per dettagli vedi regolamento tecnico

TROFEO CROSS PROMOTION 2016
REGOLAMENTO PROVVISORIO
v. 1.0.0 del 09/01/2017
PREMESSA
L’associazione “Motoclub Gattinara a.s.d” indice e promuove per il 2017 un campionato di motocross
denominato “TROFEO CROSS PROMOTION”.
LICENZE
Le gare del campionato sono aperte ai possessori di licenza FMI Protorace offroad o superiori.
Le modalità di richiesta delle licenze, i prerequisiti del pilota e i documenti richiesti sono descritti
nell’apposita sezione del sito FMI, raggiungibile direttamente dal sito www.trofeocrosspromotion.it
COSTI E MODALITA’ DI ISCRIZIONE
L’iscrizione alla singola gara deve essere effettuata tramite compilazione del modulo scaricabile in formato
PDF dal sito del trofeo nella sezione “documenti” e invio dello stesso all’indirizzo e-mail
[email protected].
Il costo di iscrizione è di
40,00 euro a gara in caso di pagamento tramite bonifico bancario effettuato entro e non oltre l’ultimo
mercoledì precedente la domenica di gara.
Oppure
50,00 euro a gara in caso di pagamento in contanti il giorno della gara.
E’ inoltre possibile effettuare l’iscrizione a tutte le gare in una sola soluzione al costo di 216,00 euro ossia con
una riduzione pari al 10% .
ORARI E TIME TABLE
Gli orari di massima delle giornate di gara verranno pubblicati nei giorni precedenti al singolo evento sul sito
del trofeo.
Gli orari in versione definitiva verranno esposti successivamente alla chiusura delle iscrizioni.
E’ obbligatorio per tutti i partecipanti
- Raggiungere il tracciato negli orari stabiliti per l’iscrizione e il ritiro dei transponder.
- La partecipazione al Briefing pre-gara
- Presentarsi al preparco per le sessioni in pista (prove libere, qualifiche, manche) con 5 minuti di
anticipo rispetto a quanto riportato in Time-Table.
GARA
Il cronometraggio della gara potrà essere eseguito tramite “transponder” oppure tramite conteggio manuale
dei giri. Nel caso di utilizzo di transponder, gli stessi verranno consegnati in fase di iscrizione alla gara.
Il pilota dovrà provvedere al montaggio sulla moto seguendo le istruzioni dei cronometristi.
Il pilota è l’unico responsabile del transponder ricevuto in uso che dovrà restituire OBBLIGATORIAMENTE
a fine gara, pena una sanzione in funzione del valore del dispositivo. Qualsiasi spostamento o variazione
effettuata senza la preventiva autorizzazione da parte del direttore di gara, il mancato montaggio, la perdita in
gara del dispositivo porteranno la SQUALIFICA del pilota a cui è stato assegnato.
Le giornate di gara per ogni categoria si articolano in:
Prove libere: con durata variabile comunicata nella Time Table, è obbligatorio effettuare almeno un giro.
Qualifiche: con durata variabile comunicata nella Time Table.
Determinano l’ordine di allineamento al cancelletto di entrambe le manches.
In caso di utilizzo di transponder vengono effettuate sulla regola del “Best Lap”
In assenza di transponder verrà istituita un'apposita manche
Gara1: con durata di 8 minuti + 2 giri
Gara2: con durata di 8 minuti + 2 giri
Il segnale di partenza potrà essere dato tramite l’abbassamento del cancelletto oppure in altre modalità
descritte durante il breafing in base all’equipaggiamento della struttura ospite.
In caso di falsa partenza i piloti verranno fermati, riallineati e la partenza verrà ripetuta.
Nel caso in cui il numero di partecipanti ad una certa categoria superasse il numero massimo di posti
consentito dal cancelletto la direzione provvederà a suddividere i piloti in più batterie (A, B, C..) in base al
risultato conseguito nelle qualifiche.
ARRESTO DI UNA CORSA
Il direttore di gara può arrestare in qualsiasi momento, annullarla interamente o in parte per ragioni di
sicurezza o per cause di forza maggiore tramite esposizione della bandiera rossa. Nel caso in ci una corsa
venga arrestata entro la metà del tempo teorico di svolgimento (e/o dei giri totali previsti), la stessa sarà
ripetuta. I piloti devono tornare direttamente al preparo e verrà data una nuova partenza nel tempo tecnico
necessario a ripristinare il normale svolgimento della gara. Se invece venisse arrestata oltre la metà del suo
svolgimento teorico verrà ritenuta valida e l’ordine di arrivo verrà determinato dall’ordine di attraversamento
della linea di arrivo del giro precedente all’esposizione della bandiera rossa.
RECLAMI
I reclami devono essere presentati al commissario di gara accompagnati dalla tassa di reclamo prevista dal
RMM FMI. Eventuali reclami inerenti alle classifiche dovranno essere presentati entro e non oltre 30 minuti
dall’apposizione delle stesse.
PUNTEGGI
La distribuzione dei punti PER OGNI MANCHE è la seguente:
POSIZIONE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
PUNTEGGIO
250
210
170
140
120
110
100
90
85
80
77
74
72
70
68
66
64
63
62
61
POSIZIONE
21
22
23
24
25
25
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
PUNTEGGIO
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
In caso di parità numerica di punteggio della giornata, a determinare il vincitore sarà discriminante l’ultima
manche.
Per ogni manche un pilota deve aver effettuato almeno il 50% della lunghezza totale della corsa fatta
registrare dal vincitore, arrotondata per difetto.
La presenza al podio è obbligatoria coma da Norme Sportive.
Verranno garantiti premi per i primi 3 classificati di ogni categoria.
ABBIGLIAMENTO
Tutti i piloti durante le sessioni in pista devono obbligatoriamente indossare abbigliamento specifico da
cross: casco integrale da motocross omologato (non consentiti caschi Jet) , apposite mascherine o occhiali,
pettorina, guanti, ginocchiere, stivali da cross.
NORME COMPORTAMENTALI
E’ vietato testare i mezzi all’interno del paddock. Per motivi di sicurezza, salvo diversa comunicazione,
l’unica area nella quale si possono provare i mezzi è il tracciato di gara.
CATEGORIE E REGOLAMENTO TECNICO
A) PITBIKE – Licenza Offroad
Pit bike con motore 4 t orizzontale raffreddato ad aria, telaio a culla aperta,
Ruota posteriore max 12", ruota anteriore max 14",
Altezza massima sella da terra 82 CM (misura rilevata nella parte piu’ bassa della sella).
Cilindrata libera.
Interasse max 120 cm – Limite fonometrico 94 db.
Tolleranza misurazioni: 1%
B) PITBIKE – Licenza Street
Stesse caratteristiche tecniche della categoria A)
Piloti possessori di licenza “Protorace STREET”
C) VESPA CROSS
Ciclistica
Telaio Piaggio Vespa di qualsiasi modello Small Frame o Large Frame.
Può essere modificato per migliorarne le caratteristiche evitando però lamiere sagomate in
modo tale da creare pericolo per l’incolumità del pilota o di terzi.
Il telaio deve avere sistemi di rinforzo al fine di evitare che si spezzi a causa delle forti
sollecitazioni. Per chi monta la barra di rinforzo centrale è obbligatorio installare una paratia in
ferro, alluminio o altro materiale sufficientemente resistente.
La ciclistica è di libera fabbricazione e montaggio: manubri, piantoni di sterzo, forcelle,
ammortizzatori anteriori e posteriori e ruote non hanno vincoli, a patto che siano resistenti e
montati in modo da garantire l’integrità del mezzo e permetterne il perfetto controllo da parte
del pilota
Pneumatici
E’ consentito l’utilizzo di pneumatici dotati di ogni tipo di tassello ma non di chiodi
Motore
Il motore può essere elaborato liberamente ma esclusivamente con pezzi per Vespa
(no cilindri da motocross o kart). Nessun vincolo su cilindrata, misura del carburatore, filtri e
rapporti. Consentito qualsiasi tipo di carter appositamente progettato per Vespa
D) SCOOTER CROSS
Trasmissione a variatore Cilindrata massima: 70cc,.
Telaio originale eventualmente modificato per aumentarne la robustezza, anche con traverse di
rinforzo, purchè non venga variata l’estetica dello scooter.
Carene in plastica correttamente fissate.
Nessun vincolo su manubrio, forcella, ammortizzatore posteriore e ruote.
Tutti i mezzi, a prescindere dalla categoria devono essere provvisti di:
- Dispositivo di spegnimento.
- 1 tabella anteriore e 2 tabelle laterali per l’esposizione del numero di gara
NB: il numero deve essere in evidenza e FACILMENTE LEGGIBILE
La direzione si riserva di valutare di idoneità dei mezzi in fase Operazioni Preliminari.
Per ogni partecipante verrà punzonato un solo mezzo.
In caso di guasti o problemi meccanici si può intervenire esclusivamente sul mezzo punzonato.
In caso di ritiro non è previsto nessun rimborso al pilota.
Il pilota che verrà sorpreso durante le sessioni in pista dall’con un mezzo diverso da quello punzonato verrà
escluso dall’ordine di arrivo.
Ulteriori informazioni ed eventuali aggiornamenti su www.trofeocrosspromotion.it