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Un’ariapiùpulitaèpossibile
Iltrafficodeicontainerdevediventarepiùrispettoso
dell’ambienteedelclima
Il trasporto delle merci via mare è considerato più sostenibile, sotto il profilo ambientale,
perchélenaviemettonolivellidiCO2t/kmridotti.Maquestaèsolounafacciadellamedaglia.
Infatti,alivelloglobale,l’industriadeltrasportomarittimodellemercideterminaunaquantità
imponentediinquinantiatmosfericichesonocausadigravidanniambientalieacceleranoil
fenomenodeicambiamenticlimatici.Perché?
Lenaviutilizzanooliocombustibiledenso(HFO)conaltocontenutodizolfoemetallipesanti.
Ilcontenutodizolfodeicombustibilimarinièattualmentestabilitoinunvaloremassimodel
3,5%,ovvero3.500voltediquantoèconsentitopericarburantidieselutilizzatidaicamion.
Inoltre, l’adozione di sistemi efficienti di riduzione dei gas esausti – la normalità per il
trasportoditerra–èun’eccezionenelsettoredeltrasportomarittimosebbeneletecnologie
esistanoeabbianocostiaggiuntiviminimi.
L’oliocombustibiledensoèmoltoeconomico:inaggiuntaalbassocostodellamanod’opera,
questaèunadelleragionipercuimoltemercisonoprodotteoltreoceanoeinseguitospedite
inEuropa.Ilcostodeltrasportoincideperil2-3%circasulcostototaledelprodotto.Nelcaso
deltrasportodimaglietteescarpe,ilcostodeltrasportopersingolocaposiaggiraintornoai2
centesimi di euro per le prime e 30 centesimi per le seconde. Passare dall’olio combustibile
densoauncombustibileapiùbassotenoredizolfo(0,005%o50ppm)comportava–nella
secondametàdel2013-unaumentodicostidelcarburantedel45%.
Considerandocheilcostodelcarburanterappresentail26%delcostodeltrasporto,questo
aumenterebbesolodel12%incasodiutilizzodeldieselinluogodell’oliocombustibiledenso.
Questocostopuòulteriormentediminuireselenavilimitasserolapotenzadeiloromotoriper
risparmiarecarburantieridurreleemissioni.L’analisifattanel2013indicavache,anchenel
casoincuiilmaggiorcostofossericaricatosulprodotto,untabletPCcosterebbeuncentesimo
inpiùmentreunamagliettaeunpaiodiscarpecosterebberorispettivamente0,2centesimiin
più. Oggi con la caduta del prezzo del petrolio questo costo aggiuntivo è ancora inferiore
rendendotrascurabileilmaggiorcostoderivantedallasceltadicarburantipiùpuliti.
E’ necessario che le compagnie di navigazione operino una transizione verso combustibili a
bassocontenutodizolfoeintroducanosistemipiùefficientiditrattamentodeigasesausti.I
filtriperilparticolatodeidiesel(DPF)eisistemicataliticidiriduzionedelleemissioni(SCRs)
perunagrandenaveportacontainercostanocirca500.000eurociascuno.Considerandocheil
costodicostruzionediunanavedellacapacitàdi10000/12000containerstandardèdicirca
100 milioni di euro, l’adozione di questi accorgimenti incrementerebbe tale costo dell’1%
circa. E anche qualora questo costo fosse riaddebitato interamente al cliente, questo non
avrebbe un impatto significativo sul costo del trasporto né sui profitti della compagnia. Per
contro, l’adozione delle tre misure elencate (utilizzo di combustibile a minor contenuto di
zolfo, adozione dei filtri e dei sistemi catalitici) ridurrebbe le emissioni di black carbon del
99%,quelledegliossididiazotodel97%equelledellealtresostanzetossichecomeimetalli
dioltreil99%.
Tuttoquestodevefinire!LerichiestediCittadiniperl’Ariaperl’Italia
Con il progetto "Facciamo respirare il mediterraneo" (link livello zero) intendiamo
contribuire alla riduzione delle emissioni di black carbon e degli ossidi di azoto dei motori
dellenavi.Sitrattadiinquinantimoltodannosiperlasaluteumanaeilblackcarbonèanche
unpotenteclimalterante.
Chiediamo pertanto che vengano adottate misure efficaci e comparabili a quelle già vigenti
periltrasportoviaterraalfinediproteggerelasaluteumanaelanostraterrariducendole
emissioniderivantidaltrasportoviamare.
Inparticolarechiediamoche:
• Le navi commerciali passino dall’utilizzo dell’olio combustibile pesante al diesel a
basso contenuto di zolfo (50 ppm) o a un combustibile simile, come il Gas Naturale
Liquido(GNL);
• le navi commerciali siano dotate di sistemi efficienti per il trattamento dei gas di
scarico(filtriperilparticolatodeidiesel-DPF)esistemicataliticidiriduzionedelle
emissioni(SCRs);
Icostiaggiuntividerivantidatalimisurepossonoinparteesserecompensatiattraversoaltre
misure quali motori più efficienti, riduzione della velocità o utilizzo delle rotte migliori per
sfruttarelecorrenti.Icostiaggiuntivisultrasportodeiprodotti,comescritto,sonocosìridotti
daesserefacilmenteriaddebitatialclientefinalesenzache,perl’effettodelcambiamentodi
policy,gliarmatorieglispedizionierinesoffranoundanno.
Cittadini per l’Aria pertanto si appella anche alle aziende che spediscono i loro prodotti
utilizzandoiltrasportomarittimoaffinché
1)chiedanoagliarmatorieallesocietàdellalogistical’utilizzodicarburantipiùpulitiperil
trasporto delle merci e l’installazione di sistemi e tecniche di riduzione delle emissioni
efficaci;
2) includano le emissioni di zolfo, black carbon e NOx nei loro rapporti di sostenibilità e
improntedicarbonio.
Oltrealmondodelleimprese,ancheagliorganidigovernoaidiversilivellièrichiestodiagire
urgentementeperunadrasticariduzionedelleemissioniinaltomare.
Perquestochiediamoallecompetentiautorità:
• Di fare sì che le navi e imbarcazioni di proprietà dello Stato o quelle il cui costo dei
tragittivieneintuttooinpartecopertoconfondipubblici(navidiricerca)utilizzino
carburante di qualità superiore, con un massimo tenore di zolfo di 50 ppm o un
combustibile simile pulito, avendo cura di dotare tali navi di filtri anti-particolato
dieselesistemiSCR,ediintrodurrequestatecnologiaqualeprerequisitopertuttele
navidinuovacostruzione.
•
Di monitorare affinché siano rispettati i limiti di tenore di zolfo dei carburanti oggi
prescritti dalle norme vigenti, imponendo sanzioni effettive (economicamente
penalizzanti)nelcasoincuiquestilimitisianoviolati.
•
Diincludereneiprescrittipianiregionaliperlaqualitàdell’arialeanalisi,imodelliele
misureinerentilariduzionedelleemissioninavalinelleareecostiereeportuali;
Fonte:https://en.nabu.de/issues/traffic/container.html
Approfondimento“BackgroundpaperAirpollutionfromcontainerships”,NABU,download
Impaginazione:vedi
https://en.nabu.de/issues/traffic/container.html