Casistica guasto - Tecnica Futuro snc

[WWW.TECNICAFUTURO.IT] Boll.Tecnico – Settem/2 2014
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CASISTICA GUASTO PER MERCEDES
CLASSE C [204] C220 (Anno 2008)
cil.2200CDI - CV170 KW125
Tipo motore 646811
Mercedes Cl.C e Citroen C2:
casistiche guasto
Parliamo di Mercedes Classe C [204] C220 (2008), e andiamo a specificare una casistica di guasto
che riguarda la motorizzazione 2200CDI, 170 cv. 125 kw (tipo motore 646811).
ANOMALIE RISCONTRATE
Problema: si presentano i seguenti problemi:
1) Non si avvia più il motore (in tentativo di avviamento il motore non gira);
2) Il quadro strumenti non si accende;
Nota:
1) Il motore è stato spento che andava bene.
2) Inserendo la chiave sul blocchetto, nel quadro strumenti si accende solo l’odometro
(display dei km totali e parziali);
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VERIFICHE:
ERRORI TESTER SU IMMOBILIZER (Blocchetto accensione elettronico):
1) A25407 – Bloccasterzo elettrico [ATT];
2) A25464 – Bloccasterzo elettrico (segnale non plausibile) [ATT]; non si cancellano entrambi;
CAUSA TECNICA
Problema su blocchetto dove si inserisce chiave.
SOLUZIONE
Sostituito il lettore della chiave (blocchetto chiavi), messo originale Mercedes Art.(originale
Mercedes) “Centralina FBS3C05” A2075450208.
Il componente sostituito è il blocchetto dove viene inserita la chiave in plastica.
NOTA: dettagli
1. La sostituzione è stata effettuata presso una concessionaria Mercedes;
2. Dopo la sostituzione il blocchetto chiavi va riprogrammato tramite tester autodiagnosi
originale Mercedes in concessionaria.
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CASISTICA GUASTO PER
CITROEN C2 (2008) cil.1400 8valv.
Motore KFV – CV74 – KW54
Parliamo di Citroen C2 (cilindrata 1400 – 8 valvole – motore KFV – Anno 2008), e andiamo a
specificare una casistica di guasto che riguarda questa motorizzazione.
ANOMALIE RISCONTRATE
Non si avvia più il motore;
NOTE:
1. Il motore si avvia ma si spegne dopo 2 secondi;
2. Il motore è stato spento che andava bene;
VERIFICHE
Errori tester su tester iniezione: nessun errore riscontrato;
CAUSA TECNICA
Problema elettrico.
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SOLUZIONE
Trovato bagnato (e quindi asciugato), uno dei connettori della centralina motore, fatto come
segue:
1. Individuata la centralina iniezione situata sul vano motore, lato guida, vicino al parabrezza,
di fianco alla batteria (per accedervi va tolto il copri batteria);
2. La centralina di iniezione su questo veicolo è munita di tre connettori;
3. Scollegato il primo connettore verso il radiatore della centralina iniezione;
4. Questo connettore è stato trovato con i contatti bagnati;
5. Tolta l’acqua dal connettore, soffiando con l’aria;
6. Usato spray specifico per contatti elettrici direttamente su connettore;
7. Collegato nuovamente il connettore.
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