurre con
una semolicità disarmante.
Qu lergonom a corretta per la guida in piedi e le
sospensioni elettroniche mascherano le dimensioni della Explorer e le consentono di raggiungere posti impervi molto, molto rapidamente.
Il consumo medio del nostro test è stato di 7,4
1/100 km, ma c asteniamo dal giudicarlo negativamente, perché buona parte della prova si
e svolta in fuoristrada col motore su di giri con
marce basse. i
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ABBIGLIAMENTO
cosco AGV AX-8 Dual Evo
G occo Da nese Sandstorm
Pantalon Da lese
Guar1 Da nese
Stval TCXIn nty
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SCHEDA TECNICA
Triumph Explorer XCA 19.700 euro
Ciiindrata 1215 cc
Tempi 4
Cilindri 3
Raffreddamento a liquido
Avviamento elettrico
Alimentazione iniezione
Frizione multidisco
Emissioni Euro 4
Capacità serbatoio carburante 20 It
Potenza 139 cv 103 kw 9.300 giri/mio
Coppia 12 kgm -123 nm -6.200g r /mr
ABS si
Pneumatico anteriore 110/80 R19
Pneumatico posteriore 150/70 R17
Peso a secco 258 Kg
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