product information 2006

PRODUCT INFORMATION 2006
Sommario
F41000R: INCREDIBILE BIKE .....................................................................................................2
IL DESIGN. .....................................................................................................................................3
LA DOTAZIONE. ...........................................................................................................................4
IL NUOVO PROPULSORE............................................................................................................5
IL TELAIO. .....................................................................................................................................6
LE SOSPENSIONI. .........................................................................................................................6
L’IMPIANTO FRENANTE. ...........................................................................................................7
SCHEDA TECNICA E PRESTAZIONI…………………………………………………………..8
VIA G. MACCHI, 144 – SCHIRANNA
21100 VARESE – ITALY
TEL. +39 0332 254414
FAX +39 0332 329379
EMAIL : [email protected]
www.mvagusta.it
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PRODUCT INFORMATION 2006
F41000R: INCREDIBILE BIKE
Nel corso degl’ultimi sette anni la nostra
produzione è stata oggetto di un’evoluzione stilistica e di
un progresso tecnologico che ha fortificato l’immagine
della MV Agusta.
Nell’immaginario collettivo la nostra firma
motociclistica si è trasformata da biografia di una
leggenda del motociclismo italiano a sinonimo di
bellezza, raffinatezza esecutiva ed esclusività tecnica.
Lo dimostrano i 35 titoli di “Moto dell’anno” che
dal 1999 la critica specializzata assegna ai nostri
prodotti, ma anche all’oggettivo progresso prestazionale
che ha accompagnato la genealogia dei nostri modelli.
Un dato esemplificativo emerge su tutti: dal 1999 ad oggi abbiamo incrementato la potenza
del nostro quattro cilindri di 50CV, migliorandolo costantemente sotto il profilo dell’affidabilità e
dell’emissioni nocive.
Parallelamente il comparto ciclistico del veicolo, pur mantenendo il concetto base di telaio a
traliccio e forcellone monobraccio, è stato costantemente perfezionato in collaborazione con
aziende del calibro di Marzocchi, Sachs e Brembo che hanno realizzato in esclusiva per noi
specifiche componenti di elevatissimo valore qualitativo.
La sintesi di questa escalation tecnologica trova la sua fisicità in una nuova creazione MV
Agusta: F41000R.
Mossa da un cuore generoso, con una densità di coppia e potenza (+10CV) sconosciuta alla
precedente versione, la F41000R è la sintesi di tutte le esperienze e le tecnologie sviluppate sulla
piattaforma F4.
Avvolta in una nuova livrea contraddistinta da inediti tagli grafici e concetti cromatici
solitamente destinati alle versioni limited edition, la F41000R non mancherà di destare meraviglia
in tutti gli appassionati delle moto d’elite.
L’intero pacchetto motore, sospensioni e freni è stato oggetto di una radicale evoluzione
prestazionale che ha portato alla dotazione di serie dell’impianto frenante radiale e delle ruote
forgiate Brembo, di una nuova forcella Marzocchi.
VIA G. MACCHI, 144 – SCHIRANNA
21100 VARESE – ITALY
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IL DESIGN.
La ricerca stilistica che ha condotto alla definizione della
F41000R ha tenuto conto di tre linee guida: carattere, sportività e
qualità. Il “carattere distintivo" della nuova MV Agusta emerge da
una livrea nero “Bodoni” interrotta da un doppio tratto grafico
rosso che declina dal codone
posteriore verso il parafango
anteriore
generando
una
morbida curva che richiama
velocità e snellezza. La
percezione della qualità esecutiva è frutto della combinazione tra
finitura superficiale degli elementi tecnici e la lucentezza di una
verniciatura che esalta i volumi delle sovrastrutture.
I segni distintivi della F41000R sono:
1. Grafica R
o
Sella in pelle ecologica martellata di colore argento.
o
Logo R posto sul dorso air box
o
Logo F41000R posto sul codone
o
Logo F41000R posto sulle calotte dei retrovisori.
2. Trattamento di finitura superficiale Titanium su:
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Silenziatori di scarico
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Griglie poste negli sfoghi della carenatura.
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LA DOTAZIONE.
La F41000R si colloca tra la F41000S e la limited edition
F4SENNA. Rispetto alla prima, oltre alle innovazioni presenti nel
nuovo propulsore, si differenzia per una equipaggiamento tecnico più
specialistico.
Le principali novità presenti in termini di dotazione sono:
1. Pinze freno radiali monoblocco Brembo P4/34.
2. Dischi freno in alluminio Brembo da Ø320 mm.
3. Supporto pinza radiale.
4. Forcella Marzocchi USD Ø50 mm R.A.C. (Road advanced component.)
5. Ruote forgiate in alluminio Brembo con razze a Y.
6. Nuovo sistema integrato d’accensione – iniezione Magneti
Marelli 5SM.
7. Nuovo plexiglass cupolino rialzato.
8. Parafango posteriore
9. Carica batteria.
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IL NUOVO PROPULSORE.
Dopo tre stagioni d’onorato servizio il blocco motore da
998cc introdotto sulla F41000S è stato oggetto di una profonda
rivisitazione.
In particolare i motoristi della MV Agusta si sono
concentrati nella realizzazione di un nuovo gruppo termico, che si
differenzia dal precedente per le seguenti caratteristiche
meccaniche:
⇒ Distanza longitudinale tra le valvole incrementata di 2mm.
⇒ Inclinazione valvole d’aspirazione pari a 10.15° anziché 9.5°
⇒ Nuove valvole bimetalliche.
⇒ Nuovo diagramma di distribuzione con minore incrocio tra
aspirazione e scarico.
⇒ Nuovo blocco cilindri Malhe con canne traslate di 1,5mm verso la parte posteriore del motore.
⇒ Nuovi pistoni forgiati con sacche rinnovate e trattamento antiattrito in graffite.
⇒ Condotti d’aspirazione di nuova geometria.
⇒ Nuova campana frizione in alluminio.
⇒ Nuova frizione maggiorata di 2 dischi.
Il sistema di gestione elettronica del propulsore presenta una serie d’importanti innovazioni, a partire
dalla nuova centralina di Magneti Marelli 5SM che rimpiazza la precedente 1.6M.
Molto più compatta della precedente e dotata d’unità di memoria FlashEprom, la 5SM di concerto
con il sensore di fase in corrispondenza con l’albero a camme di scarico, rende possibile l’iniezione
sequenziale preclusa al propulsore della precedente generazione. Nel comparto accensione si segnala
l’introduzione di bobine singole per ogni cilindro del tipo “plug top” con consistenti benefici sul fronte
dell’erogazione del propulsore.
La centralina di controllo Magneti Marelli 5SM gestisce anche l’ormai celebre EBS (Engine Brake
System), il sistema d’antisaltellamento utilizzato nei propulsori MV Agusta. La logica di funzionamento si
basa su un’elettrovalvola by-pass posta sul condotto d’aspirazione del cilindro 2 e situata a valle della
farfalla d’alimentazione, sulla quale è opportunamente modulata una portata di aria. Tale dispositivo
permette al cilindro 2 di erogare coppia anche nella fase di staccata (ovvero quando le farfalle
d’alimentazione sono chiuse) attraverso un segnale inviato dalle centralina di controllo Marelli.
Osservando il grafico allegato appare evidente il vantaggio in termini di riduzione del freno motore
ai medi ed alti regimi; appare inoltre chiaro che la gestione elettronica del sistema potrà permettere ai piloti
più esigenti di modulare e ottimizzare l’intervento del freno motore ai vari regimi in funzione delle proprie
personali caratteristiche di guida.
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IL TELAIO.
Il telaio della nuova F4 1000R, ricalca quanto già realizzato per la F41000S e rimane tuttora
l’unico nel panorama delle quattro cilindri di produzione ad essere realizzato con una struttura a
traliccio di tubi d’acciaio al cromo molibdeno. Una soluzione vantaggiosa in termini di
compattezza trasversale, di accessibilità meccanica e di rigidezza torsionale realizzata interamente
presso lo stabilimento MV Agusta di Morazzone.
La struttura tubolare si congiunge con le piastre fulcro forcellone
sulle quali sono collegate sia il bilanciere della sospensione posteriore sia
il telaietto reggisella. Di grande effetto stilistico, lo scultoreo forcellone
monobraccio è diventato per razionalità concettuale e bellezza un
manifesto della creatività e della competenza dei tecnici CRC.
Confermate anche le quote ciclistiche che vedono un’inclinazione del
canotto di sterzo pari a 24,5° per un’avancorsa di 103,8 mm.
LE SOSPENSIONI.
Con la F41000R fa il suo ingresso nella produzione di serie
la Forcella Marzocchi USD Ø50 mm R.A.C. (Road advanced
component), il prodotto più prestigioso presente nella
produzione della casa bolognese. Si tratta di un’unità
ultraregolabile (13 scatti di compressione e 32 scatti di ritorno)
dotata di steli con trattamento di
carbonitrurazione che ne incrementa la
scorrevolezza.
Esteticamente
si
differenzia anche per i foderi
anodizzati neri che contribuiscono alla personalizzazione di questo
specifico modello. La sospensione posteriore, conferma sia la cinematica
tradizionale del suo schema sia l’ammortizzatore Sachs Racing dotato
della doppia taratura in compressione (alta bassa-velocità) e della raffinata
regolazione idraulica del precarico molla. Come sulla F41000S anche
questa nuova versione è equipaggiata di un ammortizzatore di sterzo
Ohlins posto trasversalmente al senso di marcia ed ancorato alle estremità
del telaio per poter lavorare simmetricamente.
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L’IMPIANTO FRENANTE.
La MV Agusta F41000R segna l’introduzione di un
inedito impianto frenante Brembo composto da pinze
freno radiali P4/34. Si tratta d’unità derivate dalle
competizioni Superbike e Moto GP caratterizzate da
struttura monoblocco con ponticello d’irrigidimento
centrale montati su adottatori radiali realizzati in esclusiva
per MV Agusta. Nuovi sono anche i dischi maggiorati da
Ø 320mm con fascia frenante in acciaio e flangia in
alluminio.
Invariato il freno posteriore dotato di una pinza a
quattro pistoncini contrapposti che opera su un disco con diametro di 210mm. Di particolare pregio
sono i comandi frizione e freno anteriore, prodotti dalla Bissi in esclusiva per la MV Agusta e
dotati di regolazione micrometrica. Nuove sono le ruote forgiate in alluminio con disegno delle
razze a Y realizzate da Brembo nelle misure 3,50” x 17” anteriore e 6,00” x 17” posteriore. Le
misure dei pneumatici sono l’anteriore 120/70 ZR 17 e 190/55/17.
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Rev. N. 1 del 08/02/06
F4 1000 R - R 1+1
MOTORE
Tipo
Distribuzione
Cilindrata totale
Rapporto di compressione
Avviamento
Alesaggio per corsa
Potenza max. a giri/min (all’albero)
Coppia massima giri/min
Raffreddamento
Accensione - Alimentazione
Frizione
Cambio velocità
Rapporti primaria
Rapporti cambio
Prima:Velocità*
Seconda:Velocità*
Terza:Velocità*
Quarta:Velocità*
Quinta:Velocità*
Sesta:Velocità*
Rapporto finale di trasmissione
IMPIANTO ELETTRICO
Tensione impianto
Alternatore
Batteria
DIMENSIONI E PESO
Interasse
Lunghezza totale
Larghezza max.
Altezza sella
Altezza min. da terra
Avancorsa
Peso a secco
Capacità serbatoio carburante
PRESTAZIONI
Velocità max.*
TELAIO
Tipo
Piastre fulcro forcellone: materiale
SOSPENSIONE ANTERIORE
Tipo
ø Steli
Corsa sull’asse gambe
SOSPENSIONE POSTERIORE
Tipo
Forcellone oscillante monobraccio: materiale
Corsa ruota
FRENI
Anteriore
Pinza freno anteriore
Posteriore
Pinza freno posteriore
CERCHI
Anteriore: Materiale / dimensioni
Posteriore: Materiale / dimensioni
PNEUMATICI
Anteriore
Posteriore
CARROZZERIA
Materiali
Quattro cilindri, 4 tempi, 16 valvole
Doppio albero a camme in testa; valvole radiali
998 cm3
13:1
Elettrico
76 mm x 55 mm
130 Kw (174 CV) 11900 - Lim. 13000 giri/1’
111 Nm (11,3 Kgm) a 10000 giri/1’
A liquido con scambiatore di calore
Sistema integrato di accensione - iniezione “Weber Marelli” 5SM; accensione elettronica a scarica induttiva; iniezione elettronica “Multipoint”
Multidisco in bagno d’olio
Estraibile a sei velocità con ingranaggi sempre in presa
50/79
13/38
16/34
18/32
20/30
22/29
21/25
15x40
126,5 Km/h a 13000 giri/1’
174,1 Km/h a 13000 giri/1’
208,1 Km/h a 13000 giri/1’
246,6 Km/h a 13000 giri/1’
280,6 Km/h a 13000 giri/1’
301,0 Km/h a 13000 giri/1’
12 V
650 W a 5000 giri/1’
12 V - 9 Ah
1408 mm
2007 mm
685 mm
810 mm
130 mm
103,8 mm
192 Kg (F4 1000 R) - 193 Kg (F4 1000 R 1+1)
21 l, di cui 4 di riserva
301,0 Km/h
Tubolare a traliccio in acciaio CrMo (saldato in TIG)
Lega di alluminio
Forcella oleodinamica a steli rovesciati dotata di sistema di regolazione esterno del freno in estensione, in compressione e del precarico molla
50 mm con trattamento di carbonitrurazione
129 mm
Progressiva, monoammortizzatore regolabile in estensione, in compressione ( Alta velocità/Bassa velocità) e nel precarico molla (azionamento idraulico)
Lega di alluminio
120 mm
A doppio disco flottante (Ø 320 mm) con fascia frenante in acciaio e flangia in alluminio
Radiale a 4 pistoncini (Ø 34 mm)
A disco in acciaio (Ø 210 mm)
A 4 pistoncini (Ø 25,4 mm)
Forgiato in lega di alluminio 3,50 ” x 17 ”
Forgiato in lega di alluminio 6,00 ” x 17 ”
120/70 - ZR 17 (58W)
190/55 - ZR 17 (75 W)
Termoplastici
Velocità raggiungibile in pista
*MV=Agusta
Motor S.p.A. è impegnata in una politica di continuo miglioramento dei propri prodotti. Pertanto le informazioni e le caratteristiche tecniche dei veicoli possono essere oggetto di modifiche senza preavviso.