Una razza diversa. - Lamborghini Trattori

R7
190-220
Una razza diversa.
Lamborghini R7:
in prima fila in tutti i campi
Sotto la sigla R7, si cela il progetto di una gamma capace di esprimere valori di
trattività assolutamente straordinari, soprattutto negli impieghi più gravosi.
Oggi con i modelli R7.190 - R7.220, equipaggiati con l’evoluto e potente motore Deutz
DCR TIER III da 7 litri, Lamborghini sposta ancora in avanti questo primato, offrendo,
nella fascia dei 190/220 cavalli, il miglior concentrato possibile di tecnologia.
I Lamborghini R7, stabiliscono nuovi standard di riferimento anche in fatto di affidabilità,
sicurezza, comfort e contenimento dei consumi specifici. Con una particolare
attenzione per l’ambiente, grazie alla “tecnologia pulita” del suo motore 100% Biodiesel.
Un’attenzione comune a tutta la gamma Lamborghini.
2
3
R7 220
170
162
POTENZA INCREMENTALE
157
POTENZA COSTANTE
150
Deutz Common Rail.
Più efficienza, meno emissioni.
Il sistema di iniezione ad alta pressione
Common Rail per motori Diesel a iniezione diretta, è basato sul principio di
rendere indipendente la pressione dalla
fase, dal numero di giri motore e dal
carico, realizzandola in un accumulatore
denominato appunto “Rail”. Una centralina elettronica gestisce, in funzione dei
vari parametri motore, l’immissione del
carburante nei cilindri con una pressione
di 1600 bar, che produce la nebulizzazione del gasolio favorendone la miscelazione con l’aria. Ne deriva un significativo
miglioramento in termini di rendimento
motore e una sensibile riduzione delle
emissioni.
130
COPPIA COSTANTE
800
120
110
100
760
720
680
93
640
75
CONSUMO SPECIFICO
210 gr/kWh
250
220
gr/kWh
La gamma R7, dispone del potente propulsore Deutz TDC 2013 DCR TIER III,
le cui specifiche tecniche la dicono lunga sulla vocazione di questa formidabile
macchina a dare il meglio di sé in tutti i
lavori di trazione più impegnativi.
6 cilindri turbointercooler con sistema
iEGR per il ricircolo dei gas di scarico,
7146 cm³ di cilindrata, scarico verticale con marmitta integrata, un’impressionante coppia massima di 793 Nm
(R7.190) e di 836 Nm (R7.220), raffreddamento a liquido/olio, radiatore per il
raffreddamento del gasolio e soprattutto, l’esclusivo sistema di iniezione diretta
ad alta pressione DCR (Deutz Common
Rail) con regolazione elettronica, un ulteriore passo avanti rispetto al semplice
Common Rail.
840
INCREMENTO
DI COPPIA 32%
P (kW)
140
C (Nm)
R7: 7 litri di potenza evoluta
190
900
1100
1300
1500
1800
2000
2300
giri/min
La gestione elettronica controlla in modo ottimale l’erogazione di potenza, in funzione ai carichi di
lavoro. La mappatura del motore garantisce sempre massima coppia e potenza.
DEUTZTecnologia
Common Rail
DEUTZ Common Rail
AGRex
Externe Abgasrückführung
Externally
cooled
senkt den Verbrauch
Exhaust
Gas
Recirculation
Deutz Common Rail,
Ovvero, come rendere un sistema evoluto,
ancora più evoluto.
La caratteristica peculiare del sistema
DCR, è rappresentata dal radiatore
di raffreddamento del gasolio per una
migliore combustione e dalle 2 pompe di
iniezione che alimentano il Rail, “immerse”
nel monoblocco. Questo significa che la
loro lubrificazione è garantita dall’olio
motore e non dal gasolio come avviene
nel tradizionale sistema common rail.
Una differenza non da poco, dato che
assicura al motore, maggior sicurezza e
affidabilità, svincolando la lubrificazione
delle 2 pompe dalle pericolose variabili
costituite dalle caratteristiche e dalla
qualità del carburante utilizzato.
Le 2 pompe inoltre, sono dotate di un
sistema di regolazione della portata che
permette di realizzare il ricircolo del
Filtro
Unità
dosatrice
Valvola limitatrice
di pressione
Sensore Rail
RAIL
Limitatore
di portata
Pompa del carburante
100% Biodiesel.
Altri sensori
Altri elementi di comando
Valvola di iniezione
Sensore
pedale
Prefiltro
Sensore
Velocità Kw/Nw
ECU BOX
Serbatoio
Sensore
Velocità Kw/Nw
Alta pressione
Bassa pressione
Il sistema di iniezione DCR (Deutz Common Rail) da 1600 bar è provvisto di due pompe “immerse”.
gasolio direttamente nella camera di
scoppio evitando il ricircolo al serbatoio.
Ne consegue una notevole riduzione delle
perdite di carico e un minor riscaldamento
del carburante.
“Grande” anche nei bassi consumi.
Grazie alle evolute caratteristiche
progettuali del suo potente motore con
regolatore elettronico che ottimizza
costantemente le curve di potenza e
di coppia in funzione delle variazioni di
carico, R7 riesce ad esprimere valori
di efficienza, robustezza e affidabilità
davvero fuori dall’ordinario e nel
contempo, garantisce consumi specifici
e livelli di emissioni, tra i più contenuti
della sua categoria.
Grazie a particolari caratteristiche
progettuali e alla scelta di materiali
costruttivi idonei, il motore è in grado di
garantire una perfetta funzionalità e una
totale compatibilità con il biodiesel, fino
ad una percentuale di utilizzo del 100%
(Biodiesel rispondente alle specifiche EN
14214:2003).
Il particolare, sistema di iniezione dei
motori Deutz, dotato di una pompa
immersa per ogni singolo iniettore e
gli speciali materiali con cui è stato
realizzato il circuito di alimentazione,
risultano infatti particolarmente adatti
all’utilizzo di un combustibile come il
biodiesel, caratterizzato da maggiori
valori di viscosità e da una maggiore
aggressività dal punto di vista chimico.
4
5
DRP: una trattività davvero sbalorditiva!
Più elevato è lo sforzo, maggiore
è l’aderenza dell’avantreno al terreno.
Lamborghini R7, si propone sul mercato nella fascia alta, come punto di riferimento assoluto per produttività, con
particolare riferimento a quegli impegni
gravosi, come l’aratura intensiva di superfici molto estese, che richiedono doti
di potenza e trattività assolutamente
fuori dall’ordinario.
di una esclusiva geometria dell’attacco a
3 punti. Tutto ciò fa si che durante l’impiego più impegnativo dell’attrezzatura,
il “centro istantaneo di rotazione” (DRP),
che possiamo considerare a tutti gli effetti il fulcro dell’aderenza del sistema
macchina-attrezzo al piano di lavoro, si
sposta in avanti producendo un effetto
di “schiacciamento” dell’assale anteriore.
Il risultato è una straordinaria aderenza
dell’avantreno del trattore al terreno.
Per la sua particolare progettazione, R7
infatti, oltre ad un propulsore estremamente performante ed evoluto, dispone
di una ottimale distribuzione dei pesi e
Ripetuti test svolti in campo, hanno dimostrato che a differenza di altri trattori compatibili per potenza, più il lavoro
diventa gravoso, più R7 garantisce trat-
Trattore standard
tività, restando aderente al terreno senza ausilio di zavorre addizionali.
Da qui, una capacità produttiva assolutamente imbattibile.
Lamborghini R7
Baricentro del sistema
trattore-attrezzo
Baricentro del sistema
trattore-attrezzo
6
7
Nuova trasmissione Full-Powershift:
veloce, affidabile, efficiente
Anche il cambio è cambiato!
Uno dei punti di forza della gamma R7, è
la sua trasmissione di nuova concezione.
Grazie alla completa re-ingegnerizzazione
del Powertrain, si è riusciti a ridurre l’assorbimento di potenza di ben 23 CV, con
un conseguente risparmio dei consumi
del 12%. Hanno concorso a questo risultato: il nuovo sistema di travaso dell’olio
tra le scatole cambio, il nuovo freno di
stazionamento e i nuovi freni posteriori con recupero automatico dei giochi.
Anche dal punto di vista idraulico, la
trasmissione è stata totalmente rivista
e ottimizzata per garantire innesti dei
cambi gamma più veloci del 20%, oltre
a ridurre a zero le perdite durante le fasi
di lubrificazione e impiego dell’impianto
idraulico.
Tecnicamente il cambio Powershift offre
24 velocità in due sequenze, all’interno
delle quali è possibile passare sottocarico da una velocità all’altra. Un’ulteriore
sequenza di 9 marce superridotte adegua la trasmissione alle particolari esigenze delle lavorazioni ultralente, portando il numero dei rapporti a un totale di
33 AV + 33 RM (40/50 Km/h) a regime
economico motore.
Il cambio, completamente automatico
APS, libera dalla necessità di decidere,
in ogni momento, il rapporto più adatto
e rende istantaneo l’adeguamento della
trasmissione alle condizioni di avanzamento.
Non è più necessario scegliere la marcia, perché la gestione elettronica pensa
a tutto, innestando in modo ottimale la
marcia ideale, in relazione ad ogni variazione di carico o di regime motore.
Flessibile ed intelligente, APS si adatta
alle necessità di chi lo usa, lavorando in
due modalità diverse: “prestazioni” se si
desidera privilegiare la produttività, “economica” se si desidera soprattutto contenere i consumi.
La leva dell’inversore, posta sotto il volante è
ergonomica e di facile utilizzo ed è dotata di
posizione di “neutro” e di sistema di consenso, a
garanzia di una totale sicurezza operativa.
Un sistema dotato di 2 frizioni a dischi in bagno d’olio consente
all’operatore d’invertire il senso di marcia sottocarico.
0
9,6
Km/h
2,8
Km/h
Km/h
Leva joystick PowerComS: tutte le funzioni a portata di mano per
impianto idraulico, trasmissione e sollevatore posteriore.
19
Km/h
50/66*
40
Km/h Km/h
9 MARCE
INNESTABILI
SOTTOCARICO
1 2 3 4 5 6 7 8 9
VELOCITÀ RIDOTTE
9,68 km/h
2,83 km/h
2,65 km/h
650 m/h
19,42 km/h
R7 è equipaggiato con un inversore elettroidraulico sottocarico dotato di 2 frizioni a dischi in bagno d’olio e del sistema
“Sense Clutch” che consente all’operatore di invertire in modo fluido il senso di
marcia, già da una velocità di 15 km/h,
anche in pendenza, semplicemente agendo sulla comoda leva collocata sotto il
volante, senza dover azionare la frizione.
Un bel vantaggio in termini di comfort e
sicurezza, soprattutto nelle manovre in
spazi ristretti e nelle inversioni a fine
campo.
1
2
3
4
6
7
VELOCITÀ IN CAMPO
* velocità ridotta elettronicamente a 40/50 km, a seconda delle norme nazionali.
5
40,00 km/h a 1750 r.p.m.
Tutto più facile con l’inversore
“Sense Clutch”.
40,00 km/h a 1450 r.p.m. - 50,00 km/h a 1750 r.p.m.
24 MARCE INNESTABILI SOTTOCARICO
8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
VELOCITÀ SU STRADA
Il cambio innestabile sotto carico mette a disposizione complessivamente 32 marce.
Il passaggio dalle marce basse a quelle più alte, e viceversa, è comandato elettronicamente.
8
9
Massime prestazioni
La precisione come traguardo.
Nelle lavorazioni moderne, dove la profondità dell’attrezzo diventa un elemento
importantissimo, R7 mette a disposizione la precisione e la potenza del suo sollevatore posteriore elettronico.
L’intelligente utilizzo delle risorse si evidenzia anche nel circuito idraulico. La
portata della pompa (di tipo “Load Sensing”), è di 113 l/min e si adatta momento per momento alla specifica richiesta
delle attrezzature.
Dotato di una capacità di sollevamento di
10.000 kg, il sollevatore dell’R7, è assistito da un efficiente sistema elettronico comprensivo di radar, che permette
di gestire contemporaneamente, spazio,
profondità e sollevamento, operativo per
il massimo rendimento.
Inoltre, se la lavorazione lo richiede, è
possibile determinare una fascia di lavoro compresa tra una profondità minima
ed una massima. In questo modo è facile
ottenere una lavorazione uniforme anche
su terreni a consistenza molto variabile.
Il sollevatore anteriore, molto compatto,
è completamente integrato nella struttura. Una soluzione che consente di mantenere un angolo di sterzo di ben 55°.
Le regolazioni del sollevatore sono effettuate
tramite una consolle laterale.
La capacità di sollevamento con i martinetti a doppio effetto, è di 4.000 Kg.
La massima comodità operativa nella regolazione delle principali funzioni dei distributori
ausiliari.
Versatilità e produttività anche con le
prese di potenza: quella posteriore con
velocità di 540 Eco e 1000 gpm e quella
anteriore a 1000 gpm, con frizioni specifiche multi-disco in bagno d’olio ad innesto elettroidraulico a pulsante.
Una comoda leva posta alla destra del conducente permette di selezionare la velocità della P.T.O.
Il pulsante AUTO gestisce l’inserimento/disinserimento della P.T.O. in modo completamente
automatico.
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Un sistema frenante impareggiabile
“Power Brake” e “Electric Park Brake”.
Per stare fermi, siamo andati ancora più
avanti.
Se R7 esprime il meglio di sé in azione,
anche da fermo non lo batte nessuno,
con il sistema “Power Brake”, che agisce
a tutti gli effetti come un servofreno di
concezione automobilistica. Basta una
leggera pressione su pedale del freno
per ottenere dall’intero impianto frenante una risposta pronta, potente e ben
modulabile. E questo perché il circuito
idraulico è sempre in pressione e non
Con il sistema Power Brake ad un minimo
sforzo dell’operatore nella pressione del
pedale corisponde una frenata pronta.
viene attivato meccanicamente premendo il pedale.
Come ulteriore elemento di sicurezza per
gli imprevisti, il disposisitivo dispone di
un accumulatore di emergenza che garantisce fino a 10 frenate in piena sicurezza, anche a motore spento.
Ma non è tutto. Su R7 è montato anche
il sistema EPB (Electric Park Brake). La
consueta leva del vecchio freno di stazionamento con comando meccanico, lascia
il posto a un comodo e ben più pratico
comando elettronico azionabile, sia a
motore spento che in folle con motore
acceso. Il sistema attiva attraverso un
motore elettrico, il bloccaggio dei dischi
dei freni posteriori, applicando una forza
di ben 4.000 N e dispone di una piccola
batteria di riserva per funzionare anche
in caso di guasto alla batteria principale.
Electronic parking brake: semplice, sicuro e
veloce.
La componente meccanica/elettronica (in rosso)
rappresenta il cuore del sistema EPB.
12
13
In “pole-position” anche nel comfort
Il design dell’R7, ne interpreta in modo
intenso e diretto la forte personalità,
trasmettendo una sensazione di potenza ed “elegante aggressività” in perfetto
“family feeling Lamborghini”.
La nuova cofanatura monolitica, realizzata con tecnologia LFI (Long Fibre Injection) in materiali compositi, garantisce
caratteristiche di grande leggerezza e
resistenza, alle più elevate temperature
di esercizio e agli urti.
L’ampia apertura del cofano, che si esegue con un gesto semplice e veloce, consente un facile accesso a tutte le componenti del sottocofano.
Completa il look “accattivante” dell’R7,
l’ampia cabina panoramica, imbattibile come sempre per lo spazio interno
disponibile: ben 3 m3 di volume e una
larghezza in cintura di 1.640 mm con
cristalli bombati che accrescono ulteriormente la vivibilità a bordo. Ottima la
visibilità, sia nelle lavorazioni in campo,
che nei tragitti su strada.
Al riparo da rumori e vibrazioni.
Con il nuovo parabrezza laminato accoppiato a vetri anteriori a doppia camera,
nella parte bassa, e nuovi inserti fonoassorbenti interni, si è ridotta la rumorosità nell’abitacolo di 3 dBA, con un miglioramento del livello di rumore percepito
dall’operatore, pari al 50%!
L’ammortizzazione della cabina con silent
block anteriori e sospensioni posteriori
meccanico pneumatiche, insieme al dispositivo di oscillazione del ponte (disattivabile manualmente quando non viene
utilizzato), riducono del 40% le vibrazioni. L’ambiente di lavoro dei Lamborghini
R7, risponde a tutte le esigenze e facilita l’apprendimento e l’esecuzione delle
funzioni di comando e controllo. La collocazione dei comandi, logica e razionale,
raggruppa le diverse funzioni in una serie
di comandi con gli stessi colori e pone
sulla leva multifunzione e sulla consolle
di comando integrata nel bracciolo, quelli
utilizzati con maggiore frequenza.
prio terminale di bordo, sul quale possono apparire nello stesso tempo, quattro
diverse tipologie d’informazione relative
a ore lavorate e velocità P.T.O.
Il cruscotto è diviso in tre zone: una per
gli indicatori, la zona riservata alla “segnalazione” e l’infocenter, un vero e pro-
Comfort di guida ottimale garantito dall’esclusiva sospensione pneumatica della cabina.
14
15
Tecnologia senza compromessi: tutto sotto controllo
Provate i trattori Lamborghini R7 e lasciatevi conquistare dalla loro tecnologia. R7 ha dispositivi che consentono di
memorizzare, richiamare e automatizzare operazioni ripetitive.
Marcia avanti
Un computer di bordo, permette di programmare e richiamare in sequenza una
serie di comandi (fino a 32 operazioni),
semplicemente spostando la leva di comando a sinistra. E’ sufficiente premere il pulsante di abilitazione, e spingere
brevemente la leva verso sinistra, per
attivare il sistema. Durante il lavoro, per
scorrere automaticamente i passi della
sequenza programmata e passare alla
sequenza successiva, basta spingere più
volte, a scatti, la leva verso sinistra.
Sequenza di operazioni ripetitive.
Abbassamento
aratro
Richiamo regime
lavoro del motore
Richiamo regime di
manovra a fine passata
Sollevamento
aratro
Ribaltamento
aratro
Cruise control
In modalità Auto e P.T.O., è possibile memorizzare una velocità di crociera avanti
e una in retro (con l’iMonitor diventano 2
avanti e 2 in retro).
Innesto
retromarcia
Basta un tocco sulla leva multifunzione
per richiamare ed eseguire le operazioni
memorizzate.
iMonitor
Per il massimo controllo e la personalizzazione di diverse funzioni è possibile
equipaggiare R7 con l’iMonitor, l’innovativa interfaccia multimediale (ISO bus
compatibile) facile e intuitiva.
Il sistema integra le seguenti funzioni:
main menù per il controllo di tutte le
funzioni macchina; (sollevatore, PTO, distributori, motore e trasmissione ASM);
performance monitor (calcola il consumo, la produttività e le aree lavorate);
monitor ISO bus per l’utilizzo di attrezzature compatibili; lettore mp3 e vivavoce
Bluetooth.
L‘iMonitor è azionato mediante un Multicontroller con il quale, premendo e
ruotando una manopola, si possono
spostare i singoli menu del trattore nelle posizioni impostabili e/o controllabili
dall‘operatore.
Questo comando ha lo stesso principio
di funzionamento impiegato dai produttori leader di autovetture per i navigatori e altri apparecchi simili control-
Con il pannello di controllo in consolle alla destra del posto di guida, l’operatore può muoversi con facilità attraverso i menù mediante la manopola.
lati da menu. Ben visibile e facilmente
comprensibile. La grafica accattivante
della schermata convince per l‘ordine e
la chiarezza e impiega simboli noti per
permettere all‘operatore di acquisire velocemente dimestichezza con l‘apparecchio. Per la prima volta in un trattore
Vivavoce Bluetooth integrato, lettore
MP3, radio integrata e telecamera automatica per la retromarcia: tutti sistemi
utilizzati per la prima volta in un trattore.
L‘iMonitor può essere impiegato anche
per gli apparecchi controllati mediante
comandi ISOBUS, così l‘operatore deve
tenere sotto controllo soltanto un terminale.
16
17
DATI TECNICI
MOTORE
Modello motore
Cilindri/Cilindrata n°/cc
Aspirazione Turbo Intercooler
Potenza omologata a regime nominale (2000/25/CE)
Potenza massima (2000/25/CE)
Coppia massima
Regime di coppia massima
Incremento di coppia
Regime massimo (nominale)
Regolatore elettronico motore
Raffreddamento a liquido
Radiatore Olio / Carburante
Filtro aria con eiettore polveri
Marmitta con scarico sul montante cabina
FRIZIONE
Frizione a comando elettroidraulico
Diametro pollici / N° dischi
Materiale sinterizzato
CAMBIO
Cambio 32 AV + 32 RM (velocità massima 40 Km/h)
Cambio 33 AV + 33 RM (velocità massima 50 Km/h)
Super-riduttore
Inversore a comando elettroidraulico
Lubrificazione forzata
Velocità max.
Radiatore olio
PRESA DI POTENZA POSTERIORE
Frizione a dischi multipli in bagno d’olio a comando elettroidraulico
Diametro
Diametro Codulo
Scanalature profilo codulo
P.T.O. 540ECO - Giri motore/min.:
P.T.O. 1000 - Giri motore/min.:
Comando su parafango
PRESA DI POTENZA ANTERIORE
Presa di potenza anteriore
Frizione a dischi multipli in bagno d’olio a comando elettroidraulico
Diametro
Materiale grafite
Diametro Codulo
Scanalature profilo codulo
P.T.O. 1000 (OPT) - Giri motore/min.:
PONTE ANTERIORE
Innesto differenziale anteriore e posteriore a comando elettroidraulico
Gestione automatica della trazione e del differenziale
Angolo di sterzata/Raggio di sterzata 4RM
Parafanghi anteriori sterzanti
R7 190
TCD 2013 L06 2V DCR
6/7146
di serie
n°/cc
kW/CV
kW/CV
Nm/Kgm
giri/min
%
giri/min
R7 220
139/189
145/197
793/81
157/213
162/220
836/87
1500-1700
31,5
2350
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
8,46 / 7
di serie
km/h
mm
mm
Full Powershift: con cambio marcia sequenziale a 2 gamme per 12 marce sottocarico più 9 marce super-ridotte.
Automatic Powershift: selezione automatica del migliore rapporto in relazione alle condizioni di carico e regime motore
di serie
di serie
di serie
50* @ 1750 rpm
di serie
di serie
140
1,3/8”
21
1650
2136
di serie
opzionale
di serie
140
di serie
1,3/8”
6
2043
di serie
di serie
55°/5650
di serie
DATI TECNICI
FRENI
Frenatura integrale sulle 4 ruote
Freni anteriori e posteriori a dischi in bagno d’olio
Diametro dei dischi anteriori / posteriori
Freno di stazionamento
Valvola frenatura idraulica rimorchio
GUIDA
Idrostatica con volante reclinabile e telescopico
Portata pompa
SOLLEVATORE IDRAULICO POSTERIORE
Sollevatore posteriore a comando elettronico
Capacità massima di sollevamento
Tirante destro e terzo punto meccanico
Tirante destro e terzo punto idraulici
Stegoli ad aggancio automatico
Comandi su parafango
SOLLEVATORE ANTERIORE
Sollevatore anteriore meccanico con stegoli reclinabili
Capacità massima di sollevamento
Attacchi rapidi
DISTRIBUTORI IDRAULICI
Portata pompa Load Sensing
Distributori idraulici ausiliari
Pressione di esercizio
SERBATOIO COMBUSTIBILE
Capacità serbatoio
CABINA
Cabina monoscocca
Cabina ammortizzata pneumaticamente
Ventilazione e Riscaldamento
Aria condizionata
PNEUMATICI
Con pneumatici anteriori / posteriori
DIMENSIONI
Passo
Lunghezza
Altezza
Larghezza min-max
Luce libera da terra
MASSA MASSIMA AMMISSIBILE A 40/50 KM/H [1]
Massa massima ammissibile anteriore
Massa massima ammissibile posteriore
Massa massima ammissibile totale
R7 190
mm
l/min
kg
kg
l/min
n° vie max.
[Bar]
L.
di serie
di serie
224 / 280
EPB
opzionale
di serie
51
di serie
10000
di serie
opzionale
di serie
di serie
opzionale
4000
di serie
113
10 (+ 4 anteriori)
180
380
di serie
di serie
di serie
di serie
540/65R34” / 650/65R42”
mm
mm
mm
mm
mm
kg
kg
kg
Le specifiche sopra riportate si riferiscono alla dotazione più completa disponibile. Per quanto riguarda allestimenti e dotazioni,
far riferimento al listino prezzi in vigore, richiedendo informazioni al concessionario della Vs. zona.
N.B.: LE VELOCITÀ IN RETROMARCIA SONO LEGGERMENTE SUPERIORI RISPETTO ALLE CORRISPONDENTI IN MARCIA AVANTI.
R7 220
2985
5010
3030
2500-2740
460-590
4600-5100
7300-7400
11900-12000
*a seconda delle norme nazionali
[1] IMPORTANTE: Le masse massime ammesse richiedono la carreggiata base.
18
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I.P.
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