Trotz doppeltem Motorradbestand weniger Tote und Schwerverletzte

FACTS
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Entwicklung Motorrad-Unfallbilanz 1992–2014
Trotz doppeltem Motorradbestand weniger
Tote und Schwerverletzte
Das Bundesamt für Statistik weist im Mehrjahresvergleich
1992–2014 eine erfreuliche Bilanz der Motorrad/RollerUnfallzahlen aus. Trotz Verdoppelung des Bestandes
von 333 000 auf 690 000 Fahrzeuge sind die Unfälle
mit tödlichen und schwerverletzten Folgeschäden massiv
zurückgegangen.
Motorrad/Roller-Unfallopfer 1992–2014
Victimes d’accidents moto/scooter 1992–2014
Vittime di un incidente moto/scooter 1992–2014
5000
50
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
500
■ Leichtverletzte ■ Schwerverletzte ■ Getötete
■ Blessés légers ■ Blessés graves ■ Tués
■ Feriti leggeri ■ Feriti gravi ■ Morti
Entwicklung Motorrad/Roller-Bestand 1992–2014
Evolution effectifs motos/scooters 1992–2014
Sviluppo del numero di moto/scooter 1992–2014
700000
600000
500000
300000
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
400000
1992 verloren 132 Motorradfahrer/-innen
bei Unfällen ihr Leben, 1612 wurden
schwer verletzt. 2014 waren es 53 Getötete (–60 %) und 1251 Schwerverletzte
(–22 %). Die Zahl der Leichtverletzten blieb
von 1992 bis 2014 im Durchschnitt in etwa
gleich. Besonders bemerkenswert ist die
Tatsache, dass sich im gleichen Zeitraum
der Bestand an eingelösten Motorrädern/
Rollern von 333 000 auf 690 000 Fahrzeuge mehr als verdoppelt hat.
Bessere Ausbildung, bessere
Ausrüstung und Fortschritte bei
der Technik
Motorrad fahren ist risikoreicher als Auto
fahren. Fahrerinnen und Fahrer sind von
keiner Karosserie umgeben, bei einer Kollision oder einem Sturz sind sie weniger
gut geschützt als Autoinsassen. Die in den
letzten Jahren im Rahmen der Aus- und Weiterbildung erfolgte und von der Zweiradbranche unterstützte Sensibilisierung der
Töfffahrer bezüglich Risikoverhalten und
Risikoerkennung sowie technische Fortschritte bei der Entwicklung der Töffs und
Roller zahlen sich jedoch aus. Vorausschauendes Fahren, gute Schutzbekleidung, der
Besuch von Weiterbildungskursen und verfeinerte Technik mit elektronischen Fahrassistenzsystemen (ABS, ASR etc.) machen
das Motorrad/Roller-Fahren sicherer.
Zwei Drittel der Motorradunfälle
durch Fremdverschulden
Gemäss der Beratungsstelle für Unfallverhütung bfu sind zwei Drittel der Unfälle,
in die Motorradfahrer involviert sind, fremdverschuldet. Autofahrer übersehen wegen
zunehmend eingeschränkter Rundumsicht
in modernen Autos – oder einfach aus
Unaufmerksamkeit – die Zweiradfahrer.
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QUELLEN:
MOFIS-DATENBANK ASTRA/BUNDESAMT FÜR 0STATISTIK BFS
■ Moto/Roller­Bestand
■ Effectifs motos/scooters
■ Numero di moto/scooter
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|
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SOURCES: BANQUE DE DONNÉES MOFIS DE L’OFROU/OFFICE
FÉDÉRAL DE LA STATISTIQUE OFS
FONTI:
BANCA DATI MOFIS USTRA/UFFICIO FEDERALE DI STATISTICA
3/2015
18.09.15 09:23
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FACTS
Evolution des accidents de motos de 1992 à 2014
Moins de tués et de blessés graves pour
deux fois plus de véhicules
Selon l’Office fédéral de la statistique, le bilan des accidents de motos et de scooters pour la période de 1992
à 2014 est réjouissant. Malgré le doublement de l’effectif
des véhicules, le nombre d’accidents ayant causé des
décès et des blessures graves a massivement régressé.
En 1992, pas moins de 132 motocyclistes
ont perdu la vie suite à des accidents, alors
que 1612 d’entre eux ont été gravement
blessés. En 2014, on dénombrait 53 tués
(–60 %) et 1251 blessés graves (–22 %).
Quant au nombre moyen de blessés légers,
il est resté à peu près le même de 1992 à
2014. Au cours de cette même période,
l’effectif des motos et scooters immatriculés a plus que doublé, passant de 333 000
à 690 000 unités.
La sensibilisation des motards
et l’amélioration de la technique
La conduite de la moto comporte davantage de risques que celle de l’automobile. N’étant pas abrités par une carrosserie, les motocyclistes sont moins bien
protégés que les passagers d’une auto
en cas de collision ou de chute. Une
conduite prévoyante, un bon équipement
de protection, les cours de formation
continue et la technique raffinée des
systèmes d’assistance électronique au
pilotage rendent plus sûre la conduite
d’une moto.
Deux tiers des accidents de
motos sont causés par un usager
antagoniste
Selon le Bureau de prévention des accidents
bpa, deux tiers des accidents impliquant
des motocyclistes sont causés par un usager antagoniste. L’automobiliste ne perçoit
pas le conducteur de deux-roues soit par
inattention soit parce que la construction
des voitures modernes réduit de plus en
plus sa vision périphérique.
SFZ | -i
Sviluppo del bilancio degli incidenti in moto dal 1992–2014
Nonostante il raddoppio delle moto,
meno morti e feriti gravi
L’Ufficio federale di statistica segnala un bilancio positivo
confrontando più anni dal 19912–2014 degli incidenti in
moto e scooter. Nonostante il raddoppio delle moto da
333 000 a 690 000 veicoli, gli incidenti mortali e con feriti
gravi sono diminuiti fortemente.
Nel 1992 hanno perso la vita 132 motociclisti in un incidente stradale, 1612 sono
rimasti feriti gravemente. Nel 2014 i morti
sono stati 53 (–60 %) e 1251 feriti gravi
(–22 %). In media, il numero dei feriti leggeri
è rimasto praticamente invariato dal 1992
fino al 2014. Particolarmente degno di nota
è che il numero delle moto/scooter è più
che raddoppiato nello stesso periodo, da
333 000 a 690 000 veicoli.
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Miglior formazione, miglior equipaggiamento e progresso tecnologico
Guidare la moto è più pericoloso che
guidare una macchina. I motociclisti non
sono circondati da carrozzeria, in caso di
una collisione o di una caduta sono meno
protetti di un occupante di un’autovettura.
Tuttavia, la sensibilizzazione dei motociclisti, effettuata negli ultimi anni all’interno
della formazione base e formazione continua, sostenuta dal mercato due ruote per
quanto riguarda i comportamenti a rischio
e identificazione dei rischi, del progresso
tecnico nello sviluppo delle moto e scooter,
sta dando risultati. Una guida previdente,
indumenti protettivi buoni, la frequentazione di corsi di formazione continua e
raffinata tecnica con i sistemi elettronici
di assistenza alla guida (ABS, ASR, etc.)
rendono la guida di una moto o di uno scooter più sicura.
Due terzi degli incidenti in
moto sono causati da terzi
Secondo l’Ufficio prevenzione infortuni upi,
due terzi degli incidenti dove sono coinvolte le moto sono causati da terzi. Gli
automobilisti non vedono i motociclisti a
causa di una visibilità sempre più limitata
nelle auto moderne – o semplicemente a
causa della disattenzione.
SFZ | -i
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