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MAURIZIO lupi La Prima Politica è Vivere Approfondimento su: Torin o-Lion e TAV La Torino Lione (Tav) è l’anello mancante tra i due assi di comunicazione che uniscono l’Europa da nord a sud e da est a ovest. Un grande progetto europeo che coinvolge direttamente l’Italia e la Francia e renderà l’Europa più unita. Una grande opera con cui vince o perde tutta l’Italia Corridori transeuropei programmati sul suolo italiano OVERVIEW Berlino Rotterdam Kiev UN PROGETTO NON SOLO LOCALE MA PER TUTTA L’ITALIA E L’EUROPA Genova Varna Bari Lione Lisbona Palermo Torino 250 milioni di cittadini europei CHE PERMETTERÀ DI COLLEGARE MILIONI DI CITTADINI EUROPEI DAL PORTOGALLO ALL’UCRAINA La Tav Torino-Lione è un collegamento europeo fondamentale per diversi motivi: MOBILITÀ DEI CITTADINI DIMINUZIONE DELL’INQUINAMENTO riduzione dei tempi di percorrenza: 7h 5h 4h 3,17h 4 Milano-Parigi Torino-Parigi 12h 10,50h MILIONIDI VIAGGIATORI 2,2 M contro i 2,2 milioni previsti per il 2035 che transitano tra Bardonecchia e Modane 6,30h 5,25h Venezia-Parigi - Milano-Barcellona + - 10,50h 6h DI QUESTI 1,3 MILIONI 3,30h 1,47h LO PREFERIREBBERO ALL’AUTO O ALL’AEREO Torino-Lione Firenze-Parigi TRAFFICO MERCI L’incremento della capacità del trasporto merci lunghezza treno fino a 750 m + - PORTATATA MEDIA MERCI DA 1050 TONNELLATE A +95% 2050 COSTI DI ESERCIZIO -50% dimezzati LE REGIONI ATTRAVERSATE DALLA TAV PRODUCONO IL 55% DEL PIL ITALIANO, la nuova linea supporta questa economia collegandola al resto d’Europa. TRAFFICO E AMBIENTE riduzione del traffico pesante e maggiore sicurezza stradale italia- francia Con l’apertura della Tav si ridurrà il numero di camion su strada nell’interscambio con la Francia di circa + 600.000 TI R ALL’AN NO Materiali di scavo ricavati dalla costruzione - - DE L TU N N E L A D OP P IA CAN NA 40% RIUTILIZZATI PER L’OPERA 60% UTILIZZATI PER LA MESSA IN DEPOSITO E PER INTERVENTI DI RIQUALIFICAZIONE Il passaggio del traffico merci su ferrovia comporta una RIDUZIONE DEGLI INCIDENTI STRADALI E DEI CONSEGUENTI COSTI SOCIALE riduzione dell’inquinamento CONSEGUENTE RIDUZIONE ANNUALE DELL’INQUINAMENTO ACUSTICO E DI EMISSIONI GAS SERRA - LA LINEA È INTERRATA -3 90% PER UNA LUNGHEZZA PARI AL DI TONNELLATE DI GAS SERRA milioni (L’EQUIVALENTE DELLA QUANTITÀ DI CO2 PRODOTTA DA UNA CITTÀ DI 3 MILA ABITANTI) 2.000 LAVORO E OCCUPAZIONE Maggiore accessibilità alle stazioni sciistiche e CONSEGUENTE AUMENTO DEL TURISMO FUTURI ADDETTI IMPIEGATI NELL’OPERA + utilizzeranno strutture per dormire e mangiare + + + OPERAI GIÀ AL LAVORO 112 generando inderettamente di conseguenza circa 4.000 POSTIDILAVORO 500 150 STABILI DOPO 5 ANNI DI CUI OCCUPATI INDIRETTI NELNODODISUSA premessa: dal 1967 al 2000 la merci che hanno attraversato l’arco alpino sono passate da 19 a 150 milioni di tonnellate. Dal 1967 a oggi non è stato realizzato nessun nuovo tunnel. ECONOMIA 150 Interscambio tra Italia e l’area europea servitadallaTorino-Lione miliardi annui 70/80 miliardi annui il solo interscambio italia-francia con esportazioni pari a circa 10 miliardi annui i rapporti economici 90% percentuale delle delle merci tra i due paesi che circola SUSTRADA 7.400 CAMION AL GIORNO transitano nei soli passaggi italo-francesi + 50% ITALIA-FRANCIA PARTNERS ECONOMICI percentuale di aumento del TRAFFICO prevista lungo tutto l’arco alpino nei prossimi 15 anni 8% L’Italia ha un gap logistico dell’8% rispetto all’Europa. Con la TAV si recupera un punto percentuale che 2 vale oltre 2 miliardi di euro e ripaga da solo l’intero invesimento italiano della Tav miliardi la linea esistente 30 solo 15% delle merci trasportate sol0 SUL TOTALE DELLE MERCI SCAMBIATE km/h TRA FRANCIA ED ITALIA 33% percentuale di pendenza VELOCITÀ DI MARCIA 3 VOLTE MAGGIORE RISPETTO AI LIMITI I N TR ATTI M O LTO S I N U OS I CONSENTITI PER I TRENI MERCI PESANTI 1871 ANNODIFINELAVORI La linea storica non sarà abbandonata MA POTENZIATA COME 57 km METROPOLITANA 14 km DELLAVALLE TUTELA DELLA VALLE 90% 12 su 57 PERCENTUALE DEI KM CHE SARANNO SOTTO TERRA KILOMETRI DEL TUNNEL DI BASE RIGUARDANO L’ITALIA Le uniche parti non in galleria sono i 2.8 km della piana di Susa e i 5km della piattaforma logistica di Orbassano. La differenza tra il suolo che si consuma e quello che si recupera è minima: uncampo di calcio I COSTI L’Italia ha già stanziato la copertura finanziaria per realizzare il suo tratto con 8,5 2 miliardi miliardi di euro la spesa ripartita tra ITALIA, FRANCIA E UNIONE EUROPEA e 930 milioni di euro 40% del costo totale finanziato dall’ europa IL DIALOGO E L’ASCOLTO 208 11 sedute e oltre 300 Nel corso degli anni il progetto è stato completamente rivisto con ben 11 tracciati diversi raccogliendo tutte le esigenze e le critiche. La sede del confronto è l’Osservatorio Torino Lione che ha fatto: audizioni di cui 65 internazionali Guardate la visita guidata del progetto e le tappe principali della timeline. Tav Torino Lione è una linea ad alta velocità strategica: una sfida in cui vinciamo o perdiamo come Paese. MAURIZIO lupi La Prima Politica è Vivere www.mauriziolupi.it