Francesco Filippi – direttore CLT Università La Sapienza

Trasporti pubblici automatici su strada
Adriano Alessandrini e Francesco Filippi
Centro per il Trasporto e la Logistica (CTL)– Sapienza
Coordinato da:
Organizzato da:
Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
30 – 31 gennaio 2014
CTL
L’inizio
Business Park Rivium (NL)
In esercizio dal 1999
1800 m con 8 stazioni
3.500 passeggeri al giorno
Capacità di punta: 500 p / h,
6 veicoli a trazione elettrica
Ultra Test Track Cardiff (UK)
In esercizio dal 2002
1 km di pista
2 veicoli a trazione elettrica
Finanziamento pubblico € 5M
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I tipi di veicoli automatici
Cybercar CC
High-Tech Bus HTB
Automated city car ACC
PRT
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Progetti finanziati dai PQ della CE
PQ Progetti
Realizzazioni permanenti
VII CityMobil2
CATS
CityNetMobil
PRT – Masdar
VI CityMobil
CyberC3
CyberCars2
PRT – Heathrow
V
CC – Business Park Rivium (NL)
PRT – ULTra Test Track Cardiff (UK)
PRT – Floriade (NL)
CC – Schiphol (NL)
NetMobil
EDICT
CyberMove
CyberCars
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La valutazione della tecnologia
Tipi di servizi di trasporto sono più idonei
Vantaggi e svantaggi rispetto ai sistemi
convenzionali
Gradimento degli utenti
Sostenibilità rispetto ai sistemi convenzionali
Costi di investimento, esercizio e manutenzione
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Le fasi della valutazione
1. Definizione del quadro di riferimento della
valutazione
2. Valutazione con dimostrativi
3. Valutazione ex-ante di casi di studio
4. Valutazione del contributo alla sostenibilità
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Tipi di dimostrativi
Demonstrator è una applicazione funzionante in
un contesto urbano.
Showcase è l’organizzazione di un evento per la
presentazione della tecnologia al pubblico con
veicoli funzionanti in un contesto artificiale.
Case study è la simulazione al computer di
servizi di trasporto in diverse aree urbane per
valutare il comportamento e le prestazioni.
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Tecniche di valutazione
Realizzazioni e misurazioni
Simulazioni e valutazione di scenari
Test della tecnologia
Showcase sul gradimento e sulla
qualità del servizio
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Le categorie di valutazione
accettazione
Qualità del servizio
modelli di trasporto
Impatto sociale
ambiente
impatti finanziari
economico
impatti legali
successo tecnologico
Showcase
Demonstrator
Case study
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Matrice delle applicazioni in CityMobil
Le righe e le colonne sono l'origine-destinazione (OD)
dei servizi considerati nelle città campioni.
Gli elementi della matrice contengono i servizi delle
città campioni, ma non tutti gli elementi sono coperti.
Tutte le valutazioni sono riferite agli elementi della
matrice.
La matrice fornisce una sintesi di tutte le valutazioni e
è il primo passo per la selezione del sistema
automatico più idoneo.
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La matrice
O
D
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1. City centre
2. Inner suburbs
3. Outer suburbs
con
val.
4. Suburban centre
5. Transport node
6. Parking lot
senza
val.
7. Service facility
8. Shopping facility
9. Leisure facility
10. Corridor
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Esempio di elementi
D Centro città
Periferia interna
O
Centro CC (Gateshead, Madrid,
città
Trondheim, Wien)
PRT (Gateshead, Uppsala,
Trondheim)
ACC (La Rochelle, Orta San
Giulio)
Periferia CC (Gateshead, Trondheim)
interna PRT (Gateshead, Trondheim,
Uppsala)
HTB (Castellon, Madrid,
Trondheim, Wien)
–
CC (Gateshead, Madrid,
Trondheim, Wien)
PRT (Gateshead, Daventry,
Trondheim, Uppsala)
HTB (Gateshead, Madrid)
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Valutazione di CC e PRT
PRT e CC hanno le migliori prestazioni:
ƒ nel centro delle piccole/medie città
ƒ come adduttori in periferia al trasporto pubblico
convenzionale
Prestazioni e benefici elevati se segregati, ma alti costi
di investimento
Problemi di omologazione se non segregati, ma bassi
costi di installazione e elevati rapporti costi/benefici
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Valutazione di HTB e ACC
HTB:
ƒ i migliori risultati nei corridoi ad alta domanda di
medio/grandi città
ƒ elevati costi di investimento
ƒ alti benefici, soddisfacenti rapporti C/B e fattibili
ACC:
ƒ stesso beneficio dei CC come adduttori del
trasporto pubblico convenzionale
ƒ car-sharing avanzati con funzionalità innovative come
il parcheggio automatico e il platooning
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CityMobil2 – PQ7, 2012-2015
45 partner, 15 M€ budget, 9.5 M€ finanziati dal PQ,
48 di durata
Studi dettagliati su come realizzare efficaci
sistemi automatici di trasporto pubblico su
strada in un campione di12 città.
Realizzazione per 5 – 8 mesi di demonstrator in 5
delle 12 città e di 5 showcase in 5 altre città.
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Città campione
A1. Within
centre
Centrocity
città
La Rochelle (FR)
Oristano (IT)
Reggio Calabria (IT)
Trikala (GR)
Grandimajor
strutture
A2. Within
facility
CERN (CH)
Lausanne (CH): university
San Sebastian (ES): technology park
Sophia Antipolis (FR): technology park
Grandi
nodi transport
di
A3. From
public
trasporto
a grandi
node
to major
facility
Brussels (BE): to hospital
Leon (ES): to university
Milan (IT): to fair
strutture
Grandi
nodi transport
a aree
Vantaa (FI)
A4. From
public
residenziali
node
to residential area
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Indagine sugli utenti potenziali
Questionario comune
Campione di potenziali utenti
Scelta tra veicoli automatici e minibus in 4 scenari
Attributi dei sistemi di trasporto: di attesa e il tempo
di guida, tariffa
Attributi degli utenti: età, sesso, reddito, istruzione,
occupazione, auto e proprietà mensile biglietto di
trasporto pubblico
Domande aperte sulle motivazioni delle preferenze
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Analisi econometrica con logit
Le indagini precedenti sono state confermate, in
generale sono preferiti i veicoli automatici.
Maggiore preferenza per i veicoli automatici
nelle grandi strutture in tutte le città.
Gli uomini preferiscono in 10 città delle 12 i
veicoli automatici con maggiore gradimento
delle donne.
Altre variabili socio-economiche hanno effetti
eterogenei.
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Aspetti legali
I veicoli automatici non sono consentiti su strade
pubbliche, per mancanza di normativa.
A La Rochelle i veicoli hanno circolato grazie ad una
direttiva del sindaco.
A Roma è stato seguito un lungo processo per
l’omologazione del MIT.
La CE dovrà prima o poi emettere una direttiva che
disciplini la guida automatica.
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HTB su sede riservata a Castellon
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La Rochelle
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PRT a Masdar nel Dubay
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PRT Ultra a Heathrow
ULTra system è in servizio su 1.9-km tra il
Terminal 5 e il Business Car Park N3.
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PRT di Heathrow
Il PRT di Heathrow, dopo l'apertura nel maggio 2011 con 21
veicoli, ha portato 700.000 passeggeri, con una disponibilità del
sistema del 99,7%.
Ha sostituito oltre 70.000 viaggi in autobus ogni anno,
risparmiando oltre 200 tonnellate di CO2 all'anno.
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PRT di Heathrow
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25
La stazione del parcheggio
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Il PRT sul viadotto
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’Grazie
per la cortese attenzione ’
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