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Comunicato stampa
Trasporto di bambini: le panchine longitudinali sono pericolose
Vernier, 4 settembre 2012. Il TCS, in collaborazione con AutoPostale Svizzera SA, ha realizzato
un crash test a 35 km/h con un minibus provvisto di una panchina longitudinale e di sedili
tradizionali. I passeggeri seduti nella direzione di marcia sono ben protetti, mentre quelli che
hanno preso posto sulla panchina longitudinale rischiano la vita. Di conseguenza, il TCS chiede il
divieto delle panchine longitudinali per il trasporto di bambini. Il test ha anche evidenziato
l'importanza di allacciarsi nei minibus.
Il TCS ha voluto esaminare l'efficienza dei vari sistemi attualmente autorizzati nel trasporto scolastico,
nell'intento di determinare gli aspetti positivi e negativi di ciascuno. In collaborazione con AutoPostale e la
trasmissione “Patti Chiari”, il TCS ha dunque realizzato in estate un crash test presso il Dynamic Test Center
di Vauffelin (BE). Sono state simulate diverse configurazioni di trasporto di bambini: due manichini sono
stati sistemati su una panchina longitudinale e due sui sedili che guardano nella direzione di marcia.
Sulla panchina longitudinale hanno preso posto un manichino che rappresenta un bambino di sei anni,
assicurato con una cintura con due punti d'attacco (o cintura addominale) regolamentare, e un adolescente
di 12 anni, volutamente non allacciato. Sui sedili posizionati nel senso di marcia del veicolo sono stati
sistemati altri due bambini di 6 anni, entrambi allacciati con una cintura a tre punti d'attacco: il primo seduto
su un sedile dalle dimensioni ridotte, il secondo in un apposito seggiolino per bambini con schienale.
L'impatto frontale è avvenuto a 35 km/h contro un muro fisso.
Rischio molto elevato sulle panchine longitudinali
I risultati sono inappellabili: il bambino trasportato nel seggiolino adattato alla sua morfologia subisce ferite
leggere al collo e alla testa; quello sistemato sul sedile dalle dimensioni ridotte, pure allacciato con una
cintura a tre punti, è a sua volta ben protetto. In questo test i valori dei due manichini restano chiaramente
al di sotto dei limiti biomeccanici.
L'esito è ben più drammatico per i bambini seduti lateralmente. "Il primo manichino, appositamente non
allacciato nonostante ci sia una cintura a due punti, vola letteralmente nel minibus. Subisce gravi traumi al
collo, al torace, al bacino e alla testa. La sue prospettive di sopravvivenza sono fortemente a rischio",
afferma Anton Keller, ingegnere presso il dipartimento consulenza mobilità del TCS. Il manichino allacciato
con una cintura addominale rimane a sua volta gravemente ferito, in quanto la molla del rocchetto del
dispositivo di trattenuta si è rotta al momento dell'impatto sotto il peso del manichino e la cintura si è
allentata. Il manichino ha così sbattuto la testa contro il pianale del veicolo e il bacino ha subito una
decelerazione dalle conseguenze molto gravi.
Statistica degli incidenti
Secondo l'upi, il numero di bambini (da 0 a 14 anni) vittime di un incidente a bordo di un minibus è piuttosto
basso: 22 gravemente feriti e 2 morti negli ultimi 20 anni. Queste cifre vanno tuttavia relativizzate visto che,
negli ultimi 10 anni (2002-2011), 5'181 bambini (0-14 anni) sono rimasti feriti a bordo di un'automobile.
Sebbene in questo lasso di tempo la sicurezza stradale sia notevolmente progredita, nel 2011 ci sono stati
394 bambini feriti e 1 morto a bordo di un’autovettura e, considerando tutti gli incidenti stradali (pedoni,
ciclisti e via dicendo), si sono registrati 1'555 feriti e 10 morti.
Legislazione in vigore
In Svizzera, il trasporto di bambini su panchine longitudinali è ancora permesso, anche se l’immatricolazione
di questo tipo di veicoli non è più consentito dal 1° gennaio 2008. Inoltre, dal 1.1.2010, quelli ancora in
circolazione devono essere muniti di cinture addominali a 2 punti. Il test del TCS comprova che i
provvedimenti presi non sono sufficienti, pertanto è necessario compiere un ulteriore passo, vietando il
trasporto di bambini sulle panchine longitudinali. Il rapporto dell'upi intitolato "trasporto di scolari 2011"
riassume tutta la legislazione vigente in materia di bus scolastici.
Contatto per i media
I risultati complessivi del test possono essere scaricati all'indirizzo www.pressetcs.ch.
Renato Gazzola, portavoce del TCS, 079 686 08 80, [email protected]
Servizio stampa AutoPostale, 058 338 57 00, [email protected]
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Quattro domande a Jean-Marc Thévenaz, capo della sicurezza stradale del TCS:
1. Come mai queste panchine longitudinali sono ancora autorizzate in Svizzera?
La domanda va posta al legislatore. L'incidente di Salins (VS), nel gennaio del 2004, ha sicuramente
provocato un cambiamento. In seguito a questo avvenimento, a partire dal 2008 è stata vietata
l'immatricolazione di nuovi minibus dotati di panchine longitudinali. Nel 2010 è poi stato introdotto l'obbligo
di equipaggiare le panchine dei veicoli esistenti con cinture addominali. Ciononostante, in Svizzera possono
ancora circolare minibus immatricolati prima del 2008. Sono questi veicoli che riteniamo pericolosi.
2. È dunque veramente urgente sostituire questi minibus, visto l'esiguo numero di vittime degli ultimi 20
anni?
Ogni ferito o morto è uno di troppo e la storia ci insegna che gravi incidenti possono verificarsi in ogni
momento e luogo. Si tratta di adottare una misura preventiva semplice: sostituire questi vetusti minibus con
veicoli sicuri per i nostri bambini. Al riguardo, la tecnologia esiste, è sperimentata e affidabile. Si tratta
anche di accentuare l’attività di prevenzione tra bambini, genitori e autorità, affinché la cintura venga
allacciata non appena il veicolo si mette in moto.
3. La sostituzione di tutti questi minibus non sarà un'operazione troppo onerosa per i Comuni?
L'aspetto dei costi è importante, soprattutto per i piccoli Comuni. Ciononostante, la sicurezza in questo
settore non dev'essere oggetto di compromessi. Ricordo pure che i pochi veicoli ancora in circolazione hanno
come minimo 5 anni e, con ogni probabilità, sono già ammortizzati.
4. Il trasporto privato soggiace a severe regole in fatto di porto della cintura. Come mai il trasporto pubblico
non sottostà alle stesse regole?
Il sistema di trasporto è completamente diverso, sebbene sussista una zona grigia (o d’ombra). I trasporti
pubblici viaggiano quasi sempre a velocità ridotta, su corsie preferenziali e con un peso relativamente più
elevato rispetto agli altri veicoli. Tutti questi elementi fanno in modo che i passeggeri di un tram o di un bus
di linea godono di maggiore sicurezza rispetto a quelli di un veicolo privato. A tutto ciò si aggiunge il costo
legato all'installazione di questi dispositivi nei trasporti pubblici. È semplicemente impensabile.
Tuttavia, la questione del porto della cintura nei trasporti pubblici è legittima quando si tratta di un trasporto
in bus su autostrade, strade di montagna o lungo vie di circolazione veloci. In questi casi, il TCS raccomanda
sempre di allacciare la cintura di sicurezza quando è a disposizione. Un gesto semplice e sensato che può
salvare la vita.
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Tre domande a Fabian Kirchhofer, responsabile dei trasporti scolastici AutoPostale
1. Perché AutoPostale partecipa al crash test?
AutoPostale ha cofinanziato questo test per convinzione. Annualmente trasportiamo oltre 120 milioni
di passeggeri, di cui 4 milioni di allievi negli scuolabus. La sicurezza nel settore del trasporto
viaggiatori è una preoccupazione costante, in particolare quando si tratta di scolari. AutoPostale ha
abolito le panchine longitudinali nel 2006, 2 anni prima delle prescrizioni legali. La sicurezza degli
scolari è una priorità che non tollera rinvii.
2. E’ preoccupato riguardo alla sicurezza? Pensa di trovare una soluzione a questi problemi?
La sicurezza, e non soltanto nel campo de trasporto scolastico, è una preoccupazione permanente.
AutoPostale ha investito molto per migliorarla, a tutti i livelli. Per esempio, abbiamo ottimizzato
l'equipaggiamento di tutti i nostri bus scolastici, installandovi, tra l'altro, cinture di sicurezza a 3
punti di attacco e sedili dalle dimensioni ridotte (adattati alla taglia degli scolari) con poggiatesta
integrati e schienali rialzati.
Ricordiamo che la sicurezza dipende naturalmente dai veicoli, ma anche dal buon reclutamento e
dalla formazione dei conducenti, dalle ispezioni, dai controlli e dalla sensibilizzazione costante dei
passeggeri.
3. AutoPostale ha a che fare con scolari che non allacciano la cintura o la slacciano durante il viaggio?
Sì. Nei bus scolastici gli scolari devono essere allacciati; il personale conducente ha il compito di
ricordare loro, prima di ogni partenza, di allacciarsi e di verificare che lo facciano. Tutto ciò rientra
nella sua responsabilità, conformemente al quadro legale. Tuttavia, capita che scolari si slaccino
durante il percorso. Per questo motivo, anche i genitori possono dare un aiuto prezioso,
sensibilizzando i figli a non slacciarsi mai durante il trasporto.
Nei bus, durante i viaggi, non è sempre facile far rispettare agli adolescenti un comportamento
corretto e il porto obbligatorio della cintura per garantire una sicurezza ottimale. Dal 1998, nella
Svizzera romanda, AutoPostale ha organizzato un programma di sensibilizzazione per i giovani, in
cooperazione con gruppi scolastici e altri partner. In forma ludica, il personale conducente mediatore
sensibilizza i giovani, ma anche il resto del personale conducente, sul comportamento da adottare
all’arrivo del bus, alle fermate e all’interno del mezzo di trasporto durante il viaggio. Insegnano nelle
classi o direttamente nei bus.
Alcune cifre chiave del trasporto scolastico con AutoPostale:
-
Numero delle linee scolastiche
Numero delle corse scolastiche giornaliere
Valutazione del numero di scolari trasportati al giorno
Valutazione del numero di scolari trasportati all’anno
Numero di bus scolastici
Numero di bus scolastici di > 3.5 t
Numero di bus scolastici di < 3.5 t
Numero di conducenti addetti ai trasporti scolastici
115
1’500
23’300
4’194’000
219
140
79
341
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A proposito di AutoPostale
AutoPostale – la classe gialla
AutoPostale Svizzera SA muove oltre 120 milioni di viaggiatori all’anno. Con più di 3300 dipendenti e un
parco veicoli che supera le 2100 unità, è la più importante azienda di bus tra le imprese di trasporto pubblico
in Svizzera.
AutoPostale occupa in Svizzera un posto molto importante nei trasporti scolastici, dato che trasporta
annualmente oltre 8 milioni di scolari. La metà di quest’ultimi utilizza i bus scolastici, riservati
esclusivamente a loro. La sicurezza, in particolare quando si tratta di scolari, è di primaria importanza e non
tollera rinvii. Per questo fatto, AutoPostale ha equipaggiato tutti i suoi bus scolastici con sedili di dimensioni
ridotte (adattati alla taglia del bambino), con poggiatesta integrati o schienali rialzati, nonché con cinture di
sicurezza a 3 punti d’attacco.
A proposito del Touring Club Svizzero
Con 1,6 milioni di soci, il TCS è il più grande Club della mobilità in Svizzera. Associazione senza scopo di
lucro, fondata a Ginevra nel 1896, si compone di 24 sezioni e di un Club centrale. Interlocutore privilegiato
delle autorità cantonali e federali, il TCS difende la libera scelta del mezzo di trasporto. Da oltre un secolo, si
impegna per la sicurezza di tutti gli utenti della strada, attraverso campagne di sensibilizzazione e studi sulla
qualità delle infrastrutture stradali. Le 14 piste destinate all’istruzione e i 32 centri per la formazione in due
fasi fanno del TCS il leader in materia di formazione e perfezionamento alla guida. Attivo nella difesa dei
consumatori, il TCS realizza ogni anno test di riferimento e offre, nei suoi 19 centri tecnici, consulenze
indipendenti e competenti. I 220 pattugliatori del TCS compiono annualmente all’incirca 280'000 interventi
di soccorso e, in circa 86% dei casi, consentono all'automobilista di riprendere il viaggio immediatamente.
Oltre 700'000 persone si affidano al Libretto ETI che ogni anno rimpatria in Svizzera quasi 800 persone e
2'800 veicoli. Tramite il servizio medico ETI-Med, la Centrale d’intervento ETI offre sia valutazioni che
consigli medici e organizza rimpatri sanitari verso la Svizzera in collaborazione con Alpine Air Ambulance, per
aereo sanitario, elicottero o ambulanza. La protezione giuridica TCS, la TCS Mastercard e l’assicurazione
auto TCS sono tra le prestazioni più famose del Club, che dispone inoltre di 37 campeggi e 2 alberghi. Venti
volte all'anno, i soci ricevono "Touring", il giornale del Club che raggiunge 1,3 milioni di copie. Per tutti
questi motivi, una famiglia su due si fida del TCS !
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