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La competitività del GNL
in Italia
Matteo Iemmi
Scenarios and competitive analysis
Milano - 17 Novembre 2014
I due principali fattori di competitività del GNL
Economicità
Sostenibilità ambientale
Fattore abilitante è lo sviluppo tecnologico nei diversi settori.
Quali sono i settori a cui ci indirizziamo?
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Il GNL come alternativa ai combustibili tradizionali
Trasporto
Off-grid
Stradale
Navale
Gasolio
Gasolio
Olio combustibile
Utenze non
connesse
alla rete
nazionale
del gas
naturale
Gasolio
Olio combustibile
GPL
3
Le tre principali componenti che formano il prezzo del GNL
Materia prima
Logistica
Fiscalità
4
GNL vs. combustibili convenzionali
Materia prima
Logistica Fiscalità
€/MWh
70
60
Gasolio
50
GPL
40
Olio combustibile
30
TTF
20
10
gen-12
lug-12
gen-13
lug-13
gen-14
lug-14
Fonte: elaborazioni Edison
Esiste la possibilità di forniture di gas a prezzi più competitivi?
5
Quotazioni del gas naturale sugli hub
Materia prima
Logistica Fiscalità
€/MWh
50
40
Giappone
30
TTF
20
Henry Hub
10
0
gen-12
lug-12
gen-13
lug-13
gen-14
lug-14
Fonte: IHS Cera
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Materia prima
Prezzo GNL americano in Europa?
Logistica Fiscalità
€/MWh
50
40
Giappone
30
Henry Hub (EU)
20
TTF
GNL dagli USA all’UE
Henry Hub
10
0
gen-12
lug-12
gen-13
lug-13
gen-14
lug-14
Fonte: IHS Cera, elaborazioni Edison
Alle attuali condizioni contrattuali, l’eventuale import di gas dagli USA avverrebbe a livelli di
prezzo abbastanza allineati alle quotazioni degli hub europei
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Materia prima
Logistica
Fiscalità
8
Le opzioni logistiche del GNL
Materia prima Logistica Fiscalità
9
L’attuale catena logistica del GNL in Italia
Materia prima Logistica Fiscalità
Import via autocisterna dai terminali di Barcellona,
Marsiglia, Zeebrugge e Rotterdam
Caricamento di
autocisterne dai
terminali esteri
Trasporto su strada
(> 450 km a tratta*)
Utenze finali
(stazioni rifornimento L-CNG/LNG, siti non
connessi alla rete nazionale del gas naturale)
L’import di GNL dai terminali esteri via autocisterna comporta costi elevati e di fatto il centrosud Italia non è generalmente raggiungibile a condizioni economiche competitive
* Tratta Marsiglia - Genova
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La futura catena logistica del GNL in Italia
Materia prima Logistica Fiscalità
Caricamento di
bettoline dai terminali
e trasporto ai depositi
costieri
Attivazione delle infrastrutture italiane esistenti
e realizzazione di nuove:
Stoccaggio presso
depositi costieri
Adriatic-LNG
(8 Bcm/a)
GNL Italia
(3,5 Bcm/a)
OLT
(3,75 Bcm/a)
Caricamento autocisterne e
bettoline per bunkeraggio
Utenze finali
(stazioni rifornimento L-CNG/LNG, siti non connessi
alla rete nazionale del gas naturale, navi)
Solo attraverso infrastrutture adeguate è possibile ridurre in assoluto l’incidenza dei costi
logistici e limitare al minimo possibili differenze di prezzo tra le diverse regioni italiane
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Materia prima
Logistica
Fiscalità
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Materia prima Logistica
La fiscalità nel settore dell’autotrasporto
Fiscalità
Prezzo alla pompa
(€/MWh – IVA esclusa*)
101
60
40
123
62
Accise
Prezzo industriale
0,4
60
61
61
GNL/CNG
Gasolio
agevolato
Gasolio
Stradale
• La fiscalità è oggi il fattore chiave per la competitività del GNL nel settore dell’autotrasporto
• Va riposta la massima attenzione a possibili interventi legislativi/regolatori o comunitari che mutano
l’attuale regime fiscale agevolato (es. proposta di direttiva sulla tassazione dei prodotti energetici)
* CNG = 0,99 €/kg; gasolio: 1,5 €/litro
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Conclusioni
Materia prima
Logistica
Fiscalità
•
Difficile attirare nuovi volumi di GNL a prezzi competitivi a
causa delle dinamiche internazionali dei prezzi; tuttavia, i
contratti in essere possono offrire volumi a prezzi adeguati
per sostenere lo sviluppo del mercato
•
Prioritario sostenere lo sviluppo di adeguate infrastrutture
lungo tutta la penisola al fine di favorire una diffusione
omogenea del GNL a prezzi competitivi
•
Tema cruciale onde evitare l’arresto immediato della
diffusione del GNL come combustibile alternativo (in
particolare nel settore del trasporto terrestre)
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Grazie per l’attenzione
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