Prova Toyota Prius 3 su QUATTRORUOTE

PROVA SU STRADA Toyota Prius 1.8 HSD Executive
• 1.798 cm3
• 100 kW (136 CV)
• 4 cilindri benzina ibrido
• Euro 5
• Bollo: € 258,00
• CO2: 89 g/km
• € 32.951
★★★★★
FINO A 29 KM CON
UN LITRO IN CITTÀ
AIM Mychron 3 c
Innovativa, diversa
e anche un po’ snob,
l’ibrida giapponese
ha già un vantaggio
chilometrico sulle
automobili «normali»
CINQUE STELLE D’ORO
PER I consumi
di carlo di giusto
Che cosa promette
112 QUATTRORUOTE Settembre 2009
25,6 KM/LITRO
IN CITTà
vita batterie
illimitata
SBARAGLIARE
la CO2
la risposta a pag. 120
la risposta a pag. 122
la risposta a pag. 123
Settembre 2009 QUATTRORUOTE
113
provA su strada
P
arabrezza idrorepellente. Fa
parte degli accessori della nuova Prius. Vuol dire
che potremo fare a meno del tergicristallo? Oppure è l’alternativa
hi-tech dell’antico gesto dello strofinare una patata sul parabrezza?
In realtà il singolare accessorio
che equipaggia questa Toyota
riassume il pensiero che sta dietro
al sistema Prius. Ovvero un’auto
in cui ogni dettaglio è pensato
per ridurre al minimo l’impiego di
energia: se l’acqua scorre via dal
parabrezza per effetto dell’aria, il
tergicristallo (che consuma elettricità) va azionato meno sovente.
stica. Le luci degli stop sono a
led, come gli anabbaglianti, anche e soprattutto perché richiedono meno energia. Il tetto con
i pannelli fotovoltaici alimenta
le ventoline per il ricambio dell’aria, così il climatizzatore ci
mette meno tempo a raffreddare l’abitacolo. Alla fine, metti
insieme i singoli contributi di
ogni soluzione e viene fuori la
rispettabile percorrenza media
di quasi 22 chilometri con un litro: 21,88, per l’esattezza, come
puntualmente rilevato dal Centro prove di «Quattroruote». Un
po’ meno di quanto dichiarato
dalla Casa, 25,6 (nel «misto» e
La silhouette
della Prius
è la migliore
dal punto
di vista
aerodinamico.
Il suo Cx,
infatti,
è pari a 0,25
segue a pag. 116»
RISPARMIO ENERGETICO
Ogni particolare, insomma, dà
il suo contributo per utilizzare
al meglio l’energia disponibile.
Se è vero - e lo è - che la Prius
consuma poco, non è solo per
il fatto di essere full hybrid.
Esempio: cerchi da 15 pollici,
per montare gommine strette
ad alta scorrevolezza, e costruiti di lega realmente leggera,
tant’è che la funzione estetica
è delegata ai coprimozzi di pla-
L’allestimento Executive
prevede di serie
i rivestimenti di pelle
sui sedili e il navigatore
satellitare. I cerchi di lega
leggera da 15 pollici sono
abbinati al tetto solare
(1.000 euro): di serie, infatti,
monta ruote da 17 pollici.
Che fanno consumare di più
Abitabilità misure in centimetri
Accessori Principali
35
3
5
(in euro)
Prius
• Prezzo di listino
32.951
• Prezzo della vettura provata
33.951
• Abs ed Esp
di serie
• Airbag frontali, laterali, a tendina e per le ginocchia di serie
• Cambio automatico
95-155
88-163
Il bagagliaio ha una
capacità di carico
pari a circa 385 litri,
piuttosto capiente
quindi. C’è molto
spazio anche
per le persone, sia
davanti sia dietro
114 QUATTRORUOTE Settembre 2009
di serie
• Cerchi di lega leggera da 17 pollici
di serie
• Climatizzatore automatico
di serie
• Fari a Led con lavafari
di serie
• Interni di materiale pregiato
di serie
• Safety Pack (1)
1.400
• Sedili anteriori riscaldabili
di serie
• Sistema di navigazione con hard disk da 40 Gb
di serie
• Solar Roof (2)
1.000
• Telecamera posteriore
di serie
• Vernice metallizzata
450
In rosso: presente su vettura provata. Note: 1) comprende il sistema precrash e il regolatore attivo di velocità; 2) comprende il pannello solare con
tetto apribile, i cerchi di lega da 15 pollici e l’attivazione a distanza del clima.
Settembre 2009 QUATTRORUOTE
115
provA su strada
» continua da pag. 114
in città). Ci sta, ma non è tutto.
Conta pure lo stile di guida.
QUESTIONE DI GUSTI
In effetti la Prius un po’ si subisce. Cioè ti induce a guidare
in quel modo lì, ad accelerare
piano, a rinunciare ai sorpassi,
a rallentare in anticipo. Ti fa andare piano, insomma. Non è un
male, di per sé. A patto di apprezzare il genere.
Se c’è una caratteristica che
domina sulle altre, questa è la
leggerezza di guida. La Prius,
per intenderci, è un maxiscooter
a quattro ruote: facile in città anche a dispetto delle dimensioni
-, buona per i brevi trasferimenti
extraurbani e adeguata per quelli
lunghi, in autostrada. Magari non
è l’ideale per gratificare i gusti di
guida più raffinati, ma va benissimo per appagare il proprio spirito
ecologista. O per guidare senza
troppo impegno. Il similcambio
automatico, un accrocchio
d’ino d
d’in
ini
granaggi tanto semplice
e quanto
o
geniale, che risponde al nome di
ruotismo epicicloidale,
picicloidal ha tre
re posizioni:: avanti, folle e indietro.
indie
indi
diet o. Più
una:: B (brake, freno motore
motore),
motore)
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discesa.
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Lo sterzo
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zo è leggero. Non cococo
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e. Anche
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modulabile,
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cambia
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a il feeling sia a motore
mo
m
e
acceso sia
a nella
la
a marcia
ma
marc in mo-
116 QUATTRORUOTE Settembre 2009
dalità esclusivamente elettrica. Questo perché è un pedale
«drive-by-wire», in altre parole
a comando elettronico. Semmai
possono essere migliorati gli
spazi d’arresto: sono più lunghi
rispetto alla media delle vetture
di queste dimensioni. I pneumatici sottili e ad alta scorrevolezza hanno le loro responsabilità:
nel bene e, appunto, nel male.
Sono i responsabili, insieme alle
sospensioni, anche dell’assorbimento delle asperità. La Prius è
comoda e silenziosa nel traffico
e a velocità costante. In accelerazione un po’ meno, ma, più che
la quantità, a infastidire un poco
è il tipo di rumore. Si sopporta:
presto o tardi arriverà la trazione
elettrica e le automobili saranno
tutte molto silenziose.
••••
Tre modalità di
funzionamento:
Ev, per l’utilizzo
solo elettrico;
Eco Mode,
che va bene
sempre; Pwr
(power) Mode,
per privilegiare
le prestazioni
Le forme ingannano:
la Prius è lunga meno
di quattro metri e mezzo.
Dispone di un sistema
di ausilio al parcheggio
anco,
Qui
ui a fian
anc
nco,
o,,
una
na
a del
delle
elle
e
scenografiche
schermate
del quadro
strumenti.
Fanno tanta
scena,
ma possono
distrarre.
Sotto, spie
e indicazioni
su livelli
diversi:
tutto dal
sapore molto
futuristico
Settembre 2009 QUATTRORUOTE
117
provA su strada
ADDIO VITA
DA CANICOLA
• Sono due le soluzioni
innovative introdotte sulla Prius
3 in tema di climatizzazione.
La prima è il sistema
di ventilazione forzata
dell’abitacolo alimentato
da celle fotovoltaiche
(nell’illustrazione qui sopra):
una volta attivato, il dispositivo
provvede automaticamente
al ricambio dell’aria mentre la
La porzione
posteriore
del tetto
piastrellata
di celle
fotovoltaiche:
alimentano
la ventilazione
forzata
dell’abitacolo
vettura resta parcheggiata
sotto il sole. Abbinato
al tetto apribile, costa 1.000
euro, ma è disponibile solo
sugli allestimenti Active
ed Executive. L’altra soluzione è
davvero unica: tramite un tasto
sul telecomando della Prius,
si può accendere l’impianto
di aria condizionata elettrico
prima di entrare nell’abitacolo
per un massimo di tre minuti.
Ovviamente a motore spento,
perché sfrutta l’energia del pacco
batterie. È di serie solo sulla
Executive, mentre sulle altre
non è disponibile neppure a
pagamento: peccato, perché
funziona bene ed è efficace.
Oltretutto, abbinato al tetto
solare,
investiti
e,, evita di essere
e in
nv
i
dalla
caldo.
alla
lla classica botta di cal
c
ca
al
Caratteristiche Tecniche
fornite dal costruttore
toyota prius 1.8 HSD Executive
• Motori: ant. trasv., 4 tempi - 4
cilindri in linea - Alesaggio 80,5
mm - Corsa 88,3 mm - Cilindrata
1.798 cm3 - Rapporto di compressione 13,0:1 - Potenza max. 73,0
,00 kW
(100 CV) a 5.200 giri/min - Coppia
opp
ppia
max 142 Nm a 4.000 giri/min. Mootore elettrico
magneti
rico
co sincrono a mag
ma
g ti
permanenti
anenti
nenti - Potenza max 60 kW
k
(82 CV) - Coppia max 207 Nm. Potenza
nza max complessiva
nz
omplessiva
mplessiv
plessiv de
del sistemaa 100 kW (13
(136
1366 CCV). • Trasmissiosmi
missione:
ne
e: trazione
nee an
ant. - Cambio auto
automatico
icco continuo
nuo
uoo con ruotismo
smo eepicicloidale.
looidale. • P
Pneumatici:
Pne
Pn
ne
: 195/65
/65 TR
/6
15 (v
provata
con
(vettura prova
rovata
ovat
vata co
onn Bridgestone B25
B250
250 Eco-Pia) - Kitt di
d rriparazione. • Corpo
Corp vettura: berlina
rlina
na 2 volumi, 5 porte,
orte,
rte, 5 posti - Cx 0,25
00,2 -
Scocca di lamiera
Avanmiera
erra dd’acciaio - Avan
treno a ruote
indipendenti,
braccio
uote indip
indipe
pen
en
br
racci
trasversale
montante
ale con mon
onta
ta telescoeleesco
MacPherson),
molla
pic (schema
pico
ma MacPhe
MacPher
ers
rs
moll
m
inelico
elicoidale
co
- Retrotrenoo a rruote
tee in
longitudinali,
terconnesse,
erconnesse,
rcon
on
bracci longi
long
gitu
itu innal
Ammortizzatori
molla
laa eelicoidale - Ammorti
Ammort
tizz
zzato
tor
autoidraulici
lici
cii - Freni a disco, ant.
ant. au
uto
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Sterzo
ventilanti,
nti,
ti,, AAbs ed Esp - Ste
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cremagliera,
ra,
a, servocomandoo el
eeletett
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ico - Serbatoio
t 45
4 litri. • D
Dim
Dimenm n
sioni
ssio
iooni
ni e massa: passo 2,7
2,700
2, 00 m Carreggiata
CCar
r eggiata
ggiata ant. 1,515
515 m - Carreggiata
ggiat
t post. 11,510
510
10 m - LLungh. 4,460
m - Largh. 1,745 m - Alt. 1,490 m Massa
M
Mas
Mass
aassa
sa a vuoto 1.395 kg, a pieno
carico
car
ari
ricoo 1.805 kg, rimorchiabile
1.000
1.0
.00
000
000 kg - Bagagliaio 445 dm3. •
Prodotta
a: Tsutsumi (Giappone)
P
Pr
rod
118 QUATTRORUOTE Settembre 2009
In questa
scatola, posta
a fianco del
motore termico
e sopra quello
elettrico,
risiede l’unità
di controllo del
sistema ibrido
L’ibrido italiano
Honda Insight
PER ORA SI VA
su tre ruote
così uguali
così diverse
• Il Piaggio MP3 Hybrid è stato
realizzato montando un motore
di 125 cm3 a quattro tempi
a totale controllo elettronico
- acceleratore compreso del tipo
Ride by Wire - abbinato a un
motore elettrico con funzione
propulsiva, di generatore
e di recupero di energia in frenata.
L’aspetto interessante
sta nel dimensionamento
del propulsore elettrico,
che garantisce le prestazioni
azioni
zionii
necessarie, ma con un
n
assorbimento abbastanza
nza
nz
contenuto da poter ad
adottare
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Altro
vantaggio
ibrida
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km
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4 g/km. Le modalità
di funz
funzionamento
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Power,
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s
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invece, solo
il mot
mo
motore
otor
ore termico. Questa
sinergia,
sinerg
sin
sine
erg nonostante la massa
di 230 kg, consente all’MP3
di districarsi senza problemi
nel traffico cittadino e la ripresa
rimane abbastanza brillante.
La seconda modalità è chiamata
Hybrid Charge: qui la trazione
è affidata al solo motore
termico che, in parallelo,
provvede a ricaricare
la batteria. Le prestazioni ne
• Prius o Insight? Il dubbio
è legittimo. Perché le due
ibride si assomigliano
e perché non è così immediato
cogliere le intime diversità.
Ma anche e soprattutto
perché c’è una sostanziosa
differenza di prezzo a favore
della Honda: 6.000 euro.
La ragione è squisitamente
tecnica: la Prius è assai più
A che punt
punto
pun
nto
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è l’industria
’industria
a
italiana
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ana
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(«Quattroruote»
(«Quattroruote
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2009)
maggio 2009
09)
arriva
la Piaggio
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di rumorosità
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vibrazioni
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in più. L’ultima modalit
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modalità
trazione
azione elettrica (preve
(p
(pre
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romarcia)
marcia)
rcia)
i In tal
t caso
la retromarcia).
il silenzio è assoluto, la velocità si
aggira sui 30 km/h, l’autonomia
è attorno a 20 km. L’MP3 Hybrid
si guida da 16 anni con la patente
A e con la B. È già in vendita
a circa 9.000 euro chiavi in mano.
Luigi Bianchi
DIRETTORE di «dueruote»
Il sistema di raffreddamento
delle batterie sfrutta l’aria
fresca del climatizzatore
La Prius non ha un cambio
tradizionale: i rapporti
variano con un meccanismo
di soli cinque ingranaggi
La capacità del nuovo pacco
batterie al nichel metal
idrato è di 6,5 Ah
per una potenza di 27 kW
sofisticata ed evoluta
e per un massimo di due
chilometri può muoversi
senza l’ausilio del motore
termico. La Honda Insight
no, perché il motore
elettrico si limita
ad aiutare quello tradizionale.
Anche le prestazioni sono
molto diverse: la Prius è
maggiormente brillante
in virtù di una cinquantina
di cavalli in più. Tutto bene,
quindi, ma quei 6.000 euro
potrebbero influenzare
parecchio la scelta.
provA su strada
25,6 KM con un litro in città
13
13,7
25,8
58
5,8
KM con
on u
un
n llitro
lii
120 QUATTRORUOTE Settembre 2009
autostradale è piuttosto
duro e prevede anche
qualche allungo per
completare un sorpasso.
In effetti i risultati
a velocità costante sono
confortanti. Almeno fino
ai 130 km/h: da qui in su
la richiesta di carburante
aumenta parecchio. Meglio
rispettare i limiti, quindi.
Per dire, se a 140 si fanno
i 13,4 con un litro di verde,
a 120 si sfiorano i 18:
una notevole differenza
di consumo per uno scarto
di velocità piuttosto basso.
KM c
con
co
on un litro
l
ha percorso
PROMESSA
MANTENUTA
25,8 KM con un litro in città
211,3
21,3
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• La
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nelle accelerazioni
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percorrenza
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media.
Eppure, nel ciclo ex
E
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questa Toyota
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nell’ordine dei 4,7 litri per 100
chilo
chilometri.
hilometri.
ilomet
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Qui,
Qu in effetti, entrano in gioco gli
alt
altri
trri a
accorgimenti messi in campo dalla Prius
per u
utilizzare l’energia in maniera più efficiente:
da
dal
d
dall’aerodinamica alla scorrevolezza meccanica,
passando attraverso tutte quelle soluzioni che
contribuiscono a ottimizzare il funzionamento
dell’auto. Tant’è che il consumo reale si avvicina
parecchio a quello dichiarato e anche in questo
caso è migliore di quello di un’auto tradizionale.
A differenza del ciclo urbano, sulle strade a più
ampio respiro il sistema ha maggiori occasioni
per ricaricare le batterie e offrire a lungo
le prestazioni migliori.
extraurbano
città
LA MENO AMATA DAI BENZINAI
• Il dato è straordinario: quasi 30 chilometri
con un litro nel nostro (severo) ciclo urbano.
Un risultato superiore alle aspettative
e ai dati dichiarati dalla Casa. Non aspettatevi,
però, percorrenze così elevate tutti i giorni
e in ogni condizione: servono batterie cariche
al massimo. Un’eventualità che si verifica
dopo una tirata in autostrada e per un tempo
limitato di guida nel traffico cittadino.
Se, invece, la marcia urbana si protrae più
a lungo, le percorrenze si riducono, pur
rimanendo irraggiungibili per qualsiasi
automobile tradizionale: 22,1 km/l. Facendo
la media si ottiene un valore di 25,8 km/litro.
E l’autonomia teorica in città è di oltre
1.000 km. La promessa della Toyota
è perciò mantenuta.
• In autostrada
le percorrenze della Toyota
Prius crollano: dai risultati
straordinari del ciclo
urbano e quelli eccellenti
nel ciclo extraurbano, si
passa a valori normali.
Con un consumo di 7,3 litri
per 100/km, che equivale
a 13,7 chilometri con un
litro, la Prius si comporta
pressoché come un’auto
tradizionale. Ovvero un po’
meglio di una millessei
a benzina e un po’ peggio
di una due litri turbodiesel.
Va detto che il nostro ciclo
autostrada
promette
Settembre 2009 QUATTRORUOTE
121
provA su strada
L’ingegner Piero Ottani
è entusiasta della Prius
acquistata nel 2003
e con la quale ha percorso
491.348 km. In media
ha speso 228 euro ogni
15.000 km per i tagliandi
promette
di abbattere la CO2
UN PRIMATO DI PULIZIA TECNICA
NIC
CA
A
• Le emissioni di anidride carbonica (CO2) sono
direttamente legate al consumo. Logico, quindi,
che un’auto che consuma poco ne emetta meno
di una che consuma di più. La Prius, anche
stando ai dati dichiarati dalle Case, è in netto
vantaggio sulle alternative tradizionali. Qui
a fianco abbiamo messo a confronto i valori
delle emissioni di CO2 di tre berline assimilabili
ssim
sim
mil
mila
alla Prius 3: la Fiat Bravo 1.4 T-Jett 120 CV,
V,
la Toyota Auris 1.3 5 p. Sol e la Volkswagen
kswagen
n
Golf 1.4 TSI 122 CV. Li avete
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visti bene? Ecco
Ecco,
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migliore, mentre il
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migliore,
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per chilometro. Anche
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che
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promessa
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pro
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ad
di ridurre le emissioni
(effetto
serra) è stata mantenuta.
tto
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500.000 km con la prima prius
Fiat
Bravo
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Bra
156
15
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grammi
gr
g
r
per chilometro
Toyota
Auris
136
grammi per chilometro
Volkswagen
Golf
144
grammi per chilometro
NESSUNA BRUTTA SORPRESA
• «50.000 km con lode» titolammo
nell’agosto 2002 il resoconto del test
di durata d’un anno con la Prius prima
serie. Eravamo, quindi, molto curiosi
quando un agente di vendita milanese,
da sempre nostro lettore, ci ha
contattato per raccontarci il suo mezzo
milione di chilometri in poco più di sei
anni e mezzo con lo stesso modello.
L’ingegner Piero Ottani si è presentato
con la documentazione completa
mpleta
pletta della
sua vita con la Prius. «Per
er lavoro
oh
ho
viaggiato molto in Europa»,
a», questo
to
il racconto, «e nei p
primi tre
ea
anni,
andando
o spesso in Svezia,
Svezi
Svezia
zia,
ia, ho
o macinat
macinato
ato
o
300.000
000 km, nei tre anni succ
su
suc
successivi
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cessivi
essivi altri
altr
trii
200.000
ridotti,
0.000 km. Oltre ai consumi
mi rid
ri
dotti,
da
a 15 km/ll con
on l’a
l’aria
l’ar co
condizionata
condizion
condiziona
nat
atta
a
all massimo
mo a 17 km/l co
con temp
tempe
temperature
perratu
ature
e limiti dii velocità
ve
svizzer
svizzeri, mi ha
a
impressionato
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urata
ata
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di tutti
i componenti.
ent
en
nti Il sedile
dile di guida è c
come
nuovo
uov
ovo e, grazie
razie
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zie all
all’aiuto
l’aiuto
’aiuto della frena
frenata
nata
ata
elettrica,
ttri
trica, dopo 491.3
491.348
91.348
1.348 km ho anc
ancora
cor
or
i dischi
hii originali. Ho cambiato
cambia
cambi
ambiato
biato
iato le pas
pastiglie
p
pas
st
ogni 190.000
.000
000 km e i pneuma
pne
pneu
pneumatici
neuma i ogni
og
gn
122 QUATTRORUOTE Settembre 2009
85.000 km. Ho fatto sostituire
e
a 245.000 km, per precauzione,
auzio
uzione,
la catena di distribuzione
ione
one del motore
re
e
a benzina (1.548
8 euro)) e a 467.
467.000 km
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la marmitta
a catalit
catalitica
catalitic
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tica (1.425
1.425
425 euro)
eu
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esausta. A 450.000 km
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la guarnizione
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sta
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L’assistenza
L’assis
sis
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aveva
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dim
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dimenticato
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di sostituire
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tit
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ui le candele,
el per questo
a 280.000
280.00
00
0k
km
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malfunzi
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zio
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mot
mo
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che
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comunq
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bene.
be
Insomma,
fino
o a 400.0
400.000
00
00
0 km zer
zero
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solo
media
lo una m
me
ed
d a di 2
228
22 euro ogni
15.000 km
m pe
per i ttagliandi». E la parte
elettrica?
ca?
a? «
«Perfetta. Lo dice uno che
vende
nde
e mo
motori elettrici e inverter. Unico
intervento, dopo sei anni e 471.456 km,
la sostituzione delle batterie (2.228 euro)
per la rottura di un elemento: il sintomo
era l’improvvisa salita di giri del motore
a benzina mentre l’auto rallentava».
Emilio Brambilla
491.348
49
91 48 kmm
0 mesi
m
in 80
7.080
.080
080
0 eeuroo
1 tta
tagliandi
per 31
8.003 euro
8
emette
PROMESSA
MANTENUTA
92 grammi per km
per interventi extra
batterie cambiate
a 471.456 km
PROMESSA
MANTENUTA
Settembre 2009 QUATTRORUOTE
123
prova su strada n° 3.063 Toyota Prius 1.8 HSD Executive
PRESTAZIONI
29,4 (1324)
21,3 (957)
13,7 (616)
21,9 (985)
Velocità in km/h
0-60
0-100
0-130
0-160
400 m da fermo
Velocità d’uscita (km/h)
1 km da fermo
Velocità d’uscita (km/h)
RIPRESA in D - A min/max carico
Velocità in km/h
70-100
70-120
70-140
1 km da 70 km/h
Velocità d’uscita (km/h)
30-60 in III (prontezza motore)
FRENATA - Spazio d’arresto (decelerazione)
Velocità in km/h
100 (a min carico a freddo)
100 (a max carico a freddo)
100 (a max carico a caldo)
130 (a min carico a freddo)
100 (su asfalto asciutto + pavé)
100 (su asfalto bagnato + ghiaccio)
RUMOROSITÀ - Indice Articolazione/dB(A)
Velocità in km/h
130
50 (su pavé)
50 (su asfalto)
Massima in accelerazione
124 QUATTRORUOTE Settembre 2009
100
Tempo in secondi
90
5,0
11,3
18,9
30,6
18,0
127,0
32,6
164,1
80
Tempo in secondi
5,8/6,4
10,6/11,8
16,8/18,9
28,3
166,1
metri (g)
46,4 (0,85)
46,2 (0,85)
47,6 (0,83)
76,6 (0,87)
7)
52,2 (0,75)
75)
75
355)
113,8 (0,35)
AI/dB(A)
A)
53
53,0/71,44
-/77,1
-/60
-/
/60
-/60,8
-/7
/73
73,7
3,7
-/73,7
-
DATI GENERALI
DA
NERALI
ERAL
AL RILEVAT
RILEVATI
Diametro st
D
sterzata
teerza
za tra muri (m)
G volantee
Giri
S
volannt
nte (kg)
(
Sforzo
volante
Sccarto tachimetro
tachime
metr
etro
tro a 130 km/h
m/h (%)
m/
Scarto
Prova
rov
ova di parcheggio
gio (m)
Capacità
acità
cità bagagliaio (litri)
i)
Massa della
in prova (kg)
lla vettura
v
Ripartizione ant.-post.
-post
st. (%)
11,9
11
11,
2,8
1,9
4,5
5,5
385
1.534
60-40
TOYOTA PRIUS 1.8 HSD EXECUTIVE
CUTIVE
UTIVE
1,8
1,8
Discreto
2,1
2,1
1,8
Ottimo
Caditoie stradali
Rotaie
100
60
40
AUTO SILENZIOSA
90
100
110
120
130 140
150 160 km/h
PAGELLA
Priuss
Posto GUIDA
★★★★
★★
★★
No è la poltrona
Non
N
naa ddel Comandante Kir
Kirk, ma ci vvaa
vicino.
vvici
vi
ci o.. Peccato per
er lo
l schienale regolabile
rego
a sc
scatti.
scaatti
ti
Plancia e Comandi
dii
★★★★
★
★
Fra
raa i telefi
telefi
efilm di fantascienza
ascienza
cie
ien degli aanni 80 e il desig
design
de
d sig
minimalista
minim
ima
mali
alista
ta giapponese: si convive con tutto.
o.
Strumentazione
entazione
e
★★★✩
★
★★
★
In trasp
trasparenza
pare
pa
re zaa sul parabrezza le infoo che
che co
contano.
Tutto il resto
rreestto fa spettacolo.
pettacolo
tacolo
olo.
o. Applausi
Appla
Applaus po
pochini, però.
Climatizzazione
C
zazion
azio
io
★★★★
★★★
★★
★★
Supera laa ca
canicola
n
con sistemi innovativi. Ma con un
climatizzatore
climatizz
zza
zatoo monozona e senza bocchette dietro.
VisibilitÀ
Vis
isibilitÀ
tÀ
À
★★★✩
★
Talmen
Talmente
ment
entee proiettata
p
nel futuro, che dietro non si vede
un gran
ggranché. Anche davanti, con quei montanti...
Finitura
Fin
ini
nit
it
tu
ura
★★★★
★★
★
Progettata maledettamente bene, la Prius. Come
le lavatrici di una volta: fatte per durare in eterno.
ACCESSORI
ACCES
ES
SS
SORI
SO
★★★★★
★
Che cosa volete ancora, che faccia il caffè? Beh,
sarebbe un’idea. Pochi optional, ma irrinunciabili.
DOTAZIONI
DOTAZ
ZIO
Z
O SICUREZZA
SICURE
SICUREZ
UREZZ
EZZ
★★★★★
Come in una botte di ferro: la Prius protegge
e previene ai massimi livelli della categoria.
AbitabilitÀ
Abita
tab
ta
b
★★★★✩
Macchina da famiglia, perfetta per due adulti e tre
bambini. Oppure anche per altri tre adulti.
Bagagliaio
Ba
Bag
B
★★★★
Uno spazio ampio, non molto alto, ma largo,
profondo. E sfruttabile. Cubatura: 385 litri.
Confort
★★★★✩
Sembra elettrica, verrebbe da dire. Fintanto che non
si accelera a fondo, ovvio. Bene sullo sconnesso.
Motore
★★★★
Beh, sono i motori della Prius: fluidi, ben accordati,
svizzeri. Nel senso che girano come un orologio.
Accelerazione
★★★
Un dragster è un’altra cosa. Con la Prius, invece,
non s’ingaggiano sfide. Meglio soprassedere.
Ripresa
★★★★
La Prius non ama muoversi di fretta, è un po’ così,
pigrotta, diciamo. Chi guida si deve adeguare.
Cambio
★★★★
Automatico: avanti, indietro, folle e parcheggio, a
prova di idiota, insomma. Lento, ma confortevole.
Sterzo
★★★★
L’hanno appesantito. Buona notizia perché si sente
meglio la strada; cattiva perché si fa più fatica.
Freni
★★✩
Gli spazi d’arresto non sono proprio all’altezza
delle aspettative. La Prius si meriterebbe di meglio.
SU strada
★★★★
Gradevole. A patto di guidare in souplesse. Occhio a
non esagerare: le gomme eco tengono un po’ meno.
Consumo
★★★★★
Per scendere sotto i 20 km con un litro bisogna
imbullonare il pedale del gas al pavimento. Vince l’oro.
Prezzo
★★★✩
Eh, se non fosse per gl’incentivi... I contenuti sono
di valore e la qualità ineccepibile, comunque.
Garanzia
★★★★
Si sta sereni per cinque anni o 160.000 km sulla
parte ibrida. Tre anni o 100.000 km su tutto il resto.
Passo carraio
A.I.
CONFORT ACUSTICO
90
80
60
50
Lastroni
■ Anteriore ■ Posteriore
dB(A)
70
40
Fa un effetto
fetto
etto strano,
o, la Prius:
Priu
Prius guidarla
la
migliore.
t fa
ti
f sentire
ntire un automobilista
utomo
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Come
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Co
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en
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sui valori
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giudizio
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g
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prestazioni,
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di
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subito
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e
a chi voglia risparmiare sub
su
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ito
di benzina,
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che
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a Pr
ceglie
glie se il rispett
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rispetto
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l’ambiente
l’ambien
ent
nte
te è diventato il proprio stile
di vita. Allora
Alllora
Allo
ora sì, un sacrificio vale la pena
di farlo. E,, alla
alla lunga, i conti tornano.
Scarso
3,7
Gradino
AUTO RUMOROSA
PROVE DINAMICHE
MICHE - Tenuta di strada
rada e stabili
stabilità
tà
Accelerazione
azione
zione laterale (g)
Stabilità
bilità
ità in curva su asciutto (velocità km
kkm/h)
km/h
m/hh))
Cambio
ambio
mbio di corsia su bagnato
g
(velocità km/h)
km/h
/h)
Pavé
50 km/h 30 km/h
Scarso
ACCELERAZIONE
0,5
Ottimo
km/litro (km)
Città
Statale
Autostrada
Media generale
1,5
1,0
70
Scarso Discreto
Tipo di percorso
1,7
26,8
23,4
15,4
11,7
12,9/17,5
34,5
2,0
Discreto
MEDIE D’USO - Percorrenze (autonomia)
2,5
km/litro
Ottimo
90
100
130
150
Resistenza a 100 km/h (kW/CV)
Rendimento a 100 km/h (%)
3,0
0,9
Velocità in km/h
3,5
2,3
181,536
-
2,6
Massima (km/h)
Regime a vel. max (giri/min)
Regime a 130 km/h (giri/min)
82/100
m/s2
2,4
Prius
0,9
Editoriale Domus Sistema di Qualità certificato
VELOCITÀ E REGIMI
CONSUMI - Percorrenze in D
Il voto di
CONFORT Sospensioni e rumorosità
Rilevate sulla nostra pista di Vairano (PV)
50
DISAGIO ACUSTICO
30
90
100
110
120
130 140
150 160 km/h
Bene sulle asperitàà
(nel grafico
in altoo i risul
risultat
risultati
sult
del test),
test)
st) grazie
alle sospensioni
sospensio
ospe
pe
abbastanza
tan morbide
dee
e ai pneumatici
con
on la spallaa al
alta.
l
Nell’abitacolo
ll’abitacolo
l’abitacoloo ar
arriva
un po’
o’ di rumore
rumorre
di rotolamento
olamento
amento ee,
accelerando,
sente
ando,
ndo,, si sen
sent
s
laa voce dell motore.
Resistenza
Resistenz
es
nza
za Freni
eni Dieci frenate
en
fr
fren
fre
ena da 100 km/h a pieno carico
1
46,2
2
45,7
3
45,6
4
45,6
5
45,7
6
46,0
7
45,8
8
46,7
9
46,4
10
47,6
30
40
50 m
Ottimo Discreto Scarso
Gli spazi d’arresto sono lunghi: è il prezzo da pagare per avere gomme sottili e
ad alta scorrevolezza. L’impianto, per contro, non mostra segni d’affaticamento.
★ Insufficiente ★★ Sufficiente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo
PREGI
Consumo Non
c’è auto che si
accontenti di così
poco combustibile.
Accessori La ricca
Executive ha tutto
e di più. Ma anche
le altre non sono
mal messe.
DIFETTI
Freni Le gommine strette fanno
consumare poco, ma chiedono
un sacrificio ai freni.
Prezzo Quello dell’esemplare in prova
è impegnativo. Il listino, però, parte
da 26.000 euro.
✩ Vale 1/2 stella
Settembre 2009 QUATTRORUOTE
125