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L’Ala Senza Torre DTA
Da molto tempo i Clienti ci richiedevano un’ala senza torre,
e DTA ha finalmente il piacere di presentarvi la nuova Magic!
Le performances ti divertono e volare in pendolare è per
te sinonimo di gioco, di piacere, faccia al vento a
percepire i profumi della terra; e vola il pensiero ai
prossimi viaggi, ed alle passeggiate.
Ci tieni a continuare a posarti dappertutto, a volare lento,
ad accelerare senza sforzo.
Vuoi ricoverare il tuo Delta nel primo hangar per aerei
disponibile senza essere costretto a contorsionismi con
l’ala o doverla smontare.
Vuoi ripiegare l’ala lasciandola sul carrello quando ad
una tappa c’è il rischio che si alzi il vento e gli hangar
sono al completo.
Se è quello che cerchi, l’Ala Magic t’incanterà.
Performances
Le performances sono eccezionali ed ottenute senza
artifizi tecnici : 10 di efficienza ed una gamma di velocità
in volo livellato da 62 a 168 km/h (da 38,53 a 104,39
mph) con un Trike Combo FC 912S ed un carico
imbarcato di 180 kg. Magic è un’ala facile, reattiva,
gradevole ed ammortizzata in turbolenza. Grazie alla
superficie di 12 m² l’ala è particolarmente leggera in
rollio anche nelle condizioni più…muscolari. Un lungo
lavoro di messa a punto dei balestron antidrappo ha
permesso di ottenere una stabilità in beccheggio identica
a quella di un’ala classica, anche a velocità molto elevate
(VNE 180 km/h / 111,85 mph).
Stoccaggio
L’altezza massima diminuita di 1 metro rispetto ad un’ala
con torre consente l’accesso a tutti gli hangar per aereo.
A titolo di esempio, con un trike Combo l’altezza totale è
di 2,50 mt.
Ripiegamento
Grazie all’assenza della torre e dei cavi antidrappo, l’ala
Magic può essere ripiegata sul trike. Questa operazione
richiede beninteso di rispettare una procedura e di porre
attenzione allo smontaggio come al rimontaggio. Una
volta ripiegata, il suo ingombro non supera la larghezza
del carrello.
Di seguito le prestazioni medie alla massa massimale al
decollo (MTOM) di 450 kg secondo le differenti
motorizzazioni. Prossimamente inseriremo delle tabelle
con le performances in base ai modelli di trikes.
Performances alla massa massima al decollo di 450 kg
Le performances indicate sono prestazioni medie alla massa massimale al decollo di 450 kg. Il modello di trike, la
presenza di una carenatura anteriore possono modificarle leggermente. Una carenatura anteriore aumenta l’efficienza
del 3 %.circa.
Condizioni standard 15°C - 1013,2 hPa
Tipo de motore
Rotax
582
Rotax
912UL
Rotax 912ULSFR
HKS
700E
Potenza motore
64 CV
80 CV
100 CV
60 CV
Massa massimale
450 kg
450 kg
450 kg
450 kg
Velocità di stallo
64 km/h
64 km/h
64 km/h
64 km/h
Velocità massimale dimostrata
202 km/h
202 km/h 202 km/h
202 km/h
Velocità da non superare (VNE)
180 km/h
180 km/h 180 km/h
180 km/h
Velocità di manovra (VA)
130 km/h
130 km/h 130 km/h
130 km/h
Velocità max in aria turbolenta
130 km/h
130 km/h 130 km/h
130 km/h
Velocità max livellata (VH)
142 km/h
159 km/h 166 km/h
131 km/h
Distanza d'atterraggio*
70 m
70 m
70 m
70 m
Distanza d'atterraggio ostacolo 15 m* 190 m
190 m
190 m
190 m
Tasso di caduta minima
2,5 m/s
2,5 m/s
2,5 m/s
2,5 m/s
Velocità di caduta minima
80 km/h
80 km/h
80 km/h
80 km/h
Efficienza massima
8,8
8,8
8,8
8,8
Corsa di décollo
95 m
90 m
85 m
95 m
Distanza di decollo ostacolo 15m
210 m
190 m
180 m
220 m
Tasso di salita a 80 km/h
3,5 m/s
4 m/s
4,5 m/s
2,5 m/s
Tasso di rollio (45°/45°) a 80 km/h
3,5 s
3,5 s
3,5 s
3,5 s
Tasso di rollio (45°/45°) a VA
3s
3s
3s
3s
Limite di vento al traverso
20 km/h
20 km/h
20 km/h
20 km/h
* senza freni posteriori
La Tecnica
Polivalenza
La polivalenza di questa ala permette di equipaggiare tutti i
carrelli DTA, dalle motorizzazioni HKS e Rotax 582 fino ai
Rotax 912 e 912S conservando una massa massimale al
decollo (MTOM) di 450 kg
Tecnica
I cavi antidrappo sono rimpiazzati su ciascuna semiala da
un balestron in carbonio terminante sul bordo d’uscita e da
un rinvio al floating dell’estremità alare che bloccano dal
basso le stecche dell’ultimo terzo dell’ala.
Due montanti profilati sostituiscono i cavi laterali.
Come per l’ala Diva, la scelta di DTA è stata di chiudere
tutti i passaggi d’aria nella vela che possano perturbarne i
flussi di scorrimento.
Due winglets chiudono le estremità alari.
Il ripiegamento sul carrello faceva parte del nostro
programma di lavoro e l’ideazione e realizzazione delle
parti ha dovuto integrare questa possibilità tanto in termini
di facilità di utilizzo che di resistenza.
Una prima versione era stata esposta alla Fiera di Blois
2008. Successivamente c’è stato un intenso lavoro di
sviluppo che ha comportato la costruzione di tre altri
prototipi per arrivare al modello definitivo particolarmente
performante e facile da pilotare.
Test di carico
I test di carico sono stati effettuati a 450 kg +6 -3 G. Le articolazioni dei montanti, parti mobili e vitali, sono stati testati
a +10 G per 450 kg
Test in volo
Per affermare una VNE di 180 km/h, abbiamo ad oggi
dimostrato una velocità di 202 km/h, e trattasi di una
velocità largamente superiore al 10% richiesto dalle
regolamentazioni. Vi ricordiamo comunque che la velocità
da non superare (VNE) è di 180 km/h.
Come tutte le nostre ali, Magic è stata testata in volo nelle
maggiori configurazioni possibili, in modo di verificarne la
stabilità.
Oggi, noi progettiamo le future ali DTA…
Abbiamo levato in alto, perché non togliere in basso…! Alle prossime…