Curitiba
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( IL PRIMO PIANO URBANISTICO DI CURITIBA FU COMMISSIONATO AD Alfred Agache NEGLI ANNI 40. ERA TROPPO COSTOSO E NON FU ATTUATO DEL TUTTO, MA GETTÒ LA BASI PER LO SVILUPPO FUTURO 1 UNA FANTASIA sostenibile Chiè Jaime Lerner, classe 1937, è architetto ed è stato due volte governatore dello Stato del Paraná in Brasile e tre volte sindaco della capitale Curitiba che ha rinnovato profondamente. Figlio di immigrati ebreo-polacchi, siè laureato pressola Escola de Arquitetura dell’Università del Paraná, dove oggi è professore di urbanistica, e ha partecipato alla redazione del Master Plan di Curitiba. Come sindaco ha adottato moltesoluzioni originali per diffondere la cultura ambientale e migliorare la mobilità cittadina come mezzo di integrazione sociale. Oggi il 99% degli abitanti di Curitiba si dichiara contento di vivere nella città. Come architetto Lernerha lavorato in Brasile e nel resto del mondo.È stato insignito di numerosi riconoscimenti. Le soluzioni creative di Jaime Lerner hanno migliorato mobilità e ambiente di una metropoli a creatività cominciaalavorare quando togli uno zero dal tuo budget» ama ripetere Jaime Lerner, architetto visionario e più volte sindacodiCuritiba,lacapitaledelParanà di cui è stato anche governatore.I risultatiche haottenutonella città brasiliana, ma anche in progetti a San Paolo, Brasilia e nel resto del mondo ne hanno fatto l’eroe non solo dei propri concittadini, ma di tutti coloroche sognanouna cittàpiù verdeepiùsostenibile.Lernerèinnamorato delle città e prima di tutto della suaCuritiba, di cui,come giovane architetto, nel 1964, contribuì a disegnareunpiano regolatore trai più visionari del mondo. Da sindaco della città Lerner ha dovuto far fronte a un’esplosione demografica che l’ha portata da 700mila abitanti agli oltre due milioni di oggi, distillando lezioni attualissime, visto che i centri urbani a fine secolo accoglieranno l’80% della popolazione mondiale. La capitale del Paranà è stata rivoluzionata dalla mano di Lerner che ha introdotto vaste zone verdi, lanciato programmi di raccolta rifiuti e riciclo tanto economici quanto efficaci e contraddetto molti paradigmi. Ad esempio quello che le città che producono più di un milione di tonnellate di rifiuti solidi l’anno debbano necessariamente avere grandi impianti di smaltimento. Non potendoselo permettere, l’amministrazione guidata da Lerner ha allora varato «O Lixo que Não é Lixo» (il rifiuto che non è rifiuto) un sistema di raccolta differenziata a domicilio destinato al riciclaggio e «Câmbio Verde» che incentiva i cittadini a consegnare personalmente la propria spazzatura in punti di raccolta dove viene scambiata con l’equivalente in peso di frutta e verdura, portando Curitiba al 70% di raccolta differenziata. Un altro dogma che Lerner si è divertito a infrangere è quello secondo cuilamobilitàdicittàconoltreunmilione di abitanti non possano funzionare senza metropolitana. Anche in questo caso, di fronte a un costo di 90-100 milioni di dollari per chilometro di metrò contro i 200mila di tracciatidedicatiper ibus, Lernerhafatto dinecessità virtù. Il risultato è la «Rede integrada de transporte» un siste- «L 2050 16 Mobilità. Le "estacoes tubo", provviste di pensiline che permettono la salita e la discesa di passeggeri dei bus con la stessa velocità di un metrò, sono utilizzate da 2,3 milioni di viaggatori. Landmark. Una città necessita di luoghi che ne raccontino l’identità come il Parco della Bossa Nova disegnato da Lerner per Rio de Janeiro e finanziato dallaBancaperlosviluppointeramericano. ma originale di bus veloci con corsie centrali dedicate che funziona come un vero metrò di superficie e ogni giorno sposta oltre 2,3 milioni di passeggeri, tagliando il traffico urbano del 30% mentre la popolazione triplicava. Le innovative pensiline rialzate aforma di tubo disegnate dallo stesso Lernerpermettono unasalita ediscesa dei passeggeri altrettanto rapida di quella della metropolitana. «Inunacittàogniproblemapuòdiventare una soluzione. Il trucco, come decisore pubblico, è agire in fretta–spiegaLerner–perchédevibattere sul tempo la tua stessa burocrazia, maancheperevitareletueinsicurezze.Bisognacapirecheinunacomunità l’innovazione più importante consiste nell’innescare il processo, ma non si può pensare di avere tutte le risposte prima di cominciare». Oltre a predicare il passaggio all’azione, Lerner lo ha anche praticato. Nel 1972, eletto per la prima volta sindaco, il 35enne Lerner prese di sorpresa isuoiconcittadinitrasformando,praticamente da un giorno all’altro, la trafficatissima Rua das Flores in una strada pedonale delimitata da aiuole fiorite che non permettevano il passaggio delle auto. «Ogni problema in una città è riducibile a un’equazione di co-responsabilità tra pubblico e privato – spiega Lerner –. Per la rete di bus, ad esempio, la città ha pagato il tracciato e fissato gli orari, le percorrenze e un compenso a chilometro per passeggero. Ha cioè definito un mercato nel quale operano diverse società di trasporti che si sono spartiteleareedi servizio per non interferire le une con le altre». Lerner, cresciuto accanto a un circo di acrobati non smette di sognare. «Spero che nei prossimi anni le nostre strade vedranno bus alimentati a biocombustibili puliti – osserva – ma sto sviluppando anche altre idee come DockDock, un sistema di microauto individuali che si possono combinare in convogli per formare una sorta di autobus e un progetto di strade portatili, veri e propri centri culturalieartisticisuruotedaspostare nelle aree marginali delle città per riconvertirle». IL BOOM DEL TRAFFICO La circolazione di auto al mondo nel 2050 sarà triplicata e l’80% della crescita è nei Paesi emergenti (Iae). Cultura. Lerner ha ideato i Convogli culturali, bus biblioteca che vorrebbe espandere a "strade mobili" per creare quartieri pedonali temporanei per l’arte e la cultura nei quartieri marginali. Guido Romeo guidoromeo.nova100.ilsole24ore.com/ © RIPRODUZIONE RISERVATA SEMPRE PIÙ CONNESSI Elettronica e Ict pesano per il 15% sui consumi globali privati di energia. Nel 2030 il dato triplicherà. >>>CONSUMI & DESIGN Urbanistica. DockDock, il sistema di veicolo individuale di cui Lerner sta sviluppando un prototipo. Anche questo all’insegna di una città sostenibile. >Mayor monitor>classifica>50 città E tra i sindaci vincono le donne C hièilmigliorsindacodel mondo?Nel2008HelenZille, sindacodiCittàdelCapoèstata incoronataprimatraileaderdi50 metropoliperlasuaoperadi rilanciodellacittàeilprossimo migliorprimo cittadinosaràeletto nel2010dall’associazioneCity Mayors,unthink-tank internazionaleperlosviluppo urbanochegestisceil «Mayor monitor».Ingaracisonoiprimi cittadinidi43cittàintuttii continentiepossonovotaretutti, residentienonresidentipurchécon qualcheesperienzadellacittà, attraversoilquestionarioonline assegnandopunteggida1(peggiore) a10esegnalandoimaggiorisuccessi ederrori.Duegliitaliani ingara,il romanoGianni Alemannoeil torineseSergioChiamparinoperi qualiperònonèancoradisponibile unratingprogressivocomeperaltri sindaci.IlsindacodiParigi,Bertrand Delanoesembramantenere consensiabbastanzacostanti passandoda7,71puntia7,76puntisu 10neiprimi6mesidel2009.Vadi maleinpeggioinveceperDavid Miller,primo cittadinodiToronto, scesoa3,09loscorso giugno,al qualeisuoiconcittadinicontestano unpianodispesapocorigoroso.Il collegaMichaelBloomberg, aNew York,oscillaintornoa5senza suscitaregrandientusiasminéforti antipatievistochesacontenerela spesaelacittàfunziona.Inleggero caloda5,69a5,21illondineseBoris Johnsonperun ambientalismo troppodifacciataeitagliai trasporti.Approvazione praticamenteplebiscitariaper SheilaDixon,sindacodiBaltimora, perlasuapoliticadirivitalizzazione dellacittàchestafacendocalare il crimine.(gu.ro.) © RIPRODUZIONE RISERVATA AUMENTA LA SETE D’ACQUA I consumi d’acqua saliranno da qui al 2025 del 50% nei paesi in via di sviluppo e del 18% negli sviluppati Il Sole 24 Ore_Giovedì 27 Agosto 2009