5655* " #03%0 - Volvo Trucks

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ASODDISFAZIONEDEINOSTRICLIENTIÒPER
TUTTINOIDI6OLVO4RUCKSLOBIETTIVO
PRINCIPALEDELLANOSTRAATTIVITÌPOICHÏ
UNCLIENTESODDISFATTOÒUNPATRIMONIODI
GRANDEVALORE
5NCLIENTESODDISFATTOÒANCHEUNCLIENTE
INFORMATOCHESATUTTODELMONDO6OLVO
DELLASUAORGANIZZAZIONEECONOSCECIÛCHE
ILMARCHIODELSUOVEICOLORAPPRESENTANON
SOLOIN)TALIAMAANCHENELMONDO%DÒBELLO
PERICLIENTISAPERECHEDIETROAIMEZZI6OLVO
CISONOMIGLIAIADIPERSONECHEPROGETTANO
LAVORANOSIIMPEGNANOPERFARSÖCHEILORO
VEICOLISIANOSEMPRETECNOLOGICAMENTE
ALLAVANGUARDIASICURIEDAFFIDABILI
)NFORMAREECOMUNICAREÒDAPARTEDIOGNI
AZIENDAUNOBBLIGOVERSOLEPERSONECHE
HANNORIPOSTOLAFIDUCIANELMARCHIOMAÒ
ANCHEUNSINONIMODIQUALITÌNOIDI6OLVO
4RUCKSABBIAMOFATTODELLAQUALITÌDEISERVIZI
UNPUNTOCARDINEDELLAVOROQUOTIDIANO
!PARTIREDAOGGILANOSTRARIVISTA'LOBETROTTER
ASSUMEUNANUOVAVESTEGRAFICASARÌDENSA
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5655*"
#03%0
D
OLVO4RUCK)TALIANELCORSO
DELHAREALIZZATO
UNAVERSIONESPECIALEDEL
6OLVO&(AMMIRAGLIA
DELLAGAMMA6OLVO
DENOMINATA&(!..)6%23!29
1UESTAVERSIONERICCADIOPTIONALDICUISIÒ
AMPIAMENTEPARLATONELNUMEROPRECEDENTE
ÒSTATAPRODOTTAINNUMEROLIMITATOAPPUNTO
PERSOTTOLINEARNELUNICITÌ
4RALEVARIEINIZIATIVEDESTINATEAGLI
ACQUIRENTIDELL&(!NNIVERSARYVIERA
ANCHELAPARTECIPAZIONEADUNEVENTOUNICO
CHESIÒSVOLTODURANTEILFINESETTIMANADEL
²MAGGIO
1UESTOEVENTOvIRRIPETIBILEvAMBIENTATONEL
PORTOTURISTICODI,AVAGNAHAVISTOICLIENTI
PROTAGONISTIDIUNAVERAEPROPRIAREGATACHE
SIÒTENUTANELLAMAGNIFICACORNICE
DEL'OLFODEL4IGULLIO
'LIOSPITIERANOACCOMPAGNATIDALLE
SIGNOREEALCUNIHANNORAGGIUNTO,AVAGNA
CONILLOROVEICOLO$OPOUNPRIMO
BRIEFINGTEORICOSISONOIMBARCATISU
SEIECCEZIONALIBARCHEAVELAABORDO
DELLEQUALICONAPPOSITIISTRUTTORI
HANNOTRASCORSOUNAPRIMAGIORNATADI
TRAININGCONGLIESPERTISSIMISKIPPERDELLA
3OCIETÌ3AILMAXIONEPROPRIETARIADELLE
IMBARCAZIONICHEHAMESSOADISPOSIZIONELA
PROPRIAORGANIZZAZIONEPERLABUONARIUSCITA
DIQUESTOINCONTRO
-ALADOMENICASIÒAVUTOILMOMENTO
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PIáEMOZIONANTEQUANDOGRAZIEANCHEAD
UNBELLISSIMOSOLEISEIEQUIPAGGISISONO
SFIDATICONGRANDESPIRITOCOMPETITIVOIN
UNAVERAEPROPRIAREGATACHEPOCOAVEVA
DAINVIDIAREAQUELLEPIáFAMOSEDELLA
#OPPA!MERICA,ECONSORTIHANNOPOTUTO
OSSERVARELAGARADAUNAPPOSITOBATTELLO
DIAPPOGGIO)NOSTRICLIENTIORMAIESPERTI
MARINAISISONOCIMENTATICOMPIENDOVIRATE
DAVELISTIESPERTI!LLAFINEDELLAGIORNATA
TUTTIIPARTECIPANTIHANNORICEVUTOUN
5:= 0 3 B @ =B B 3 @ < #
ATTESTATODIPARTECIPAZIONEMAIPIáFIERIED
ORGOGLIOSIERANONATURALMENTEIVINCITORI
CHEHANNORICEVUTOUNACOPPAARICORDO
DELLAMANIFESTAZIONE'RANDESPIRITODI
PARTECIPAZIONEDUNQUEETANTODIVERTIMENTO
PERTUTTI
,APPUNTAMENTOÒSTATOANCHELOCCASIONE
PERPREMIAREIL²CLIENTE6OLVOIN
)TALIAVEDARTICOLOAPAG
,APREMIAZIONECHESIÒSVOLTANELCORSO
DIUNACENADIGALAORGANIZZATAPRESSO
ILMAGNIFICO(OTEL#ENOBIODEI$OGIDI
#AMOGLIUNAGRANDEFESTAPERTUTTIEDUN
MOMENTODICONVIVIALITÌCHEHAVISTORIUNITI
#LIENTI#ONCESSIONARIPERSONALEDI6OLVO
4RUCK)TALIAERAPPRESENTANTIDI6OLVO4RUCK
#ORPORATION
5NBELRICORDODUNQUEPERTUTTII
PARTECIPANTICHEPERUNAVOLTAHANNO
LASCIATOLEAUTOSTRADETERRESTRIPERAFFRONTARE
CONALLEGRIAEVEROSPIRITOSPORTIVOQUELLE
DELMAREQ
5:=03B@ =BB3@ < # DYNAFLEET ONLINE
Dynafleet Online aiuta le aziende di trasporto a ridurre i
costi e ad aumentare i profitti, come confermato dalle
aziende in Inghilterra, dove il sistema è utilizzato da più
tempo e presenta il maggior numero di utenti. Rick
Sheehan, responsabile logistico di RMC Group, in un anno
è riuscito a risparmiare 350.000 euro grazie a Dynafleet
Online. Lo abbiamo incontrato in sede a Rugby, Inghilterra.
TESTO TOBIAS HAMMAR FOTO SAMIR SOUDAH
COSI' HA
RISPARMIATO
350.000 EURO
R
ugby oltre ad essere la
città che ha dato il nome allo
sport nazionale inglese è anche
il marchio del cemento
trasportato giornalmente da
rmc Group, produttore leader mondiale di
materiali edili, ai propri clienti.
– Trasportiamo ogni anno più di 3,6
milioni di tonnellate di cemento in tutta la
Gran Bretagna, sostiene Rick Sheehan,
responsabile logistico.
In un periodo caratterizzato dal continuo
aumento dei prezzi del carburante, l’azienda
può vantare una riduzione del 7 per cento
dei costi di carburante in un anno. Si tratta
di un risparmio di oltre 330.000 sterline
(350.000 euro), nonostante il periodo sia
caratterizzato da un continuo aumento dei
costi delle consegne.
12
G LO B E T R OT T E R N . 1 2 0 0 5
Questo è dovuto ad un ampio pacchetto di
interventi lanciato dall’azienda nel luglio del
2003. In occasione dell’acquisto di nuovi
autocarri, la Cement Division UK del
gruppo RMC ha deciso di ridurre i costi,
preparando gli oltre 300 conducenti ad una
guida più economica e difensiva. Per
raggiungere l’obiettivo era necessario un
supporto tecnico che consentisse di misurare
e valutare lo stile di guida dei conducenti.
LA SCELTA È CADUTA sul sistema di
informazioni per trasporti Dynafleet Online
della Volvo.
– L’economia dei consumi è stato forse il
parametro decisivo nella scelta tra le diverse
marche, per il nostro investimento. Abbiamo
scelto Volvo non perché questi autocarri
consumino meno degli altri, ma per il fatto
che Volvo è in grado di offrire la tecnologia
che ci consente di sfruttare al meglio il
potenziale dei veicoli, afferma Clive Oakley,
responsabile del processo commerciale
dell’azienda.
– Dynafleet ci ha fornito lo strumento
necessario per controllare l’economia dei
consumi. Tutti i conducenti hanno
partecipato ad un corso di mezza giornata per
uno stile di guida in economia. Chi non aveva
superato la prova, ha partecipato ad un
ulteriore corso, sui 51 km della pista di prova
a Scunthorpe, nel Lincolnshire settentrionale.
Grazie ai dati trasmessi in tempo reale da
Dynafleet, il conducente era in grado di
vedere immediatamente quali manovre
influenzavano i consumi del veicolo di prova.
I risultati non si sono fatti attendere.
– Dynafleet ha incontrato i favori della
>>
Soddisfatto il
responsabile della
logistica. Rick
Sheehan di RMC
Group ha risparmiato
330.000 sterline
(350.000 euro)
l'anno grazie a
Dynafleet Online.
G LO B E T R OT T E R N . 1 2 0 0 5
13
DYNAFLEET ONLINE
modificarne i comportamenti acquisiti. Oggi
è normale per i nostri conducenti usare il
computer di bordo, evitare la guida al
minimo e guidare con la marcia più alta
possibile. È un cambiamento di mentalità
che ha dato buoni risultati, sostiene Rick
Sheehan.
Inoltre, sottolinea, Dynafleet non vuol dire
solo una migliore economia dei consumi.
Il sistema ha contribuito a ridurre i fermi
macchina per le riparazioni, grazie al
calendario di assistenza del Dynafleet
utilizzato dall’azienda. Questo fornisce i dati
relativi agli interventi di servizio
programmati e segnala l’eventuale necessità
di interventi non programmati.
– Sono poi disponibili numerose altre
applicazioni. Con il nuovo sistema sono
diminuite sia la stanchezza del conducente
sia l’usura del veicolo. Con una guida più
attenta ai consumi riduciamo anche l’impatto
sull’ambiente ed abbiamo chiari esempi di
incidenti che avrebbero potuto essere ben
più gravi se il conducente non avesse
imparato a guidare in modo difensivo.
funzioni
che l’azienda ancora non ha cominciato ad
utilizzare.
– Queste prevedono, tra l’altro, la
possibilità di comunicazione con i
conducenti utilizzando i messaggi sms
invece del cellulare. Ma per questo sono
necessarie nuove procedure che stiamo
sviluppando.
E per il futuro?
– “Faremo lo stesso”, sorride Rick
Sheehan.
– Continueremo a preparare i nostri
conducenti con l’aiuto di Dynafleet. Il
sistema è ormai parte della nostra attività. Se
lo eliminassimo oggi, per i conducenti
sarebbe come perdere il braccio destro. Il
sistema li aiuta, con tutta l’azienda, a
migliorare. ■
DYNAFLEET COMPRENDE INOLTRE
“Continueremo a preparare i nostri
conducenti con l’aiuto di Dynafleet.
Il sistema è ormai parte integrante
della nostra attività”.
RICK SHEEHAN, RESPONSABILE LOGISTICA DI RMC GROUP
>>
gran parte dei nostri conducenti. Voglio dire,
tutti cerchiamo di migliorare nel nostro
lavoro. Il conducente disponeva ora di uno
strumento che consentiva di passare a 3,5
km/litro rispetto ai 2,5 km/litro di alcune
settimane prima. Il responso è stato
straordinario.
– Offre, inoltre, ai responsabili una base di
valutazione continua dei nostri conducenti.
Se notiamo una flessione nelle prestazioni di
un conducente, lo invitiamo ad un colloquio
per capire se si tratta del veicolo, del tipo di
consegna o del suo stile di guida, continua
Rick Sheehan.
Oggi Dynafleet è lo strumento usato
giornalmente dal reparto logistica
dell’azienda. Ogni mese il sistema elabora le
più diverse statistiche sul trasporto per ogni
veicolo e conducente. Le statistiche sono alla
base delle competizioni interne, che stimolano
i conducenti a migliorare nella guida, con
maggiore sicurezza e minori consumi.
14
G LO B E T R OT T E R N . 1 2 0 0 5
L’azienda ha oggi alle proprie dipendenze
cinque “Driver Development Officers”
impegnati unicamente a valutare e
aggiornare regolarmente i conducenti.
– Bisogna tenere presente che Dynafleet è
“solo” uno strumento. Si tratta di accrescere
la consapevolezza delle persone e
Dati: Dynafleet Online in breve
Dynafleet Online presenta
molte funzioni in grado di
migliorare l’efficienza e la
competitività delle aziende di
trasporto. Eccone alcuni
esempi.
■ Rapporto generale
Informazioni dettagliate
relative all’utilizzo del veicolo e
allo stile di guida del
conducente.
■ Rapporto di deviazione
Indica veicoli e conducenti che
non raggiungono gli obiettivi
dell’azienda relativi ai consumi
di carburante.
■ Rapporto carburante
Un quadro aggiornato e
corretto sui consumi di
carburante del parco macchine.
■ Rapporto di percorrenza
Mostra l’efficienza del parco
macchine espresso in km e ore
di guida. Proprio come il
rapporto carburante, dà un
quadro completo sulle
prestazioni del parco
macchine.
■ Rapporto dei tempi
Quadro d’insieme sui tempi di
guida e sulle soste di ciascun
conducente.
■ Rapporto ambientale
Dati sull’impatto ambientale
dei trasporti.
■ Calendario assistenza
Indica tra l’altro i dati relativi
ai veicoli per i quali è prevista a
breve l’assistenza. Segnala
inoltre l’eventuale assistenza
necessaria prima delle date
previste.
il futuro
L’autocarro del futuro sarà probabilmente dotato di funzioni di autodiagnosi e autoriparazione. Anche se forse non sarà come questo.
L’autocarro del futuro individua i propri guasti
Basta con le spie luminose intermittenti e i fermi
macchina imprevisti. L’autocarro del futuro
individua l’usura per tempo, prenota l’officina e,
forse, ripara i propri guasti.
TESTO TOBIAS HAMMAR ILLUSTRAZIONI TOMAS ÖHRLING/INFO
G
ià oggi i veicoli
dispongono di sistemi che
rivelano le anomalie. Ma
è solo l’inizio. Gli esperti Volvo
Trucks sostengono che sia solo
questione di tempo, ma danno per
certo l’arrivo di veicoli in grado di
identificare e comunicare al
conducente e all’officina le
anomalie e i relativi componenti
da riparare o sostituire, con
grande anticipo rispetto al
manifestarsi dell’effettiva necessità
di assistenza.
In verità non ci sono limiti alla
possibile “intelligenza” di un
autocarro. Lo sviluppo dei futuri
sistemi di diagnosi si basa, in
primo luogo, sulla raccolta dati,
da parte del veicolo, sullo stato
dei suoi elementi. Questa
tecnologia è disponibile già oggi,
seppure parzialmente, per buona
parte dei componenti del motore
e di numerosi sistemi elettronici.
Anche le parti più periferiche del
veicolo, quali i pneumatici e le
traverse, possono essere dotati di
sensori in grado di rilevarne e
riferirne lo stato.
La sfida successiva è quella di
consentire al veicolo l’analisi e la
diagnosi dei dati raccolti. Una
difficoltà è rappresentata dal
riuscire a far comunicare tutti i
componenti con lo stesso
linguaggio, in tempo reale.
L’autocarro deve poi essere dotato
di una certa “comprensione
logica” su come le anomalie siano
tra loro correlate, sulla loro
gravità e sugli interventi più
adeguati. Ad esempio, la capacità
di valutare se il conducente può
proseguire, oppure se occorre
intervenire immediatamente.
UNA VOLTA realizzata questa
banca dati interna per la
diagnosi, un ulteriore
ampliamento è sempre possibile.
Il conducente può ricevere
rapporti sullo stato del veicolo
durante il viaggio, l’autocarro
può provvedere a prenotare
l’officina o a ordinare eventuali
ricambi. In caso di guasto grave,
il computer di bordo si mette in
contatto con l’assistenza stradale,
in pratica, nello stesso momento
in cui si verifica il guasto.
Per la fase finale, dove
l’autocarro provvede
autonomamente alle riparazioni,
c’è ancora da lavorare. Ma i
ricercatori hanno imboccato la
strada giusta. È possibile
immaginarsi un autocarro che
passa velocemente ad un altro
sistema di misurazione della
velocità se i sensori a impulsi delle
ruote dovessero guastarsi. Non
siamo comunque ancora arrivati
ad avere un autocarro che
sostituisce da solo le pastiglie dei
freni o ripari un danno alla
carrozzeria. Ma, come abbiamo
detto, è solo questione di tempo. ■
G LO B E T R OT T E R N . 1 2 0 0 5
15
TEMPERATURE ESTREME
CALDO e
Dubai, +43°C
Una normale giornata di lavoro
per Gurudayal Singh comporta
spesso temperature superiori a
40 gradi Celsius. In cabina fa
molto più fresco, grazie all’aria
condizionata.
16
G LO B E T R OT T E R N . 1 2 0 0 5
FREDDO
Gurudayal Singh e Peter
Juskov guidano autocarri
Volvo, ma tra i loro posti di
lavoro ci sono quasi 100
gradi Celsius di differenza.
Seguiteci in un viaggio
verso il caldo opprimente
del Dubai e il freddo
pungente della Siberia.
TESTO ANDREAS UTTERSTRÖM FOTO SAMIR SOUDAH
Siberia, - 45°C
In alcuni giorni, nella città
russa di Acinsk il termometro
segna meno 45 gradi Celsius.
Con le attrezzature speciali il
Volvo FM12 di Peter Juskovs
affronta il freddo senza
problemi.
G LO B E T R OT T E R N . 1 2 0 0 5
17
TEMPERATURE ESTREME
Padre e figlio fanno lo stesso lavoro. Peter e Juri
Juskov usano lo stesso autocarro, un Volvo FM12.
Dati: Gli autocarri
affrontano il freddo così
I 1 200 dipendenti della Acinsk DPMK producono
asfalto e costruiscono strade. Ci sono 120
conducenti e 160 meccanici – tutti uomini. Juri
Lebedev è l’amministratore delegato. Tutti sono
consapevoli delle difficili condizioni di lavoro per
i veicoli nel freddo intenso. Gli autocarri che
sono utilizzati in condizioni di freddo estremo
devono essere dotati di attrezzature particolari.
Ciò significa, tra l’altro, che i condotti di
alimentazione e il serbatoio sono dotati di
riscaldamento. L’olio e la scatola del cambio
sono preparati per affrontare temperature fino a
50 gradi sotto zero.
FREDDO: SIBERIA
Con la neve che sferza le guance congelate,
sembra di essere investiti da una tempesta di
spilli. Le dita delle mani e dei piedi sono
intorpidite. Il vento afferra gli abiti ed è
difficile camminare.
Per noi si tratta di un momento esotico nel
freddo siberiano della città russa di Acinsk,
3 . 815 km ad est di Mosca.
Per Peter Juskov, 55 anni, è una normale
giornata di lavoro.
– A volte si scende anche a meno 45 gradi,
afferma Peter Juskov, mentre si accomoda su
una sedia degli uffici della Acinsk DPMK.
Indossa giacca e pantaloni di tipo militare.
Ai piedi calza dei robusti stivali da boscaiolo.
Tiene sulle ginocchia l’immancabile colbacco
di pelo, di dimensioni piuttosto abbondanti.
18
G LO B E T R OT T E R N . 1 2 0 0 5
Quando le domande di Globetrotter
richiedono un attimo di riflessione, guarda
suo figlio, Juri Juskov, 32 anni, che sta
appoggiato all’intelaiatura della porta.
lavorano entrambi come
conducenti per l’azienda.
– Ho cominciato a lavorare qui dieci anni
fa, al termine del servizio militare. Anche
mio fratello e sua moglie lavorano qui,
quindi in pratica quasi tutta la famiglia è
riunita, dice Juri Juskov ridendo.
Lui e il padre guidano l’autocarro K205HY,
un Volvo FM12 8x4, e lavorano a turno. Di
fatto non si incontrano troppo spesso.
Quando l’uno lavora due giorni, l’altro è
libero e viceversa.
– È un bel lavoro e mi trovo bene. Dopo
qualche ora di guida, ci si ferma per una
sosta. Di solito scendo e vado a fare due
PADRE E FIGLIO
passi oppure controllo che tutto sia a posto.
Oppure bevo il mio tè, che ho nel thermos,
ci dice Peter Juskov.
Spesso trasportano pietrame, argilla e
sabbia da una cava della città di Jenisejsk,
che sorge ai confini della steppa siberiana
occidentale. La distanza da Acinsk è di circa
25 km e l’ultimo tratto di strada per
raggiungere la cava non è asfaltato.
Cinque anni fa l’azienda ha puntato sui
veicoli Volvo. In precedenza, quando Peter
Juskov guidava un vecchio camion russo,
accadeva spesso che la scatola del cambio si
congelasse. Un problema che oggi non esiste
più. Gli autocarri sono dotati di “artic
package”, alcune funzioni speciali che
consentono, tra l’altro, di mantenere caldo il
serbatoio anche ai freddi venti siberiani.
Prima Peter Juskov era costretto a tenere il
motore acceso durante le soste, altrimenti
Importante l’acqua. I conducenti devono bere
almeno quattro litri di acqua al giorno.
Dati: Gli autocarri affrontano
così il caldo del deserto
La Sharjah Cement Factory produce cemento
destinato tra l’altro alle costruzioni stradali e
ha 450 dipendenti, 47 di loro sono autisti.
Oltre a fornire il cemento a diversi progetti
negli Emirati Arabi Uniti, l’azienda lo esporta
anche nello Yemen e in altri mercati. Il caldo
crea non pochi problemi agli autocarri. I
pneumatici sono sempre della migliore
qualità. Il caldo li rende particolarmente
sensibili alle forature. Il radiatore è costruito
appositamente per il caldo del Medio
Oriente. La sabbia costringe a pulire il filtri
molto spesso.
c’era il rischio che l’autocarro non ripartisse.
– Ma ora non ci sono problemi. Oggi
abbiamo l’aria condizionata su tutti gli
autocarri, afferma soddisfatto.
Ora non è il freddo a creare problemi, ma
le strade russe. In campagna lasciano molto
a desiderare.
– In alcuni casi la pendenza è molto
pronunciata e bisogna stare attenti. In
alcuni posti le strade non esistono. È facile
rimanere fermi con il camion. Per non avere
problemi, procediamo sempre in colonna, in
modo da poterci aiutare a vicenda, in caso
di necessità, continua Peter Juskov.
Si è mai perso?
– No, non è mai successo. Conosco bene
la zona, afferma Peter Juskov.
Sicuro?
– Sì, o meglio… è successo una volta.
Eravamo a Mosca per ritirare il nuovo
autocarro e per partecipare al corso relativo
al suo funzionamento. Abbiamo avuto dei
problemi quando siamo ripartiti. Davanti a
noi si aprivano distese sconfinate e c'erano
uscite ovunque. ■
CALDO: DUBAI
Sono passati quasi dieci anni da quando la
vita di Gurudayal Singh, 46 anni, è cambiata
completamente. È stato quando hanno
installato l’aria condizionata in cabina.
Prima viaggiava con i finestrini aperti nel
caldo afoso del deserto del Dubai. Per un
europeo che si lamenta, si affanna e suda
quando il termometro supera i 30 gradi,
queste condizioni di lavoro sono disumane.
Ma Gurudayal Singh non si lamentava.
Rimane quasi sorpreso se gli si chiede come
un conducente possa sopportare questo caldo.
Anno dopo anno. Giorno dopo giorno. Ora
dopo ora.
– Si deve fare il proprio lavoro. Caldo o
freddo, non fa differenza. Il lavoro è più
facile, ora che in cabina è più fresco, afferma
accarezzandosi distrattamente la lunga barba.
Indossa una camicia bianca a maniche
lunghe, pantaloni marroni e turbante rosso.
Gurudayal Singh è uno dei 47 conducenti
della Sharjah Cement Factory in Dubai. Ha
trasportato cemento nella zona di
distribuzione dell’azienda, ma a volte è
arrivato con l’autocarro anche nello Yemen.
– Vengo dal Punjab in India. Dal momento
che era difficile trovare lavoro, mi sono
trasferito in Dubai. Sono ormai 16 anni che
lavoro per quest’azienda, afferma Gurudayal
Singh.
Una storia che condivide con molti altri in
>>
G LO B E T R OT T E R N . 1 2 0 0 5
19
TEMPERATURE ESTREME
>>
Dubai. La maggioranza della popolazione è
costituita da lavoratori immigrati che vengono
proprio dall’India. Spesso sopportano turni di
lavoro lunghi ed estenuanti per poter mandare
a casa i soldi alle famiglie. Gurudayal Singh è
un gran lavoratore. La sua vita si basa su un
principio fondamentale: 7-7-7.
Vale a dire lavorare dalle sette del mattino
alle sette di sera. O dalle sette di sera alle
sette del mattino. Sette giorni la settimana.
365 giorni l’anno.
– Quando sono libero dormo o guardo la
TV. E cerco di incontrare i miei figli. Ho
due figli e una figlia, tra i 23 e i 15 anni, dice
Gurudayal Singh e si alza per portarci a fare
un giro.
Apre la porta del piccolo ufficio dove
eravamo seduti, attraversa l’officina dove si
effettua la manutenzione degli autocarri e
prosegue verso il suo camion che è
parcheggiato lì vicino.
20
I 45 gradi di caldo sono opprimenti.
Ma all’interno del Volvo FH12 6x4, SHJ
31406 di Gurudayal Singhs la temperatura è
piacevole.
Con mano abile manovra l’autocarro
attraverso il cortile dell’azienda e arriva sulla
strada.
dalla bottiglia.
Oggi beve almeno 4,5 litri d’acqua al giorno.
Quando non aveva l’aria condizionata, ne
beveva almeno dieci.
– A volte ascolto musica indiana, ma
spesso sono in silenzio e rifletto. Su cosa?
Di tutto un po’, dice Gurudayal Singh
ridendo.
Fuori si vedono solo dune di sabbia, a
perdita d’occhio. Qua e là il vento ha creato
delle forme fantastiche. Ci attendiamo di
veder apparire Indiana Jones da un
momento all’altro, con la frusta in una
BEVE UN SORSO D’ACQUA
mano e un prezioso manufatto nell’altra.
Ma non appare. Ci inoltriamo invece nel
deserto, su strade perfettamente asfaltate.
Passiamo una raffineria di petrolio, un
segnale di avvertenza per i cammelli e il
supermercato Al Munasiq Supermarket.
Altrimenti siamo nel deserto. Alcuni
cespugli bassi e qualche macchia di verde
che crescono qua e là. E qualche pacchetto
di sigarette vuoto.
– Nel deserto, con 50 gradi di
temperatura, i veicoli sono sottoposti a forti
sollecitazioni. Ma non mi è successo nulla.
Se succede qualcosa, basta telefonare e
chiedere assistenza. Abbiamo una squadra
sempre pronta ad intervenire, conclude
Gurudayal Singh.
Poi sorride e ci lascia capire che le
domande sono un po’ insolite.
Dopo tutto si tratta solo di fare il proprio
lavoro. ■
Dati: Russia
Dati: Emirati Arabi Uniti
Capitale: Mosca. Superficie: 17 milioni di kmq.
Popolazione: 143,5 milioni (2002). Stato:
Repubblica. Capo di stato: Presidente Vladimir
Putin. Grado di urbanizzazione: 73 per cento.
Durata media della vita: Uomini 59 anni, donne
72 anni (2001).
Comprende: Sette emirati, uno dei quali è il
Dubai. Superficie: 77 700 km q. Popolazione:
3,5 milioni abitanti (2002). Stato: Monarchia.
Capo di Stato: Presidente Zayid ibn Sultan
Nahyan. Grado di urbanizzazione: 78 per cento.
Durata media della vita: Uomini 72 anni, donne
77 anni (2001).
G LO B E T R OT T E R N . 1 2 0 0 5
funzionamento
Dati: Disco del
frenoVolvo
Il disco è l’anima dei freni
a disco Volvo. Il canale di
ventilazione del disco
allontana il calore
generato durante la
frenata. L’accoppiamento a
chiavetta consente al disco
di dilatarsi quando si
scalda, senza spaccarsi.
■ Peso 27 kg (disco leggero).
■ Prodotto in lega di ghisa,
molibdeno e vanadio.
■ Progettato su tre brevetti Volvo:
materiale, canali di ventilazione e
accoppiamento a chiavetta che
consente ai dischi di dilatarsi quando
si riscaldano, senza spaccarsi.
Ecco come i dischi freno sopportano il calore
Dimenticato, sottovalutato e senza fascino – il
disco freno non è certo tra i componenti più
apprezzati di un autocarro. Ma non ci potrebbe
essere destino più ingiusto. Il disco freno
rappresenta un mondo di raffinatezze
tecnologiche e soluzioni brevettate.
Volvo sono realizzati in una
particolare lega di ghisa,
molibdeno e vanadio, un
materiale che ottimizza
l’equilibrio tra resistenza
all’usura, peso e
maneggevolezza, nella
produzione dei dischi.
TESTO TOBIAS HAMMAR ILLUSTRAZIONI VOLVO TRUCKS
LA SFIDA FORSE PIÙ GRANDE
loccato tra asse e
mozzo, lo troviamo lì:
l’anonimo disco di ghisa e
metallo che permette ad un
veicolo carico di fermarsi dalla
parte giusta di un passaggio
pedonale. Il freno disco è un
vanto della tecnologia. È studiato
per resistere a sollecitazioni
estreme. Senza pesare troppo,
B
costare un’esagerazione e
occupare troppo spazio.
Quando il conducente agisce
sul pedale del freno, è l’attrito tra
le pastiglie dei freni e i dischi che
costringe le ruote a fermarsi.
L’attrito serve a creare una certa
usura, accuratamente calcolata,
sulle pastiglie e sui dischi. Per
questo motivo i dischi freno della
nella progettazione dei freni è
la dispersione del calore che si
genera già con le frenate più
leggere. La temperatura dei
dischi raggiunge rapidamente
700 gradi quando l’autocarro
effettua qualche frenata.
Il problema del disco freno è
stato a lungo la deformazione e
la rottura dovute alla dilatazione,
quale conseguenza dello sviluppo
di calore alla frenata. La soluzione
Volvo si basa sull’interazione di
diversi fattori. Per allontanare
efficacemente il calore, i dischi
sono perforati da una serie di
canali che funzionano da “canale
di ventilazione” all’interno della
struttura. I canali hanno anche il
vantaggio di ridurre il peso dei
dischi.
L’accoppiamento a chiavetta
dentata, brevettato dalla Volvo,
con il disco sospeso su chiavette
multiple anziché montato
direttamente sul mozzo, assicura
al disco lo spazio necessario per
dilatarsi quando si riscalda. In
questo modo si evita la tendenza
alla formazione di spaccature. ■
G LO B E T R OT T E R N . 1 2 0 0 5
21
24 ORE AL GIORNO
24 ore nella più
grande area di sosta
per autocarri d’Europa
Il conducente di oggi ha una vita molto intensa.
Lunghi turni di lavoro lontano da famiglia e
amici. Ma lungo le strade si trovano momenti
luminosi: le aree di sosta. Globetrotter ha
trascorso 24 ore nella più grande area di sosta
d’Europa, l’Autohof Strohofer, non lontana da
Monaco di Baviera, dove si fermano 4 000
autoarticolati al giorno.
TESTO PER BRINKEMO FOTO MARTIN OLSON
Dato che Autohof Strohofer è una stazione di servizio
completa, è possibile usufruire anche della sauna e della
piscina in un ambiente accogliente.
Ma a dire il vero non sono molti i conducenti che hanno il tempo per fare
un bagno. Spesso si devono accontentare di una doccia.
18.30
22
G LO B E T R OT T E R N . 1 2 0 0 5
Joseph Hampe, un tedesco residente in Inghilterra, trasporta
Rolls-Royce e altre autovetture di lusso nei diversi set
cinematografici in Europa. Talvolta anche ai test invernali delle autovetture
nella Svezia settentrionale o a quelli estivi in Marocco. Se la sua strada
passa vicino a Autohof Strohofer, si ferma volentieri per una pausa.
00.23
Nessuna stazione di servizio che si rispetti è oggi completa se
non ha accesso a Internet. Qui troviamo sei terminali tra cui
scegliere. Peter Buchzik, tedesco, fa rotta tra Danimarca e Italia.
– Sono in molti a tenersi in contatto con la famiglia via Internet. Io ne
approfitto per leggere i giornali, ci dice.
19.15
15.45
Naturalmente Autohof Strohofer dispone di una propria
officina. In media entrano dieci autoarticolati al giorno.
Ripariamo di tutto, dai pneumatici forati ai guasti elettronici e meccanici,
ci dice Christian Miedl, uno dei sette meccanici dipendenti.
16.15
Anche alla preghiera è stato riservato un posto nell’area di
servizio più grande d’Europa.
– Volevamo creare un ambiente tranquillo, una chiesa dove raccogliersi in
preghiera e accendere una candela. Molti conducenti preferiscono arrivare
tardi la sera, o di notte, quando c’è meno gente, ci dice Manuela Strohofer,
un diacono laico che ha ottenuto dal vescovo la dispensa a predicare e
servire messa.
21.15
20.20
Autohof Strohofer produce in proprio salsicce, prosciutti, patè,
condimenti, sottaceti ...
– I conducenti amano le nostre salsicce, Landjäger, che portano con sé
quando si rimettono in viaggio, afferma Karin Kleik da dietro il banco.
Il nonno Nicolaas Groot lava il dipinto che rappresenta
la nipote di otto anni Sharon. Per 31 anni il suo autocarro ha
trasportato fiori tra l’Olanda e Vienna. Di sera sono arrivati lui e i suoi
conducenti, Alfred Kubitschek e Erich Schlicker, entrambi austriaci, per
lavare il loro Volvo, il settimo negli anni. Poi riprendono il loro viaggio.
G LO B E T R OT T E R N . 1 2 0 0 5
23
TESTO MIKAEL KARLSSON
L'Unione Europea
prova l'etilometro
di bloccaggio
dell'accensione
ALCUNI PAESI probabilmente
già dal 2010 introdurranno
l’obbligo dell’etilometro di
bloccaggio dell’accensione
sugli autocarri, per ridurre la
guida in stato di ebrezza. Si sta
valutando se questo non sia un
intervento necessario per una
maggiore sicurezza stradale in
tutta l’Unione Europea.
– Stiamo provando questi
dispositivi in cinque paesi, per
una valutazione, e l’indagine
si concluderà nel 2006. Ma
ancora non ci sono delibere
relative all’introduzione
nell’UE. Ci vorranno ancora
molti anni prima che entri
vigore, sostiene Joël Valmain,
che lavora presso la Road &
Safety Technology della
Commissione Europea.
L’etilometro di bloccaggio
dell’accensione potrebbe essere
obbligatorio in futuro su tutti gli
autocarri
Forte aumento
dei trasporti
SECONDO CIFRE ufficiali
dell’UE, i trasporti rappresentano
oggi quasi il 10 per cento del
PNL complessivo dei paesi
dell’Unione, pari a circa 10 milioni
di posti di lavoro. Tra il 1990 e il
2030 all’interno dell’Unione
Europea i trasporti in generale
saranno aumentati del 100 per
cento. I trasporti su strada
cresceranno della stessa misura
tra il 2005 e il 2030, con il
raddoppiare delle tonnellatechilometro dovuto all’allargamento dell’Unione Europea
che diventa il più grande
blocco economico del mondo.
24
G LO B E T R OT T E R N . 1 2 0 0 5
Alcuni paesi
dell’Unione
introducono ora
limitazioni a
livello nazionale.
FOTO: NORBERT FOERSTERLING
eurovisione
La Commissione interpreta
i trasporti occasionali
DIVERSI PAESI dell’Unione
hanno introdotto proprie
limitazioni al cabotaggio dei
trasporti su strada. Il motivo è
che le direttive europee relative
al cabotaggio del trasporto
merci non definiscono
chiaramente cosa si intenda
con “trasporto occasionale”.
La Commissione Europea ha
perciò recentemente
presentato una conclusione su
cosa si intenda per trasporto
“occasionale”: i criteri per
valutare se un incarico di
cabotaggio sia da considerarsi
occasionale oppure no, devono
corrispondere alla definizione
del Tribunale Europeo: durata
del servizio, frequenza,
continuità e regolarità. Si deve
in ogni caso valutare ogni
situazione concreta sulla base
di quanto sopra.
La Commissione intende
quindi giudicare i casi concreti
sulla base dei criteri definiti dal
tribunale e quindi adottare un
mese, o al massimo due mesi,
come limite nazionale superiore.
Volvo incoraggia il
dibattito sui trasporti su strada
VOLVO E l’organo di dibattito
“Forum Europe” dell’Unione
Europea, hanno avviato, lo
scorso autunno, un
programma di seminari e
dibattiti dal nome Volvo in
Society. Nei tre seminari
introduttivi a Bruxelles,
centinaia di partecipanti del
settore del trasporto su strada
e delle istituzioni europee
hanno
affrontato
tematiche
diverse. Uno dei
partecipanti,
John Rees del
John Rees
direttorio
generale Energy & Transport
della Commissione europea,
ha discusso su come
affrontare le code stradali,
aumentare la sicurezza nel
traffico e continuare a ridurre
l’impatto del traffico
sull’ambiente. Questo perché
l’Unione Europea dispone ora
di una nuova commissione e
di dieci nuovi stati membri.
Scopo dell’iniziativa è di
stimolare il dibattito tra gli
interessati del settore dei
trasporti, per lo sviluppo futuro
di migliori trasporti su strada.
Ulteriori programmi Volvo in
Society sono previsti per il 2005.
Si ritiene in ogni caso che sia
contro la direttiva n. 3118/93 che
un’azienda di trasporti che non
sia presente nel paese ospite
possa svolgere qui attività che:
■ siano a carattere
permanente e svolte su base
continuativa o regolare, oppure
■ siano svolte in modo
sistematico e non solo per la
circostanza, oppure
■ siano di carattere tale che i
veicoli dell’azienda di trasporti
estera non lascino mai lo stato
ospite.
Barrot nuovo
commissario dei
trasporti
IL NUOVO commissario per i
trasporti dell’Unione Europea si
chiama Jacques Barrot ed è
francese. Avvocato, dalla fine degli
anni ‘60 si è occupato di politica a
livello locale, regionale e nazionale,
come parlamentare e ministro. Dal
1995 al 1997 è stato ministro per il
benessere sociale. Jacques Barrot
scrive sul proprio sito che intende
agire per lo sviluppo delle
infrastrutture di trasporto e delle
nuove tecnologie all’interno
dell’Unione Europea. Intende
lavorare soprattutto con la sicurezza
e la diminuzione della densità del
traffico e l’inquinamento dell’aria.
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27@/7;=<2=A/<BC1174=B=5@/47/A/7:;/F7=<3
1
ARO2OSSANO
-ACELLARICISIRIVEDESU
'LOBETROTTER
3ÖERANELAVEVAMOFATTOUN
BELSERVIZIOCONUNVEICOLOCHE
ABBIAMOPORTATOA"EVAGNAPER
UNAFOTODAVANTIALLASPLENDIDA
FONTANADELLAPIAZZAPRINCIPALE
GIRANDOPOIANCHEPER0ERUGIA
!SSISIETOCCANDOLA0ORZIUNCOLA
DI3AN&RANCESCO
#OMEÒAPPRODATOALLAFESTA
DEICLIENTI&(!NNIVERSARY
ANCHELEIHACOMPRATOUNODI
5:= 0 3 B @ =B B 3 @ < #
QUESTI&(
3ÖNEABBIAMOPARLATOCOL
CONCESSIONARIO4EGHINIE
ABBIAMODECISODIACQUISTARLO
SOLOESEMPLARICAVALLI
FULLOPTIONALPRATICAMENTEUN
CAPOLAVORO#ITENEVAMOMOLTO
MAMAIPIáIMMAGINAVOCHE
SAREBBEFINITACONLACONSEGNA
DELLATARGA4RALALTROSULLE
PRIMENONCAPIVOILPERCHÏDELLA
MANIFESTAZIONEDATOCHENON
POTEVAESSEREPERLANNIVERSARIO
DELLANASCITADELL&(CHESE
NONSBAGLIOÒUSCITONEL
,AMANIFESTAZIONEALPORTO
COMMERCIALEDI,AVAGNAÒ
STATAUNACOSAMOLTOSIMPATICA
EDIVERTENTEPERQUANTOIO
NONAMIILMARESONOFIGLIODI
CONTADINIEHOPAURADELLACQUA
MADURANTELAREGATACHE
VEDEVAIMPEGNATIANCHEALTRI
CLIENTIv&(!NNIVERSARYvECHE
ÒSTATAORGANIZZATAPERLAFESTA
STRANAMENTENONHOAVUTOPAURA
ANZIMELASONOGODUTA
%COMEÒANDATALACONSEGNA
DELLATARGADELMILLESIMO&(
!LLACENADIGALACHESIÒSVOLTA
PRESSOL(OTEL#ENOBIODEI
$OGIDI#AMOGLIMIÒSTATA
CONSEGNATAASORPRESALATARGA
COMMEMORATIVAINARGENTO
CHETESTIMONIALACQUISTODEL
MILLESIMOCAMION6OLVOIN
)TALIA#ERANOLINGEGNER-ARCO
,AZZONIAMMINISTRATOREDELEGATO
DELLA6OLVO4RUCK)TALIAE
2OAR)SAKSENPRESIDENTEDELLA
$IVISIONE%UROPEADI6OLVO
4RUCKSPERSONAVERAMENTE
GRADEVOLEESPIRITOSA3IÒ
SVOLTOTUTTOCONGRANDECALORE
EPIACEVOLEZZABASTAGUARDARE
LAFOTODELLACONSEGNADELLA
TARGARIDIAMOTUTTIPERCHÏAVEVO
APPENAFATTONOTARECHEALMENO
ILMILLESIMOCAMIONCON
UNNUMEROCOSÖECCEZIONALE
POTEVANOANCHEREGALARMELO
$EVODIREPERÛCHEHANNO
FATTOUNGRANBELPRODOTTO
LHANNOCURATOMOLTOENESIAMO
VERAMENTECONTENTI
#OSAÒCAMBIATONELLAVOSTRA
0$$)*0"--"5"3("
A]^`O(WZaWU\]`;OQSZZO`WOZP`WSTW\URSZZO`SUObORW:OdOU\O
AZIENDARISPETTOALDELLA
PRIMAINTERVISTA
3IAMORIUSCITIAREALIZZAREIL
NOSTROPROGETTODIAPRIREUNA
FILIALEALLESTEROIN5NGHERIADOVE
ERAVAMOGIÌPRESENTIDATEMPO
PERILTRASPORTOCARNIINOLTRE
SIAMOPROPRIETARIDIUNADITTA
DISPEDIZIONIIN'ERMANIAMA
LÌFACCIAMOSOLOOPERAZIONIDI
LOGISTICANONABBIAMOMEZZI
,AFLOTTAINTANTOÒCRESCIUTA
.OIINREALTÌERAVAMOGIÌCRESCIUTI
PRIMAEORACHENONÒUNGRAN
BELPERIODOPERITRASPORTISIAMO
COMPETITIVIGRAZIEALLADITTA
UNGHERESECHECONLENTRATAIN
%UROPADIFATTOÒCOMESEFOSSE
UNAZIENDAITALIANAMACON
COSTIPIáCONTENUTICOSACHECI
CONSENTEDIESSEREPIáCOMPETITIVI
)N5NGHERIAABBIAMOCIRCA
CAMIONPERUNTOTALECOMPLESSIVO
DIMEZZIAPREVALENZA6OLVO
%ILFATTURATO
/GGIÒSUIMILIONIDI%URO
3IAMORIUSCITIACRESCERE
COSTANTEMENTEINBARBA
ALLAMUCCAPAZZAEALLEALTRE
DIFFICOLTÌCHEHANNOSEGNATO
QUESTOULTIMOPERIODO
,ATIPOLOGIADELLEMERCI
TRASPORTATEÒCAMBIATA
0RATICAMENTENONELBESTIAME
SIAMOSEMPREPRIMIIN%UROPA
ALIVELLODIMEZZIMEZZI
TRASPORTOBESTIAMENONCÒ
NESSUNALTRAAZIENDA%UROPEACON
INOSTRINUMERI3IAMOFORTIANCHE
NELTRASPORTOCENTINATOESSENDO
AGGANCIATIAUNADITTADINOSTRI
CLIENTICHESONOLEADERIN%UROPA
A]^`O(V]bSZ1S\]PW]RSW2]UWO1O[]UZW
PERLAPRODUZIONEDIMOBILIPER
BARCHENOITRASPORTIAMOSIAMO
CRESCIUTICONLORO
,ASEDE
3EMPREQUIA3ANTA-ARIADEGLI
!NGELIPRESSO!SSISI
0ROGRAMMIPERILFUTURO
!BBIAMOAPPENAACQUISTATO
6EICOLIEINTENDIAMORINNOVAREIL
PARCOMEZZIOGNIANNI
!LTRIPROGETTIULTERIORI
ESPANSIONI
3EMPREIN5NGHERIAABBIAMO
ANCHEUNAAZIENDAAGRICOLADI
ETTARIDOVEALLEVIAMO
CAPIDIBESTIAMENELLAQUALESIAMO
PROPRIETARIALECHECITIENE
PIUTTOSTOOCCUPATI
,ORGANICO
3IAMONOITREFRATELLIASSIEMEAL
PERSONALEITALIANODISEMPRE)N
5NGHERIAABBIAMOOPERATORI
CHEGESTISCONOTUTTO
$ICONODILEICHEÒ
COSTANTEMENTEINGIRO
3ITRAL5NGHERIAEL)TALIASONO
SEMPREINMOVIMENTO
%LASUAFAMIGLIA
-IAFIGLIACHESIVEDEVAPICCINA
TRAMEEMIAMOGLIEINUNAFOTO
DELLINTERVISTADELHAFATTOLA
QUINTAELEMENTAREQUESTANNO
ENELFRATTEMPOSIÒAGGIUNTA
UNALTRABIMBACHEORAHASETTE
ANNI)LTEMPOPASSAEANCHE
IMIEICAPELLISONOSEMPRE
PIáBIANCHI
,IMPORTANTEÒCHENON
SBIADISCANOIFATTURATIEALLA
-ACELLARI4RASPORTI,OGISTICA
NONSEMBRANOPROPRIOCORRERE
QUESTORISCHIOQ
5:=03B@ =BB3@ < # 7*(/&55&
5:= 0 3 B @ =B B 3 @ < #
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WFJDPMPFEVGGJDJP&HSB[JFBMMBOVPWBTDIFEBTJN
CZ7PMWP¼OBUBMBOVPWBGPSNVMBiDBOPOFUVUUP
JODMVTPw%ZOBGMFFU0OMJOF
2757/1=;=0=13::74=B=5@/47//@167D7=D=:D=7B/:7/
C
NOSTRUMENTOINPIáPER
SUPERARELACONCORRENZA
,ACONCORRENZANEL
SETTOREDEITRASPORTIÒSEMPRE
PIáACCANITA)MARGINIDIPROFITTO
SONORIDOTTIEIVINCOLIIN
TERMINIDITUTELAAMBIENTALE
INSIEMEALLESEVERENORMATIVE
SUITURNIDIGUIDADEICONDUCENTI
RENDONOLASITUAZIONEANCORA
PIáCOMPLESSA)NQUESTOSCENARIO
ENTRAINGIOCO$YNAFLEET/NLINE
DI6OLVO4RUCKSILSISTEMA
INFORMATIVOPERTRASPORTILEADER
SULMERCATO
7:>@7;==073BB7D=(@72C@@3
71=AB7271/@0C@/<B33
1=<2C13<B7
0ERGESTIREICOSTIÒNECESSARIO
CONOSCERENEIDETTAGLILAPROPRIA
ATTIVITÌ$YNAFLEET/NLINEFORNISCE
INFORMAZIONIINTEMPOREALESULLA
POSIZIONEDELVEICOLOSUL
CONSUMODICARBURANTESUI
PERCORSIPIANIFICATISULLEOREDI
GUIDADELCONDUCENTESUGLI
INTERVALLIDISERVIZIOEMOLTOALTRO
4UTTIIDATIVENGONO
AUTOMATICAMENTEANALIZZATIE
PRESENTATIINRAPPORTIDISEMPLICE
COMPRENSIONE'RAZIEATALI
INFORMAZIONISARÌPIáSEMPLICE
ADOTTARESOLUZIONICHEPERMETTONO
DIRIDURREICOSTIESARÌPOSSIBILE
INIZIAREASFRUTTARETUTTOIL
POTENZIALEDEIVEICOLIE
DELLORGANIZZAZIONEACCRESCENDO
COSÖIMARGINIDIPROFITTO
B3AB/B=3/>>@=D/B=2/5:7
=>3@/B=@723:A3BB=@3237
B@/A>=@B7
ÄPOSSIBILECHESISTEMICONFUNZIONI
SIMILISIANOCOMPLESSIEPOCO
FLESSIBILI.ONÒILCASODI
$YNAFLEET/NLINEUNSISTEMA
BASATOSU)NTERNETCHENON
RICHIEDEPARTICOLARIPROGRAMMI
PERESSEREAVVIATO3ONO
SUFFICIENTIUNCOMPUTERUNA
CONNESSIONEA)NTERNETEUN
BROWSER,APIáRECENTE
VERSIONEDI$YNAFLEET/NLINE
ÒSTATASVILUPPATAETESTATAIN
COLLABORAZIONECONILSETTOREDEI
TRASPORTI3ITRATTAQUINDIDIUNO
STRUMENTOCREATOSULLABASEDELLE
ESIGENZEEDELLERICHIESTEDEGLI
STESSIOPERATORI
6ENITEASCOPRIREPRESSO
ICONCESSIONARI6OLVO4RUCK)TALIA
LENUOVECONDIZIONIDIFORNITURA
$YNAFLEET/NLINEDAACCOPPIARE
ALLOSTRUMENTO#OMMUNICATION
4OOLPEROTTENERESULSITOINTERNET
WWWDYNAFLEETONLINECOMLA
,OCALIZZAZIONEDEIMEZZIhIN
TEMPOREALEvSUMAPPAEUROPEA
MOLTODETTAGLIATA4RACKINGDEL
PERCORSO#OMUNICAZIONEVIA
3-3EVIAEMAILCONLAUTISTA
'ESTIONE!VANZATA4EMPIDI
'UIDA2APPORTIDI#ONSUMO
4EMPIDI'UIDAE0IANIFICAZIONE
-ANUTENZIONEQ
>/1163BB=
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2G</4:33B=<:7<3
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TFJOEVFNPEJDPNQMFUBNFOUFEJWFSTJ
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7Zbc\\SZRSZdS\b]|c\]ab`c[S\b]
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`WRcQSOZ[W\W[]WQ]abWRWQO`Pc`O\bS
A3:¸/3@=27</;71/
FOSSELUNICAESIGENZACHEI
PROGETTISTIDINUOVIAUTOCARRI
DEVONOTENEREPRESENTELE
NOSTRESTRADESAREBBEROINVASE
DAVEICOLIAFORMADICUNEO
,ESOLUZIONIDIQUESTOTIPO
TUTTAVIANONHANNOGRANDE
SUCCESSOECIÛPERMOTIVI
DIORDINEPRATICO,AREADI
CARICOADESEMPIORISULTEREBBE
INSUFFICIENTE.ONOSTANTEQUESTE
CONSIDERAZIONILECARATTERISTICHE
AERODINAMICHESONOSEMPREPIá
IMPORTANTIPER6OLVO4RUCKS
,ARESISTENZAOPPOSTADALLARIA
DETERMINACIRCAILDEL
CONSUMOTOTALEDICARBURANTEDI
UNAUTOCARROEQUESTACIFRASIFA
SEMPREPIáINTERESSANTE
5:= 0 3 B @ =B B 3 @ < #
CONLAUMENTAREDELPREZZO
DELGASOLIO3EGLIAUTOCARRI
NONHANNOANCORAASSUNTO
FORMEACUNEOTUTTAVIALELINEE
SISONOMOLTOARROTONDATE
#ONTEMPORANEAMENTE6OLVO
4RUCKSSIÒIMPEGNATAAFONDO
PERRIDURRELEVARIECAVITÌCHE
ERANOPRESENTIALLINTERNOE
INTORNOAGLIAUTOCARRI
COMEADESEMPIOLOSPAZIO
ESISTENTETRALACABINADI
GUIDAEILRIMORCHIOEQUELLO
TRAIPARAFANGHIETRALERUOTE
ANTERIORIEPOSTERIORI)NQUESTE
CAVITÌINFATTISIFORMANO
VORTICIEMOTIDIRISUCCHIOCHE
INFLUISCONONEGATIVAMENTESUI
CONSUMIDICARBURANTE
$AUNPUNTODIVISTA
AERODINAMICOTUTTELE
SUPERFICIDOVREBBEROESSERE
PREFERIBILMENTEPIATTEPER
IMPEDIRECHEILVEICOLOPOSSA
ATTIRAREETRATTENERELARIA
,ASOLUZIONEIDEALECONSISTE
NELCONVOGLIARELARIAAILATI
DALDAVANTIDELLAUTOCARRO
INDIRIZZANDOLASULRETROFINOA
QUANDONONSITROVIDIETROAL
VEICOLO
&INOADOGGILESOLUZIONIPIá
DIFFUSESONOSTATIIDEFLETTORI
DELLARIAELEMINIGONNEPERIL
TELAIO,AREADICARICOÒSPESSO
PIáGRANDEDELLACABINADI
GUIDAECIÛPROVOCAIMPROVVISI
ARRESTIDELLARIA)NPRESENZA
DIDEFLETTORISULTETTOESUILATI
TUTTAVIAILFLUSSODARIAVIENE
CONVOGLIATOINMODOUNIFORME
DIETROALLAUTOCARRO
,EMINIGONNEAPPLICATE
ALTELAIOIMPEDISCONOINVECE
ALLARIADIRESTAREBLOCCATA
TRALERUOTEECREAREDEIVORTICI
)TUNNELDELVENTOSONOUNO
STRUMENTOIMPORTANTEPERLO
SVILUPPODIAUTOCARRIDOTATI
DIBUONEPROPRIETÌ
AERODINAMICHE)SISTEMIDI
CONVOGLIAMENTODELLARIA
DI6OLVO&(SONOSTATI
COLLAUDATIINQUESTOMODO
PERMOLTEORECONLOBIETTIVO
COMPLESSIVODIRIUSCIREA
MANTENERELARESISTENZAALLARIA
EDICONSEGUENZAICOSTIPERIL
CARBURANTEALIVELLIPIáBASSI
POSSIBILE
7*(/&55&
7ZdW\QWb]`SRSZZOD]Zd]=QSO\
@OQS7ZZP`cQYaWOddOZSRSZdS\b]
^S`dW\QS`SZOaTWRORSZZOdSZ]QWbu
D]Zd]=QSO\@OQS(
WZdS\b]|WZU`O\RSO[WQ][OO\QVSZ¸OddS`aO`W]RW]U\WPO`QO
A>3AA=TENDIAMOA
CONSIDERARESCONTATOILFATTOCHE
SEILVENTOGONFIALEVELEDIUNA
BARCAESSARIUSCIRÌAMUOVERSI
CONGRANDEVELOCITÌ2ARAMENTE
PENSIAMOINVECECHECIÛCHE
FASPOSTAREEFFETTIVAMENTE
LIMBARCAZIONEÒLADIFFERENZA
DIPRESSIONECHEESSACREA)L
CONTRASTOTRAILFLUSSODELLARIA
CONTROUNLATODELTESSUTOE
LALTROLATOCHERESTASOTTOVENTO
PRODUCEUNADIFFERENZADI
PRESSIONECHEFUNGEDAFORZA
PROPULSIVA
0ERCREAREUNAPRESSIONECHE
SPINGAINAVANTIILNATANTE
TUTTAVIAILVENTODEVECOLPIRLO
CONANGOLOMOLTOLIMITATO3E
LEVELEVENGONOAMMAINATENEL
MODOAPPROPRIATOÒPOSSIBILE
AUMENTARELAPOTENZAPRODOTTA
DALVENTO)LSEGRETOCONSISTE
INFATTINELPROGETTAREVELECHE
CONFERISCONOALLIMBARCAZIONE
TUTTALAFORZAPROPULSIVA
POSSIBILERIDUCENDOALMINIMO
LAFORZAFRENANTE
3EGLISPECIALISTIDIAERODINAMICA
DI6OLVO4RUCKSSICONCENTRANO
SOPRATTUTTOSULLARIDUZIONE
DELLARESISTENZAALVENTOI
PROGETTISTICHEHANNOSTUDIATO
LABARCAVINCENTEDELLA6OLVO
/CEAN2ACEHANNODOVUTO
AMMETTERECHEÒPROPRIOILLORO
AVVERSARIOLARIAADESSERE
ANCHELALLEATOPIáIMPORTANTE
$AUNLATOQUANDOCOLPISCELA
BARCAPRODUCERESISTENZAMA
DALLALTROFORNISCEALLABARCALA
FORZAPROPULSIVACHELEPERMETTE
DIAVANZARE!QUESTOPROPOSITO
LALBERATURASVOLGEUNRUOLO
IMPORTANTEPERCHÏDEVEESSERE
STUDIATAINMODODARIDURREAL
MINIMOLARESISTENZAALLARIA
)LDESIGNMIGLIORECONSISTEIN
UNALBERATURASOTTILEELEGGERA
CHEINCASODIVENTOFORTENON
SPINGALIMBARCAZIONEVERSOIL
BASSOAGENDOCOMEUNALEVA
#ONTEMPORANEAMENTEDEVE
ESSERESUFFICIENTEMENTESOLIDADA
RESISTEREALLAFORZADELLEVELECHE
HANNOILCOMPITODICATTURARE
TUTTALARIAPOSSIBILE
.ELCASODELLA6OLVO/CEAN
2ACEQUINDILAPROGETTAZIONE
DELLALBERATURASICONCENTRA
PRINCIPALMENTESULLARICERCA
DINUOVIMATERIALI5NALBERO
PRODOTTOINFIBRADICARBONIOAD
ESEMPIOÒPIáRESISTENTEDIUNO
COSTRUITOINALLUMINIOOLEGNO
PERCIÛLASUACIRCONFERENZAPUÛ
ESSERERIDOTTAEANCHEILSUOPESO
RISULTERÌMINORE
5:=03B@ =BB3@ < # 70-70/&84
:/BC/5C72//::3<=B7H73
D]Zd]B`cQY1S\bS`
DS\ShWO(
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W\OcUc`OhW]\S
D=:D=B@C197B/:7/
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D]Zd]B`cQY1S\bS`RW>WO\WUO
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^]aaWSRSZSObb`ShhObc`S^WŠ
[]RS`\SSZO^WŠSTTWQWS\bS
bSQ\]Z]UWOSab`c[S\bOhW]\S^S`
ZO[O\cbS\hW]\SS`W^O`OhW]\S
RSWdSWQ]ZWW\Rcab`WOZW
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