Middlehaven - Empirismo Eretico

MIDDLEHAVEN
Inquadramento
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Progettista:
Anno di realizzazione:
Superficie territoriale:
William Alsop
Inizio lavori 2006
235˙000 m2
Il progetto di Middlehaven si propone di fornire
più di 750 appartamenti, un albergo, uno spazio
commerciale, uffici e strutture per il tempo
libero, integrando i principi di sostenibilità per
la costruzione, il funzionamento e la gestione
a lungo termine della comunità. I lavori di
costruzione sta proseguendo nell’ambito
dei principi e dei parametri generati dal
originale masterplan di Alsop. Vincoli fisici
includono il molo, la rete di accesso esistente,
e il collegamento di un nuovo centro sia tramite
Bridge Street East o il recente sottopassaggio
fino alla Cargo Fleet Road. Nella fase iniziale del
progetto è stato considerato se investire in un
ponte pedonale ma è stato deciso di investire
nella realizzazione della zona intorno al porto,
garantendo però che la possibilità di un futuro
ponte pedonale non è stata tolta dal piano. I
vincoli di bilancio sono significativi e il progetto
ha un limite massimo assoluto da 21,5 milioni di
sterline, i fondi pubblici per gli investimenti del
settore pubblico.
Middlesbrough Dock Basin rappresenta una
significativa opportunità di creare una nuova
comunità a pochi passi dal Middlesbrough
Town Centre. Ha il potenziale per stabilire un
nuovo asse di sviluppo tra la stazione e lo stadio.
Middlesbrough Dock Basin è un area vuota
sul bordo del Middlesbrough Town Centre.
Una parte significativa della città cantieristica,
che in passato è stata ripulita e preparata per
un nuovo possibile sviluppo. L’unico edificio
che rimane è la Clock Tower. Questo spazio
su larga scala,dove ci sono venti frequenti, ha
una vista panoramica del famoso Transporter
Bridge di Middlesbrough. Esso rappresenta una
significativa opportunità di creare una nuova
comunità a pochi passi dal centro della città.
Ha il potenziale per stabilire un nuovo asse di
sviluppo tra la stazione e la costruzione dello
stadio per i 17.000 studenti del Middlesbrough
College. L’area Greater Middlehaven comprende
un mix di usi del suolo e delle aree.
Terrace Hill sta sviluppando una prima fase di circa
16.000 m2 di sviluppo commerciale adiacente
il bordo sud-orientale della Middlesbrough
Dock. L’Area Industriale Centrale, a ovest
del Middlesbrough Dock Basin, contiene un
numero significativo di piccole e medie imprese.
Esso costituisce la zona della Fase 2 del Piano
strategico. Il Terreno a nord del Middlesbrough
Dock Basin e ad ovest del Transporter Bridge
è principalmente adibita per uso industriale.
Il Riverside Stadium , che si trova ad est di
Middlesbrough Dock ha un notevole potenziale
per una vasta gamma di usi commerciali. Il
punto di partenza per il quadro strategico
originale di Alsop era un’osservazione circa la
qualità unica del paesaggio di Middlesbroughs,
un grande paesaggio piatto, fatto da grandi
strutture industriali. Da quest’ osservazione, un
quadro strategico è stato sviluppato e articolato,
con il titolo provvisorio “ Terra dei Giganti “,
una serie di particolari architettonici immersi in
uno straordinario paesaggio ondulato.I 5 cubi
residenziali ora siedono a terra ( ognuno 6-8 piani
di altezza ). Le facciate posteriori sono definite
da una parete verde che incornicia giardini
privati condivisi. Quelle anteriori sono tutte
definite per il tempo libero, uso commerciale e
attività sul molo. Nelle fasi successive nella zona
centrale del quartiere si identifica Quay Street,
unità commerciali che si affacciano sulla strada
e un parcheggio di 32 m di profondità. Sopra
questo i restanti tre cubi ospitanti uffici. A nord
del lungomare, tre edifici alti e un doppio molo
galleggiante, per fornire un alloggio residenziale
e uffici senza privatizzazione con viste e accesso
al molo.
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MIDDLEHAVEN
MIDDLEHAVEN, MIDDLESBROUGH (UK)
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Storia
BREVE RIASSUNTO STORICO
Il quartiere di Middlehaven si colloca in una
zona dove un tempo era un porto situato al
centro di Middlesbrough, città prevalentemente
industriale.
Il 12 maggio 1842 il porto fu inaugurato
andando così a sostituire una serie di piccoli
porti situati sul fiume Tees. Questo porto serviva
per l’esportazione di carbone, ferro, ceramica e
altri prodotti.
Negli anni successivi si ampliò per contenere
l’aumento del traffico portuario, finchè nel 1980
chiuse per colpa dello spostamento dei servizi di
trasporto verso la foce del fiume.
L’IMPORTANZA DEL FIUME TEES
Il fiume Tees nasce dalle pendici del Crossfell
e in 110 km raggiunge la sua foce nel Mare
del Nord, già dal 13°secolo questo fiume era
commercialmente importante per la rotta tra
Durham e York.
In origine il porto era situato a Yarm, ma a
causa dell’aumento delle dimensioni delle navi
il fulcro principale si inizio a spostare verso
Stockton nel 15° secolo. Il porto di Yarm chiuse
definitivamente nel 1770. Nel’800 con la
scoperta di giacimenti di carboni il commercio
aumentò notevolmente rendendo necessaria la
costruzione di una linea ferroviaria, inaugurata
nel 27 settembre 1825.
Lo scopo principale della linea era quello di
consentire al carbone di poter essere trasportato
dalla zona di Auckland a Stockton.
Nel 1830 fu necessario creare un nuovo punto
di appoggio per il porto di Stockton che
salvaguardi il futuro degli scambi con gli altri
porti del sud, da qui si decise che Middlesbrough
dovesse essere il nuovo centro portuario.
LA NASCITA DEL PORTO DI MIDDLESBROUGH
I lavori iniziarono nella primavera del 1840 e
l’opera fu completata nel 1842; fu scavato
un bacino per creare una “baia”artificiale che
permettesse all’acqua di entrare in modo tale da
gestire meglio il porto.
Il 12 maggio 1842 ci fu la cerimonia di apertura
del Middlesbrough Dock.
Il diario di Joseph Pease indica che 6.000
persone si sono riunite per celebrare l’evento.
La gente aveva buoni motivi per celebrare la
costruzione poiché non fu un processo facile e
ci furono varie interruzioni durante la creazione
di questo progetto. Nel marzo 1840 iniziarono,
oltre ai lavori, manifestazioni e violenze da parte
degli inglesi contro i manovali irlandesi che
erano stati portati per fornire manodopera.
Il budget iniziale era stato superato
dall’equivalente ad oggi di 2,55 milioni di
sterline.
Il bacino portuario fu messo in piena operatività
il 19 giugno 1842.
Già nel giugno 1843 si riscontrarono dei
problemi, due navi non erano in grado di
accedere al molo perché erano troppo grandi.
Nel gennaio 1844 furono stanziati lavori di
riparazione verso le sponde del canale, nella zona
in cui c’erano costanti maree e spostamento di
banchi di fango tanto che nel marzo 1844 fu
danneggiato da una nave mentre tentava di
entrare nel bacino.
Nonostante tutto il Middlesbrough Dock
fu un successo. Entro tre anni il volume di
carbone spedito dal Middlesbrough aumentò
da 370.180 tonnellate a 505.486 tonnellate.
Il porto inoltre fu attrezzato con gru e altre
attrezzature per estendere la gamma di merci
oltre che al carbone.
ESTENSIONE DEL MIDDLESBROUGH DOCK
Il Middlesbrough Dock fu ampliato e sviluppato
un numero considerevole di volte negli anni
successivi per ospitare il crescente traffico e
l’aumento delle dimensioni delle navi.
Nel 1 gennaio 1861 Middlesbrough divenne un
porto vero e proprio, autonomo dal porto di
Stockton. Entro la fine del 1860 era chiaro che
un bacino più ampio era necessario. Si cercò di
estendere il molo esistente e di fornire un canale
di entrata più grande e profondo per permettere
l’accesso alle navi di notevoli dimensioni.
Le prime estensioni sono state effettuate tra il
1869 e il 1873 , ad un costo di £ 100.000 ( pari
a £ 4 milioni di oggi) e prevedendo un aumento
della superficie d’acqua di cinque ettari , una
banchina in pietra, e l’installazione di undici gru
a vapore.
La seconda estensione della banchina ha avuto
luogo tra il 1878 e il 1889 e una terzo lavoro è
stato realizzato tra il 1898 e il 1904.
MIDDLEHAVEN
MIDDLEHAVEN, MIDDLESBROUGH (UK)
Storia
Come risultato del lavoro svolto l’area totale di
acqua è aumentato da 9 ettari nel 1842 ai 25.5
ettari, la profondità dell’acqua è aumentato da
5.7 metri a 10.4 metri, il canale di ingresso è
aumentato da 30 metri a oltre 200 metri e ci fu
un notevole investimento in nuove attrezzature
e impianti. Nel 1911 fu costruito un nuovo
ponte, per agevolare il trasporto delle merci a
Stockton, nel 1934 un altro ponte fu costruito
permettendo anche anche il passaggio delle
navi. Il moderno ponte è stato costruito e
inaugurato nel 1975.
LA CRISI DEL PORTO
Nel 1979 Middlesbrough Dock ha registrato una
perdita operativa di £ 566.000 ed era chiaro che
sarebbero stati necessari nuovi macchinari e altri
miglioramenti per un totale di £ 2,1 milioni.
L’ultima nave ad utilizzare il Middlesbrough
Dock ha scaricato 5.000 tonnellate di bauxite
nel 24 luglio 1980. Il porto è stato ufficialmente
chiuso al traffico cargo il 31 luglio 1980 e nel
settembre dello stesso anno le gru vennero
demolite .
Dopo aver servito la città per quasi 140 anni ,
Middlesbrough Dock ha cessato di avere un
ruolo commerciale nel 1980.
TENTATIVI DI RIGENERAZIONE DELL’AREA
Dal 1985 ci furono vari tentativi per rigenerare
la zona portuale, che poi divenne nota come
“Middlehaven”. Fino ad arrivare ai giorni nostri
con il nuovo progetto da parte di William Alsop.
MIDDLEHAVEN
MIDDLEHAVEN, MIDDLESBROUGH (UK)
RESIDENZE
Nel quartiere di Middlehaven ci sono due tipi di
resinze, sette edifici sono a torre e due edifici
sono in linea.
Gli edifici che si estendono in altezza sono situati
nel quartiere nel seguente modo:
-cinque sono situati nella zona sud-est
-due sono al centro del quartiere e sono più alti
degli ultimi cinque, uno di questi è situato tra le
due piazze, mentre il secondo è poco più a nord
di questo.
I cinque edifici residenziali sono adiacenti ai
parchi pubblici, hanno otto piani, la forma è
tipicamente cubica e presentano diversi tipi di
facciate tra di loro.
Due di questi cinque edifici sono stati progettati
rispettivamente da Alsop e dallo studio FAT
(Fashion Architecture Taste).
La struttura dell’edificio progettato da Alsop,
realizzata in cemento, è rivestita con blocchi
di argilla espansa ricoperti da uno schermo
antipioggia (rain-screen) applicato o intonacato.
L’alto standard di isolamento termico che ne
deriva ha consentito di ridurre al minimo il
sistema di isolamento esterno.
I due fabbricati al centro del quartiere
presentano al piano terra dei locali pubblici, il
fabbricato a sud ha undici piano mentre quello
più a nord ne ha 15, ed è anche l’edificio più
alto del quartiere.
I due efici in linea sono situati sui due moli del
quartiere, presentano una suddivisone a schiera.
Il terzo piano di questi edifici è caratterizzato da
zone coperte e altri di grandi terrazze per avere
una vista sul bacino idrico.
Tutti gli edifici residenziali e non, sono dotati di
caldaie a biomassa che consentono il recupero
dei gas di combustione, inoltre hanno pannelli
fotovoltaici sia per un minor consumo di energia
non rinnovabile che un minor costo relativo al
consumo.
Le residenze non sono popolari e inoltre le
persone che andranno a vivere in questo
quartiere dovranno adattarsi a nuove esigenze,
poichè l’idea del progetto è quella di avere
una zona ecosostenibile, cioè quella di avere
tutto il necessario all’interno di esso, anche per
diminuire lo spostamento delle persone tramite
mezzi a motore privati.
MIDDLEHAVEN
MIDDLEHAVEN, MIDDLESBROUGH (UK)
Accessibilità
A Nord di Middlehaven l’area è definita dal
fiume Tees, il Transporter Bridge fornisce l’unico
collegamento con la riva a opposta del fiume,
anche se la capacità di traffico di questa famosa
opera d’ingegneria è strettamente limitata.
A sud, l’area di studio è delimitata dalla linea
ferroviaria e la strada A66 a doppia carreggiata.
Questi contribuiscono a fornire collegamenti
vitali ma separano Middlehaven dal centro della
città, sia fisicamente che percettivamente.
Middlesbrough Dock presenta un ulteriore
ostacolo nella parte orientale del quartiere, c’è
solamente un ponte pedonale che collega le due
banchine.
Il percorso che passa sotto il corridoio ferroviario
(Albert Bridge) e la A66, ma i mezzi con più 4
metri di altezza non possono passare.
Ad ovest il collegamento più diretto alla A66
è tramite la A178 Bridge Street West-North
Street per l’interscambio con Hartington, il
collegamento alla A66 a est è via la Shepherdson.
Recenti opere pubbliche hanno migliorato il
collegamento pedonale nord-sud sia sotto la
ferrovia e la A66 tramite Zetland Square.
Questo percorso pedonale collega direttamente
il centro commerciale, la Linthorpe Road e la
Station Roaded.
C’è un altro collegamento pedonale più a ovest,
che collega Wilson Street e il centro città con il
Bridge Street West. Anche se questo percorso,
attualmente, è poco sfruttato, a causa della
scarsa qualità, soprattutto il sottopassaggio
della A66, ma ci sono già delle proposte per
migliorare questa parte.
Un ulteriore collegamento pedonale che collega
il nord con il sud si trova a est, ma questo è un
percorso molto contorto che collega Windward
Way con la Corporation Street, è una delle
principali vie di accesso pedonale da e per il
Middlesbrough Riverside Stadium.
La stazione ferroviaria si collega molto bene sia
con la Exchange place che con Zetland Square,
ha gli ingressi sia ad est e ad ovest di essa, sia
a nord e sud, l’accesso alla metropolitana è
garantito da scale, rampe e ascensori.
La stazione, però non è su una linea principale
della ferrovia e pertanto per andare sulla linea
primaria bisogna fare un interscambio con altri
treni nelle stazioni di Darlington o York.
Le linee degli autobus sono scarse poiché
mancano importanti collegamenti stradali che
attraversano l’area di Middlehaven. Il servizio
686 fornisce un collegamento tra il College e
la stazione degli autobus della città, ma non ci
sono autobus prima delle 8 e dopo le 18, per il
resto della giornata passano dai 2 ai 5 autobus
all’ora
Come si può capire da quanto sopra,
l’integrazione di Middlehaven con il centro città
di Middlesbrough è in gran parte affidato alla
A178, ai percorsi pedonali e a Zetland Square.
L’obiettivo del progetto di Middlehaven sarà
quello di garantire che la continuità e la qualità
di questi percorsi venga mantenuta e migliorata.
Il bacino di Middlesbrough è relativamente
scollegato dal centro della città, il collegamento
più diretto attualmente è Windward Way e
Bridge Street East, anche se quest’ultimo è ora
aperto solo ai bus, ai pedoni e ciclisti.
Studi precedenti hanno cercato di superare
questo relativo isolamento fornendo un
collegamento pedonale diretto tra il molo e la
città tramite la Corporation Rd.
MIDDLEHAVEN
MIDDLEHAVEN, MIDDLESBROUGH (UK)
Edifici
Strada
Strada condivisa attorno
alla piazza pubblica
Strada condivisa
Strada di accesso
Spazio pubblico
Piazza eventi
Binari di raccordo
Parcheggio auto
Spazio comune del
College
Accessibilità
Ferrovia
Giardini pubblici
Banchina
l masterplan per l’intera Middlehaven è basata su
l’obiettivo di fornire aree pedonali, senza grossi
vincoli alla circolazione tra gli edifici. La linea
ferroviaria principale che costeggia il quartiere
da la possibilità di interfacciarsi con il resto della
città. Middlehaven è destinato ad essere un
quartiere locale di Middlesbrough e limitando
le connessioni di veicoli, è un metodo molto
efficace di civilizzare le strade e altri spazi pubblici
. Le proposte mirano a limitare i movimenti dei
veicoli al minimo, così la gente passa dai veicoli
motorizzati a mezzi più ecologici. Tutti i luoghi
del quartiere sono facilmente raggiungibili
a piedi così come il centro della città di
Middlesbrough. Middlehaven ha un accesso
immediato ai trasporti pubblici, essendo a pochi
passi da entrambe le stazioni ferroviarie e degli
autobus. La qualità dei servizi di autobus ad alta
frequenza devono essere estese nella zona che
rafforzerà ulteriormente l’accesso allo sviluppo
con i mezzi pubblici. Le vie di accesso diretto
saranno fornite nell’ambito dello sviluppo di
collegare i passeggeri ai punti di imbarco di
trasporto pubblico. Bridge Street East è stato
progettato ( come altrove in Middlehaven ) con
priorità per i pedoni. Il percorso Windward Way
esistente, parallela alla la linea ferroviaria in
direzione ovest verso est sarà mantenuto come
un percorso che collega l’estremità orientale del
sito. Il suo ruolo come un percorso attraverso è
in grado di continuare ma la natura della strada
cambierà per permettere di agire anche come
strada pedonale. Gli ingressi saranno accessibili
a tutti i membri della comunità. I punti di
accesso, incluse scale antincendio saranno
forniti allo stesso livello della pavimentazione
esterna. Tutte le rampe avranno una pendenza
massima di 1:20 e sarà dotata di una superficie
antiscivolo durevole, corrimano e di indicatori
tattili. Le superfici di pavimentazione saranno
progettate per essere lisce, uniformi, ben
drenanti. I materiali contrastanti tattili verranno
utilizzati per aiutare i non vedenti e ipovedenti.
Scanalature di drenaggio o griglie avranno una
larghezza tale da evitare intrappolamento dei
bastoni da passeggio e tacchi. L’intento era
quello di progettare un paesaggio che è comodo
e utilizzabile fino a 20.000 persone.
Percorso ciclopedonale
MIDDLEHAVEN
MIDDLEHAVEN, MIDDLESBROUGH (UK)
3 minuti a piedi
6 minuti a piedi
9 minuti a piedi
riferimenti
BIBLIOGRAFIA
SITOGRAFIA
01. 04. Halsall P. (2007), Middlesbrough
Dock Basin Access and Statement, http://
www.urbanarea.co.uk/student%20area/
Middlehaven%20Design%20and%20
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riferimenti utilizzati
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Halsall P. (2007), Middlesbrough Dock Basin
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co.uk/student%20area/Middlehaven%20
Design%20and%20Access%20Statement.pdf
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03
Pag.02-03
Moorsom N. (2006), The Story of Middlesbrough
Dock in Greater Middlehaven, http://www.mbro.
ac.uk/Home/index/collegeinfo/collegehistory/
middlehaven.aspx
Pag.04
http://www.archilovers.com/p3995/
Middlehaven#info
Pag. 05
Wunderlich M. (© 2012 Urban Initiatives ltd.
all rights reserved), Middlehaven Development
Framework, http://www.middlesbrough.gov.uk/
CHttpHandler.ashx?id=5879&p=0
MIDDLEHAVEN
ICONOGRAFIA