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Corsi "La Porte du Desert"
Corso LPD open driver Assistenza 2 sessione - La tecnica - Geometria e sospensioni - Distribuzione e pesi - Coperture - Assetto La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] Corso LPD open driver Assistenza LE SOSPENSIONI Il SAG è il cedimento delle sospensioni sia a causa del solo peso della moto (SAG sta5co) che a causa del peso dell’insieme pilota + moto (Race SAG). MISURARE IL SAG 1. Trovare riferimen5 con le sospensioni completamente distese, 2. CavalleHo alzamoto su cui posizionare la moto con le ruote sospese da terra. 3. Prendiamo la misura dal centro dei perni ruota fino ad un riferimento preciso, ad esempio la piastra della forcella per l’anteriore e la punta del parafango posteriore, posto però in ver5cale rispeHo al perno ruota. 4. Anno5amo i valori. 5. Togliamo il cavalleHo e manteniamo la moto ver5cale, su una superficie piana, comprimiamo sia la forcella che l’ammor5zzatore e riprendiamo le misure rilevate in precedenza. 6. Anno5amo anche ques5 rilievi, soHraiamo dalla misura A la misura B, la differenza tra ques5 due valori sarà il SAG sta5co. controlliamo il Race SAG, si fa salire il pilota in sella nella correHa posizione di guida, riprendiamo le misure e anno5amole, dalla misura A soHraiamo la misura C, il risultato sarà il Race SAG. Per oHenere il correHo valore di nega5vo agire sul precarico delle molle, di solito non si và oltre il valore di 15mm, rispeHo alla lunghezza libera. Se oltrepassiamo questo valore significa che la molla non ha la giusta "tenacia", quindi và sos5tuita, la misura di questa grandezza è stampigliata sulla molla stessa e ce ne sono di tuHe le durezze per tuX i pesi pilota e moto, anche progressive che variano la risposta a seconda del 5po di asperità che contrastano. La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] Corso LPD open driver Assistenza Se i valori si mantengono entro i limi5 indica5 possiamo ritenerci soddisfaX della taratura base delle nostre sospensioni, se ci si trova invece al di fuori dai valori indica5 dobbiamo agire di nuovo sui precarichi, se invece siamo di molto oltre i valori dovremo sos5tuire le molle. A questo punto avremo le sospensioni tarate secondo il peso di chi guida la moto, per le successive regolazioni il discorso è molto più soggeXvo, -‐ Dipende dai gus5 del pilota e dallo s5le di guida, -‐ Meglio u5lizzare regolazioni medie sia in compressione che in estensione, poi a seconda delle sensazioni del 5po di circuito si andrà a personalizzare la taratura -‐ evitare seXng estremi, cioè o troppo rigidi o troppo morbidi, in conclusione le sospensioni dobbiamo lasciarle lavorare, farle scorrere e non tenerle frenate in compressione ed estensione e cosa molto importante non agire troppo sui precarichi. La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] Corso LPD open driver Assistenza PRECARICO : Il precarico è la compressione della molla, Avvitando il registro di ogni stelo (generalmente posto sopra ai tappi superiori forcella, o la ghiera dell’ammortizzatore) aumenta il precarico. Regolate la molla se vedete che la forcella va a fondo corsa in frenata. Se è troppo dura la moto può diventare instabile in inserimento. Anche la guida con passeggero può risultare più facile con l’opportuna taratura del precarico COMPRESSIONE forcella : Questo è il registro che regola la velocità di affondamento, regolando il flusso dell'olio attraverso le lamelle durante l'affondamento del pompante. Chiudendo la vite della compressione la moto vi sembrerà più maneggevole, affonderà meno in frenata e sarà più stabile in accelerazione. Per conto perderà efficacia rispetto al fondo stradale, diventerà più brusca e imprecisa in curva. se la moto ti sembra troppo dura sullo sconnesso, dovresti provare a diminuire la compressione, usando la solita formula "quattro click su - due click giù” Cercate il compromesso fra tenuta di strada (riducendo la frenatura) e controllo delle sospensioni (aumentando appunto il freno idraulico in compressione). La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] Corso LPD open driver Assistenza ESTENSIONE / RILASCIO: Il freno idraulico regola la velocità di estensione della forcella riportando la molla all'assetto iniziale evitando che oscilli durante questa fase, funziona regolando il flusso dell'olio nel suo ritorno nel serbatoio (il registro si trova spesso nel piedino delle forcelle). L'estensione è ok quando, con il freno tirato, facendo affondare l'avantreno o il retrotreno a moto ferma il ritorno avviene inizialmente libero per poi diventare più frenato poco prima della posizione iniziale in un tempo compreso tra 1 sec. e un sec. ½ Se la moto sembra troppo saltellante e instabile sullo sconnesso durante la fase di estensione perché ritorna troppo velocemente, é consigliabile aumentare il freno di ritorno chiudendo il registro di alcuni "click". Dopo averlo faHo, prova di nuovo la tua moto e, se 5 sembra troppo frenata, torna indietro di due "click". Con5nua con ques5 aggiustamen5 finché troverai il giusto equilibrio e stabilirai presto l'asseHo più adaHo al tuo s5le di guida. Questa immagine mostra un ammor.zzatore Öhlins, e illustra la posizione delle due ghiere (1) su cui agire per regolare il precarico molla e quelle per la taratura in estensione (2) e in compressione (3). La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] Corso LPD open driver Assistenza La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] LE SOSPENSIONI POSTERIORI Ci sono diversi .pi di ammor.zzatore, ma esamineremo solo il funzionamento degli ammor.zzatori “de Carbon” completamente regolabili con serbatoio ausiliario, una delle .pologie più usate oggi sulle moto con prestazioni di ver.ce. Il serbatoio ausiliario può essere di .po “piggy back”, montato sul corpo dell’ammor.zzatore, o può essere collegato al corpo dell’ammor.zzatore da un tubo flessibile. L’ammor.zzatore è formato da un cilindro che con.ene stelo, pistone, fluido idraulico, azoto pressurizzato, membrana mobile, valvole e “pacchi” di lamelle per la compressione e l’estensione. L’olio è tenuto soMo pressione dall’azoto pressurizzato, e per prevenire la cavitazione (la formazione di bolle di gas all’interno del fluido idraulico), i due elemen. sono tenu. separa. da una membrana mobile. Intorno al corpo dell’ammor.zzatore è avvolta una molla elicoidale, che sos.ene il peso della moto e del pilota, e assorbe le irregolarità del terreno. Corso LPD open driver Assistenza La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] LE SOSPENSIONI ANTERIORI La forcella e il telaio devono essere sviluppa. contemporaneamente. Lo stesso vale per il forcellone oscillante: ogni cambiamento introdoMo deve tener conto del comportamento del telaio. La forcella agisce come una leva sul telaio. Un effeMo che raggiunge il culmine durante una violenta staccata, quando l'energia viene trasmessa al telaio aMraverso la piastra di sterzo. Il vantaggio delle forcelle a steli rovescia. é che i foderi, che hanno un diametro superiore, sono fissa. alle piastre di sterzo, mentre gli steli, più soUli, sono fissa. al perno della ruota. In questo modo s'incrementa la rigidità della forcella, perché si possono usare steli più lunghi, che penetrano di più all'interno dei foderi. CASTER Il Caster e il Trail incidono sulla stabilità e la manovrabilità della moto. Quando sono di misura elevata la moto è stabile alle alte velocità Per contro la moto è meno manovrabile alle basse velocità. TRAIL Corso LPD open driver Assistenza TELAIO La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] Interasse, avancorsa e inclinazione del canoMo di sterzo – perché sono importan.. Interasse. Corto è meglio che lungo? Viene definita interasse la distanza tra il centro della ruota anteriore e quello della ruota posteriore. E’ così come per i valori di avancorsa e inclinazione del canoMo, può svelare molto di come si comporterà su strada un motociclo, anche se ancora non ci siete sali. in sella. Interasse corto si traduce in un aumento dell’agilità, in una risposta più pronta e facile nelle curve, mentre un interasse lungo offre una maggiore stabilità nell’inserimento in traieMoria. Avancorsa che cosa fa? Si definisce avancorsa la distanza tra il centro del punto di contaMo dello pneuma.co anteriore con il terreno e il punto dove il prolungamento dell’asse del canoMo di sterzo tocca il suolo. In effeU, ogni moto o bicicleMa ha un valore di avancorsa, ed è questo che permeMe lo sterzo o il poterla mantenere centrata quando è in movimento. In altre parole, una moto che sia condoMa lungo una traieMoria è progeMata per con.nuare a muoversi lungo la stessa, a meno che altre forze intervengano a modificarne la direzione. Queste forze possono essere o gli input del pilota, come una manovra di sterzo o di inclinazione, o forze esterne quali un dosso o un avvallamento nella strada. L’avancorsa genera un certo livello di rigidità nello sterzo, per cui alterando in fase di progeMazione l’avancorsa è possible modificare le caraMeris.che di manovrabilità di un motociclo, in modo da renderlo adaMo alla scopo a cui è des.nato. Corso LPD open driver Assistenza COPERTURE La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] Leggere la marcatura dei pneuma.ci Potete leggere molte informazioni sul fianco di un pneuma.co. Indici di carico e di velocità Gli indici di carico e di velocità sono impos. dai costruMori. In questa sezione troverete tuMe le informazioni per fare la scelta giusta. Guida dell'aderenza Aderenza su suolo asciuMo, su suolo bagnato o innevato? Le condizioni clima.che influiscono sull’aderenza dei vostri pneuma.ci, Tipo di pneuma5ci Stato del fondo stradale, temperatura, condizioni clima.che... sono altreMan. parametri che influiscono sul .po di pneuma.ci da scegliere. A questo scopo esistono dei pneuma.ci adaU a ogni condizione clima.ca, ma sapete quali u.lizzare? Cambiare i pneuma5ci In seguito a una foratura o all’usura, dovete cambiare uno o più pneuma.ci. In questa sezione troverete le regole da rispeMare per qualsiasi cambio di pneuma.co. Rodaggio e usura Una delle principali cause di perdita di aderenza è l'usura dei pneuma.ci. Montaggio e stoccaggio Montaggio, equilibratura, geometria... sono le nozioni indispensabili quando cambiate i vostri pneuma.ci. PNEUS-‐ONLINE vi spiega come stoccare i vostri pneuma.ci. Pressione La pressione di gonfiaggio dei vostri pneuma.ci è fondamentale. Sapete perché? Per dominare il rischio di surriscaldamento/scoppio, risparmiare benzina, avere una migliore aderenza, ecc. Scoprite le buone ragioni per avere dei pneuma.ci gonfia. correMamente! Pneuma5ci Fuoristrada Specificità dei pneuma.ci moto fuoristrada, durezza delle gomme, senso di rotazione, .pi di cerchioni e bib mousse. Corso LPD open driver Assistenza COPERTURE La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] Indice di carico L'indice di velocità è un codice alfabe.co che corrisponde alla velocità massima alla quale un pneuma.co può viaggiare.Per conoscere il vostro indice di velocità, vi basta leggerlo sul fianco di uno dei vostri pneuma.ci e confrontarlo con la tabella degli indici di velocità. Indice di velocità L'indice di velocità è un codice alfabe.co che corrisponde alla velocità massima alla quale un pneuma.co può viaggiare. Per conoscere il vostro indice di velocità, vi basta leggerlo sul fianco di uno dei vostri pneuma.ci e confrontarlo con la tabella degli indici di velocità. L'aderenza specifica di un pneuma5co dipende da due faHori principali: La sua composizione chimica il caucciù ma anche numerosi altri compos. o elemen. chimici la silice. La composizione esaMa dei pneuma.ci cos.tuisce un segreto industriale che è gelosamente conservato dai fabbrican.. Si parla generalmente di «gomme tenere» e di «gomme dure» per dis.nguere l'aderenza di diversi pneuma.ci. Una gomma tenera offre intrinsecamente più aderenza di una gomma dura. La sua temperatura: Ogni pneuma.co offre una massima aderenza a una temperatura, o in un dato intervallo di temperature. L'aderenza aumenta con la temperatura del pneuma.co fino a un'aderenza massima poi peggiora (spesso contemporaneamente al pneuma.co stesso) se la temperatura con.nua ad aumentare. Di norma dei pneuma.ci teneri hanno una temperatura di funzionamento più elevata di un pneuma.co a gomma dura e impiegano più tempo ad aumentare di temperatura. InfaU su suolo bagnato, un pneuma.co di grandi dimensioni con poche scolpiture rischia di essere più rapidamente in aquaplaning. Il ruolo delle scolpiture è di evacuare l'acqua e di evitare così che davan. al pneuma.co si formi un'onda, causa del fenomeno di aquaplaning. PER APPROFONDIMENTI: hMp://www.pneuma.ci-‐pneus-‐online.it/indici-‐carico-‐e-‐velocita-‐moto-‐consigli.html Corso LPD open driver Assistenza COPERTURE La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] Cosa bisogna ricordare di tuHo ciò al momento di scegliere un pneuma5co? Ogni .po di pneuma.co ha una specialità. Conviene quindi definire l'uso e le condizioni d'uso della propria moto per scegliere il pneuma.co giusto. Per esempio: un pneuma.co «sport» non sarà necessariamente il pneuma.co che offrirà la migliore aderenza se l'uso principale della moto è faMo di brevi tragiU ciMadini, in un clima freddo e piovoso. Anche se il pneuma.co «sport» offre in teoria una massima aderenza molto superiore a un pneuma.co da strada, non avrà mai l'occasione di offrire questa aderenza massima poiché non potrà raggiungere la sua temperatura di funzionamento oXmale in occasione dei brevi tragiX ciHadini. Un pneuma.co «sport» su un manto stradale bagnato, sarà soggeMo al rischio di aquaplaning a causa della sua rela.va mancanza di scolpiture. Per un simile .po di u.lizzo, un pneuma.co «strada» sarà più appropriato. Dato che la sua temperatura di funzionamento è rela.vamente bassa e rapidamente raggiunta funzionerà nel suo intervallo oUmale di temperatura e offrirà quindi un'aderenza superiore di un pneuma.co sport «freddo». Inoltre, su manto stradale bagnato, ridurrà i rischi di aquaplaning a causa dell'importanza delle sue scolpiture. Corso LPD open driver Assistenza COPERTURE I pneuma5ci «mis5» o «trail» La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] sono monta. su moto capaci di abbandonare l'asfalto e di viaggiare su strade sterrate. Come indica il loro nome, permeMono quindi un uso misto asfalto/terra. La loro caraMeris.ca principale è di presentare, sopraMuMo sul pneuma.co posteriore, delle scolpiture molto larghe che segmentano il pneuma.co in tasselli in modo da offrire una migliore motricità su terreni mobili. Ques5 pneuma5ci sono in generale cos5tui5 da gomme dure, hanno una temperatura di funzionamento rela.vamente bassa e un'oUma longevità. Offrono una buona aderenza ma inferiore a pneuma.ci da strada puri a causa della larghezza delle scolpiture che diminuisce la superficie di contaMo al suolo. Ques5 pneuma5ci sono indica5 per un uso misto strada/sterrato. Sulla strada si adaMano a un ampio ventaglio di u.lizzi ma il limite di aderenza sarà raggiunto più rapidamente a causa della loro minore superficie di contaMo con il suolo. Per un motociclista che viaggia essenzialmente su strada, è quindi preferibile scegliere dei pneuma.ci da strada piuMosto che un pneuma.co misto. In moto, è raro avere due pneuma5ci che presentano contemporaneamente lo stesso grado di usura, dato che il pneuma5co posteriore si consuma generalmente più rapidamente del pneuma5co anteriore. Corso LPD open driver Assistenza COPERTURE La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] I pneuma5ci «fuoristrada» o «cross» sono dei pneuma.ci cos.tui. da larghi TASSELLI per fornire le migliori prestazioni possibili su superfici diverse dalla strada. Ques. pneuma.ci sono essenzialmente u.lizza. su piste in terra, in cave, sen.eri... I ramponi permeMono di fare presa al meglio sulle diverse superfici. Ques. pneuma.ci non offrono buone prestazioni su strada e possono essere u.lizza. in collegamen. di brevi distanze. Notate che alcuni pneuma.ci cross non sono omologa. su strada e in questo caso è necessario un rimorchio. I pneuma5ci «strada» o «touring» sono faU di gomme dure con una temperatura di funzionamento bassa e rapidamente raggiunta. Offrono una buona aderenza e in generale presentano numerose scolpiture, che li rendono molto sicuri su manto bagnato. L'impiego di gomme dure conferisce loro un'oUma longevità. Grazie alla rapidità del loro azionamento (bassa temperatura di funzionamento) ques. pneuma.ci sono raccomanda. per i tragiU ciMadini. Ques. pneuma.ci possono essere perfeMamente u.lizza. anche per fare dei viaggi o delle gite. Solo un uso spor.vo potrà forse raggiungere i limi. della loro aderenza. Corso LPD open driver Assistenza COPERTURE La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] I PNEUMATICI «FUORISTRADA» O «CROSS» La durezza della gomma (scelta del terreno) Di norma per il cross, l'enduro e il trial più la gomma è tenera più l'aderenza su terreno bagnato sarà buona. Su un terreno asciuMo e cioMoloso è preferibile scegliere un pneuma.co con una gomma dura. Per quanto riguarda il rally raid non esiste al momento nessuna differenza di durezza delle gomme, in compenso potete scegliere tra diversi modelli di pneuma.co, in generale o scegliete un modello più adaMo al terreno misto terra / cioMoli (Baja di Michelin) o un modello per la sabbia (Désert di Michelin) Corso LPD open driver Assistenza COPERTURE La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] Cerchione tubeless (TL) o normale (TT) I pneuma.ci tubeless richiedono un par.colare riempimento del cerchieMo perché i cerchieU devono formare una giuntura molto streMa sul cerchione. Non tuU gli stampi sono adaU per fabbricare un pneuma.co tubeless. Non montare pneuma.ci senza camere d'aria, a meno che il fabbricante non lo raccomandi. Se è montata una camera, è possibile montare un pneuma.co tubeless su un cerchione con camera d'aria. TL: Abbreviazione per TubeLess. I pneuma.ci che presentano questa indicazione, quando sono monta. su un cerchione di .po tubeless, non hanno bisogno di ricevere una camera d'aria. TT: Abbreviazione per TubeType. Pneuma.co a camera d'aria separata. Corso LPD open driver Assistenza COPERTURE Bib mousse / Mousse Racing La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] Bib Mousse -‐ Mousse Racing Il Bib-‐Mousse è des.nato a un u.lizzo compe.zione fuoristrada con i pneuma.ci, non deve essere u.lizzato sulla strada pubblica. Il suo montaggio è sconsigliato nei pneuma.ci di altre marche. Il Bib-‐Mousse non deve essere stoccato perennemente a più di 30°C. La durata massima di u.lizzo del Bib-‐Mousse è di 6 mesi a par.re dal montaggio sulla moto. Questa durata potrà essere fortemente ridoMa in caso di u.lizzo intensivo. Per esempio, sarà più breve in Motocross che in Enduro. Quando è nuovo, il Bib-‐Mousse offre una pressione equivalente a 0.9 bar. Questa pressione diminuisce progressivamente nel corso dell'u.lizzo, faMo che impone la sua sos.tuzione. Ogni volta che prendete la vostra moto, è necessario scaldare progressivamente l'insieme pneuma.co e Bib-‐Mousse. Corso LPD open driver Assistenza COPERTURE La porte Du Desert ASD Via san calocero 13 20123 Milano tel 02 36598600 C.F. 97606190151 www. Laportedudesert.com [email protected] La pressione dei pneuma5ci si misura a freddo, circa ogni 15 giorni. Un pneuma5co freddo è un pneuma5co che non ha viaggiato da più di 2 ore o ha percorso meno di 3 Km a velocità moderata. La pressione aumenta con la temperatura. Per una misurazione con un pneuma5co caldo, togliete 0,3 bar per avere la pressione equivalente a freddo. Una pressione correHa Una pressione giusta è essenziale per la sicurezza, il confort e la longevità dei pneuma.ci. È per questo che è importante rispeMare le pressioni raccomandate dai costruMori. Uno pneuma.co eccessivamente gonfio Un pneuma5co sovra gonfiato presenterà un'eccessiva usura del baUstrada centrale e una diminuzione dell'aderenza dovuta a una diminuzione della superficie di contaMo con il suolo, che causerà anche una maggiore instabilità della moto a tuMe le andature. Inoltre assorbirà meno bene le irregolarità della strada, da cui un minore comfort. In caso di estremo sovra gonfiaggio, c'è rischio di scoppio. Uno pneuma5co soHo gonfiato Un pneuma.co sovra gonfiato si consumerà rapidamente e spesso irregolarmente. Le deformazioni del pneuma.co in risposte alle sollecitazioni meccaniche saranno esagerate, e questo può provocare un deterioramento della carcassa del pneuma.co che può portare allo scoppio. Queste stesse deformazioni provocheranno anche un surriscaldamento che può portare il pneuma.co oltre la sua temperatura di funzionamento e quindi ridurre l'aderenza e provocare o accelerare la degradazione del pneuma.co (carcassa, baUstrada, proprietà della gomma). Il soMo gonfiaggio si manifesta anche con uno sterzo pesante e una notevole instabilità della moto (sbandamento, tendenza a raddrizzarsi eccessivamente durante il rallentamento sull'angolo...).
