La rete metro tramviaria di Dublino: la costruzione delle prime

La rete metro tramviaria di Dublino: la
costruzione delle prime linee, i
successi e le sfide future
Paolo Carbone
Responsabile dei sistemi tecnologici
Railway Procurement Agency
Dublin, Ireland
• RPA e Dublino
• Percezione del trasporto pubblico
• Le linee A, B e C e il successo commerciale
• Consultazioni pubbliche e comunicazione
• Le linee future
Railway Procurement Agency
• Creata come project office dedicato all’implementazione
di una linea tramviaria
• Trasformata nel 2001 in agenzia governativa autonoma
• Mandato specifico: implementare tram, metro e sistemi
di supporto al trasporto pubblico
• Completamente independente da altre agenzie e
modalità (bus, treni)
• 229 dipendenti
.
Dublin
• Popolazione 2006
•
•
•
Dublin County = 1.2 milioni
Dublin City = 506.000
Dublin City Centre = 103.000
• Densità 2006*
•
•
•
Dublin County = 1300
Dublin City = 4300
Dublin City Centre = 8000
•
* abitanti/km2
•
Percezione del trasporto pubblico prima
dell’implementazione della tramvia
• Alla fine degli anni 90 giudizio estremamente
negativo – UNCOOL
• Durante gli anni della “tigre celtica”, il PIL è
cresciuto vertiginosamente e con esso il
numero di veicoli privati
• Questa atmosfera ha influenzato il processo di
approvazione delle linee
• “Vision 2010”: I tram in superficie causeranno
congestione del traffico
LUAS
•
Background
Bus Interchange
Rail Interchange
P&R
RPA was established as an Independent Statutory Body, by
Ministerial Order on December 28th 2001 following the passing of
the Transport (Railway Infrastructure) Act, 2001.
Remit
Secure the provision of, or to provide, such light railway and metro
infrastructure as may be determined from time to time by the
Minister for Transport.
Strategy
The Government’s Transport Strategy for the Greater Dublin Area
2000-2016 is set out in Platform for Change published in October
2000 by the Dublin Transportation Office (DTO). This strategy has
now been modified by the announcement on November 1st 2005 of
Transport 21, a €34.4bn plan for future developments.
Red Line = 15 km
Green Line = 9 km
Lines A & C (Red Line)
•
•
•
•
Apertura al pubblico 28 Settembre 2004
15.2km
23 fermate
7 sottostazioni elettriche [ 2 sotterranee & 5 in
superficie]
• Deposito – capacità 40 tram
• 33 incroci stradali
• Tempi di percorrenza – progettata per 43
minuti, reali 45 – 48mins
Line B (Green Line)
•
•
•
•
Apertura al pubblico 30 Giugno 2004
9.0km
13 fermate
6 sottostazioni elettriche [ 1 sotterranea & 5 in
superficie]
• Deposito – capacità 26 tram
• 6 incroci stradali
• Tempi di percorrenza – progettata per 22 min –
reali 20 min
Trasporto pubblico a Dublino
• Bus
•
•
Dublin Bus = 150 milioni di passeggeri
Altri operatori = oltre 10 milioni di passeggeri
• Treno
•
DART = 25 milioni di passeggeri
•
Ferrovie suburbane = 4 milioni di passeggeri
• Light Rail
•
Luas = 28.3 milioni
Numero di passeggeri
30,000,000
Passengeri/anno
25,000,000
20,000,000
Previsti
15,000,000
Reali
10,000,000
5,000,000
0
2004
2005
2006
Ye ar
2007 28,3 milioni di passeggeri trasportati
2007
Utilizzo per fascia oraria
Use by Time Period
Red Line Boardings
Green Line Boardings
Both Line Boardings
12000
Passenger Boardings
10000
8000
6000
4000
2000
0
05:00
to
06:00
06:00
to
07:00
07:00
to
08:00
08:00
to
09:00
09:00
to
10:00
10:00
to
11:00
11:00
to
12:00
12:00
to
13:00
13:00
to
14:00
14:00
to
15:00
15:00
to
16:00
Hour
16:00
to
17:00
17:00
to
18:00
18:00
to
19:00
19:00
to
20:00
20:00
to
21:00
21:00
to
22:00
22:00
to
23:00
23:00
to
00:00
00:00
to
01:00
Riduzione nei tempi di viaggio
Time Saving
Red Line
Green Line
Both Lines
0-10 minutes
32%
19%
25%
11-20 minutes
24%
23%
23%
21-30 minutes
31%
40%
36%
31-40 minutes
4%
8%
7%
41-50 minutes
5%
7%
6%
51-60 minutes
2%
2%
2%
More than an hour
2%
2%
2%
75% dei passeggeri guadagna oltre 10 minuti
52% dei passeggeri guadagna oltre 20 minuti
16% dei passeggeri guadagna oltre 30 minuti
Trasferimento da altri modi
Cycling
1%
New trip
6%
Walking
7%
Private
Transport
(including
Taxi)
30%
Bus or Train
56%
45% - 50% dei passeggeri dispone di autoveicoli
Scelte modali sugli stessi tracciati
prima e dopo la Luas
Mode Share On Luas Corridor
60%
50%
53%
Before
47%
40%
After
32%
26%
30%
17%
16%
20%
10%
10%
0%
0%
Car
Bus
LUAS
Other
Quota del trasporto pubblico salita da 16% a 27%
Benefici generati dalla Luas
• Cambio nella scelta modale, a
favore del trasporto pubblico
• Aumentato il valore dei terreni in
zone non urbanizzate (20%+)
• Migliorata l’immagine del trasporto
pubblico
• Rigenerate aree depresse della
città
• Incluse nella città comunità in
precedenza isolate
Customer Satisfaction
(Passeggeri che viaggiano almeno una volta al mese)
TOTAL
Regular Occasional
Passenger Passenger
Red Line Green Line
Very satisfied
(7)
39
49
58%
59
66%
47
75%
19
(6)
50
15
17
19
16
(5)
25
(4)
(3-1)
5
4
Mean Score
6.0
35
7
-
5.9
27
15
24
4
6
4
3
6.1
6.1
8
3
5.9
Processo di approvazione – consultazione
pubblica
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Studi preliminari
Scelta dei possibili tracciati attraverso consultazione
pubblica
Selezione dell’opzione più vantaggiosa
Progettazione del tracciato e degli elementi architettonici –
consultazione pubblica
Formale richiesta di Railway Order
Esposizione al pubblico dei documenti relativi
Inchiesta pubblica
Approvazione
Implementazione – comunicazioni con il pubblico
Processo di approvazione – consultazione
pubblica
• Concetto nuovo per l’Irlanda → opportunità di
ottimizzazione e innovazione
• 1% del budget per i progetti destinati a PR/
consultazione del pubblico
• Il processo deve essere aperto e trasparente:
tutte le opzioni devono essere presentate
Processo di approvazione – consultazione
pubblica
Fattori che influenzano il successo
• L’organizzazione deve credere nel processo, che deve
godere del supporto dei vertici aziendali
•
Le risorse tecniche devono ricevere formazione in materia
di comunicazione
•
Gli addetti alla pubbliche relazioni devono comprendere I
problemi tecnici principali
•
Argomenti tecnici devono essere semplificati a beneficio
del pubblico
Processo di approvazione – consultazione
pubblica
Rischi
•
Non considerare tutte le opzioni e essere coinvolti in
un’azione legale →ritardo nel processo
•
Intrattenere perditempo – fa parte del gioco
Opportunità
•
Nel corso della discussione possono emergere opzioni non
considerate a priori, che si rivelano vantaggiose
•
Facilitare approvazione del progetto
Cronistoria delle prime linee
•
Studio della Dublin Transport Initiative 1991 - 1994
•
•
Light Rail Bill 1996
•
•
Luas (Red and Green Lines)
Contratto per infrastruttura assegnato nel 2000
•
•
•
2 linee di superficie distinte connesse da una sezione sotterranea
Railway Order approvato 1999
•
•
1 linea Luas da Tallaght a Balally
Decisione del governo 1998
•
•
3 linee tramviarie (Luas)
Progettazione completata nel 2001
Apertura al pubblico nel 2004
Risultati
•
•
•
2005 22.2 millioni di passeggeri
2006 25+ millioni di passeggeri
2007 28+ millioni di passeggeri
Tecnologia al servizio del pubblico
• Sistemi di controllo del traffico moderni e
affidabili
• Sistemi di informazione al pubblico
• Sistemi di supervisione per la sicurezza del
pubblico
Traffico in O’Connell Street
Tram e traffico a Dublino
• Novità
• Durante la fase di approvazione delle linee argomento di
grande discussione
• 2 linee separate per evitare il cuore città
• 3 diverse autorità locali
• Autorità locali inizialmente contrarie a frequenze al di
sotto dei 4 minuti
• Dopo tre anni di operazioni le autorità locali hanno
cambiato idea
Sistema di priorità semaforica
Road
Traffic
Pedestrian Signals
Signals
LRT
Signals
Traffic Controller
Prepare
Detector
Demand
Detector
Stop
Detector
Selective
Vehicle Detector
Points Controller
To Local
Authority
Control Centre
(e.g. SCATS)
In dettaglio
Ó
Metro West
Ó
Ô
Metro
Metro North
North
Line
Line D
D
Line
Line FF
Ð
Line Bx
Line C1
Red
Green
Line A1
Line B1
Ó
Line
Line B2
B2
Luas C1 to Point
Line A1
Metro North
•
•
•
•
•
•
•
•
15 fermate
• 9 sotterranee
• 6 in superficie
18 km
• 10 km in tunnel
Interoperabile con il resto della rete
Alta capacità
• 20,000 ppdph
Alta frequenza
• Ore di punta 30 corse / ora
Veloce
• In 17 minuti all’aeroporto
• In 25 minuti a Swords
Garanzia del tempo di percorrenza
Accessibile
Metro North - Interconnector
Metro North - St. Stephen’s Green
Luas BX Route
St. Stephen’s Green
College Green
Dawson St.
Grafton St. (lower)
O’Connell St.
Marlborough St.
Luas BX
Route
Luas D to Liffey Junction
Broombridge
Liffey Junction
Grangegorman
Luas F – Lucan to City Centre
Route Options – City Centre
Metro West
Sistema integrato di bigliettazione
Scopo: implementare un sistema di bigliettazione esteso a
tutte le modalità e tutti gli operatori nell’ambito della
Repubblica di Irlanda.
Compatibile con il sistema in uso nell’Irlanda del Nord (UK)
Requisiti
• Semplice e intuitivo
• Favorisce la competizione tra operatori
• Veloce, affidabile e sicuro
Sistema integrato di bigliettazione
Ad interim Luas smart card
•Carta ricaricabile, €10
•28,000 in circolazione, oltre 3 milioni di viaggi pagati con
smartcard ad oggi
•Tariffa vantaggiosa, pay-as-you-go
•Canali: web, numero verde, uffici postali, agenti
• Tag-on, Tag-off
•Ricarica presso tutte le bigliettatrici , accettati tutti I mezzi di
pagamento (contante, bancomat, carte credito)
•10% degli incassi da smart card
Principali componenti – Full ITS
• Cliente
ricarica o
acquista
biglietto
Funds
ITS
Back Office
System
Funds
Access Point
• Cliente oblitera
• Costo dedotto
Operator’s HQ
Computer System
Station / Depot
Infrastructures
Operator’s Private Domain
Sfide offerte dall’ITS
•Garantire la confidenzialità dei dati inerenti ciascun
operatore
• Creare UN marchio (branding)
•Definire un meccanismo equo di divisione delle entrate
Stato del progetto
•In attesa di approvazione del progetto tecnico
• Gara in corso per la nomina della organizzazione
incaricata dell’implementazione
•Fasi successive: realizzazione del back office e
introduzione del sistema nell’ambito dei servizi offerti da un
operatore
Thanks for your attention