M/y Miss Green - Iccrea BancaImpresa

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Andrea Maria Abbate
Studio peritale marittimo
RELAZIONE DI PERIZIA
M/y Miss Green LI 6668 D
IT CNTC5201K304
CTR. 9071070395
00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151
Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma
Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni
P.Iva 07924061000
C.F BBT NRM 72B29 H501G
Andrea Maria Abbate
2
PERIZIA TECNICO VALUTATIVA
DI STATO E CONDIZIONI
Con la presente certifichiamo che il giorno 16 aprile 2015, presso il cantiere
navale “Delta Italia” in Fiumicino (RM) Via Monte Cadria, abbiamo sottoposto a
ispezione l’imbarcazione in oggetto, prendendo visione delle caratteristiche, delle
condizioni di stato e d’uso della stessa.
Dai sopralluoghi effettuati, per le constatazioni fatte e dalla lettura della
documentazione di bordo, ci risulta quanto espresso nel seguente rapporto elaborato
e redatto in nostra scienza e conoscenza, senza pregiudizio alcuno.
Durante la visita eseguita, con imbarcazione IN ACQUA, si è potuto accertare
quanto segue:
1. CARATTERISTICHE E DATI IDENTIFICATIVI DELL’IMBARCAZIONE
1.1
!
Scheda sintetica
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Tipo: imbarcazione a motore
Costruttore: Cantieri Navali del Tirreno S.r.l.
Modello: Cayman 52 W.A.
Materiale di costruzione: PRFV
Anno di costruzione: 2003
Lunghezza f.t.: mt. 16,30
Larghezza max: mt. 4,40
Nome: Miss Green
Licenza di navigazione n°: 001989
Ufficio di Rilascio: Capitaneria di Porto di Livorno
Bandiera: Italiana
Data di rilascio: 23/03/2004
•
Annotazioni di sicurezza valide fino al: 26/03/2019
Durante il sopralluogo a bordo non è stato riscontrato l’originale della
Licenza di Navigazione dell’unità. Una copia autenticata della stessa è stata
tuttavia verificata a bordo dell’imbarcazione. Sono stati inoltre verificati in
originale la licenza RTF, il Certificato di Sicurezza e l’attestato di idoneità.
Come sopra indicato è stato riscontrato a bordo l’attestato di idoneità al
rilascio delle annotazioni di sicurezza ma non ne è stato trascritto il rilascio
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sul Certificato di Sicurezza. Benché comporti esclusivamente un’operazione
burocratica se ne richiede l’espletamento prima della messa in esercizio
dell’unità.
2. OPERA VIVA, OPERA MORTA, STRUTTURE
2.1
Scheda sintetica
•
Condizioni generali delle strutture
DISCRETE
•
•
•
Condizioni generali del ponte di coperta
Condizioni generali dei mezzi di governo
Stato di conservazione, manutenzione e
accessibilità degli scarichi e delle prese
INSUFFICIENTE
BUONE
a mare
Stato dei passaggi a scafo degli assi
INSUFFICIENTE
BUONO
•
Per quanto accertabile
La finitura verde delle murate si presenta quasi completamente sbiancata e
diffusamente lesionata verosimilmente a causa della prolungata esposizione
agli agenti atmosferici. E’ stata altresì verificata completamente opacizzata
la finitura bianca delle sovrastrutture. Si richiede la verniciatura completa
delle murate e dello specchio di poppa mentre è sufficiente una lucidatura
approfondita per il ripristino delle sovrastrutture.
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Il paiolato in doghe di teak della plancetta di poppa e del pozzetto esterno è
risultato irrimediabilmente deteriorato con scollamento dal suo supporto
sottostante in vetroresina e con presenza di acqua al di sotto. Se ne richiede
la sostituzione integrale prima della commercializzazione dell’unità.
La verifica delle strutture ha evidenziato due lesioni parallele e speculari tra
di loro in corrispondenza del gradino di accesso al livello del pozzetto
interno. Tale anomalia necessita di un controllo approfondito di causa in
quanto tali aree risultano essere strutturali della coperta. Si richiede
l’asportazione localizzata di vetroresina sino a raggiungere gli strati non
lesionati e lo smontaggio dei mobili del pozzetto interessati per accertarne la
reale estensione ed escluderne eventuali propagazioni.
Diverse sbeccature sono state riscontrate a carico del gelcoat della
vetroresina. Pur non comportando alcuna criticità immediata e
rappresentando un minimo intervento se ne consiglia il ripristino al fine di
garantire l’impermeabilità delle superfici di coperta.
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La sigillatura in gomma del parabrezza di prua risulta logora , indurita e in
fase di sfaldamento. Se ne richiede l’asportazione totale con nuova
applicazione di materiale sigillante al fine di evitare infiltrazioni d’acqua
all’interno degli allestimenti interni.
L’osteriggio della cabina armatoriale è risultato cristallizzato nel Plexiglass
con evidenti segni di infiltrazione d’acqua a carico della relativa mantovana
interna. Se ne consiglia la sostituzione appena possibile anche al fine di
evitare ulteriori infiltrazioni d’acqua all’interno.
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Entrambi gli innesti degli scarichi di minima dei motori principali si sono
dimostrati trafilanti, ossidati e già sommariamente precedentemente
“rattoppati”. Tale anomalia potrebbe comportare un’importante via d’acqua
all’interno dello scafo essendo gli stessi al di sotto della linea di
galleggiamento. Se ne richiede un rapido ripristino appena possibile.
2.2
Dati supplementari
E’ stata effettuata una verifica visiva e tramite “saggiatura” a
percussione delle strutture dall’interno dell’imbarcazione laddove
accessibile. Fatta slava la prescrizione sopra indicata non si sono
riscontrate ulteriori anomalie strutturali né sintomi di eventuale stress
meccanico pregresso delle strutture.
3. APPARATO MOTORE
3.1
Scheda sintetica
•
•
•
•
Tipo: Entrobordo
N. motori installati: 2
Marca: Cummins
Modello: QSM 11 M
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•
•
•
•
•
Ore di moto: 452 sx, 493 dx
Carburante: Gasolio
Potenza totale effettiva: 474 Kw cad.
Anno di costruzione: 2002
Numeri matricola: 35070092 - 35070093
•
•
Condizioni generali
Stato di manutenzione
PESSIME
INSUFFICIENTE
La verifica dei motori, in sede di sopralluogo, ne ha evidenziato uno stato
generale, prima che specifico dei singoli componenti, pessimo in termini
manutentivi e funzionali. In particolare, a carico del motore di sinistra (in
avaria), si è accertata la totale fuoriuscita a pressione dell’olio lubrificante
proveniente apparentemente dalla guarnizione del coperchio delle punterie
riscontrata espulsa dalla sua naturale sede.
L’accertamento approfondito del resto del propulsore (sinistro) ha altresì
evidenziato altre diversi trafilaggi di olio lubrificante e soprattutto di liquido
refrigerante del quale, tuttavia, non si è riusciti in detta sede, ad accertarne
la provenienza. Il test di avviamento dello stesso ha evidenziato un
importante rumore metallico proveniente dalla parte bassa del monoblocco
che farebbe ipotizzare la fuoriuscita della biella dalla sua sede all’interno
delle bronzine. Considerando inoltre “l’anamnesi” riferita dai trasferitori
dell’unità nell’ultima navigazione effettuata si è appreso che il propulsore ha
accusato dapprima un allarme “bassa pressione olio motore” e
successivamente patito il repentino spegnimento. Si ipotizza pertanto che a
causa della verificata perdita repentina dell’olio lubrificante il motore possa
aver dapprima diminuito il regime per poi naturalmente fondere le bronzine
e probabilmente deteriorato le guarnizioni dello scambiatore, causa della
presenza di liquido refrigerante insieme all’olio lubrificante.
In termini generali pertanto, dovendo tuttavia i sottoscritti emettere una
relazione sui danni e quantificarne i rispristini, è evidente che non sia
possibile computare un importo analitico delle riparazioni senza effettuare
interventi invasivi che, per l’entità dei danni riscontrati, si rendono
imprescindibili con lo sbarco del propulsore e trasporto in officina.
Le ulteriori verifiche a carico dei propulsori hanno evidenziato, oltre a
quanto sopra, una notevole quantità di olio lubrificante al di sotto del
propulsore di destra che tuttavia, al momento del sopralluogo, evidenziava
un normale funzionamento.
In conclusione, al fine di definire un corretto e congruo valore di ripristino
delle avarie di cui sopra, si determina quanto segue:
•
•
Il motore di sinistra è stato riscontrato in avaria completa con
evidenti segni di perdita di olio lubrificante e liquido refrigerante.
Il test di avviamento dello stesso motore di sinistra ha evidenziato
forti rumori metallici provenienti dalla parte bassa del monoblocco.
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•
•
•
“L’anamnesi” riferita dall’equipaggio dell’ultima navigazione ha
riportato la perdita di pressione del propulsore con successivo
spegnimento.
Considerando tutte le verifiche e gli elementi raccolti si rende
necessario lo sbarco del motore in oggetto con trasporto in officina e
probabile revisione totale delle aree fuoco. Il valore di ripristino
indicato si riferisce alla revisione totale del propulsore.
Si rende altresì necessario un controllo delle tenute e guarnizioni del
motore di destra al fine di accertare la provenienza dell’olio
lubrificante riscontrato al di sotto della relativa sentina.
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4. SISTEMAZIONI INTERNE ED ESTERNE
4.1
Descrizione
L’unità in oggetto rientra nella categoria “open/hard
compartimentazione interna in linea con lo specifico segmento.
top”
con
L’unità è suddivisa in due ponti.
Il ponte principale è composto, all’esterno, da un pozzetto di poppa e da
un’area di prua con prendisole sulla tuga raggiungibile tramite due
passavanti laterali. E’ altresì presente una plancetta di poppa per
l’alloggiamento del battello tender durante la navigazione. All’interno
dell’hard top, sempre nel ponte principale, si riscontra una dinette con
divano a “C” e tavolo, un mobile cucina e la plancia di comando sulla dritta.
Nel ponte inferiore, oltre alla cucina principale e ad una dinette, sono
realizzate n° 3 cabine doppie con due bagni completi di sanitari.
La compartimentazione interna si può, schematicamente, riassumere
come da seguente elenco:
•
•
•
•
•
Cabine: 3
Posti letto: 6
Locali igiene: 2
Locale cucina: 1+1
Ambienti comuni/saloni: 1+1
Diversi segni di deperimento dei legni esterni causati verosimilmente dalle
infiltrazioni d’acqua provenienti dalle guarnizioni del parabrezza (cfr. 2.1).
Entrambe le Tv, della dinette e della cabina armatore, sono risultate
mancanti durante il sopralluogo.
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La movimentazione elettrica dell’hard top non è risultata funzionante
durante il sopralluogo.
La parte della tappezzeria del pozzetto esterno e del prendisole risulta
deteriorata e sommariamente precedentemente rattoppata. Se ne consiglia
la sostituzione prima della commercializzazione dell’unità.
5. STRUMENTAZIONE
5.1
Scheda sintetica
Controllo e condotta motori
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•
•
Strumentazione controllo motori: Analogica VDO e digitale
Cummins
Comandi motore: elettronici Morse
Navigazione
•
Bussola di governo: Riviera Urania
•
•
GPS Plotter: Simrad CR44
Autopilota: Simrad AP11
Comunicazione
•
VHF: Icom ICM401Euro
Il GPS Plotter installo in plancia non è risultato funzionante durante il
sopralluogo a bordo. Se ne richiede il ripristino prima della messa in
esercizio dell’unità.
La strumentazione elettronica di controllo dei motori e di ausilio alla navigazione,
fatta salva la prescrizione sopra indicata, risulta adeguata all’imbarcazione e in
buone condizioni manutentive.
6. POMPE DI ESAURIMENTO
6.1
Scheda sintetica
•
•
3 centrifughe automatiche installate localmente.
1 manuale
Le pompe di esaurimento sentina e le relative tubazioni appaiono
funzionanti e in buono stato manutentivo.
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7. ARMAMENTO MARINARESCO
7.1
Scheda sintetica
•
•
Verricello salpa ancora elettrico LOFRAN’S LEOPARD 24V CC.
Passarella idraulica per l’accesso a bordo con centralina idraulica
•
dedicata
Verricello di tonneggio ubicato in prossimità della bitta di poppa destra
La passerella idraulica, pur funzionando correttamente, presenta il
carabottino di transito deteriorato e pericolosamente lesionato. Se ne
richiede la sostituzione prima della messa in esercizio dell’unità.
L’armamento è adeguato all’imbarcazione.
Bitte e passacavi sia a prua che a poppa correttamente dimensionati e funzionanti.
8. SERBATOI
8.1
Scheda sintetica
Serbatoio Gasolio
•
•
Capacità: 1820 lt c.ca
Stato: buono, per quanto accessibile
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Serbatoio Acqua Dolce:
•
•
Capacità: 700 lt c.ca
Stato: buono, per quanto accessibile
Descrizione: serbatoio con asservita autoclave per la fornitura dell’impianto
acqua dolce di bordo.
9. IMPIANTO ELETTRICO
9.1
Descrizione
L’impianto elettrico è costituito da una linea 12V CC, una linea 24V CC e
una linea 220V CA.
La linea 12V CC è alimentata da:
•
•
1 riduttore di tensione per l’alimentazione della strumentazione
elettronica di bordo
1 accumulatore per l’avviamento del generatore elettrico
La linea 24V CC è alimentata da:
•
1 set di accumulatori per la fornitura dei servizi di bordo
•
1 set di accumulatori per l’avviamento dei motori principali
•
1 accumulatore per l’avviamento del generatore elettrico
La ricarica dei suddetti accumulatori è assicurata, oltre che dagli alternatori
dei motori quando in funzione, da n° 1 caricabatteria automatico 220V/12V
ABER BC 24/80
! Per la fornitura di energia 220V CA è presente una linea di terra e un
generatore elettrico:
•
ONAN mod. MDKAW-5628534 da 9,5 Kw s/n G030528021 con 104,8
ore di funzionamento
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Tutti gli accumulatori di bordo sono risultati inefficienti durante il
sopralluogo a bordo. I test e i controlli di rito sono stati possibili solo
utilizzando l’alimentazione dalla banchina.
L’impianto elettrico, fatta salva la prescrizione sopra indicata, risulta in buone
condizioni e idoneo, per quanto visibile e accessibile.
Gli staccabatteria sono ubicati all’esterno dell’unità in posizione di facile accesso
10. ALTRI ACCESSORI ED IMPIANTI
10.1 Scheda sintetica
L’unità dispone inoltre dei seguenti accessori e impianti:
•
Boiler elettrico per la produzione di acqua calda sanitaria.
•
Climatizzatore CLIMMA
•
Dissalatore SELMAR
L’impianto clima presenta un’avaria a carico della pompa acqua di mare che
presenta alcuni trafilaggi. Se ne richiede la revisione prima della messa in
esercizio dell’unità.
Il dissalatore, a causa dell’evidente mancata e prolungata mancanza dei
manutenzione,
risulta
totalmente
in
avaria
apparentemente
irreversibilmente.
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11. RIEPILOGO DELLE IRREGOLARITÀ RISCONTRATE
Di seguito si riepilogano, divisi per tipologia di intervento, gli elementi che
necessitano di ripristino prima della messa in esercizio dell’unità o da
prevedere a breve scadenza:
Interventi per l’adeguamento funzionale ed estetico
! Come sopra indicato è stato riscontrato a bordo l’attestato di
idoneità al rilascio delle annotazioni di sicurezza ma non ne è stato
trascritto il rilascio sul Certificato di Sicurezza. Benché comporti
esclusivamente
un’operazione
burocratica
se
ne
richiede
l’espletamento prima della messa in esercizio dell’unità. (cfr. 1.1).
€ //
! La finitura verde delle murate si presenta quasi completamente
sbiancata e diffusamente lesionata verosimilmente a causa della
prolungata esposizione agli agenti atmosferici. E’ stata altresì
verificata completamente opacizzata la finitura bianca delle
sovrastrutture. Si richiede la verniciatura completa delle murate e
dello specchio di poppa mentre è sufficiente una lucidatura
approfondita per il ripristino delle sovrastrutture (cfr. 2.1).
€ 9.000/11.000
! Il paiolato in doghe di teak della plancetta di poppa e del pozzetto
esterno è risultato irrimediabilmente deteriorato con scollamento
dal suo supporto sottostante in vetroresina e con presenza di acqua
al di sotto. Se ne richiede la sostituzione integrale prima della
commercializzazione dell’unità (cfr. 2.1).
€ 6.000 c.ca
! Diverse sbeccature sono state riscontrate a carico del gelcoat della
vetroresina. Pur non comportando alcuna criticità immediata e
rappresentando un minimo intervento se ne consiglia il ripristino al
fine di garantire l’impermeabilità delle superfici di coperta (cfr. 2.1).
€ 1.500 c.ca
! La sigillatura in gomma del parabrezza di prua risulta logora ,
indurita e in fase di sfaldamento. Se ne richiede l’asportazione
totale con nuova applicazione di materiale sigillante al fine di evitare
infiltrazioni d’acqua all’interno degli allestimenti interni (cfr. 2.1).
€ 1.500 c.ca
! L’osteriggio della cabina armatoriale è risultato cristallizzato nel
Plexiglass con evidenti segni di infiltrazione d’acqua a carico della
relativa mantovana interna. Se ne consiglia la sostituzione appena
possibile anche al fine di evitare ulteriori infiltrazioni d’acqua
all’interno (cfr. 2.1).
€ 500 c.ca
P.Iva 07924061000
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! Diversi segni di deperimento dei legni esterni causati
verosimilmente dalle infiltrazioni d’acqua provenienti dalle
guarnizioni del parabrezza (cfr. 2.1) (cfr. 4.1).
€ 2.500 c.ca
! Entrambe le Tv, della dinette e della cabina armatore, sono risultate
mancanti durante il sopralluogo (cfr. 4.1).
€ 500 c.ca
! La movimentazione elettrica dell’hard top non è risultata
funzionante durante il sopralluogo (cfr. 4.1).
€ a consuntivo
! La parte della tappezzeria del pozzetto esterno e del prendisole
risulta deteriorata e sommariamente precedentemente rattoppata.
Se ne consiglia la sostituzione prima della commercializzazione
dell’unità (cfr. 4.1).
€ 2.500 c.ca
! L’impianto clima presenta un’avaria a carico della pompa acqua di
mare che presenta alcuni trafilaggi. Se ne richiede la revisione
prima della messa in esercizio dell’unità (cfr. 10.1).
€ 500 c.ca
! Il dissalatore, a causa dell’evidente mancata e prolungata mancanza
dei manutenzione, risulta totalmente in avaria apparentemente
irreversibilmente (cfr. 10.1).
€ 8.000 c.ca
Interventi per il ripristino della sicurezza
! La verifica delle strutture ha evidenziato due lesioni parallele e
speculari tra di loro in corrispondenza del gradino di accesso al
livello del pozzetto interno. Tale anomalia necessita di un controllo
approfondito di causa
in quanto tali aree risultano essere
strutturali della coperta. Si richiede l’asportazione localizzata di
vetroresina sino a raggiungere gli strati non lesionati e lo
smontaggio dei mobili del pozzetto interessati per accertarne la reale
estensione ed escluderne eventuali propagazioni (cfr. 2.1).
€ a consuntivo
! Entrambi gli innesti degli scarichi di minima dei motori principali si
sono dimostrati trafilanti, ossidati e già sommariamente
precedentemente “rattoppati”. Tale anomalia potrebbe comportare
un’importante via d’acqua all’interno dello scafo essendo gli stessi al
di sotto della linea di galleggiamento. Se ne richiede un rapido
ripristino appena possibile (cfr. 2.1).
€ 2.000 c.ca
! La verifica dei motori, in sede di sopralluogo, ne ha evidenziato uno
stato generale, prima che specifico dei singoli componenti, pessimo
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in termini manutentivi e funzionali. In particolare, a carico del
motore di sinistra (in avaria), si è accertata la totale fuoriuscita a
pressione dell’olio lubrificante proveniente apparentemente dalla
guarnizione del coperchio delle punterie riscontrata espulsa dalla
sua naturale sede.
L’accertamento approfondito del resto del propulsore (sinistro) ha
altresì evidenziato altre diversi trafilaggi di olio lubrificante e
soprattutto di liquido refrigerante del quale, tuttavia, non si è
riusciti in detta sede, ad accertarne la provenienza. Il test di
avviamento dello stesso ha evidenziato un importante rumore
metallico proveniente dalla parte bassa del monoblocco che farebbe
ipotizzare la fuoriuscita della biella dalla sua sede all’interno delle
bronzine. Considerando inoltre “l’anamnesi” riferita dai trasferitori
dell’unità nell’ultima navigazione effettuata si è appreso che il
propulsore ha accusato dapprima un allarme “bassa pressione olio
motore” e successivamente patito il repentino spegnimento. Si
ipotizza pertanto che a causa della verificata perdita repentina
dell’olio lubrificante il motore possa aver dapprima diminuito il
regime per poi naturalmente fondere le bronzine e probabilmente
deteriorato le guarnizioni dello scambiatore, causa della presenza di
liquido refrigerante insieme all’olio lubrificante.
In termini generali pertanto, dovendo tuttavia i sottoscritti emettere
una relazione sui danni e quantificarne i rispristini, è evidente che
non sia possibile computare un importo analitico delle riparazioni
senza effettuare interventi invasivi che, per l’entità dei danni
riscontrati, si rendono imprescindibili con lo sbarco del propulsore e
trasporto in officina.
Le ulteriori verifiche a carico dei propulsori hanno evidenziato, oltre
a quanto sopra, una notevole quantità di olio lubrificante al di sotto
del propulsore di destra che tuttavia, al momento del sopralluogo,
evidenziava un normale funzionamento.
In conclusione, al fine di definire un corretto e congruo valore di
ripristino delle avarie di cui sopra, si determina quanto segue:
o
o
o
o
Il motore di sinistra è stato riscontrato in avaria completa
con evidenti segni di perdita di olio lubrificante e liquido
refrigerante.
Il test di avviamento dello stesso motore di sinistra ha
evidenziato forti rumori metallici provenienti dalla parte
bassa del monoblocco.
“L’anamnesi” riferita dall’equipaggio dell’ultima navigazione
ha riportato la perdita di pressione del propulsore con
successivo spegnimento.
Considerando tutte le verifiche e gli elementi raccolti si rende
necessario lo sbarco del motore in oggetto con trasporto in
officina e probabile revisione totale delle aree fuoco. Il valore
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di ripristino indicato si riferisce alla revisione totale del
propulsore.
Si rende altresì necessario un controllo delle tenute e guarnizioni
del motore di destra al fine di accertare la provenienza dell’olio
lubrificante riscontrato al di sotto della relativa sentina (cfr. 3.1).
€ 35.000 max
! Il GPS Plotter installo in plancia non è risultato funzionante
durante il sopralluogo a bordo. Se ne richiede il ripristino prima
della messa in esercizio dell’unità (cfr. 5.1).
€ 3.500 c.ca
! La passerella idraulica, pur funzionando correttamente, presenta il
carabottino di transito deteriorato e pericolosamente lesionato. Se
ne richiede la sostituzione prima della messa in esercizio dell’unità
(cfr. 7.1).
€ 1.500 c.ca
! Tutti gli accumulatori di bordo sono risultati inefficienti durante il
sopralluogo a bordo. I test e i controlli di rito sono stati possibili
solo utilizzando l’alimentazione dalla banchina (cfr. 9.1).
€ 3.000 c.ca
12. CONCLUSIONI FINALI
A seguito di quanto constatato, possiamo affermare che l’Imbarcazione:
“CAYMAN 52 W.A. – MISS GREEN”
oggetto della presente relazione, è in generali:
INSUFFICIENTI CONDIZIONI
salvo vizi occulti e/o non rilevabili durante la visita eseguita.
P.Iva 07924061000
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13. VALUTAZIONE COMMERCIALE
Eseguiti alcuni controlli di mercato, è nostra opinione che l’Imbarcazione in
oggetto possa essere valutata, sul mercato della compravendita, inteso quale
prezzo realizzabile tra due parti egualmente intenzionate l’una all’acquisto e l’altra
alla vendita per l’imbarcazione libera da vincoli e/o gravami, provvista delle
prescritte certificazioni in regolare corso di validità, anche in considerazione delle
particolari condizioni dell’unità in circa:
Valore dell’unità nelle condizioni in cui si trova
€ 120.000,00
Valore Massimo a ripristini effettuati
€ 200.000,00
Al netto IVA 22%
13.1 Piano di svalutazione
Volendo attribuire un valore teorico dell’unità per un periodo di cinque
anni si può considerare la tabella che segue considerando il costo iniziale
dell’imbarcazione sul valore sopra indicato:
Valore iniziale: € 120.000
Anno % Svalutazione Valore 1 5% € 114.000 2 5% € 108.000 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151
P.Iva 07924061000
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20
3 5% € 102.500 4 5% € 97.500 5 5% € 92.500 Tale valutazione è stata formulata al meglio delle nostre conoscenze e competenze e non potrà in alcun caso
essere estrapolata dal contesto generale della presente relazione, di cui ne costituisce parte integrante e
sostanziale.
I dati e le misure riportati nella presente relazione sono stati tratti dalla documentazione fornita agli
scriventi, sulla cui veridicità non ci si assume alcuna responsabilità.
Il presente rapporto è stato emesso il 20 aprile 2015 con riserva di ampliarlo quante volte si ritenga
necessario da parte dei sottoscritti, nel luogo e nel tempo più opportuni.
La presente relazione è composta da N° 27 pagine.
P.Iva 07924061000
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