Istruzioni per regolatore elettronico dell`iniezione

Istruzioni per regolatore elettronico dell’iniezione
Grazie per la preferenza al nostro regolatore elettronico per l’impianto d’iniezione.
Questa Unità è “SOLAMENTE” per i modelli Triumph:
• Speed Triple 97-04
• Daytona 97-04
• Sprint st 99-04
• Sprint rs 00-03
• Tiger 99-06
Questo prodotto è particolarmente adatto per moto di serie con i modifiche a scarico e aspirazione.
Nota: Se il modello è dotato di un sensore di o2 allo scarico, è necessario disattivarlo.
Per la complessità delle nuove moto è necessario che l’installazione sia a cura di personale competente.
Per qualsiasi domanda tecnica chiamate lo 0445-390437 o scriveteci a [email protected]
PREPARAZIONE ALL’INSTALLAZIONE
• Tempo d’installazione: 60 minuti
• Atrezzi necessari per:
….scollegare il cavo negativo della batteria.
…. per rimuovere la sella
.… per allentare il sebatoio
I veicoli modificati con i prodotti Techlusion Inc. non
possono essere usati su strade publiche e in qualche
caso possono essere limitati per le sole competizioni. I
prodotti non identificati con il marchio US EPA sono legali
solo per l’uso fuori strada o su motori marini. Non idonei
per i veicoli ad emissioni controllate.
Free Spirits
Telefono 0039 (0) 445-390437
Fax 0039 (0) 445-395539
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Istruzioni per regolatore elettronico dell’iniezione
INSTALLAZIONE
1. Assicurarsi che il veicolo sia completamente freddo prima di iniziare l'installazione.
2. Rimuovere il gruppo sedile.
3. Rimuovere il codone
4. Rimuovere i bulloni del serbatoio.
5. Scollegare il tubo del carburante e i tubi di sfiato i connettori pompa e livello carburante.
.
6. Rimuovere il serbatoio carburante.
7. Prima di installare il TFI è necessario scollegare il cavo negativo dalla batteria.
8. Determinare un percorso per l'unità TFI. Percorsi consigliati sono i seguenti: Sotto il sedile, dietro un
coperchio laterale o sezione di coda.
9. Il TFI è dotato di un cablaggio con connettori iniettori che corrispondono ai connettori di fabbrica.
Individuare gli iniettori (vedi manuale di officina se non si è sicuri).
Nota: Alcuni modelli sono dotati di due set di iniettori (primari e secondari) l'unità è stata progettata
interfacciare solo gli iniettori primari. Se il cablaggio TFI non corrisponde ai suoi iniettori non
procedere e chiamare il supporto tecnico al 0445-390437
10. Scollegare i connettori dagli iniettori uno alla volta ( su alcuni modelli sarà possibile solo sfilando la
batteria iniettori dai corpi farfallati). Collegare gli spinotti TFI: il connettore femmina TFI nel connetto
re maschio iniettore, il connettore maschio TFI di conseguenza nel connettore femmina.
Ripetere l’operazione per gli altri 2 cilindri.
Non c'è un ordine per collegare i cablaggi TFI al cablaggio originale.
IMPORTANTE: Assicurarsi che gli spinotti siano correttamente collegati e che i cavi non siano troppo
tirati onde evitare rotture e stiramenti dovute alle vibrazioni.
11. Fissare il controller TFI con il velcro fornito. Fissare i cablaggi con le fascette fornite ed evitare di
comprimere il cablaggio sotto il serbatoio.
IMPORTANTE: Assicurarsi che gli spinotti siano correttamente collegati e che i cavi non siano troppo
tirati onde evitare rotture e stiramenti dovute alle vibrazioni.
12. Collegare il filo di massa nero che si trova sulla TFI al negativo della batteria. Se il veicolo non ha una
batteria collegatelo al telaio.
13. Rimontare tutte le parti smontate per completare l'installazione.
14. Con il tappo di gomma rimosso dal controller TFI, girare la chiave del motociclo in posizione "ON". si
potrebbe vedere un LED lampeggiante sulla TFI per alcuni secondi e poi si spegne, questo è normale.
15. Avviare la moto. Il LED verde dovrebbe essere acceso fisso ed il giallo lampeggia velocemente per
circa 15 secondi. Se i LED verdi o rossi continuano a lampeggiare dopo l'avvio si prega di consultare
la sezione "TFI" guida risoluzione dei problemi.
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Istruzioni per regolatore elettronico dell’iniezione
PREPARAZIONE ED ISTRUZIONI PER PROGRAMMARE
• Il controller TFI può essere regolato in qualunque momento per sintonizzare il vostro veicolo. Nessun
computer o altro dispositivo esterno sono necessari per effettuare le regolazioni. Tutto ciò che serve che il
vostro veicolo sia in funzione per fornire l'alimentazione al controller TFI.
• Per programmare la TFI, il motore deve essere acceso.
• Verificare sempre che la moto sia a temperatura di esercizio normale prima di effettuare le regolazioni
• Tutti i controller TFI sono pre-programmati per le impostazioni di base consigliate: fase tipica 1 (filtro aria
+ scarico). Si consiglia quindi di fare un giro di prova prima di effettuare qualsiasi modifica alla regolazione
di base.
Trimmer Green/Verde : quantità di benzina addizionata durante l’uso a velocità di crociera/costante
(funziona come una vite di regolazione miscela Aria/Carburante su un carburatore).
Regola il fabbisogno di carburante della moto durante il funzionamento a carico leggero, dal minimo a
velocità di crociera o velocità costante. Abbiamo notato che i produttori usano generalmente miscele
“magre” di carburante per le emissioni ad un determinato numero di giri (vedi sotto). Per impostare
questo Trimmer, assicurarsi che il motociclo sia in temperatura di esercizio, quindi mentre in folle,
scegliere una posizione dell’acceleratore e tenere un numero di giri costante (Twin 1800-2200 giri al
minuto e più cilindri 2500 - 3000 rpm), tenere premuto l'acceleratore in questa posizione, lentamente e
in modo uniforme girare il Trimmer verde in senso orario dalla sua posizione di minimo, mentre si
ascolta il suono di scarico.
Dovreste sentire il cambiamento di suono di scarico formare da un suono irregolare e non uniforme a
uno più uniforme e regolare. Si noterà anche un aumento della velocità di rotazione, continuando ad
aumentare il carburante, i giri del motore arrivati ad un picco massimo inizieranno a decadere, arrivati a
questo punto ci si fermerà e si inizierà girando in senso anti orario la vite Trimmer verde fino ad un punto
a metà strada tra il punto cui la nota il suono scarico piu regolare e il punto in cui il numero di giri inizia a
decadere (tra 2:30 e 4:00). Questa modalità ha il più grande effetto sul consumo di carburante.
Nota: Il valore sarà pari o inferiore al numero di giri impostato nel trimmer RPM.
Trimmer Yellow/Giallo : quantità di benzina addizionata durante la fase di accelerazione (funziona come
una pompa di ripresa o come lo spillo su un carburatore).
Tale regolazione aggiunge carburante nella mappa ogni volta che il gas è aperto rapidamente.
Se mettete la moto in folle e accelerate lentamente il led Giallo non si accende, mentre se aprite
velocemente il led Giallo dovrebbe accendersi.
La regolazione di questa modalità dipende in gran parte dalla preparazione della moto e può variare
notevolmente da l'impostazione base. Per esempio: sistemi di scarico e filtri aria ad alte prestazioni
"possono" richiedere regolazioni molto diverse dalle impostazioni di base fornite.Il led Giallo aggiunge
maggior parte del suo di carburante nella zona inferiore al 75% del numero di giri massimo.
Questa funzione deve essere regolata con delle prove di accelerazione in una marcia specifica, e sempre
partendo dallo stesso numero di giri. Ruotare in senso orario il Trimmer giallo di una posizione alla volta
fino a quando inizia a diminuire in risposta dell'acceleratore, quindi tornare all'ultima impostazione in cui
è stato notato il miglioramento.
Continua......
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PREPARAZIONE ED ISTRUZIONI PER PROGRAMMARE
Trimmer Red/Rosso : Quantità di benzina addizionata a gas tutto aperto. (funziona come un getto di
massima su un carburatore)
La presente di regolazione aggiunge combustibile da c/ca 4000 giri fino alla linea rossa, è in genere
necessaria quando si installano sistemi di scarico e filtro aria ad alte prestazioni . La procedura di prova
su strada e simile a quella indicata per la modalità accelerazione Trimmer giallo. Per esempio, arrivare a
tutto gas in prima, cambiare e arrivare a tutto gas in seconda e così via fino all’ultima marcia, Aumentare
il Trimmer rosso fino a quando non si trova una situazione ideale. Questa modalità potrebbe variare
ampiamente dalle impostazioni di base in funzione del set up della vostra moto.
Questa modalità ha il più grande effetto sulla messa a punto del valore di potenza massima del veicolo
Trimmer Cruise/RPM : Innumerevoli ore di test ha portato alla impostazione che viene suggerito nelle
istruzioni, in alcuni casi comunque è a seconda delle modifiche al motore è necessario modificare
leggermente l’impostazione di base.
Tutti 4 cilindri: Rappresenta transizione tra le zone carburante VERDE (crociera) e GIALLO (accelerazione)
Imposta il numero di giri che il Trimmer verde si spegne. Tale adeguamento si ottiene impostando il
Trimmer a c/ca ore 4:30 per la 600cc e soprattutto moto pluricilindriche sportive. Ogni posizione di
questo Trimmer equivale a circa 1000 rpm, quindi 4.500 rpm sarebbe a metà strada tra il 4 e 5 del
mattino. Per verificare questa impostazione accelerare con la moto in folle controllando quando la luce
verde si spegne.
(3 cilindri e Bicilindrici corsa lunga) Rappresenta transizione quando le zone VERDE/GIALLO si spengono
e il ROSSO (getto principale) si accende. Tale adeguamento si ottiene impostando il Trimmer a circa il
70% da l’inizio della zona rossa(Fuori giri) per esempio una Daytona 955i Redline è 10.700 giri al minuto
e 7490 è il 70% che sarebbero 7:30. Per verificare questa impostazione accelerare con la moto in folle
controllando quando le luci verde e Giallo si spegono.
Risoluzione dei problemi
Se il LED verde lampeggia non da sola ma con il LED rosso, c'è una connessione incompleta con i
connettori iniettori
Si prega di contollare i connettori se sono saldamente in posizione.
Se aumentando il Trimmer verde il motore non sale di giri e tende a spegnersi, possono esserci i
seguienti problemi.
1. Il motore non completamente riscaldato.
2. vuoti in aspirazione.
3 Cammes troppo spinte con alzate estreme.(motori elaborati).
4. perdita del TPS e sincronizazzione centralina.
5. Malfunzionamento del sensore temperatura della testa del cilindro .
problema di alti consumi
1) Controllare le impostazioni del Trimmer verde.
Nelle centinaia di installazioni effettuate, non abbiamo mai superato l’impostazione alle 04:00
Girare il Trimmer Verde leggermente antiorario.
È possibile abbassare leggermente le impostazioni di giallo e rosso.
2. Trimmer RPM regolato troppo basso. Assicurarsi che il LED rosso si accende a un regime non inferiore
al 70-75% del massimo dei giri.
3. Ripetere il test del Trimmer Verde.
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Istruzioni per regolatore elettronico dell’iniezione
Settaggio Base
:o2 sensor not present,
disconnected or bypassed
Triumph 3 cilindri 99-04
Sensore o2 Lambda non presente,disconnesso o bypassato.
Nota: Se il modello è dotato di un sensore di 02 allo scarico, è necessario disattivarlo , o lasciare
il primo quadrante (verde) alla posizione 1:00.
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