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RETE FERROVIARIA
Il 5,5 per cento dei binari serve l’alta velocità
Rete ferroviaria in esercizio
per regione
Anno 2012 (a) (km per 100 km2 di
superficie territoriale)
UNO SGUARDO D’INSIEME
La Commissione europea nel libro bianco sui trasporti pone l’accento su alcuni problemi irrisolti del settore ferroviario, giudicato strategico e dal quale dipende il riequilibrio dei trasporti europei, soprattutto nel comparto merci: la sfida consiste nel
garantire i cambiamenti strutturali che consentano al trasporto ferroviario di competere efficacemente e di trasportare una porzione più significativa di merci sulle medie
e lunghe distanze. Tra gli obiettivi prioritari nell’Ue quello di rendere compatibili
le rotaie e consentire di salire o caricare delle merci su un treno che, partendo da un
paese, sia in condizione di poter usare le rotaie e le stazioni di un altro.
DEFINIZIONI UTILIZZATE
La dotazione di rete ferroviaria è misurata mediante il numero di chilometri della
rete ferroviaria italiana per cento chilometri quadrati di superficie territoriale. Per
i confronti tra i paesi dell’Ue si utilizza il livello di sviluppo tecnologico, misurato
con la quota parte di rete a binario doppio elettrificato. La rete ferroviaria complessiva si ripartisce in rete a binario elettrificato, semplice e doppio, e rete a binario non
elettrificato. Viene inoltre fornita la percentuale delle linee per l’alta velocità.
Fonte: Elaborazioni Istat su dati Rfi
(a) I dati sono aggiornati al 31 dicembre 2012,
i dati delle province autonome di Bolzano e di
Trento sono stimati.
Fonti
u
Rete ferroviaria italiana (Rfi)
u
Eurostat, Transport statistics
u
Commissione europea, Dg Mobility and
Transport
Pubblicazioni
u
Commissione europea, Dg Mobility and
Transport, Statistical pocketbook 2013
u
Commissione europea, Libro Bianco, Tabella
di marcia verso uno spazio unico europeo
dei trasporti - Per una politica dei trasporti
competitiva e sostenibile, 28 marzo 2011
u
Commissione europea, 20 anni di mercato
unico 20 traguardi nel settore dei trasporti,
2013
L’ITALIA NEL CONTESTO EUROPEO
L’Italia, con 5,6 km di rete ferroviaria per cento km² di superficie territoriale rispetto
ai 5,0 km dell’Ue, si colloca in ambito europeo in una posizione intermedia rispetto
all’insieme dei paesi (anno 2011). Se si considera lo sviluppo tecnologico della rete,
la situazione relativa dell’Italia è migliore: il nostro Paese si pone in quarta posizione, preceduto da Belgio, Paesi Bassi e Germania, insieme alla Polonia per chilometri
di rete a binario doppio elettrificato in rapporto alla superficie. I paesi con un’elevata
dotazione complessiva di rete ferroviaria sono Lussemburgo, Repubblica Ceca (che
però presenta solo il 19,2 per cento di rete a binario doppio elettrificato), Germania
e Belgio, tutte con una densità della rete superiore a 10 km di rete per cento km² di
superficie. I paesi con minor dotazione, inferiore a 3 km per cento km² di superficie,
sono Finlandia, Grecia, Svezia, Estonia, Irlanda, Lituania, Spagna e Lettonia.
L’ITALIA E LE SUE REGIONI
I dati disaggregati a livello regionale, aggiornati a dicembre 2012, segnalano Sardegna e Valle d’Aosta come i territori più carenti per dotazione di infrastrutture
ferroviarie. In Sardegna ci sono soli 1,8 km di rete per cento km² di superficie e la
totalità della trazione è diesel. La Valle d’Aosta può contare su soli 2,5 km di rete per
cento km² di superficie territoriale, tutta a binario semplice non elettrificato. Anche il
Trentino-Alto Adige ha una bassa dotazione, imputabile principalmente alle caratteristiche geofisiche del territorio. Mediamente il Nord-ovest (7,2 km per cento km² di
superficie territoriale) si trova in una situazione di maggiore dotazione, confermata
dal primato registrato dalla Liguria (9,2 km per cento km² di superficie territoriale). Seguono Campania, Piemonte, Lazio e Lombardia tutte con 7 o più km di rete
per cento km²; mentre le regioni tecnologicamente più avanzate sono ancora Lazio,
Friuli-Venezia Giulia, Liguria ed Emilia-Romagna dove la quota di linea a binario
doppio elettrificato sul totale della rete è superiore al 60 per cento. Emilia-Romagna
e Lazio sono anche le regioni con la più alta percentuale di binari per l’alta velocità
sul totale della rete, rispettivamente pari a 23,8 e 13,8 per cento.
Link utili
u
www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=349
e8c3e13e0a110VgnVCM10000080
a3e90aRCRD
u
epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/
portal/transport/introduction
u
ec.europa.eu/transport/facts-fundings/
statistics/pocketbook-2013_en.htm
u
eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.
do?uri=COM:2011:0144:FIN:IT:PDF
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infrastrutture e trasporti
Rete ferroviaria totale e a binario doppio elettrificato nei paesi Ue
Anno 2011 (a) (km per 100 km2 di superficie territoriale)
Rete totale
25,4
Rete a binario doppio elettrificato
14
12
10
8
6
4
2
0
Fonte: Elaborazione Istat su dati Eurostat, Transport statistics
(a) I dati sulla rete totale sono relativi al 2010 per Repubblica Ceca, Francia, Svezia e Regno Unito; al 2009 per Belgio, Lussemburgo e Ungheria; al 2008
per Danimarca, Irlanda e Grecia. I dati sulla rete a binario doppio elettrificato sono relativi al 2010 per Repubblica Ceca, Germania, Francia, Svezia e Regno
Unito; al 2009 per Belgio e Ungheria; al 2008 per la Grecia; per Danimarca, Irlanda e Lussemburgo non sono disponibili. Per Cipro e Malta entrambi i dati
non sono disponibili.
Rete ferroviaria in esercizio per tipologia e regione
Anno 2012 (a)
REGIONI
RIPARTIZIONI GEOGRAFICHE
Piemonte
Valle d’Aosta/Vallée d’Aoste
Liguria
Lombardia
Trentino-Alto Adige/Südtirol
Veneto
Friuli-Venezia Giulia
Emilia-Romagna
Toscana
Umbria
Marche
Lazio
Abruzzo
Molise
Campania
Puglia
Basilicata
Calabria
Sicilia
Sardegna
Nord-ovest
Nord-est
Centro
Centro-Nord
Mezzogiorno
Italia (c)
Percentuale sul totale della rete
A binario non
elettrificato
A binario elettrificato
A binario per
Totale
l’alta velocità (b)
Chilometri di rete
totale per 100 km2 di
superficie territoriale
Semplice
Doppio
30,0
100,0
3,6
16,9
18,8
34,1
18,1
6,6
34,0
5,6
37,8
8,5
39,3
77,4
21,4
28,0
39,2
42,7
41,9
100,0
29,8
33,3
36,1
27,0
14,4
18,1
33,2
14,3
45,7
11,7
20,3
37,2
14,0
20,9
21,7
55,6
24,5
45,1
-
40,2
63,1
47,0
54,2
51,5
63,8
60,2
51,7
48,7
50,5
71,2
23,5
8,7
57,7
50,2
5,2
32,7
12,9
-
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
8,5
5,0
23,8
1,7
13,8
9,7
-
7,5
2,5
9,2
7,0
2,6
6,5
6,0
5,8
6,4
4,4
4,1
7,0
4,9
6,0
8,2
4,3
3,5
5,6
5,4
1,8
22,9
19,4
22,4
21,7
41,6
28,7
32,2
23,7
19,5
25,6
29,1
26,7
44,9
56,9
58,1
52,7
29,3
44,6
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
5,8
9,6
5,9
7,0
2,3
5,5
7,2
5,3
5,9
6,1
4,7
5,6
Fonte: Elaborazioni Istat su dati Rfi
(a) I dati sono aggiornati al 31 dicembre 2012. I dati per Trento e Bolzano non sono disponibili.
(b) Il valore si ottiene dal rapporto fra la lunghezza della rete per l’alta velocità e la rete complessiva.
(c) Il dato include le linee all’estero esercitate da FS.
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