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Aeromobili a Pilotaggio Remoto
Spazio Aereo- Problematiche
Ing. Carmela Tripaldi
ENAC - Regolazione Spazio Aereo
Contenuti
 Il panorama normativo Internazionale
 Le aree di attenzione
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Il panorama normativo internazionale
Aspetti di analisi
 Aeronavigabilità
 Spazio Aereo
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Il panorama normativo internazionale
Spazio Aereo:
 Sviluppo di nuovi standard industriali per UAS:
EUROCAE ( EU), RTCA (USA), STANAG ( NATO MIL);
 Sviluppo di SARPS (Annessi ICAO) e PANS per la definizione
della regolamentazione regionale.
 Volo in spazio aereo non segregato senza incremento del
rischio per gli altri utenti dello spazio aereo;
 Medesime procedure ATM dei “manned aircraft” (MA);
 Trasparenza della fornitura del servizio del traffico aereo.
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Il panorama normativo internazionale
 ICAO UASSG (Unmanned Aircraft System Study Group) – ICAO
UAS Circolar n. 328 ( 2007) ;
 ICAO ANC 187° Sessione - revisione Annessi 2 e 7 (2011);
 EUROCAE WG73;
 EUROCONTROL UAS ATM Integration Activity (2007);
 EU UAS Panel (2011)
 JARUS e FAA, EASA ( deadline 2013)
 NATO FINAS WG (militari).
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Il panorama normativo internazionale
Convenzione di Chicago
 Article 8
No aircraft capable of being flown without a pilot shall be flown
without a pilot over the territory of a contracting State without
special authorization by that State and in accordance with the terms
of such authorization. Each contracting State undertakes to insure that
the flight of such aircraft without a pilot in regions open to civil aircraft
shall be so controlled as to obviate danger to civil aircraft.
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Il panorama normativo internazionale
ICAO
Entro il 2014 sviluppo di SARPS e PANS, di un quadro
regolamentare comune e armonizzato, prevista disponibilità di
avanzate tecnologie industriali per l’integrazione delle operazioni
dei sistemi RPA nello spazio aereo non segregato e negli
aeroporti:
 Annesso 2 Rules of Air;
 Annesso 7 Aircraft Nationality and Registration marks.
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Il panorama normativo internazionale
UNIONE EUROPEA
Giugno 2011 creazione del EU UAS Panel per la valutazione
dell’integrazione degli RPA nel Cielo Unico Europeo indipendentemente
dal loro peso e categoria :
 Emissione raccomandazione armonizzazione PANEuropea – proposta legislativa;
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Il panorama normativo internazionale
EUROCONTROL
A partire dal 2004 contribuisce alle iniziative civili e militari per
l’integrazione degli RPAS nello spazio aereo mantenendo il medesimo o
maggiore livello di sicurezza dei “ manned”:
 Regolamentazione RPAS uniforme indipendentemente dalla massa
o categoria;
 Regole comuni per i requisiti di Comunicazione e Navigazione;
 Regolamentazione operazioni su aeroporti (1° fase segregazione
temporale e geografica o limitazione operatività aeroportuale; 2°
fase regolamentazione sulla base delle tecnologie disponibili ).
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Il panorama normativo internazionale
EASA
Competenza RPA > 150 kg, ad esclusione di quelli di cui all’art
1.2(a) Reg. CE 216/08, dal 2013 piano normativo regole comuni per
aeronavigabilità, FCL, OPS e TCO, iniziative coordinate con ICAO, FAA,
EUROCONTROL e EUROCAE.
STATI MEMBRI
Competenza RPA <= 150 kg & Annesso II Reg. CE 216/08,
necessità di armonizzazione: prestazioni, sicurezza, interoperabilità, uso
flessibile dello spazio aereo (RPAS e MA civili e militari).
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Aree di Attenzione
ATM - Integrazione UAS
 Safety
 Security
 Spettro di Frequenza
 Capacità ATM
 Efficienza
 Accesso allo Spazio Aereo
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Aree di attenzione
ATM - Integrazione UAS
 Safety
 Prevenire collisioni in volo tra a/m o tra a/m e ostacoli
appropriate misure per sopperire alla presenza del pilota a bordo. Il
metodo utilizzato per prevenire le collisioni dipende se l’RPA vola all’interno o
oltre la “Line of Sight” del pilota remoto (RP).
“Visual Line of Sight”(VLOS): operazioni alla distanza( curvatura terrestre, linea del
sole…) dalla quale l’RP è in grado di vedere ad occhio nudo l’RPA, sotto le condizioni
prevalentei atmosferiche, ed è in grado di separalo e evitare altri a/m o ostacoli.
“Beyond Line of Sight”(BLOS): operazioni per cui l’RP non vede direttamente l’RPA e
non è in grado di separalo e evitare altri a/m o ostacoli.
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Aree di attenzione
ATM - Integrazione UAS
,
 Safety
 Prevenire collisioni in volo tra a/m o tra a/m e ostacoli
 VLOS ( “contatto visivo diretto), see & avoid tra a/m e
ostacoli, volumi di spazi aerei limitati in dimensioni.
 BLOS ( “ no contatto visivo diretto” ).
 Detect & avoid (non disponibili)
 Spazi aerei segregati
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Aree di attenzione
ATM - Integrazione UAS
 Safety – Regole dell’Aria
Stesse regole degli aeromobili pilotati
Autorizzazione speciale dello Stato in cui è operato il volo RPA
Accordo tra Stati coinvolti
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Aree di attenzione
ATM - Integrazione UAS
 Security
 Prevenire le interferenze illecite: stesso degli MA
 Security Risk Assessment
 Riservatezza dati (area, ground station, dati elettronici)
 Integrità (piloti, sistema di comunicazione, data link)
 Robustezza del R-link.
In ATM un inconveniente della security può causare degrado della safety.
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Aree di attenzione
ATM - Integrazione UAS
 Spettro di frequenze
 Disponibilità di frequenze radio per le operazioni UAS:
 Command and Control (C2) RPARPAS
 Communication link (C3) RPARPAS via SAT
up-link e down-link debbono essere robusti in particolare per le applicazioni “ detect
& avoid”. La World Radio Comunication Conference 2012 tratterà la problematica delle
frequenze per gli RPAS.
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Aree di attenzione
ATM - Integrazione UAS
 Capacità ATM, efficienza e accesso agli S.A.
 Integrazione nel Cielo Unico Europeo (SES ):
 SESAR (Single European Sky Air Traffic Management Research)
 ATM Master Plan
 Tecnologie detect & avoid
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