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www.faymonville.com
N E W S
N°17 - Settembre 2011
B Y
F A Y M O N V I L L E
Il G-Module UT in azione attraverso piccoli paesi:
106 tonnellate di carico, 6 metri di diametro
e 2 metri di lunghezza
P. 03 PRODUCT TO THE MAX
Multimax ad assali oscillanti
P. 06 PRODUCT TO THE MAX
Cargomax con pianale
inclinabile
P. 09 NETWORK TO THE MAX
Nuovo partner in Turchia
TRAILERS TO THE
POWERMAX
Editoriale
Messa alla prova
N°17 - Settembre 2011
Sommario
IL POWERMAX MESSO ALLA PROVA
P. 02
UN MULTIMAX
A 8 ASSALI OSCILLANTI
P. 03
IL TOWERMAX
PER GROSSI CALIBRI
P. 04
VARIOMAX SPLIT BOGIE:
PIÙ SEMIRIMORCHI IN UNO
SERT, INTERSCAMBIABILITÀ CERTIFICATA
P. 04
P. 04
G-MODULE,
LA GAMMA SI COMPLETA
P. 05
FLOATMAX INTERMODAL, UNA SOLUZIONE
CHE PASSA DAPPERTUTTO
P. 06
CARGOMAX CON
PIANALE INCLINABILE
P. 06
MEGAMAX
ALTEZZA RIDOTTA
P. 06
BRAZILMAX –
RIBASSATO E MODULARE
P. 07
RIFLETTORI PUNTATI
SULL'ESPORTAZIONE
LA TURCHIA IN MARCIA
SOLUZIONI DI FINANZIAMENTO
PER I NOSTRI CLIENTI
NUOVO CENTRO
DI STOCCAGGIO E LOGISTICA
FEEDBACK METALLIZZAZIONE:
CLIENTI SEDOTTI
NEWS TO THE MAX
EVENTS TO THE MAX
P. 02
P. 08-09
P. 09
P. 09
P. 10
P. 10
P. 11
P. 12
Protagonista del Bauma 2010, la gamma modulare Powermax dotata di assali
motorizzati semoventi è presente oggi nella realtà delle imprese garantendo
Più forte in Europa
e nel mondo
preziosi servizi. Ma quali servizi in particolare?
Il momento è decisamente orientato verso l'ottimismo.
I mercati dell'Europa occidentale hanno registrato una
notevole ripresa nel corso del 1°semestre 2011. I mercati
tedesco e francese rimangono fondamentali poichè
rappresentano, insieme, oltre un terzo del nostro
fatturato. Inoltre le attività in Russia hanno registrato
anch'esse una ripresa e nuovi mercati in pieno boom
economico, come la Turchia, si stanno prospettando.
In più la nostra attività al di fuori dell'Europa sta
diventando,
anch'essa,
sempre
più
importante:
principalmente in America del Sud, soprattutto in Brasile,
in India ma anche in Australia.
Pertanto le prospettive sono molto positive, con una
previsione di aumento del fatturato del 50% rispetto a
quello del 2010 e con il 90% della nostra produzione
destinata all'esportazione. Tale aumento delle vendite
richiede tutta la forza dei nostri tecnici: gruppi di esperti
che, in periodo di crisi, hanno potuto beneficiare di un
programma di formazione e qualifica che produce oggi i
suoi frutti. Grazie ad un'ottica piuttosto prudente
relativamente
a
questo
periodo
di
ottimismo,
proseguiamo la nostra politica di investimento in nuovi
strumenti produttivi (il centro di stoccaggio e di logistica,
per esempio) per essere sempre al passo con la
tecnologia e poter offrire, nonostante l'aumento del
prezzo dei materiali, prodotti di elevata qualità ad un
prezzo concorrenziale.
Alain Faymonville
Per esempio, il semirimorchio Powermax è un veicolo modulare classico dotato, e questo fa la differenza, di assali con motore e freni. Rainer Noe,
responsabile Modular Heavy Duty Systems, precisa: "Sono disponibili trè modi. Innanzitutto il
modo 'Trailer'. In questo caso, il motore può essere disattivato e il modulo può circolare a ruota
libera a 80 km/h, fatto che non è possibile con
i semoventi classici. Essendo gli assali motorizzati anch'essi dotati di freni a tamburo, è possibile
utilizzare il modulo sulle strade a viabilità pubblica. Il 2° modo è 'Assist'. Una linea di assa-
li motorizzati può sostituire l'assale motore di
un trattore, con la stessa forza di trazione.
Infine, nel modo 'SPMT', il semirimorchio può
circolare in assenza di un trattore, per esempio
negli ambienti in cui c'è poco spazio o per
il passaggio su un ponte in cui è importante
ridurre il peso totale."
PRODUCT TO THE
Più redditizio, più vantaggioso
Per il cliente, questa gamma modulare presenta evidentemente un certo numero di vantaggi, come
indica Rainer Noe: "Come si è appena visto, un
solo modulo è in grado di assicurare tre tipi di
funzionamento. Un veicolo semovente classico
è sfruttabile solo in modalità 'SPMT'. Non può
essere trainato a velocità elevata, né essere omologato per circolare sulla via pubblica dato che
non è provvisto di freni sugli assali motorizzati.
All'inizio di quest'anno, STDR-TEDL ha
anch'essa effettuato un trasporto per la
società elettrica EDF in Francia. Si trattava
di sostituire due scambiatori di calore in
una centrale nucleare a St. Alban nel sud
della Francia. I componenti misuravano
18.400 mm di lunghezza, con un diametro
di 3.700 mm. Il peso totale era di
185 tonnellate. Per il Powermax,
accoppiato ad un modulo di 6 assali, tale
trasporto rappresentava una vera sfida, in
particolare a causa della pendenza del
6,5% da superare. I tecnici del
dipartimento logistico della società
EDF hanno osservato le manovre e sono
rimasti davvero entusiasti delle capacità
del Powermax.
Anche il personale della STDR-TEDL ha
espresso grande soddisfazione per la
riuscita del trasporto.
MAX
Ciò impedisce anche di utilizzarlo in modo 'Assist'.
Infine, e ciò rappresenta un vantaggio
considerevole, l'investimento in un Faymonville
Powermax di tipo 'APMC' risulta redditizio molto
più rapidamente rispetto ad un veicolo semovente classico."
Di tali vantaggi, e in particolare dello sfruttamento
delle tre modalità con un solo modulo, beneficiano le società Courcelle e STDR-TEDL, specialiste
francesi per i trasporti eccezionali.
MULTIMAX A
8 ASSALI OSCILLANTI
PRODUCT TO THE
MAX
Max Goll ha scelto di
nuovo Faymonville
Faymonville ha appena consegnato, tramite la società tedesca ES-GE ad
Essen, un nuovo semirimorchio ribassato Multimax ad assali oscillanti alla
società tedesca Max Goll di Düsseldorf. Esso completa un parco macchine
già ben fornito di veicoli Faymonville.
COURCELLE
Al termine del 2010, Courcelle ha effettuato un
trasporto per il quale sono stati impiegati
i moduli S e il Powermax. Si trattava di
trasportare un trasformatore di 130 tonnellate
dal porto di Sète (dipartimento 34) verso
Narbonne (dipartimento 11) e più in particolare
verso il sito di EDF [società elettrica francese]
a Livière. Il trasformatore misurava 8,2 metri
di lunghezza, 3,2 metri di larghezza e 3,9 metri
di altezza.
Considerata l'altezza e il limite di carico
sull'assale di circa 13 tonnellate per linea,
è stato necessario percorrere la distanza di
130 km tra Sète e Narbonne con una
combinazione di moduli e pianale estremamente
ribassato. Il Powermax a 3 assali è stato poi
messo in azione in combinazione con un modulo
a 4 assali per gestire il trasformatore fino alla
cabina elettrica.
Il nuovo Multimax ad assali oscillanti della società
Max Goll, specializzata nei trasporti eccezionali da 50 anni, è dotato di assali oscillanti da
17,5'' e di un treno di pneumatici 245/70 R17,5
per un carico sull'assale di 12 tonnellate.
Esso si distingue per un'estensione della superficie di carico di oltre 7 metri che si realizza direttamente dietro i 2 assali anteriori, consentendo di
ottenere una ripartizione ottimale del carico. Tra
le sue caratteristiche principali, citiamo anche la
controsterzata dei 2 assali anteriori. Per questo il
collo di cigno idraulico è stato completamente
rivisto e dotato di un doppio circuito di direzione.
In questo modo i 2 assali anteriori sono indipendenti dagli altri 6. Un differenziale idraulico situato nel collo di cigno consente, inoltre, di ottenere
due carichi su ralla diversi.
Grazie agli assali oscillanti montati su perno,
il veicolo garantisce un angolo di sterzata di
60°. La corsa di sospensione idraulica di
600 mm (-200/+400 mm) e l'interasse di
1.510 mm fanno di questo semirimorchio un
veicolo molto maneggevole e versatile. Le 2 linee
di assali anteriori possono essere collegate idraulicamente ai cilindri del collo di cigno per poter
disporre della potenza di trazione necessaria
in tutte le circostanze.
Tra i grandi vantaggi di questo veicolo, è necessario menzionare il carico utile comparabile,
vale a dire più elevato, rispetto a quello di un
ribassato classico a 9 o 10 assali. Caratteristica
che in Germania facilita sensibilmente l'ottenimento di deroghe nel trasporto.
Multimax a 8 assali oscillanti,
nuovo fiore all'occhiello della
società Max Goll.
P. 03
PRODUCT TO THE
TOWERMAX
VARIOMAX SPLIT BOGIE
SERT
Per i grossi calibri
Più semirimorchi
in uno
Interscambiabilità
certificata
Le torri eoliche sono sempre più grandi. Per
trasportarle sono possibili diverse soluzioni tra le quali
il ben noto Towermax che si adatta perfettamente
a torri fino a 4,5 metri di diametro.
Per spostare le torri eoliche con diametro fino a 4,5 metri,
il trasportatore specializzato in trasporti eccezionali trova in
Faymonville diverse soluzioni a sua disposizione. Ricorrere ad adattatori è una di queste. Le torri vengono quindi fissate davanti e dietro
a tali adattatori. Il trasporto per mezzo di un pianale estremamente
ribassato del tipo Variomax è un'altra soluzione. Queste due prime
soluzioni creano tuttavia ingombri abbastanza importanti poichè è
necessario aggiungere la lunghezza del collo del cigno, della torre e
degli assali posteriori. La 3° possibilità, che risolve tale problema,
è il nuovo Towermax. Arnold Luxen, Sales Manager: "La specificità di
tale soluzione, è quella di offrire alla torre un punto di appoggio
a 715 mm di altezza pur appoggiando sugli assali posteriori.
La lunghezza risulta così ridotta da 10 a 15 metri rispetto ad altre
soluzioni a parità di tipologia di torre. Inoltre si sfrutta il carico
sugli assali posteriori per ridurre il numero di assali anteriori.
Il peso totale risulta in questo modo limitato, fino a 6 tonnellate di tara
in meno, e il veicolo diventa anche meno costoso rispetto alle altre
due soluzioni."
Allora perché non averci pensato prima, vi chiederete? Arnold Luxen:
"Perché tale veicolo richiede assali incurvati, una tecnologia messa
a punto abbastanza recentemente." Questa è la spiegazione.
P. 04
MAX
Il Variomax Split Bogie è nato dall'idea, sussurrata da un
cliente che cercava di accrescere la sua capacità, di
aumentare le possibilità del Variomax. Faymonville ha
pertanto associato il Variomax ad un modulo smontabile.
Il Variomax si presenta spesso in una configurazione che associa un dolly
intermedio a 2 o 3 assali oscillanti associati a 4, 5 o 6 linee di assali
posteriori. Ma un Vario con 6 linee di assali posteriori non può essere
utilizzato nella versione 0+6 considerata la distribuzione del carico.
La soluzione: un Vario che sfrutta un Split Bogie 4+2 posteriore.
Arnold Luxen, Sales Manager, spiega: "Lo Split Bogie consente diverse
combinazioni di trasporto con una manipolazione minima. In una configurazione Variomax 2+5(3+2) per esempio, è possibile rimuovere il dolly
intermedio a 2 assali anteriori e il modulo di 2 assali posteriori per un
trasporto a vuoto. Si guadagnano così circa 6 metri. Nel caso di una
configurazione posteriore composta 2+2 e dolly a 2 assali anteriori,
si potrà ridurre la lunghezza totale del treno per i trasporti a vuoto
o carichi leggeri. Tutte queste possibilità aumentano il campo di
applicazione del semirimorchio. Si può dire in un certo senso che con un
Variomax Split Bogie, il trasportatore possiede diversi semirimorchi in uno.
Bisogna inoltre riconoscere che l'aggancio e lo sgancio del modulo
posteriore risulta molto semplice e richiede solo alcuni minuti."
Una soluzione semplice e che può dare grandi vantaggi.
Il primo documento SERT (Special
European Registration Trailer) per combinazioni modulari miste è stato assegnato,
a fine giugno, a Faymonville da parte di
RDW (Rijksdienst voor Wegverkeer) nei
Paesi Bassi
Al fine di definire chiaramente il processo di
assegnazione del SERT con combinazioni modulari
miste, RDW si è adattato, in modo significativo,
alla regolamentazione in vigore.
Tale decisione stata ufficialmente comunicata in
occasione dell'ultima riunione annuale dell'ESTA
(European Association of abnormal road transport
and mobile cranes). L'interscambiabilità dei moduli
Faymonville con altri produttori risulta pertanto
certificata nei Paesi Bassi.
Alain Faymonville (4° da sx) con in mano il
primo documento SERT per la combinazioni
modulari miste rilasciato da RDW.
PRODUCT TO THE
Il G-Module ST per
Transports Millon in Francia
G-MODULE
MAX
Due nuove varianti
La gamma G-Module si arricchisce di due nuove varianti. Dopo le UT e SL,
presentate nelle nostre edizioni precedenti del Go to the Max, essa propone ora
una versione ST pesante e la sua sorella minore, la versione MT.
Si ricordi che il G-Module SL propone, rispetto
alla versione UT, un carico sull'assale più importante. "Il G-Module SL verrà venduto soprattutto ai
mercati al di fuori dell'Europa, alla grande esportazione", indica Rainer Noe, responsabile Modular
Heavy Duty Systems. "Il G-Module UT è pensato
invece per una clientela europea che desidera un
sistema modulare leggero, 2,8 tonnellate di peso
per linea di assale, per un'altezza di carico molto
bassa, tra 770 e 1.370 mm."
L'aggiunta di ST e MT
Due nuove versioni sono ora disponibili. R. Noe:
"Il G-ST è il tipo "modulare pesante" per il mercato
europeo. Si utilizza sulla via pubblica, ma soprattutto per trasporti interni allo stabilimento. È comparabile al modello G-SL ma anche al S-ST."
Al fine di offrire agli utenti un modello più leggero ma totalmente compatibile con il G-ST,
Faymonville ha sviluppato il G-MT. R. Noe:
"Il G-MT è più leggero di circa 700 kg per linea
rispetto al G-ST, mentre il carico per linea di assali è ridotto a 25 tonnellate per il MT rispetto alle
36 tonnellate del ST. Il MT è pensato per una clientela che possiede già un modulare pesante del
tipo G-ST ma che cerca un modulo più leggero
con la stessa robustezza di telaio".
Come per la serie S-Module, sono disponibili
accessori come il collo di cigno, i sistemi a timo-
La gamma G-Module si arricchisce
di due nuove varianti, ST e MT. Il G-ST è
stato presentato lo scorso giugno alle
Journées du Levage di Parigi.
ne, i pianali extra bassi, tavole girevoli, ecc..
Inoltre il G-Module si adatta perfettamente ad uno
sfruttamento su 3 o 4 file.
I UT, SL, ST E MT IN BREVE
Sul piano tecnico, si noti che Faymonville
propone la sua gamma G-Module con assali oscillanti montati su perno, contrariamente ad alcuni
modelli già esistenti sul mercato, in cui gli assali
sono montati su cuscinetto a sfere.
Il motivo di mantenere lo stesso tipo di assale per
tutte le serie di moduli consiste principalmente nell'ottimizzare il prodotto e il processo di produzione. Inoltre gli assali su perno offrono un
maggiore angolo di sterzata e un'altezza di carico più ridotta rispetto agli assali montati su cuscinetto a sfere.
E le richieste sono queste: 36 linee G-UT con
collo di cigno e pianale portavasca per il mercato tedesco, 12 linee G-MT con il collo di cigno
per un cliente belga e 20 linee G-ST per il mercato
francese.
G-UT
G-ST
G-MT
Modello europeo
Modello europeo
del tipo modulare
pesante
Modello europeo
Modello destinato
leggero compatibile all'esportazione
con il G-ST
G-SL
Carico per linea 25 tonnellate
di assale
per linea
36 tonnellate
per linea
25 tonnellate
per linea
36 tonnellate
per linea
Pneumatici
8 ruote 205/65
R17,5’’ per linea
8 ruote 215/75
R17,5’’ per linea
8 ruote 215/75
R17,5’’ per linea
8 ruote 215/75
R17,5’’ per linea
Telaio
Telaio sollevato
al momento della
flessione
Telaio sollevato
al momento della
flessione
Dimensioni del
telaio identiche
al G-ST ma
più leggero
Telaio sollevato
al momento della
flessione
Peso per linea
di assale
2,8 tonnellate
3,5 tonnellate
2,8 tonnellate
3,5 tonnellate
Altezza di
carico minima
770 mm
(1.020 mm
-250/+350 mm)
820 mm
(1.120 mm
-300/+300mm)
820 mm
(1.120 mm
-300/+300 mm)
875 mm
(1.175 mm
-300/+300 mm)
Il G-Module UT è
pensato per una
clientela europea
che da un lato
cerca un sistema
modulare leggero
(2,8 tonnellate per
linea) con
un'altezza di
carico molto
bassa 770 mm 1.370 mm.
Il G-ST è il tipo
"modulare
pesante" per il
mercato europeo.
Si utilizza sulla via
pubblica, ma
soprattutto per
trasporti interni
allo stabilimento.
È comparabile
con i modelli G-SL
e S-ST.
Il MT è pensato
per una clientela
che possiede già
un modulare
pesante del tipo
G-ST ma che cerca
un modulo più
leggero con la
stessa robustezza
di telaio.
Il G-Module SL
verrà venduto
soprattutto al di
fuori dell'Europa.
È particolarmente
adatto a condizioni
stradali difficili.
P. 05
PRODUCT TO THE
FLOATMAX INTERMODAL
Passa dappertutto
Faymonville propone dalla fine del 2010, nel settore del trasporto del vetro,
il Floatmax Intermodal. Un semirimorchio destinato al trasporto combinato
ferroviario-stradale.
Il grande vantaggio del Floatmax Intermodal risiede
nel fatto che può essere sollevato verticalmente
mediante pinza per essere caricato su tutti i vagoni
di ultima generazione (T5, T3000 e Twin). Frédéric
Küpper, Project Engineer: "Il profilo del Floatmax
Intermodal è stato adattato alla sagoma dei tunnel ferroviari più sfavorevole, per esempio il P341 (corrispondente anche al P22). Il semirimorchio
Il Floatmax Intermodal è provvisto di sedi di
inserimento per pinze al fine di essere caricato
verticalmente su vagoni poches con l'aiuto di
gru a portale o altri sistemi di sollevamento.
è compatibile sia con l'altezza ralla di 1.130 mm dei
vagoni sia con l’altezza ralla dei trattori stradali fino
a 1.250 mm. Il design del Floatmax Intermodal è
stato leggermente modificato rispetto alla versione da
strada per compensare l'apporto di peso dovuto
all’aggiunta delle sedi di inserimento pinze e, in
questo modo, non superare la tara di
8 tonnellate nella versione di base. La costruzione del
telaio è stata inoltre oggetto di uno studio mediante
elementi finiti che ha consentito l'ottimizzazione del
peso della sua struttura."
Un altro vantaggio della versione intermodale: nel trasporto combinato, il peso totale del treno stradale può
raggiungere le 44 tonnellate su strada tra i luoghi di
carico o scarico e la stazione di trasbordo.
Questo nuovo Floatmax ha già sedotto diversi clienti. "Grandi nomi nel settore del vetro hanno inoltrato importanti ordini. Nel settore del vetro, il trasporto
ferroviario–stradale è abbastanza nuovo
e Faymonville ha deciso di prendervi subito piede”,
conclude Frédéric Küpper.
CARGOMAX CON PIANALE INCLINABILE
Inclinate il carico!
Esiste una soluzione semplice per ridurre la larghezza di alcuni carichi da
trasportare: basta inclinarli! Questa soluzione è in particolare destinata al
trasporto di corone e si basa sul Cargomax a 3 assali.
Il Cargomax si presenta ora con una versione
dotata di pianale idraulico inclinabile. Tale pianale
consente di ridurre la larghezza del convoglio
nel caso di carichi ingombranti come per esempio
corone di pale eoliche. Bruno Schür, disegnatore
tecnico di Faymonville: "Queste corone
raggiungono diametri da 3 a 6 metri. Se si trasportano in piano, praticamente non passano da
nessuna parte. Questa soluzione conviene anche
P. 06
Per ridurre la larghezza dei carichi ingombranti,
Faymonville propone di inclinarli.
ad un altro tipo di carico con geometria diversa.
Inoltre questo Cargomax è un semirimorchio molto
basso. Si accoppia ad un trattore con ralla bassa
, dotato di pneumatici ribassati, con un'altezza di
attacco di 950 mm. L'altezza di carico risulta pertanto anch'essa ottimizzata."
Per facilitare l'aggancio del carico, Faymonville ha
previsto delle sedi piantane su tutta la lunghezza
del semirimorchio. Il carico appoggia su piantane
alloggiate in posizione adeguata a seconda del
diametro. Sono previste diverse posizioni in cui il
pianale può essere bloccato tra 0° e 45°.
Due clienti tedeschi hanno già adottato la nuova
soluzione di Faymonville.
Un cliente francese ne ha ricevuti due, ma questa volta con un'altezza di aggancio normale.
MAX
MEGAMAX
Altezza
ridotta
Faymonville
propone
una
nuova
variante del primo Megamax a 2 assali,
in particolare per il trasporto di trattori
o di macchine agricole.
Il Megamax a 2 assali funge quindi come base per questo
semirimorchio estremamente ribassato destinato a trasportare macchinari su ruote molto alte. Ecco la spiegazione
di Arnold Luxen, Sales Manager: "Tale variante possiede
un pianale i cui lati sono stati ribassati rispetto al cassone
centrale al fine di ottenere un'altezza di carico di 120 mm."
Il veicolo può inoltre servire per caricare trattori in panne.
Sapendo che la regolamentazione in materia di soccorso
stradale non consente in nessun caso di fare ricorso ad un
classico carro attrezzi, la soluzione Faymonville può rivelarsi
molto utile a questo scopo. Arnold Luxen: "Infatti, questo
semirimorchio è interessante e pratico per tutte le macchine
operatrici fino a 30 tonnellate di tara. Presenta inoltre
una tara ridotta, è estensibile e garantisce una grande
versatilità, pur rimanendo un Megamax...Dal punto di
vista economico, è bene sapere che il suo costo di esercizio
risulta particolarmente favorevole non solo per i trasportatori
specializzati in trasporti eccezionali, ma anche per gli
operatori del soccorso stradale, per le grandi flotte
e le imprese forestali."
PRODUCT TO THE
MAX
La gamme
BRAZILMAX
Tra ribassato
e modulare
Faymonville è specializzata nei semirimorchi con carico utile
da 20 oltre 1.000 tonnellate.
MULTIMAX
Semirimorchio a pianale ribassato, da 2 a 10 assi,
estensibile fino a 48 metri
EUROMAX
Specificatamente sviluppato per il mercato brasiliano, il ben noto semirimorchio
Brazilmax combina le caratteristiche di un semirimorchio ribassato Multimax con
quelle di un modulare. E i brasiliani lo vogliono.
"Il Brazilmax è un mix", apre Paul Hönen, Sales
America & Asia. "Associa la configurazione di
un Multimax con collo di cigno e pianale di carico estensibile al sistema di sterzatura di un modulare. Più precisamente, il Brazilmax appoggia su
6 linee di assali dotate ciascuna di 8 pneumatici
e beneficia di un sistema con barre di direzione e
sospensione idraulica che garantiscono la stessa
corsa di un modulare." Il veicolo è concepito per
sopportare un carico massimo senza autorizzazione speciale, come spiega P. Hönen: "In Brasile
non sono necessarie autorizzazioni speciali per
effettuare trasporti con un 6 assali che non superi i 25 metri di lunghezza e i 3,20 metri di lar-
Semirimorchio a pianale ribassato, da 2 a 4 assali,
estensibile, di costruzione extraleggera
MEGAMAX
Semirimorchio a pianale estremamente ribassato,
da 1 a 5 assi, collo di cigno smontabile, pianali in
diverse varianti, con free-swing-dolly da 1 a 3 assi
ghezza. Gli assali sono posizionati con un ingombro di 2,46 metri, in modo tale da consentire che
ciascuno supporti 16 tonnellate. Ciò significa che
il semirimorchio è estensibile per il trasporto di
carichi più lunghi e il collo di cigno può ospitare
un dolly."
GIGAMAX
Concepito per ottimizzare il carico utile senza
bisogno di autorizzazioni speciali, il Brazilmax
seduce sempre il paese brasiliano che ne ha già
ordinati diversi esemplari. "Faymonville mostra
qui il suo interesse per questo mercato in piena crescita e per la sua capacità di innovazione in un
lasso di tempo ridotto", conclude P. Hönen.
Sistema di assi oscillanti con fossa combinata a forma
prismatica/rettangolare
Il Brazilmax, un mix tra semirimorchio ribassato e modulare,
ottimizza il carico utile a 16 tonnellate per assale.
Semirimorchio a pianale estremamente ribassato a 3 o 4 assali,
con dolly da un assale oscillante integrato al collo di cigno
VARIOMAX
Semirimorchio a pianale estremamente ribassato,
con dolly intermedio munito di assali oscillanti
PENDELMAX
MODULMAX
Il concetto di Modulmax dà la possibilità di assemblare
moduli da 2 a 6 linee di assali, consentendo carichi
superiori a 1.000 tonnellate. Serie S-Module e
G-Module, tutti gli accessori disponibili. Particolarità
unica: l’interscambiabilità con altre marche
TELEMAX
Semirimorchio pianalato, da 2 a 6 assi, telescopico
fino a 3 estensioni ed allungabile fino a 52 metri
CARGOMAX
Semirimorchio pianalato da 3 a 8 assi,
per contropeso della gru
PREFAMAX
Semirimorchio per
il trasporto di elementi prefabbricati
FLOATMAX
Semirimorchio per
il trasporto di vetro
TIMBERMAX
Semirimorchio per il trasporto
di tronchi e travi in legno
FLEXMAX
Rimorchio posteriore da 2 a 5 assali
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EXPORT TO THE
26 semirimorchi
per Superpesa (BR)
MAX
Due nuovi Telemax
estensibili in Brasile
La società Superpesa situata a Rio de
Janeiro in Brasile ha ordinato 26 veicoli
a Faymonville. Si tratta più in particolare
del modello Telemax da 3 a 4 assali
per il trasporto di pale eoliche, un settore
in grande sviluppo in questo paese.
I semirimorchi acquistati da tale impresa,
una delle principali nel settore dei
trasporti eccezionali, sono estensibili fino
a 50 metri.
Transportes Pesados Itajaí Ltda in Brasile ha concluso l'acquisizione lo scorso novembre di
due Telemax a 4 assali triplo estensibile. Paul Hönen, Sales America & Asia di Faymonville
si è recato in Brasile per formare il team in loco.
La foto illustra Paul Hönen, Sales America & Asia di Faymonville,
con il team del cliente in un momento di formazione.
TELEMAX E MULTIMAX
Primo ordine messicano
La società di trasporto messicana Tradelossa ha ordinato
5 Telemax a 5 assali e pianale triplo estensibile e 2 Multimax
a 6 assali: il primo per trasportare le pale eoliche, il secondo per
i segmenti delle torri. Un esempio supplementare di un
know-how che ben si esporta.
Tradelossa, uno dei principali trasportatori messicani, era alla ricerca di
una soluzione per il trasporto degli elementi eolici. Tuttavia doveva
individuare un veicolo versatile dotato di assali smontabili in grado di
trasportare anche travi di calcestruzzo.
La risposta di Faymonville: il Telemax a 5 assali che può trasportare fino
a 70 tonnellate. Ecco alcune precisazioni da parte di Arnold Luxen,
Sales Manager: "Per il trasporto delle pale, i 5 assali non sono necessari.
Si innalzano allora il 2° e 3° assale. Il semirimorchio risulta in questo
modo più leggero e consente di effettuare trasporti negli Stati Uniti, un
paese molto rigido in materia di carico su assale."
Il Multimax a 6 assali incurvati è, rispetto ad esso, destinato al trasporto
di segmenti di torri che possono raggiungere i 30 metri. Arnold Luxen:
"Il semirimorchio garantisce un'altezza molto bassa a 800 mm ed
è estensibile fino a 26 metri dietro il collo di cigno. Può evidentemente
servire a trasportare molti altri componenti. Si tratta di un veicolo
molto versatile."
Se Tradelossa è il primo cliente messicano di Faymonville, il costruttore
è già ben presente in America del Sud, più in particolare in Brasile,
un mercato molto promettente.
P. 08
India
Due clienti hanno
scelto Telemax
G&A Lombardi:
importatore Faymonville
per l'Australia
Globe e Nabros, due società con sede ad Ahmedabad nel
nord-ovest dell'India, hanno acquistato un semirimorchio
Telemax. Paul Hönen, responsabile delle vendite per
l’America e l'Asia, ci racconta qualcosa in più su questa
transazione: "Il tipo di semirimorchio acquistato da questi
clienti indiani è un Telemax a 3 assali e tripla estensione. Si
tratta di semirimorchi estensibili fino a 44 metri. Saranno
impiegati per il trasporto di elementi molto lunghi come
travi, strutture metalliche e altro." Una soluzione che
garantisce vantaggi fondamentali. "La lunghezza e il fatto
che gli assali siano direzionali costituisce i due grandi
vantaggi di questo tipo di semirimorchio. Gli assali
direzionali conferiscono in particolare una grande
maneggevolezza al veicolo", precisa Paul Hönen.
L'India è un nuovo mercato per Faymonville, tuttavia
considerata la sua dimensione e il suo potenziale per i
rimorchi estensibili e modulari, il costruttore belga conta di
trasformarla in un mercato prioritario nei suoi sforzi di
espansione estera. Inoltre, all'inizio di quest'anno,
Faymonville ha partecipato al salone BC India a Mumbai.
Faymonville sarà ora rappresentata in Australia dalla società
G&A Lombardi Pty Ltd specializzata nella vendita, nell'assistenza
e nella manutenzione di veicoli per trasporti pesanti. La società
australiana proporrà la gamma di veicoli Faymonville, in particolare
anche la gamma estensibile Telemax per la quale esiste un grande
potenziale. Un Telemax a 4 assali consegnato all'inizio dell'estate di
quest'anno è stato presentato in una fiera dedicata ai trasporti in
Australia. Senza alcun dubbio un importante debutto per Faymonville
in questo paese.
EXPORT TO THE
MAX
Tre modelli diversi per
Transport CG (MA)
La società marocchina Transport CG di Casablanca
ha acquistato 3 tipi di semirimorchio Faymonville.
Le applicazioni? Il trasporto di pale eoliche, macchinari
e off-road.
NETWORK TO THE
TURCHIA
MAX
Collaborazione
con Dorkan
Dis Ticaret
Faymonville
ha
deciso
di
appoggiarsi
potenziale
importante.
Questo
MAX
Maggiore
supporto
ai clienti
ad
un partner in Turchia, mercato dinamico con
un
SERVICES TO THE
partner
è la Dorkan Dis Ticaret.
La crisi finanziaria ed economica ha lasciato
delle tracce. Dopo Basilea II, ecco Basilea III.
Oggi l'investitore incontra sempre maggiori
ostacoli nell'ottenere finanziamenti sul mercato
bancario tradizionale.
La società di Casablanca ha dapprima scelto il TeleZ4LAAAX. Si tratta
di un veicolo adatto al trasporto di pale eoliche. È necessario specificare
che alcuni paesi del Maghreb, tra cui Marocco e Algeria, hanno investito
molto nell'eolico. Considerata la realtà geografica del Marocco,
la società di Casablanca aveva bisogno anche di un veicolo fuoristrada.
La soluzione proposta da Faymonville si chiama, in questo caso,
Multimax Off-Road, un veicolo adatto ai trasporti nel deserto. L'ultimo
tipo di veicolo acquistato è un MultiZ5HAU. Questo elemento della
gamma Multimax è un semirimorchio a 5 assali estensibile con rampe
per il trasporto di macchinari. In totale 8 unità per 3 modelli diversi.
Faymonville in Nuova
Caledonia con Cipac
Faymonville prosegue il suo tour mondiale, in Nuova Caledonia
questa volta. La società Cipac, specialista in attrezzature per
i settori delle miniere, dell'edilizia pubblica, dei trasporti,
della metallurgia, della movimentazione e dell'agricoltura in
particolare, ha acquistato un Multimax a 8 assali Faymonville per uno
dei suoi clienti. Cipac diventa in questo modo un partner privilegiato
per questa regione che presenta opportunità interessanti nell'industria
mineraria e, quindi, per i semirimorchi porta-macchine operatrici.
Serkan Askin, titolare
della società Dorkan Dis Ticaret,
partner di Faymonville in Turchia.
La Turchia ha conosciuto, nel 2010, una crescita di circa
l'8%! La Turchia è, tra l’ altro, una base di riferimento per
i lavori di ricostruzione in Irak e i grandi porti a sud del paese
funzionano a pieno regime. La Turchia conta anche di molti parchi
eolici. Faymonville ha pertanto deciso, da un anno, di avviare
una collaborazione con la società Dorkan Dis Ticaret diretta da
Serkan Askin, azienda esperta nella movimentazione di semirimorchi speciali e modulari. Essa mantiene buoni contatti con trasportatori specializzati nei trasporti eccezionali. In un anno, sono
stati venduti quasi 50 semirimorchi Faymonville. Il mercato turco
è legato, in particolare, al Multimax a 8 assali con carico utile da
100 tonnellate. Più generalmente, il mercato turco privilegia
i modelli modulari, multiassali e telescopici per le pale eoliche.
Questa dichiarazione è tanto più vera per il settore dei trasporti che ha particolarmente sofferto della crisi economica
e che è regolarmente sottoposto a nuove sfide.
Inoltre il trasportatore si trova costantemente di fronte a situazioni di mercato che richiedono una grande prontezza decisionale. E questa spesso non è la caratteristica migliore degli
istituti bancari che si basano sui fatturati degli anni precedenti
anziché sulle opportunità presenti o sulle prospettive future.
D'altra parte l'analisi del rischio si fonda soprattutto su un rapporto rischio/garanzia globale invece che sul materiale da
finanziare. Considerata tale situazione, il gruppo Faymonville
ha deciso di garantire ai suoi clienti un supporto internazionale attraverso la sua rete, proponendo formule di locazione o finanziamento adatte alla gamma dei suoi prodotti.
Questa attività non è una novità all'interno del gruppo
Faymonville. La filiale Renting Car - WTS, attiva nel settore del
noleggio di trattori e di semirimorchi per il trasporto standard, conta oggi una flotta di circa 1.400 veicoli. La novità
consiste nel fatto che tale esperienza nel noleggio sarà estesa ai trasporti eccezionali e pertanto ad una clientela internazionale. Il gruppo Faymonville spera così di garantire un
supporto ancora maggiore ai suoi clienti offrendo loro un
pacchetto di servizi completo attorno ai suoi prodotti, facilitando in questo modo una prontezza decisionale.
P. 09
SERVICES TO THE
CENTRO DI
STOCCAGGIO E LOGISTICA
MAX
Ancora più dinamico
La metallizzazione
plasma offre nella
ha distrutto gran parte del
pratica quotidiana
magazzino di Faymonville
dei concreti vantaggi.
Service. Fine dell'estate 2011:
Tutti concordano:
un nuovo magazzino è già
chi la sceglie una volta,
operativo, ancora più dinamico.
le resta fedele.
Lungi dal lamentarsi della sorte, Faymonville ha deciso di prendere la palla al
balzo per ottimizzare la logistica interna e creare un centro di stoccaggio e logistica
comune per gli stabilimenti di Belgio e Lussemburgo.
Il sistema di stoccaggio considerato si chiama "Shuttle XP". Questo sistema consente
di razionalizzare lo spazio di stoccaggio, aumentare la produttività e ridurre il tempo
di riapprovvigionamento. Per i componenti piccoli, il sistema è completamente
automatizzato. Per i componenti di dimensione maggiore, esiste uno stoccaggio
semiautomatizzato su pallet.
Concretamente, lo shuttle (ce ne sono 6 in totale) funziona come un’ elevatore
che presenta i prodotti direttamente all'operatore. Quest'ultimo non ha dunque più
bisogno di spostarsi. Il software indicherà all'operatore il numero di articoli da prelevare.
Lo Shuttle organizzerà anch'esso le sequenze di sollevamento riducendo al minimo
gli spostamenti della navetta. I vantaggi: diminuzione dei tempi di prelevamento,
maggiore spazio, minor tempo, protezione e sicurezza maggiori.
Oltre a questo nuovo centro di stoccaggio e logistica, nuove cabine per sabbiatura
e verniciatura verranno installate presso Faymonville Service.
IL NUOVO
CENTRO IN BREVE
P. 10
Piena soddisfazione
tramite spruzzatura al
11 gennaio 2011: un incendio
Il nuovo sistema di stoccaggio “Shuttle
XP“ funziona come un elevatore
che presenta i prodotti direttamente
all'operatore.
METALLIZZAZIONE
• Fornitore del salone: MSD
Construction Luxembourg
• Fornitore dell'impianto di
stoccaggio: Kardex
• Investimento totale: circa
1,6 M € (+ 450.000 €
per le cabine di sabbiatura
e verniciatura)
Presso la ditta Meier & Sohn GmbH di Biederitz, vicino a Magdeburgo,
è disponibile un consistente parco veicoli: sono in uso almeno
50 semirimorchi Faymonville, tra i quali pianali telescopici, semirimorchi
a pianale ribassato, pianali extrabassi o pianali a cisterne. La metà più
recente di esso è provvista di superfici metallizzate. “Da quando Faymonville
offre questo procedimento, abbiamo ordinato solo semirimorchi trattati
con questa tecnica“, dichiara l’amministratore e proprietario Bernd Meier.
“In questo modo, riscontriamo un tasso di corrosione molto minore e,
in caso di urti, distacchi di vernice estremamente ridotti. Inoltre, si hanno una
maggiore durata e una migliore resistenza agli urti. Continueremo anche
in futuro ad acquistare nuovi veicoli con superfici trattate.“
Che con le superfici metallizzate i danni alla vernice si riducano drasticamente
lo conferma anche Friedrich Buchendorfer, direttore del parco veicoli della
società Franz Oberndorfer GmbH & Co. KG. Questa azienda, con sede
in Gunskirchen, Austria settentrionale, produce elementi prefabbricati
in calcestruzzo, che vengono consegnati tramite il suo parco veicoli industriale.
Questo si compone di 70 motrici e 100 semirimorchi, tra i quali
semirimorchi per elementi prefabbricati e pianali telescopici di Faymonville.
Nel frattempo l’azienda, per la quale è importante non solo il servizio di
consegna in cantiere, ma anche l’aspetto estetico, ha già acquistato
20 semirimorchi metallizzati di Faymonville, soprattutto mezzi Prefamax per
il trasporto di calcestruzzo. Le macchie di ruggine sono ormai un
ricordo del passato “Vale la pena pagare di più“, dice convinto Buchendorfer
“Insomma, una volta tanto si tiene conto anche dell’aspetto esteriore
del parco veicoli, un elemento che per noi ha molta importanza.“
PRODUCTION TO THE
MAX
TRANSPORTS
COUDREAU (FR)
Con 9 semirimorchi Faymonville nella
sua flotta, l’impresa di trasporti
francese Coudreau è un fedele
cliente di Faymonville. Essa si occupa
del trasporto di carichi pesanti
e di trasporti speciali; una sua
specialità è soprattutto il trasporto di
mietitrici. Il suo Megamax è uno dei
veicoli totalmente metallizzati su cui il
signor Coudreau desidera spendere
alcune parole: “Tutti noi siamo convinti
della qualità dei semirimorchi
Faymonville
e
ora
la
loro
metallizzazione offre ulteriori vantaggi
in termini di durata e di manutenzione.
Inoltre, per noi l’immagine dei nostri
veicoli è importante e questa tecnica ci
aiuterà senz’altro a mantenere
l’esterno dei veicoli in condizioni
impeccabili.“
SARENS (BE)
La ditta Sarens è uno dei principali
protagonisti nel settore degli impieghi
speciali, dei lavori con gru e dei
trasporti speciali. La sua flotta
eccezionalmente estesa comprende
anche 20 semirimorchi Faymonville.
Circa l’utilità e i vantaggi della
metallizzazione il sig. Marc Sarens
esprime questo giudizio: “Siamo molto
soddisfatti
dei
nostri
veicoli
Faymonville. Quelli nuovi, totalmente
metallizzati sono in nostro possesso da
troppo poco tempo per poter fare un
confronto con quelli precedenti, in
termini di durata e di manutenzione.
Siamo tuttavia convinti che la nostra
scelta si rivelerà vincente e ne terremo
conto anche per i nostri acquisti futuri.
A nostro giudizio, la durata e l’aspetto
esteriore sono i maggiori vantaggi.“
NEWS
Hareket (TR) – 1.500 km
in Turkmenistan
Megamax a due assali oscillanti
per le isole Faroe (DK)
La società Trailerpartner A/S, che commercializza il marchio Faymonville in
Danimarca, ha consegnato un Megamax piuttosto spettacolare alla società
Strandfaraship Landsins nelle isole Faroe. Il cliente era in particolare interessato al
trasporto di container portuali verso una fabbrica di filettatura. La difficoltà consisteva nell'attraversare un tunnel con altezza 3,20 metri. Bisognava pertanto trovare
un mezzo per farvi passare i container marittimi classici di altezza 2,70 metri.
Con questo semirimorchio a due assali oscillanti, è stato inoltre possibile trasportare
attraverso il tunnel container High cube di altezza di 2,90 metri. Pertanto il semirimorchio è stato dotato di due gru Sideloader per il carico laterale al fine di consentire all'autista di caricare e scaricare da solo, senza l'intervento di una gru o altro mezzo di sollevamento. Trailerpartner e Faymonville hanno
quindi fornito una soluzione ideale e su misura che ha anche contribuito a conservare un centinaio di posti di lavoro.
Hareket Proje Tasimaciligi ve, situata a
Sancaktepe vicino ad Istanbul, è una
delle maggiori aziende turche nel settore dei trasporti eccezionali. Nel mese
di agosto dell'anno scorso, in sole
6 settimane, Faymonville ha consegnato ad Hareket 6 S-modules split
con 4 linee di assali ciascuna, alcuni
elementi di fissaggio e altri accessori. La grande prova consisteva in un
trasporto di 1.500 km di lunghezza
attraverso il Turkmenistan. Per alcune
settimane, una squadra di tecnici
di Faymonville si è recata nel
Turkmenistan per assistere al montaggio delle combinazioni «3 file». Il carico, un cilindro da 570 tonnellate per
un sito petrolchimico, doveva essere
trasportato per 1.500 km attraverso
il Turkmenistan. Complimenti a tutte le
persone coinvolte nella riuscita di que-
sto trasporto che si è svolto senza
difficoltà.
Il modulo scisso può inoltre essere
ricomposto in un unico modulo classico. Si può effettivamente riottenere
un modulo completo con le due metà
e utilizzarlo come tale. Bisogna inoltre
precisare che questa soluzione rispetta il grande principio di tutta la gamma
Modulmax, vale a dire l'interoperabilità con i moduli di altri marchi.
"I principali vantaggi di questo prodotto sono la modularità e la sua affidabilità. Siamo rimasti molto
impressionati dal personale di
Faymonville che si è spostato in Turchia
e in Turkmenistan per assisterci",
Samet Gürsu, responsabile di gestione.
www.trailerpartner.com - www.ssl.fo
Flexmax ha realizzato le sue prove
presso Universal Transport (DE)
Il primo dei semirimorchi a 5 assi autosterzanti costruiti da Faymonville nella serie
Flexmax è in uso dal luglio 2010 presso l’a-
zienda Universal Transport. “Grazie alla
combinazione di motrice a 3 assi, dolly a
3 assi e semirimorchio trasportiamo soprat-
tutto sezioni di ponti e strutture in acciaio “
afferma Jörg Müller, amministratore presso
la sede di Taucha, vicino a Lipsia. “In questo
modo riusciamo a trasportare un carico utile
di circa 84 tonnellate. Tecnicamente sarebbe
possibile anche un carico superiore, ma in
Germania è consentito viaggiare solo con
carico massimo di 10 tonnellate per asse.“
Il sig. Müller riconosce al semirimorchio
Flexmax, con il primo, il secondo e il quinto
asse sterzanti, un’elevata maneggevolezza
e affidabilità: “Questo veicolo è regolarmente
in uso e funziona senza intoppi.“
www.universal-transport.com
www.hareket.com.tr
Largus (RU) trasporto o di un battello di 24 metri in Kazakistan
Nel giugno dello scorso anno, con l'accordo del
governo del Kazakistan, è stato realizzato dalla società
Largus il trasporto di un battello di 24 metri di
lunghezza, 5,20 metri di larghezza e 4,20 metri
di altezza con un peso di 48 tonnellate. Si è trattato di
ripartire bene il peso sulla lunghezza del semirimorchio,
un Variomax 2+4. L'altezza totale del convoglio raggiungeva 5,25 metri. Nonostante il sistema idraulico
del semirimorchio consentisse di ribassare l'altezza,
ciò non è stato sufficiente per passare sotto le linee
elettriche di San Pietroburgo. Il convoglio ha trascorso
la notte vigilato da una sorveglianza del fornitore
della rete elettrica per misurare l'altezza disponibile e,
se necessario, sollevare le linee e dalla polizia per
garantire la sicurezza stradale. La tappa più complicata è stata, in particolare, la strada di avvicinamen-
to al lago artificiale di Astana con molti angoli stretti.
L'ultimo chilometro doveva inoltre essere percorso in
retromarcia, operazione che ha richiesto circa 4 ore
di tempo. Una manovra che è stata realizzata grazie
al buon orientamento delle ruote mediante telecomando e grazie alla competenza dell'autista.
www.ewa-forwarding.com
P. 11
Euromax per Rabotech (LU)
La società lussemburghese Rabotech la cui attività prevede
l'esecuzione di interventi di piallatura e riciclaggio,
ha ampliato il suo parco veicoli all'inizio dell'anno scorso
con un Euromax a 3 assali direzionali, espressamente
concepito per il trasporto di fresatrici stradali. Le rampe
di accesso idrauliche extralunghe offrono un angolo
di accesso particolarmente limitato. I dispositivi di
ancorragio concepiti su misura per le fresatrici
garantiscono una sicurezza ottimale del carico.
AGENDA FAYMONVILLE
MATEXPO
COMTRANS
FENATRAN
WORLD CRANE & TRANSPORT SUMMIT
TRANSPORT
SOLUTRANS
MAWEV
INTERMAT
AUTOSTRADA
BE - KORTRIJK
RU - MOSCOW
BR - SAO PAOLO
NL - AMSTERDAM
CH - BERN
FR - LYON
AT - WINDPASSING / ENNSDORF
FR - PARIS
PL - KIELCE
07.
13.
24.
10.
10.
29.11.
21.
16.
08.
-
11.09.2011
17.09.2011
28.10.2011
11.11.2011
13.11.2011
03.12.2011
24.03.2012
21.04.2012
11.05.2012
EVENT TO THE
MAX
Conferenza annuale di VESF
All'inizio di novembre 2010, Faymonville ha accolto
i membri dell'associazione VESF, Verband
Europäischer Strassenfräsunternehmungen, per la
riunione annuale. La VESF conta oggi quasi
40 membri, principalmente società per la fresatura stradale, fabbricanti e fornitori di macchine per fresatura
stradale, con base in Lussemburgo, Belgio, Paesi
Bassi, Germania, Svizzera, Italia e Francia.
Durante tale soggiorno era prevista anche una visita
allo stabilimento di Faymonville in Belgio e attività
di networking. Il gruppo è rimasto piacevolmente
attratto dal programma.
www.vesf-ev.com
P. 12
FAYMONVILLE
Reception
Faymonville Alain
Faymonville Yves
Fickers Guy
Laurent Marie-Paule
Sales
Luxen Arnold
Bader Frank
Bandel Alexander
Bartosik Krzysztof
Gillet Gérard
Hönen Paul
Noe Rainer
Pavin Pavel
Prümmer Christoph
Rauw Manuela
Schmitz Thomas
Thönnes Georg
Tomatis Giovanni
Verhoeven Filip
Reynartz Nadine
Purchase
Frères Marc
Sales Manager
Sales Germany South-East
Sales Germany North-East
Sales Poland
Sales France
Sales America & Asia
Modular Heavy Duty Systems
Sales Russia & CIS
Sales RO, HU, Second Hand
Sales Distributors, UK, IE, SE
Sales DE Centre, CH
Sales BE, LU, FR + Timbermax
Sales Italy
Sales NL, FR, BE
Marketing & Communication
+32/80/640 155
+32/80/640 155
+32/80/640 155
+32/80/640 155
+352/26 90 04 173
+352/26 90 04 155
+32/498/862 545
+49/162 25 37 082
+49/162 25 37 081
+48/516 028736
+32/498/870 002
+32/498/168 159
+32 498 86 25 42
+7/495 50 82 124
+32/498/862 543
+32/498/875 281
+49/162 253 70 83
+32/498/875 270
+39/338/1123454
+32/495/520 455
+352/26 90 04 421
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Purchase Manager
+32/80/640 155
[email protected]
Manager
Repair service
Repair service
Spare parts
Spare parts
Timbermax & Cranes
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
After Sales Manager
After Sales Department
After Sales Department
After Sales Department
After Sales Department
After Sales Department
After Sales Department
+32 495 24 25 71
+32/80/640 212
+32/80/640 199
+32/80/640 325
+32/80/640 161
+32/80/640 189
+32/80/640 188
+32/80/640 188
+32/80/640 188
+32/80/640 188
+32/80/640 188
+32/80/640 322
+32/80/640 254
+32/80/640 171
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Manager
+352/26 90 04 350
[email protected]
Sales Manager Trucks
Sales Renting Car-WTS (FR)
Sales Meiller & Renting Car-WTS (NL + DE)
+32/498/862 548
+32/496/551 250
+32/493/248 757
[email protected]
[email protected]
[email protected]
+32/498/862 543
[email protected]
General Manager
Production Process Manager
Technical Director
FAYMONVILLE SERVICE
Tangeten Remy
Droesch Daniel
Jost Roger
Schröder Arno
Bartholemy Patrick
24H/24H Service
24H/24H Service
Palm Viktor
Dhur Paul
Lux Freddy
Pfeiffer Mario
Heinen Marie-Louise
Josten Tanja
Cias Katarzyna
FAYMONVILLE LEASE
Dethier Francis
RENTING CAR-WTS
Timmermans Kristof
Marquet Olivier
Balter Mario
SECOND HAND COMMERCE
Prümmer Christoph
Sales Second Hand
FAYMONVILLE - DEALERS
ALS (FR)
Sud Remorques (FR)
ES-GE (DE)
Traffco (GB)
Ashbourne Truck Centre (IE)
Faymonville Ibérica (ES)
Trailerpartner A/S (DK)
Car Office Reijo Roponen (FIN)
Veres KFT (HU)
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
CTE Trailers SRL (RO)
Isos Trade Brno (CZ)
Euromarket Construction JSC (BG)
Scanbalt Trailer (EE)
Scanbalt Trailer (LT)
Scanbalt Trailer (LV)
Mlinac d.o.o. (HR)
Dorkan Dis Ticaret (TR)
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
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Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN N MMM Bussines Media 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : [email protected]
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