Chevrolet Nubira SW

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Mercoledì 12 Aprile 2006
11-04-2006
Chevrolet Nubira SW
Con il GPL, sempre più parsimoniosa
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La Nubira era Daewoo quando esordì nel 1997, oggi resta di produzione coreana ma la
regia è passata in mano agli americani di General Motors. Che l'hanno ripensata, rinnovata,
ribattezzata come Chevrolet, donandole anche un propulsore a gpl, ideale per sconfiggere il
caro-petrolio. Tra le sue doti: la silenziosità a bordo, le doti di macinatrice di km e,
naturalmente, i consumi inferiori alla categoria del segmento D. La nuova Nubira station
wagon è una vettura concreta, di cui si può ben usare il termine "intelligente" (troppo spesso
abusato nel mondo dell'auto). Oggi è particolarmente curata nelle linee e nei contenuti di
serie, elegante e versatile, una vera familiare. Chevrolet ha scelto per lei un solo motore, il
1.6 DOHC benzina da 109 CV a 5.800 giri/min, che viene montato o in solitario o nella
configurazione ibrida benzina/gpl. Dotato di alimentazione multi-point, sviluppa una coppia
massima di 150 Nm già a 3.600 giri. L'erogazione è fluida, non strappa mai, ed il passaggio
da un carburante all'altro avviene anche in marcia, in maniera naturale e senza intoppi o
sobbalzi. Tutto è gestito dalla centralina elettronica, il pilota deve solo scegliere con quale
carburante circolare agendo su un piccolo pulsante posto alla destra del volante. Euro 4, il
motore della Nubira SW necessita in media di meno di 8 litri di gas per compiere 100 km,
tenendo ben presente, inoltre, che un litro di gpl costa meno della metà di un litro di
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benzina. Il cambio è un manuale a cinque rapporti.
L'ex Daewoo si è trasformata nel look,
passando dalle rotondità delle vecchie
coreane a linee più semplici e sobrie,
un'eleganza formale che segue i gusti del
mercato europeo. La griglia trapezoidale
cromata spicca nella zona anteriore della
vettura, ma i tratti esterni più importanti sono
da rilevare sul tetto, dove sono due utili barre
cui si possono all'occorrenza ancorare vari
accessori come il portabici. Lateralmente si
apprezzano le cerniere delle portiere dipinte di nero, che riescono a dare un tono quasi
sportivo alla vettura, le maniglie in tinta con la carrozzeria e i gradevoli cerchi in lega a
cinque razze. La coda infine è caratterizzata da un ampio lunotto perpendicolare al terreno
e dai due fari in duplice colorazione rossa e bianca. Riguarda la meccanica, ma val bene
rammentare subito lo schema di sospensioni adottato, un McPherson all'anteriore e il
classico dual-link al posteriore.
Una dote che piacerà senza dubbio alle
famiglie europee (e italiane) è senza dubbio
l'abitabilità interna. Gli spazi sono ben
distribuiti e possono essere variati con
molteplici soluzioni. I sedili anteriori si
presentano comodi, larghi e confortevoli, ma
anche la seduta posteriore è alquanto
generosa. A bordo, non c'è che dire, si viaggia
comodi. Bello il disegno della plancia, che è
divisa in due parti da una banda cromata
centrale che scorre per tutta la sua estensione. Le sue plastiche sono di buona fattura
anche se migliorabili, e migliorabile è anche l'assemblaggio delle stesse, che in alcuni punti
non risultano essere correttamente allineate. Capiente il bagagliaio, ma non va dimenticato
che in tale versione la bombola del gpl, posizionata nel vano della ruota di scorta, ha indotto
GM all'adozione del ruotino, che trova posto all'interno del portabagagli invece che sotto il
pianale.
Il clima è ovattato, anche in autostrada e a
buone velocità. La silenziosità è frutto di
pannelli isolanti e si apprezza sia con
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l'alimentazione a benzina che con quella a gpl.
Il passaggio da un carburante all'altro avviene anche in marcia, non ci si accorge di nulla e
la perdita di potenza derivante dall'utilizzo del gpl è normalmente impercettibile. Qualche
cavallo in meno si nota forse in città. Da segnalare il comportamento su strada sempre
sicuro, anche se le sospensioni, un po' troppo morbide, si fanno sentire soprattutto in curva.
Lo sterzo è leggero, mentre un po' legnoso si rivela il cambio, con una taratura delle marce
che non è ottimale, soprattutto le marce intermedie, che potrebbero avere dei rapporti meno
lunghi e più adatti al rapporto peso/potenza del veicolo. Lo stile moderno della Nubira
station wagon è basato sulle forme della berlina creata da Pininfarina ed è stato sviluppato
in un progetto indipendente dagli stilisti del nuovo centro di design di Bupyong (Corea del
Sud).
Per quanto riguarda gli allestimenti, si può
optare fra tre configurazioni: SE, SX e CDX.
La versione SE possiede di serie gli
alzacristalli elettrici anteriori, il sedile guidatore
regolabile in altezza, il sedile posteriore
ribaltabile asimmetricamente in configurazione
60/40, il servosterzo, il volante regolabile in
altezza, l'ABS e l'autoradio con RDS e lettore
CD e 4 altoparlanti. Salendo, la versione SX
offre in più il sedile guidatore con regolazione
lombare, gli alzacristalli elettrici posteriori, il
rivestimento di cambio e volante in pelle, tergicristalli riscaldabili e con sensore di pioggia, il
volante regolabile anche in profondità e la radio con CD e comandi al volante. Infine, la più
ricca versione CDX offre praticamente tutto di serie, e aggiunge in più quindi il bracciolo
posteriore con porta bicchieri, i sedili con la tappezzeria deluxe, il servosterzo ad azione
progressiva ed il climatizzatore automatico. Ricca dotazione di serie tipica di Daewoo e
spazio superiore alla media rendono quest'auto una soluzione perfetta sia per il lavoro sia
per il tempo libero. I prezzi sono sempre competitivi, si parte dai 14.440 Euro della SE,
passando per i 14.940 Euro della SX, sino ad arrivare ai 16.940 della CDX. Nei primi due
allestimenti, il climatizzatore si paga a parte e costa 800 Euro.
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