Banco prova freni a rulli Banco prova velocità ALL-ONE

Transcript

Banco prova freni a rulli
Banco prova velocità
ALL-ONE
85BTOTC + 84ILWOTC – 71SSTOTC
96ALL-ONEOTC – TL448


9004199
Manuale operativo
Rel. 2
12/13
ATTENZIONE:
Questo manuale è parte integrante della macchina pertanto va tenuto
sempre a portata di mano per una rapida consultazione.
__________________________________________ BANCO PROVA FRENI A RULLI/BANCO PROVA VELOCITÀ

Gentile autoriparatore,
vogliamo ringraziarla di aver scelto un nostro apparecchio per la Sua officina.
Siamo sicuri che trarrà da esso la massima soddisfazione e un notevole aiuto nel Suo
lavoro.
La preghiamo di leggere con attenzione le istruzioni contenute in questo manuale
operativo, da conservare con cura e a portata di mano per consultarlo ogni qualvolta ne
avrà l’esigenza.
Il banco prova freni a Rulli 85BT/2OTC per veicoli a 2, 3,e 4 ruote consente di verificare
velocemente l’efficienza del sistema frenante di veicoli a 2, 3 e 4 ruote fino a 3.500 kg
di peso complessivo, con qualsiasi tipo di organo di trazione e frenante: 2 o 4 ruote
motrici con differenziali autobloccanti e giunti viscosi.
L’efficienza della frenata viene stabilita attraverso il segnale captato dai sensori posti su
ogni rullo e dal rilevamento del Peso Statico del veicolo. L’elaborazione dell’unità a
Personal Computer determina l’esatta efficienza e la forza massima di frenatura per
ogni singola ruota.
Il banco prova velocità TL448 per veicoli a 2, 3,e 4 ruote consente di rilevare la velocità
del veicolo in esame.
Tutte le informazioni relative alle prove e i risultati dei test vengono visualizzati in forma
digitale e grafica sul monitor di un Personal Computer.
MANUALE OPERATIVO
1

È proibita la riproduzione anche parziale di questo manuale in qualsiasi forma, senza
l’autorizzazione scritta da parte del produttore.

I dati e le caratteristiche indicati in questo manuale non impegnano il produttore, che si riserva il
diritto di apportare tutte le modifiche ritenute opportune senza obblighi di preavviso o sostituzione.

Tutti i nomi di marchi e di prodotti o marchi registrati appartengono ai rispettivi proprietari.
TTPR - Dicembre 2013

SOMMARIO
NORME GENERALI PER LA SICUREZZA DELL’OPERATORE
5 NORME PER L’USO SICURO DEL BANCO PROVA FRENI
7 1.0 - 1.1 - 1.2 - INTRODUZIONE AL SISTEMA FRENANTE
Freni
Suddivisione dei circuiti frenanti
9 9 10 2.0 - ESECUZIONE DELLA PROVA
11 3.0 - LIMITI DI EFFICIENZA E DI SQUILIBRIO DINAMICO
(D.M. 20/97 del 13.01.97)
15 4.0 - 4.1 - 4.2 - 4.3 - 4.4 - LOCALIZZAZIONE E IDENTIFICAZIONE DELLE TARGHETTE
Targhette di omologazione
Targhette dati tecnici
Targhette antinfortunistiche
Locazione delle targhette
16 16 17 18 19 5.0 - 5.1 - 5.2 - 5.3 - 5.4 - DESCRIZIONE GENERALE
Telecomando a raggi infrarossi
Modulo di potenza
Terminale di gestione
Stampante
22 23 24 24 25 6.0 - 6.1 - 6.2 - USO OTTIMALE DEI BANCHI
Posizionamento sui banchi
Prove dei freni
26 26 26 7.0 - OPERAZIONI INIZIALI
27 8.0 - PROCEDURE DI UTILIZZO DEL BANCO PROVA FRENI PER AUTO
E VEICOLI 3-4 RUOTE
Pagina di lavoro
Inserimento dati prova
Pagina di servizio
Database
MCTC Net (solo per auto)
Prova freni con l’uso del telecomando
Prova freni automatico
Prova freni trazione integrale con l’uso del telecomando (solo per auto)
Prova freni trazione integrale automatico (solo per auto)
Risultati asse
Risultati finali
Freno di soccorso e funzioni speciali per veicoli atti al traino
(solo per veicoli fino a 35 q.li)
8.1 - 8.2 - 8.3 - 8.4 - 8.5 - 8.6 - 8.7 - 8.8 - 8.9 - 8.10 - 8.11 - 8.12 - MANUALE OPERATIVO
28 28 30 31 32 33 36 38 39 40 41 43 44 3
BANCO PROVA FRENI A RULLI/BANCO PROVA VELOCITÀ __________________________________________
9.0 - PROVA DERIVA
45 10.0 - PROCEDURE DI UTILIZZO DEL BANCO PROVA FRENI
PER VEICOLI A 2 RUOTE
Pagina di lavoro
Inserimenti specifici del veicolo
Operatività del programma “valori di riferimento”
Inserimento dati cliente e veicolo
Database
Fissaggio del veicolo
Prova freni con avvio rulli da telecomando
Risultati finali
46 46 47 47 48 49 50 52 53 11.0 - 11.1 - 11.2 - PROGRAMMA PROVA VELOCITÀ TL448
Configurazioni
Programma prova velocità massima
54 54 57 12.0 - PROGRAMMA PROVA VELOCITÀ 96ALL-ONEOTC
62 13.0 - 13.1 - ACCESSORI PROVA FRENI
Misuratore sforzo al pedale o ai comandi
63 63 14.0 - 14.1 - 14.2 - 14.3 - MANUTENZIONE
Manutenzione del banco prova freni
Manutenzione del banco prova velocità TL448
Manutenzione del banco prova velocità 96ALL-ONEOTC
64 64 65 65 15.0 - RICERCA GUASTI PROVA FRENI
66 16.0 - 16.1 - 16.2 - 16.3 - CARATTERISTICHE TECNICHE
Caratteristiche tecniche del banco prova freni
Caratteristiche tecniche del banco prova velocità TL448
Caratteristiche tecniche del banco prova velocità 96ALL-ONEOTC
67 67 69 69 10.1
10.2
10.3
10.4
10.5
10.6
10.7
10.8
4
- - - - - - - - MANUALE OPERATIVO

NORME GENERALI PER LA SICUREZZA DELL’OPERATORE
ATTENZIONE:
Si raccomanda di seguire attentamente le regole riportate in questo
manuale operativo al fine di prevenire incidenti che compromettano la
sicurezza dell'operatore.

Durante l’uso, accertarsi che nessuna persona si trovi in prossimità delle parti in
movimento. Se necessario, prevedere delle recinzioni o marcature sul pavimento.

Nel caso in cui il banco prova freni a rulli e il banco prova velocità siano installati in
posizione di passaggio o accessibile al pubblico, quando non vengono usati,
devono essere coperti con gli appositi coperchi idi protezione o opportunamente
recintati.

Persone non autorizzate non devono essere in grado di operare con il banco prova
freni e il banco prova velocità. Per questa ragione l’interruttore generale deve
essere lucchettato quando il banco prova freni e il banco prova velocità sono
spenti.

Il banco prova freni e il banco prova velocità devono essere usati entro i limiti
(carico ammesso, velocità di prova, ecc.) riportati nelle relative schede dati tecnici.

L’accesso dei veicoli al banco prova freni e al banco prova velocità devono
avvenire lentamente in maniera di evitare sollecitazioni gravose sia al veicolo
che ai banchi stessi.

Raccomandiamo di controllare e serrare le viti di fissaggio delle piastre di copertura in
modo da evitare danneggiamenti al veicolo durante le manovre di accesso e di uscita.

L’accesso ai dispositivi di controllo elettrici, non controllabili dall’esterno, è
permesso solo a personale addestrato. Prima di aprire le unità elettriche,
scollegare l’alimentazione elettrica.

Tutta la componentistica elettrica deve essere mantenuta asciutta.

I dispositivi di sicurezza del banco prova freni e del banco prova velocità
(per esempio i finecorsa del rullino centrale del banco prova freni) devono essere
controllati regolarmente nel loro corretto funzionamento.

Verificare che non vi siano frammenti o pietre incastrati nel pneumatico
per evitare che siano proiettati durante l’esecuzione della prova.

Prima di eseguire qualsiasi prova occorre accertarsi che negli alloggiamenti dei
rulli, non si trovino oggetti o attrezzi che potrebbero essere proiettati all’esterno al
momento dell’accensione. Per lo stesso motivo, evitare di appoggiare anche
momentaneamente gli attrezzi nei pressi del banco prova velocità.
ATTENZIONE:
I coperchi di protezione dei vani rulli del banco prova freni devono
essere sollevati e movimentati manualmente da 2 operatori.
MANUALE OPERATIVO
5

Controllare che l’area circostante l’apparecchiatura sia sgombra di oggetti, materiali
infiammabili o esplosivi, e che il pavimento non presenti macchie di olio sparso che
potrebbero costituire fonte di pericolo per l’operatore.

Data la complessità delle operazioni necessarie all’impiego dei banchi, è
indispensabile che il personale addetto sia stato opportunamente addestrato al
corretto e sicuro uso dei banchi.
ATTENZIONE:
Non usare il banco prova freni e il banco prova velocità per scopi
diversi da quelli per i quali sono costruiti:
a.
Gli interventi di taratura del banco prova freni e del banco prova velocità
non devono essere effettuati mentre i rulli sono in movimento.
b.
Non avviare il motore di veicoli usando i rulli dei banchi.
c.
Non parcheggiare veicoli sul banco prova freni e sul banco prova
velocità, in particolare non con l'asse motrice, non con la marcia inserita
e non con l'accensione inserita (per i veicoli diesel è assolutamente da
evitare il posizionamento con l'asse motrice anche ad accensione
disinserita) in quanto esiste il rischio di avvio del motore del veicolo
durante le operazioni iniziali del banco prova freni e del banco prova
velocità e quindi la perdita di controllo dell'asse non motrice.
d.
Il modo operativo FUNZIONAMENTO DI EMERGENZA (selettore a chiave)
deve essere usato solo per l’avvio forzato dei motori del banco prova
freni.
e.
Togliere la chiave dal selettore a chiave per il funzionamento di
emergenza, per prevenire usi impropri e conservare in luogo sicuro.
f.
Nella modalità FUNZIONAMENTO AUTOMATICO i rulli si avviano dopo
qualche secondo, per questa ragione, il telecomando deve essere
posizionato all'interno del veicolo vicino all'operatore per l'eventuale
arresto di emergenza dei rulli.
g.
L'uso improprio del telecomando può causare avviamenti indesiderati dei
rulli. Per questa ragione deve essere conservato in luogo sicuro non
accessibile a personale non autorizzato.
6
MANUALE OPERATIVO

NORME PER L’USO SICURO DEL BANCO PROVA FRENI
ATTENZIONE:
Si prega di prestare attenzione ai punti di seguito riportati.

Le unità di visualizzazione e comando devono essere adeguatamente protette
contro l’umidità e la polvere.

Conservare la strumentazione asciutta.

Evitare l’esposizione solare intensa.
ATTENZIONE:
L’installazione e le riparazioni devono essere eseguite esclusivamente
da personale autorizzato.

In casi di danneggiamento per uso improprio non viene riconosciuta nessuna
garanzia.

I lavori di riparazione elettrica devono essere eseguiti da personale autorizzato o
specializzato.

L’uso deve essere consentito solo da personale opportunamente istruito allo scopo.

Se contrariamente alle nostre aspettative dovesse verificarsi qualche guasto,
informare l'Assistenza Tecnica.
Prima di condurre le ruote del veicolo sui rulli è consigliabile controllare la
pressione dei pneumatici, in quanto gli impianti frenanti dei ciclomotori o motocicli
da collaudare sono stati omologati con le pressioni di gonfiaggio delle gomme previste
dal costruttore.
Se durante l’esecuzione della prova il veicolo avesse difficoltà nel rimanere al centro dei
rulli, occorrerà agire dolcemente sul volante/manubrio al fine di mantenerlo in posizione
centrata.
Se la difficoltà di centratura persistesse, occorrerà verificare più attentamente il veicolo.

Non lasciare mai un veicolo incustodito sui rulli e con la ruota bloccata dalle cinghie
di ancoraggio.

Fare attenzione che una volta portato il veicolo sul banco non sia inserito il
bloccasterzo.

Per uscire dal Banco prova freni è necessario che i rulli siano in rotazione, oppure è
sufficiente inserire la prima marcia e accelerare dolcemente.
MANUALE OPERATIVO
7
Durante l’utilizzo del banco configurato per veicoli due ruote l’operatore deve seguire le
prescrizioni del Costruttore ed in ogni caso attenersi alle prescrizioni seguenti:
1. Coprire la parte dei rulli non utilizzati con apposite coperture di metallo;
2. Posizionare le pedane di appoggio;
3. Bloccare il veicolo con le cinghie;
4. Solo al termine delle operazioni 1-3 l’operatore può procedere all’esecuzione della
prova con l’avvio del banco;
5. Posizionare nelle vicinanze o sul veicolo il comando mobile arresto rulli di sicurezza;
6. Selezionare il software “85BT-MOTORBIKE”;
7. Durante l’esecuzione delle prove, l’operatore deve appoggiare i piedi sulle pedane
per non alterare il rilievo della forza peso.
8
MANUALE OPERATIVO
1.0 -
INTRODUZIONE AL SISTEMA FRENANTE
1.1 -
Freni

Ogni veicolo dispone di un impianto frenante capace di fermarlo in qualsiasi momento e
circostanza, in tutte le condizioni di guida e nel più breve spazio possibile.
Gli impianti di frenatura hanno il compito di ridurre la velocità di un veicolo, di
determinarne l’arresto e di mantenerlo arrestato. Sono perciò indispensabili per il
corretto funzionamento di un autoveicolo e per la sicurezza del traffico stradale.
Freno di servizio
Viene azionato tramite il pedale del freno o il comando a mano, che regola
progressivamente la pressione esercitata dal piede o dal comando a mano e agisce su
tutte le ruote. Deve essere in grado di arrestare il veicolo in uno spazio, non superiore a
un valore stabilito dalla normativa, in funzione della velocità sostenuta all’inizio della
frenata.
Deve essere in grado di ridurre la velocità del veicolo, di mantenere costante la velocità
in discesa e di arrestare il veicolo.
Freno di soccorso
Ha il compito di intervenire quando il freno di servizio risulta in avaria. La sua efficienza
frenante è pari al 50% di quella di quest’ultimo.
Questo tipo di freno non costituisce un impianto autonomo in aggiunta a quello di
servizio e di stazionamento, ma può essere parte integrante dell’uno o dell’altro.
Freno di stazionamento
Ha il compito di tenere bloccato il veicolo in assenza del conducente.
Per motivi di sicurezza, l’impianto deve disporre di un collegamento meccanico tra il
dispositivo di azionamento e il freno della ruota, normalmente realizzato con una
tiranteria o con un cavo d’acciaio.
Il freno di stazionamento viene azionato da una leva disposta vicino al sedile del
conducente o in alcuni casi anche da un pedale. Il freno agisce sulle ruote anteriori o
posteriori di un solo asse.
Per funzionare gli impianti di frenatura hanno bisogno di energia, che può essere
prodotta da forza muscolare, da forza muscolare servoassistita o da forza esterna.
Impianto di frenatura a forza muscolare
La forza muscolare esercitata sull’organo di comando del freno viene trasmessa al
pistoncino di una pompa idraulica, che mette in pressione un liquido speciale lungo una
tubazione fino agli elementi frenanti.
Oppure, la forza muscolare esercitata sull’organo di comando del freno viene trasmessa
all’elemento frenante tramite aste rigide oppure cavetti di acciaio.
Impianto di frenatura servoassistito
Questo impianto, tramite un dispositivo chiamato servofreno, moltiplica la forza
muscolare di frenatura sui sistemi di tipo idraulico.
MANUALE OPERATIVO
9
1.2 -
Suddivisione dei circuiti frenanti
Per veicoli a 3 e 4 ruote
Versione
Tipo di ripartizione
Senso di marcia
Osservazione
Ripartizione assale anteriore, assale posteriore.
Ogni circuito frena le ruote di un asse.
TT
Ripartizione diagonale.
Ogni circuito garantisce la frenatura di una ruota anteriore e
della ruota posteriore disposta diagonalmente ad essa.
X
X
Ripartizione assale anteriore e posteriore, assale
anteriore.
Un circuito agisce sull’assale anteriore e sull’assale posteriore
e un altro circuito solo sull’assale anteriore.
Ripartizione assale anteriore e ruota posteriore, assale
anteriore e ruota posteriore.
Ogni circuito agisce sull’assale anteriore e su una ruota
posteriore.
Ripartizione assale anteriore e assale posteriore,
assale anteriore e assale posteriore.
Ogni circuito agisce sull’assale anteriore e sull’assale
posteriore.
Nessuna ripartizione tra l’assale anteriore e l’assale
posteriore.
Un unico circuito agisce contemporaneamente sull’assale
anteriore e sull’assale posteriore.
HT
LL
HH
P
Per ciclomotori e motocicli
IMPIANTO FRENANTE
SCHEMA
Tradizionale
II
Anteriore
Posteriore
Integrale o combinato
semplice
IC
Anteriore
Anteriore Posteriore
Combinato
CC
Anteriore Posteriore Anteriore Posteriore
10
LEVA 1
LEVA 2 (O PEDALE)
MANUALE OPERATIVO
2.0 -

ESECUZIONE DELLA PROVA
ATTENZIONE:
Prima di eseguire la prova occorre controllare lo stato dei pneumatici
verificando la regolarità della pressione e del battistrada; occorre
inoltre attenersi scrupolosamente a quanto riportato di seguito:
Banco prova freni

Posizionare l’asse anteriore del veicolo sui rulli, mentre in caso di ciclomotore,
posizionare la ruota anteriore nella sede sinistra o destra del banco a rulli, dopo
aver posizionato le relative pedane di appoggio.

Eseguire gli ancoraggi, solo per il motoveicolo, utilizzando le cinghie di
trattenimento (vedere capitolo 10.6).

Applicare i misuratori di sforzo al comando (vedere manuale operativo
74W/TC/MB).

Si comanda l'avviamento dei rulli e si lascia allineare il veicolo senza azionare il
freno.

Si fanno riscaldare i freni per almeno cinque secondi facendo ruotare i rulli e
agendo con gradualità sul comando del freno per evitare il bloccaggio dei rulli
stessi.

La prova inizia con la rotazione libera dei rulli (senza agire sul comando del freno):
è possibile valutare così l'entità delle forze di attrito (attrito volvente, aderenza
ganasce e dischi). L'operatore valuterà se queste rientrano nella norma o se
esistono motivi di sospensione della prova e controllo più approfondito degli organi
meccanici interessati (cuscinetti ecc.).

Successivamente, con gradualità e controllando lo sforzo crescente applicato sul
comando, l'operatore agisce sul freno fino all'arresto dei rulli che si verifica per uno
dei due eventi:
 Raggiungimento del massimo sforzo al comando o al pedale.
 Bloccaggio dei rulli per raggiunto slittamento della ruota o delle ruote dell’asse
in prova.
L'operatore è in grado di rilevare le seguenti grandezze:
 Forza frenante max (F max) per i motoveicoli, mentre per gli autoveicoli,
vengono rilevate Forza frenante max ruota destra (Fdx max) e Forza frenante
max ruota sinistra (Fsx max).
 Sforzo al comando o al pedale corrispondente.
MANUALE OPERATIVO
11
Il valore della forza frenante massima o delle forze frenanti sono correlate con il peso
gravante sulla ruota o sulle ruote in prova, rilevato in modo automatico. Durante
l'esecuzione della prova (solo per i motoveicoli) l'operatore può mantenere uno o
entrambi i piedi in appoggio sulle pedane con lo scopo di mantenere l'equilibrio del
veicolo, senza esercitare sforzo che porterebbe a un’alterazione del peso rilevato dal
banco prova freni.

Terminato il rilevamento, solo per i motoveicoli, liberare gli ancoraggi di
trattenimento.

Il veicolo viene fatto avanzare fino a portare la ruota o l’asse posteriore nella sede
del banco a rulli.

Si eseguono gli ancoraggi, solo per il motoveicolo, utilizzando le cinghie di
trattenimento (vedere capitolo 10.6).

Si comanda l'avviamento dei rulli e si procede alla prova della ruota posteriore o
dell’asse posteriore seguendo le stesse modalità usate per l’anteriore.
Banco prova velocità TL448
Prima di eseguire la prova di velocità, è necessario aprire o chiudere il giunto meccanico
utilizzando l’apposito attrezzo.
Per settare il banco, per la prova sui veicoli a 2 ruote, è necessario aprire il giunto
meccanico, spingendo nella direzione indicata.
12
MANUALE OPERATIVO

Per settare il banco, per la prova sui veicoli a 3-4 ruote, è necessario chiudere il giunto
meccanico, spingendo nella direzione indicata.

Portare il veicolo con la ruota posteriore o l’asse posteriore nella sede del banco
velocità.

Eseguire gli ancoraggi del veicolo utilizzando le cinghie di trattenimento.
NOTA BENE:
Individuare i punti di fissaggio delle cinghie di trattenimento e fissare le cinghie di
destra alla parte destra del telaio del veicolo e le cinghie di sinistra alla parte sinistra.
ATTENZIONE:
L’ancoraggio del veicolo mediante le cinghie di trattenimento è
indispensabile per prevenire pericolosi spostamenti del veicolo
durante la prova.
Al fine di evitare danneggiamenti al veicolo, individuare i punti di
fissaggio adeguati e controllare che la parte delle cinghie di
trattenimento non in tensione non vada in contatto con i rulli del
banco prova velocità o le ruote del veicolo.
È responsabilità dell’operatore utilizzare le cinghie di trattenimento in
modo corretto per prevenire spostamenti e danneggiamenti del
veicolo.

Controllare che non vi siano persone dietro il veicolo in prova e che l’aspiratore dei
gas di scarico sia correttamente posizionato.
MANUALE OPERATIVO
13

Effettuare il corretto posizionamento delle ventole nel seguente modo:
 tirare il pomello sotto a ciascuna ventola,
 posizionare la ventola in modo che la direzione del flusso sia verso il motore del
motoveicolo in prova o il sistema di raffreddamento dello stesso,
 rilasciare il pomello e verificare che si incastri nell’apposita sede,
 Effettuare la stessa procedura per entrambe le ventole.
ATTENZIONE:
Il funzionamento delle ventole è indispensabile per prevenire il
surriscaldamento del motore del veicolo durante la prova.
È responsabilità dell’operatore utilizzare le ventole per prevenire il
surriscaldamento del motore di tale veicolo.

Azionare le ventole di raffreddamento tramite l’interruttore O/l presente su una
delle 2 ventole.

Comandare l'avviamento della prova e lasciare allineare il veicolo accelerando
moderatamente.

Iniziare la prova accelerando gradualmente fino a raggiungere la velocità di prova
(vedere capitolo 11.2).
Mantenendo la velocità costante l'operatore è in grado di rilevare le seguenti grandezze:
 velocità,
 spazio.
Terminata la prova liberare il veicolo dagli ancoraggi.
Velocità
È intesa come la velocità del veicolo in prova e corrisponde alla velocità periferica
del rullo espressa in km/h.
Spazio
È inteso come lo spazio percorso dal veicolo in prova espresso in metri.
Banco prova velocità 96ALL-ONEOTC
Vedere manuale operativo p/n 9004178.
14
MANUALE OPERATIVO
3.0 -
LIMITI DI EFFICIENZA E DI SQUILIBRIO DINAMICO
(D.M. 20/97 del 13.01.97)
FRENO
Categoria 4 = M1 (taxi, ambulanze  3,5 t)
Categoria 5 = N1 (merci  3,5 t)
Categoria 6 = M1 (autovetture  3,5 t)
Soccorso: X, TT, LL, HH, HT,  stazionamento
Categoria 1 = M2 (autobus 8 < posti  16 e  3,5 t)
Categoria 4 = M1 (taxi, ambulanze  3,5 t)
Categoria 5 = N1 (merci  3,5 t)
Categoria 6 = M1 (autovetture  3,5 t)
Stazionamento
Veicolo isolato
Veicolo autorizzato al traino di un rimorchio
1
4
5
6
=
=
=
=
SFORZO
SQUIL.
SUL
DIN. COMANDO
IN N
EFFICIENZA
Servizio
Categoria 1 = M2 (autobus 8 < posti  16 e  3,5 t)
Categoria
Categoria
Categoria
Categoria

M2 (autobus 8 < posti  16 e  3,5 t)
M1 (taxi, ambulanze  3,5 t)
N1 (merci  3,5 t)
M1 (autovetture  3,5 t)
50%
48% se omologati prima
01.10.93 e senza ABS
50%
45%
50% se omologati dopo
01.10.89
50%
25%
24% se omologati prima
01.10.93 e senza ABS
 700
 30%
 500
 700
 500
 700
 30%
(*)
 500
 700
 500
25%
22,5%
25%
16%
12% riferito alla massa
max della combinazione
(**)
/




600
400
600
400
(***)
(***)
(***)
(***)
(*) Solo per impianti frenanti con il soccorso agente contemporaneamente sulle ruote di un medesimo
asse.
(**) Verificare entrambi i valori di efficienza quando ricorrono.
(***) Nel caso di comando a pedale i valori vanno aumentati di 100N.
Per ciclomotori e motocicli
Ciclomotori
Efficienza frenante
40 %
Motocicli
Immatricolati prima
del 01.01.1985
Immatricolati dal
01.01.1985
40 %
50 %
Sforzo sul comando manuale
 200 N
Sforzo sul comando a pedale
 350 N
MANUALE OPERATIVO
15
4.0 -
LOCALIZZAZIONE E IDENTIFICAZIONE
DELLE TARGHETTE
4.1 -
Targhette di omologazione
Di seguito sono illustrate le targhette di omologazione del banco prova freni e del banco
prova velocità. I dati e le caratteristiche salienti del banco prova freni e del banco prova
velocità sono riportate nelle targhette di omologazione.
Banco prova freni a rulli
85BT + 84ILW per auto
85BT + 84ILW per veicoli a 3 ruote, quadricicli e quadricicli leggeri
85BT per ciclomotori e motocicli a 2 ruote
16
MANUALE OPERATIVO

Banco prova velocità TL448
Banco prova velocità 96ALL-ONEOTC
4.2 -
Targhette dati tecnici
I dati e le caratteristiche tecniche salienti del banco prova freni a rulli e del modulo di
potenza e sono riportate nelle targhette illustrate di seguito:
Banco prova freni a rulli 85BT
Modulo di potenza 85BOX
MANUALE OPERATIVO
17
4.3 -
Targhette antinfortunistiche
Il banco prova freni a rulli e il banco prova velocità sono muniti di targhette adesive che
riportano alcuni simboli (pittogrammi) che raffigurano i principali pericoli legati alla
presenza e all’uso della macchina. Le segnalazioni a cui si deve fare riferimento sono le
seguenti:
PRESENZA DI TENSIONE PERICOLOSA:
Il banco a rulli è alimentato da una tensione pericolosa. Accedere alle
parti che riportano questa indicazione solamente dopo aver tolto
tensione tramite l’interruttore principale.
PERICOLO DI SCHIACCIAMENTO:
Se non vengono rispettate le distanze di sicurezza, il veicolo in prova sui
rulli può essere fonte di schiacciamento degli arti inferiori.
PERICOLO DI INTRAPPOLAMENTO:
Il banco prova freni è dotato di diversi organi in movimento. Pertanto,
durante il funzionamento, tenere le mani lontane dalle parti che
potrebbero causarne l’intrappolamento.
PERICOLO DI ABRASIONE:
La superficie dei rulli è costituita da un materiale granuloso ad alto
coefficiente di attrito. Tenere le mani lontane dai rulli in movimento per
evitare pericolose abrasioni.
NON LUBRIFICARE GLI ORGANI IN MOVIMENTO:
Durante il movimento degli organi di trasmissione del banco prova freni
a rulli, non effettuare alcuna lubrificazione delle parti in movimento.
PERICOLO DI INTRAPPOLAMENTO:
Il banco prova velocità TL448 è dotato di diversi organi in movimento.
Pertanto, durante il funzionamento, tenere le mani e i piedi lontani dalle
parti che potrebbero causarne l’intrappolamento.
PERICOLO DI SCHIACCIAMENTO:
Se non vengono rispettate le distanze di sicurezza, il veicolo in prova sui
rulli del banco prova velocità TL448 può essere fonte di schiacciamento
delle mani.
18
MANUALE OPERATIVO
4.4 -

Locazione delle targhette
Le targhette antinfortunistiche e dati tecnici del banco prova freni a rulli sono
posizionate come evidenziato in figura:
1
2
1. Targhette antinfortunistiche.
2. Targhetta dati tecnici.
MANUALE OPERATIVO
19
Le targhette antinfortunistiche del banco prova velocità TL448 sono posizionate come
evidenziato in figura:
La targhetta di omologazione del banco prova velocità TL448 è posizionata di fronte al
giunto meccanico come evidenziato in figura:
Per la posizione delle targhette antinfortunistiche e della targhetta di omologazione del
banco prova velocità 96ALL-ONEOTC, vedere manuale operativo p/n 9004178.
20
MANUALE OPERATIVO

Le targhette di omologazione del banco prova freni a rulli e inoltre anche la targhetta di
omologazione del banco prova velocità TL448 sono posizionate sul modulo di potenza
come evidenziato in figura:
7
3
4
5
6
3. Targhetta di omologazione 85BT + 84ILW per auto.
4. Targhetta di omologazione 85BT + 84ILW per veicoli a 3 ruote, quadricicli e
quadricicli leggeri.
5. Targhetta di omologazione 85BT per ciclomotori e motocicli a 2 ruote.
6. Targhetta dati tecnici modulo di potenza 85BOX.
7. Targhetta di omologazione banco prova velocità TL448.
ATTENZIONE:
Qualora le targhette di segnalazione si deteriorassero o diventassero
illeggibili, provvedere al ripristino delle stesse previa debita richiesta
all’Assistenza Tecnica Autorizzata.
MANUALE OPERATIVO
21
5.0 -
DESCRIZIONE GENERALE
La linea per il collaudo tecnico dei veicoli sul banco prova freni a rulli è composta da:

Banco prova freni a rulli con sistema di pesatura integrato.

N°2 Pedane per test con veicoli a 2 ruote.

Sistema di trattenimento a cinghie per test con veicoli a 2 ruote.

Kit misuratori sforzo ai comandi.
Il banco prova freni a rulli esegue la verifica dell’efficienza frenante di veicoli a 2, 3 e
4 ruote fino a 3.500 kg di peso complessivo.
La linea per il collaudo tecnico dei veicoli sul banco prova velocità TL448 è composta
da:

Banco prova velocità.

N°2 Pedane per test con veicoli a 2 ruote.

Sistema di trattenimento a cinghie per test con veicoli a 2, 3 ruote o quadricicli
leggeri.

N. 2 Dispositivi di raffreddamento motore del veicolo.
Il banco prova velocità esegue i test di emissioni e velocità per i veicoli a 2, 3 e
4 ruote.
Per il banco prova velocità 96ALL-ONEOTC vedere manuale operativo p/n 9004178.
22
MANUALE OPERATIVO
5.1 -

Telecomando a raggi infrarossi
Sospensioni anteriori (non abilitato)
Sospensioni posteriori (non abilitato)
Memorizzazione Tracking
Selezione programma
Avviamento freno servizio
Avviamento freno soccorso
Avviamento freno stazionamento
Avviamento rulli SX
Avviamento rulli DX
Incremento numero asse
Arresto rulli
Decremento numero asse
Funzionamento a rotazione
contrapposta SX
Funzionamento a rotazione
contrapposta DX
Funzionamento automatico
Tasto conferma
Sollevatore pneumatico
Stampa
MANUALE OPERATIVO
Cancellazione
23
5.2 -
Modulo di potenza
Sul modulo di potenza trovano posto i comandi per le diverse modalità operative del
banco prova freni e prova velocità, inoltre, sulla stessa unità, vengono connessi i
misuratori di sforzo al comando. Sul modulo di potenza si trovano:

Interruttore generale.

Ricevitore telecomando.

Connettori per i misuratori di sforzo al comando.

Selettore a chiave di selezione funzionamento di emergenza.

Pulsante CHK per verifica fondo scala sensori.
5.3 -
Terminale di gestione
All'unità di visualizzazione viene connesso un terminale di gestione dati costituito da
personal computer, monitor, tastiera e stampante.
Il software è in grado di gestire l'inserimento dati (modello, tipo, costruttore, targa,
telaio, peso in prova e a pieno carico, ecc.), la visualizzazione dei risultati ed una banca
dati di tutte la prove.
È possibile inoltre effettuare tutte le configurazioni necessarie come per esempio quelle
relative ai valori limite oppure quelle necessarie alle verifiche iniziali e periodiche.
NOTA BENE:
Alcune funzioni sono protette da password al fine di evitare l'uso improprio del
programma.
Per garantire il funzionamento del sistema il terminale di gestione deve rispondere ai
seguenti requisiti consigliati:
 Pentium Dual Core 2.2GHz.
 1 GB RAM.
 80 GB Hard Disk.
 Lettore CD-ROM.
 1 Porta seriale RS232.
 1 Porta LPT.
 4 Porte USB.
 Sistema operativo: Windows XP Professional SP3.
NOTA BENE:
Il sistema operativo del programma prova freni e prova velocità è compatibile con
Windows 7.
Le impostazioni di visualizzazione devono soddisfare i seguenti requisiti:

24
Risoluzione monitor 1024  768.
MANUALE OPERATIVO
5.4 -

Stampante
La stampante collegata al terminale di gestione fornisce il referto cartaceo della prova
sul banco prova freni dal quale si ottengono i seguenti dati:

Massima forza frenante di ogni ruota, di ogni asse, totale del freno di servizio e del
freno di stazionamento misurata alla superficie dei rulli ed espressa in Newton.

Resistenza rotolamento (forza sviluppata sulla superficie dei rulli senza nessuna
azione sui comandi di frenata) di ogni ruota in Newton.

Sbilanciamento statico e dinamico di ogni asse in %.

Ovalizzazione dei tamburi o scentratura dei dischi di ogni ruota in %.

Peso misurato (in presenza di sistema di pesatura integrata) sul terminale in
chilogrammi.

Efficienza frenante del freno di servizio, del freno di soccorso (dipendente dallo
schema selezionato) e del freno di stazionamento in % rapportata al peso del
veicolo in prova.

Valori rilevati dai misuratori dello sforzo al comando.
La stampante collegata al terminale di gestione fornisce il referto cartaceo della prova
sul banco prova velocità dal quale si ottengono i seguenti dati:

Velocità massima raggiunta del veicolo in prova.

Spazio complessivo percorso dal veicolo in prova.
MANUALE OPERATIVO
25
6.0 -
USO OTTIMALE DEI BANCHI
L’utilizzo dei banchi, è riservato solo al personale autorizzato e adeguatamente
addestrato.
6.1 -
Posizionamento sui banchi
È necessario posizionare il veicolo sul gruppo rulli diritto ed in posizione centrale.
Se il veicolo risulta obliquo sul gruppo rulli, esso si allinea automaticamente quando il
banco prova freni viene azionato e può venire deviato sull'orlo dei rulli con possibilità di
danneggiamento dei pneumatici sul telaio del prova freni stesso.
Se ciò dovesse succedere, ci si può aiutare tracciando una linea mediana (come sulle
strade) così che l'immissione avvenga sempre e sicuramente al centro dei rulli di prova.
6.2 -
Prove dei freni
Prestare attenzione alle seguenti istruzioni:

Inserire tutti i dati richiesti nel terminale di gestione.

Immettersi
centralmente
(vedere capitolo 6.1).

Fissare il veicolo (solo nel caso di veicoli a 2 ruote).

Avviare i rulli in funzionamento automatico o con telecomando.

Mantenere la pressione sul comando del freno costante durante la rilevazione
dell’ovalizzazione.

Frenare a fondo, lentamente e in modo graduale fino al bloccaggio degli stessi.
Se questo non succede, la ruota raggiunge molto prima il limite di slittamento ed i
risultati della misura non sono attendibili.
e
perpendicolarmente
sul
gruppo
rulli
ATTENZIONE:
Non si deve effettuare nessuna operazione di riparazione o
regolazione sul veicolo finché lo stesso si trova sul banco prova freni.
ATTENZIONE:
Nel caso di arresto rulli e quindi di fine prova asse dovuto al
raggiungimento dello sforzo limite del misuratore dello sforzo sul
pedale è necessaria la ripetizione della prova arrestando i rulli
manualmente in prossimità di detto sforzo limite. È del resto
prescritto dalle norme la ripetizione del ciclo di prova in caso di esito
negativo o dubbio.
26
MANUALE OPERATIVO
7.0 -

OPERAZIONI INIZIALI

Accendere il banco prova freni e il banco prova velocità con l’interruttore generale
presente sul modulo di potenza.

Accendere il terminale di gestione con il pulsante POWER posto sul terminale
stesso.

Accendere il monitor.

Accendere la stampante (per le diverse modalità di funzionamento e stampa fare
riferimento al relativo manuale).
Due minuti dopo l’accensione, il banco prova freni e il banco prova velocità
sono pronti all’uso.
ATTENZIONE:
All’accensione del banco prova freni e del banco prova velocità, il
gruppo rulli deve essere libero da veicoli e la pressione sull’eventuale
trasduttore deve essere zero.
MANUALE OPERATIVO
27
8.0 -
PROCEDURE DI UTILIZZO DEL BANCO PROVA FRENI
PER AUTO E VEICOLI 3-4 RUOTE
8.1 -
Pagina di lavoro

Avviare il programma con un doppio click sul file 85BT-CAR-3-4-WHEELS.exe.
Dopo l’avvio del programma viene visualizzata la pagina di lavoro principale.
1
11
2
3
10
9
8
4
5
7
6
Da questa pagina è possibile collegarsi ad altre schermate tramite mouse o tasti
funzione:
1. Sospensioni (non abilitato).
2. Accede al database.
3. Passa alternativamente da modo semi automatico ad automatico.
4. Accede alla pagina di servizio.
5. Abbandona il programma freni.
6. Accede alla pagina MCTC Net.
7. Cancella di tutti gli assi in memoria.
8. Richiama la valutazione totale con i grafici.
9. Richiama la valutazione dell’asse.
10. Avvia la stampa.
11. Inserimento dati.
A fianco dei tipi di veicolo da selezionare per effettuare le prove dei freni, vengono
visualizzati gli assi memorizzati come freno di servizio o come freno di stazionamento.
28
MANUALE OPERATIVO

In alto a destra della presente pagina viene visualizzato il tipo di veicolo selezionato e il
tipo di freno di stazionamento.
NOTA BENE:
Prima di spegnere il terminale di gestione chiudere sempre la sessione di Windows.

Premere F1 per avviare la prova sugli autoveicoli.

Premere F5 per avviare la prova sui veicoli a 3 ruote e quadricicli. In questo caso il
programma visualizza una pagina di ulteriore selezione.

Premere F1 per effettuare la prova sui quadricicli o premere F2 per effettuare la
prova sui veicoli a 3 ruote. Inoltre selezionare con il mouse il tipo di freno anteriore
o posteriore: leva o pedale.
MANUALE OPERATIVO
29
8.2 -
Inserimento dati prova

Selezionare F6 dalla PAGINA DI LAVORO (vedere capitolo 8.1) per visualizzare la
pagina DATI PROVA.

Selezionare con il pulsante sinistro del mouse o con il tasto TAB il rispettivo campo
e quindi tramite tastiera inserire i dati del veicolo in prova.
Utilizzare la stessa procedura per inserire tutti i dati di prova.
Per cancellare un testo, selezionare lo stesso all’interno del campo desiderato
(tramite tastiera o mouse) e premere CANC.
Inserimento pesi

Selezionare con il pulsante sinistro del mouse o con il tasto TAB i rispettivi campi e
quindi tramite tastiera inserire i pesi.
Selezione tipo di stampa

30
Selezionare con il pulsante sinistro del mouse o con il tasto TAB il tipo di stampa
che si vuole effettuare al termine della prova.
MANUALE OPERATIVO
8.3 -

Pagina di servizio

Selezionare SHIFT F10 dalla PAGINA DI LAVORO (vedere capitolo 8.1) per
visualizzare la PAGINA DI SERVIZIO.

Selezionare F1 per inserire dei dati officina.

Premere ESC per memorizzare i dati inseriti e uscire dalla pagina di intestazione
dati officina.
Selezione tipo di freno

Selezionare F2 per inserire il tipo di impianto frenante del veicolo in esame.
Selezione della lingua

Selezionare F3 per visualizzare le sigle di tutte le lingue disponibili: scegliere quindi
la lingua d’utenza desiderata e premere ESC per uscire.
Impostazione limiti

Selezionare F4 per impostare i limiti (Funzione ad uso esclusivo dell’Assistenza
Tecnica).
MANUALE OPERATIVO
31
8.4 -

Database
Selezionare
SHIFT
F7
(oppure
cliccare
sull’icona
relativa)
dalla
PAGINA DI LAVORO (vedere capitolo 8.1) per visualizzare la pagina del Database.
I dati memorizzati negli ultimi 30 giorni vengono automaticamente visualizzati nella
finestra di selezione all’avvio. Le quattro righe contengono i dati relativi al cliente e al
veicolo presenti sulla pagina di lavoro. Per memorizzare questa prova occorre cliccare
sull'icona SALVA (1). Cancellare i dati nelle quattro righe con l'icona INDICE (2).
Inserire ora i testi per la ricerca nelle linee corrispondenti; per una ricerca generica è
sufficiente inserire la lettera, che si intende ricercare (es. R), seguita da *.
In questo caso verranno visualizzati tutti i clienti che iniziano ad esempio con la
lettera R. Cliccare nuovamente sull'icona INDICE (2) oppure premere il tasto INVIO
della tastiera per attivare la ricerca.
1
2
3
4
5
1. Salva.
2. Indice.
3. Cancella.
4. Esci.
5. Carica.
I dati trovati dalla ricerca sono ora visualizzati nella finestra di selezione in ordine
alfabetico da A ad Z. Le icone CANCELLA (3) e CARICA (5) sono ora attive.
Selezionare la prova interessata. Per trasferire i dati nel programma principale è
necessario effettuare un doppio click sulla prova stessa oppure cliccare sull'icona
CARICA (5).Per cancellare la prova dall'archivio cliccare sull'icona CANCELLA (3).
Tutti i dati presenti nella finestra di selezione vengono immediatamente aggiornati.
Per abbandonare il Database senza effettuare nessuna operazione cliccare
sull'icona ESCI (4).
32
MANUALE OPERATIVO
8.5 -

MCTC Net (solo per auto)
Si descrive qui di seguito la modalità operativa del programma del banco prova freni a
rulli quando la funzionalità MCTC-Net è attivata.

Selezionare F11 (oppure cliccare sull’icona relativa) dalla PAGINA DI LAVORO
(vedere capitolo 8.1) per visualizzare la pagina MCTC-Net.
1
2
3
Avendo attivato il collegamento RETE (CB25 attivo) o DIR (CB25 e CB26 attivi)
l’aggiornamento della lista dei veicoli da accettare o revisionare avviene
automaticamente ogni 10 secondi.
1. Simbolo P: Indica che il veicolo relativo a tale targa non è stato ancora accettato
(si trova ancora nell’area di parcheggio). Questi dati sono disponibili solo se lo
strumento è collegato in modalità RETE.
2. Simbolo chiave: Indica che il veicolo relativo a tale targa è stato già per lo meno
accettato ed è possibile che sia stato revisionato su un altro apparecchio (potrebbe
già essere presente sulla linea di revisione).
3. Simbolo spunto: Tale simbolo in combinazione con il simbolo chiave indica che
tale veicolo è già stato revisionato dalla linea collaudo banco prova freni a rulli.
Ciascun veicolo della lista può essere selezionato e deselezionato a desiderio
dell’operatore.
La selezione avviene tramite doppio click sulla targa relativa al veicolo desiderato che
compare nella lista. Qualora la lista sia tanto lunga da contenere più veicoli di quelli
visualizzabili, la lista dei veicoli visualizza automaticamente uno strumento,
denominato tecnicamente ScrollBar, che consente all’operatore di scorrere
verticalmente tale lista (tale strumento è conforme alle funzioni normalmente
implementate in Windows).
MANUALE OPERATIVO
33
Dopo la selezione del veicolo, l’operatore riceve sullo schermo tutti i dati MCTC-Net
ricevuti dalla rete e relativi al veicolo selezionato. Tutti i dati vengono presentati a
schermo con una maschera (la visualizzazione di questi dati può richiedere alcuni
secondi, a seconda del traffico sulla rete).
La maschera dati MCTC-Net può essere abbandonata in qualunque momento
semplicemente premendo il tasto ESC. L’abbandono di tale maschera con il tasto ESC
implica che in ogni caso i dati eventualmente modificati non vengono salvati sul relativo
file .ACC o .PRE (solo in caso di collegamento RETE).
Dunque, l’uso del tasto ESC mantiene i dati inalterati rispetto alla situazione precedente
la selezione del veicolo.
Dopo la visualizzazione della maschera dati, i campi visualizzati possono essere
controllati ed eventualmente modificati all’esigenza dell’operatore. La targa del veicolo
selezionato viene visualizzata con caratteri ben evidenziati. In alternativa, sullo stesso
campo, viene visualizzato il messaggio di errore qualora uno dei campi sia mancante
o contenga un errore formale.
Se uno o più errori sono presenti in uno dei campi dei dati ricevuti dalla rete MCTC-Net,
il relativo campo contiene il messaggio errore e lampeggia in rosso.
Qualora l’operatore modifichi le informazioni nei campi che ritiene di modificare, il
programma esegue un controllo formale e logico delle informazioni digitate; in caso di
informazione non corretta formalmente, la conferma dei dati inseriti provoca un
messaggio di errore con il colore del campo relativo che diventa rosso.
Puntando il mouse sul campo che si desidera modificare per un breve lasso di tempo,
compare una piccola finestra di aiuto che avverte l’operatore con un esempio del
formato che il programma si aspetta come dato di ingresso.
4
4. CONFERMA: Per confermare l’accettazione di un veicolo da revisionare.
34
MANUALE OPERATIVO

Per confermare l’introduzione dei dati e l’accettazione della maschera di ingresso,
utilizzare il pulsante CONFERMA (4).
Solo quando questo pulsante viene premuto col mouse, i dati vengono confermati e
salvati nella directory MCTC-Net opportuna.
Assunto che tutte le informazioni siano corrette e che la maschera dati di ingresso
MCTC Net sia stata confermata con l’apposito tasto, si ritorna all’operatività normale del
banco prova freni a rulli. Sulla parte bassa dello schermo il pulsante MCTC (F11)
consente il salvataggio MCTC Net dei dati della prova.
Procedere al normale controllo del veicolo. Richiamare a piacere i risultati della prova,
stamparli e salvarli nella banca dati locale se desiderato.
Al termine, salvare i dati della prova nella banca dati MCTC Net con l’ausilio
dell’apposito tasto F11.
Se i dati della prova non fossero più necessari, l’operatore può cancellarli con il tasto
F10; tale azione rende inattivo l’effetto del pulsante di salvataggio dei dati MCTC Net
MCTC (F11) che, in questo caso, consente di richiamare nuovi veicoli.
Se l’operatore memorizza i dati della prova sulla banca dati MCTC Net il pulsante MCTC
(F11) permette nuovamente di richiamare nuovi veicoli.
MANUALE OPERATIVO
35
8.6 -
Prova freni con l’uso del telecomando
Appena tutti i dati richiesti sono stati inseriti nel terminale di gestione, si può iniziare la
prova vera e propria. Il veicolo deve essere quindi portato sul gruppo rulli con il primo
asse da provare.
Avviamento rulli se si intende provare il freno di servizio.
Avviamento rulli se si intende provare il freno di stazionamento.

Negli istanti successivi l’avvio della prova è necessario non frenare come è
segnalato dal warning che appare a video.

Se si intende rilevare l’ovalizzazione premere durante la prova lo stesso tasto usato
per l’avviamento dei rulli.

Successivamente frenare in modo costante fino a raggiungere uno sforzo di circa
400 N. Come ricordato tramite apposito messaggio a video mantenere la forza sul
pedale costante sino alla scomparsa del messaggio stesso.

Fine prova ovalizzazione.

Frenare fino al bloccaggio rulli.
36
MANUALE OPERATIVO

Se il limite di aderenza non viene raggiunto, concludere la prova con il tasto
STOP.
Dopo il bloccaggio dei rulli, i valori rilevati vengono automaticamente memorizzati sul
terminale di gestione.
È possibile ora provare il successivo asse.
Al termine di ogni prova viene memorizzato l’asse coinvolto e viene mostrata la
PAGINA DI LAVORO (vedere capitolo 8.1).

Al termine della prova dei freni è possibile stampare cliccando sull’apposito tasto
presente sul telecomando per avviare la stampa.
Sequenza di prova personalizzata
Se la sequenza di prova automatica causa dei problemi o sono stati memorizzati dei dati
non corretti. È possibile:
per selezionare un numero asse successivo
oppure
per selezionare un numero asse precedente.
NOTA BENE:
I tasti descritti si riferiscono al telecomando e non alla tastiera del terminale di
gestione.
MANUALE OPERATIVO
37
8.7 -
Prova freni automatico
Se si devono svolgere solo delle prove freni veloci senza la necessità della
memorizzazione e della stampa, il prova freni può essere attivato con il tasto
AUTO START.
ATTENZIONE:
Alla pressione del tasto il gruppo rulli non deve essere occupato da
nessun veicolo.
Automatico ON
Con la pressione del tasto AUTO START sul telecomando la funzione
automatica viene attivata e visualizzata sul monitor.
Automatico OFF
Con la pressione del tasto STOP sul telecomando la funzione automatica
viene disattivata e quella semiautomatica viene attivata e visualizzata sul
monitor.
Premendo sulla tastiera il tasto Shift F8 (AUTO/MAN) è possibile eseguire la prova
automatica ma con la possibilità di memorizzare e stampare i dati del test.
Questa opzione è consigliata nel caso non si abbia a disposizione il telecomando.

Posizionando il veicolo sul gruppo rulli, l’unità si avvia da sola dopo 2 o 3 secondi e
la prova freni può iniziare.

Come nella prova semiautomatica è necessario non frenare nei primi istanti,
durante la verifica della resistenza di rotolamento, come è sottolineato anche dal
messaggio a video Non frenare.

Nel momento in cui il suddetto messaggio scompare è necessario frenare in modo
costante intorno ai 400 Newton per far iniziare la fase di ovalizzazione.

Quando scompare il messaggio Mantenere lo sforzo costante è possibile premere a
fondo il pedale fino a raggiungere la condizione di fine prova.

Attendere che compaia la PAGINA DI LAVORO (vedere capitolo 8.1), dove appare il
simbolo della prova automatica, prima di uscire dal gruppo rulli avanzando.
NOTA BENE:
Se l’uscita del veicolo dal gruppo rulli avviene prima della comparsa di questa pagina la
memorizzazione dei dati viene interrotta ed è quindi necessario ripetere la frenata.
38
MANUALE OPERATIVO


Avanzare ed effettuare il test per il freno di servizio introducendo le ruote posteriori
nei rulli e attenendosi alla procedura descritta per le ruote anteriori.

Per effettuare la parte di test in cui viene controllato lo stato del freno di
stazionamento, è necessario premere il pedale del freno brevemente
(fino a raggiungere i 400N circa) subito dopo l’avvio del primo dei due rulli del
gruppo. Se ciò è effettuato correttamente nella pagina di misura sforzo frenante il
simbolo al centro della pagina rappresentante il tipo di freno sottoposto a test
cambierà da “freno servizio” a “freno stazionamento”.
NOTA BENE:
Nel caso il veicolo sia già nei rulli al termine di una prova del freno di servizio non uscire
dal gruppo: è sufficiente attendere alcuni secondi e i rulli si riavvieranno
automaticamente permettendo l’esecuzione della procedura sopra descritta.
8.8 -
Prova freni trazione integrale con l’uso del telecomando
(solo per auto)
Questo test può essere effettuato solamente se il banco prova freni è predisposto del
kit di rotazione contrapposta (4 WD).
Durante il test di un veicolo a trazione integrale è possibile fare ruotare i rulli in
direzione opposta.
Per eseguire il test ruota sinistra, premere in successione entro
10 secondi questi due tasti sul telecomando.
Per eseguire il test ruota destra, premere in successione entro
10 secondi questi due tasti sul telecomando.
Per provare il freno di stazionamento ruota sinistra, premere in
successione entro 10 secondi questi due tasti sul telecomando.
Per provare il freno di stazionamento ruota destra, premere in
successione entro 10 secondi questi due tasti sul telecomando.
MANUALE OPERATIVO
39
8.9 -
Prova freni trazione integrale automatico (solo per auto)

Dopo aver effettuato la pesata dell’asse anteriore e successivamente aver
introdotto le ruote anteriori nel gruppo rulli questi si mettono in moto
automaticamente in rotazione contrapposta per la misura dello sforzo frenante per
il freno di servizio sulla ruota anteriore sinistra. Ciò è sottolineato anche dalla
freccia che compare momentaneamente a video e che indica quale ruota è
sottoposta a test.

Dopo aver completato la procedura di frenata sulla ruota sinistra è necessario
rimanere all’interno del gruppo rulli per il test della ruota destra dato che i rulli
ripartono automaticamente.

Completata la procedura di test del freno di servizio per l’asse anteriore è
necessario aspettare il cambio pagina (come nella prova 2wd) prima di avanzare
ed uscire dai rulli.

Si ripete tutta la procedura appena descritta per il freno di servizio dell’asse
posteriore, il test è naturalmente diviso in due prove.

Al termine di queste è necessario rimanere nei rulli per l’avvio della prova freno di
stazionamento.

Questa inizia per la ruota sinistra nel momento in cui viene eseguita la stessa
procedura effettuata per il 2wd e cioè la pressione sul freno per ottenere almeno
400 N di sforzo frenante sulla ruota subito dopo l’inizio della misura. Il simbolo al
centro della pagina cambierà da quello rappresentante il freno di servizio a quello
di stazionamento.
NOTA BENE:
La prova del freno di stazionamento della ruota posteriore destra si avvia
automaticamente al termine di quella della ruota sinistra e non è necessario quindi
effettuare la piccola frenata iniziale.
40
MANUALE OPERATIVO
8.10 -


Risultati asse
(vedere capitolo 8.1) per accedere alla pagina RISULTATI ASSE dove vengono
visualizzati tutti i valori divisi per asse.
I diversi tipi di asse si distinguono dal diverso colore:
VERDE
=
FRENO DI SERVIZIO
BLU
=
FRENO DI STAZIONAMENTO
ROSA
=
FRENO DI SOCCORSO
L’efficienza dell’asse in % compare su campo colorato in funzione del tipo di freno
(vedi sopra).
Risultati asse
È possibile visualizzare un grafico per ogni singolo asse. Il grafico viene visualizzato
cliccando sul campo con il rispettivo numero asse. La curva nera visualizza il lato
sinistro del veicolo, mentre la rossa indica quello destro.
MANUALE OPERATIVO
41
1
2

Premere F8 oppure cliccare sul simbolo (1) per eliminare la prova selezionata.

Premere ESC oppure cliccare sul simbolo (2) per abbandonare questa funzione.
42
MANUALE OPERATIVO
8.11 -


Risultati finali
(vedere capitolo 8.1) per accedere alla pagina RISULTATI FINALI dove vengono
rilevati tutti i dati misurati e calcolati per la valutazione totale del veicolo
selezionato.
I diversi tipi di sistema frenante sono visualizzati in diversi colorazioni:
VERDE
=
FRENO DI SERVIZIO
BLU
=
FRENO DI STAZIONAMENTO
ROSSO
=
FRENO DI SOCCORSO
Se i valori limite non sono rispettati, il rispettivo campo assume la colorazione rossa.
Anche il valore limite viene visualizzato su campo rosso con il messaggio OK o NOK.
Risultati finali
MANUALE OPERATIVO
43
8.12 -
Freno di soccorso e funzioni speciali per veicoli atti al traino
(solo per veicoli fino a 35 q.li)
Questa modalità per i veicoli fino a 3,5 t permette la selezione di 6 diversi schemi
tramite una apposita finestra. Quest'ultima viene attivata quando si accede alla pagina
relativa ai RISULTATI FINALI oppure prima della stampa.
Se il veicolo è abilitato al traino di un rimorchio è possibile immettere il peso della
massa rimorchiabile nel campo a fianco del simbolo kg (1), dopo tale operazione
premere OK.
I risultati del freno di soccorso vengono riportati in alcuni campi bordati di blu nella
pagina dei RISULTATI FINALI.
Nella prima riga viene riportato il tipo di schema di soccorso e la relativa efficienza,
nella seconda viene riportato il peso e l’efficienza frenante del treno e nella terza viene
indicato il limite dell’efficienza frenante in questa configurazione.
1
44
MANUALE OPERATIVO
9.0 -

PROVA DERIVA
Per effettuare la prova della deriva è necessario transitare sulla pedana a bassa velocità
(massimo 5 km/h). Il programma automaticamente visualizza il valore di deriva della
vettura in mm/m (oppure m/km) e lo memorizza.
MANUALE OPERATIVO
45
10.0 -
PROCEDURE DI UTILIZZO DEL BANCO PROVA FRENI
PER VEICOLI A 2 RUOTE
10.1 -
Pagina di lavoro

Avviare il programma con un doppio click sul file 85BT-Motorbike.exe.
Dopo l’avvio del programma viene visualizzata la pagina di lavoro principale.
Vengono qui inseriti i dati indentificativi del veicolo in prova, con la modalità di stampa
desiderata. Viene inoltre visualizzata la memorizzazione ed il tipo degli assi.
Da questo foglio di lavoro è possibile accedere alle altre parti del programma tramite
mouse o tasti funzione:
Avvia la stampa.
Risultati totali del veicolo.
Accede al database.
Cancellazione risultati, dati cliente e veicolo.
Abbandona il programma freni.
Inserimenti aggiuntivi.
46
MANUALE OPERATIVO
10.2 -

Inserimenti specifici del veicolo
Le ultime impostazioni nella pagina di lavoro (peso e modalità di stampa) vengono
memorizzate per ogni singolo veicolo (vedere capitolo 10.1). Sono quindi nuovamente
disponibili non appena si selezionerà il corrispondente veicolo.

Inserimento peso: Con il mouse o con il tasto TAB è possibile selezionare il
rispettivo campo, procedere tramite tastiera all’inserimento del peso. L‘inserimento
manuale ha la priorità rispetto a quello misurato, questo significa che per i calcoli
verrà usato l‘eventuale peso inserito tramite tastiera.

Indicazione di memorizzazione: Le immagini sulla destra del monitor
visualizzano gli assi memorizzati come freno di servizio (colore verde) o come freno
di stazionamento (colore giallo).
10.3 -
Operatività del programma “valori di riferimento”
Per attivare il programma “Valori di riferimento“ cliccare sul logo dell‘azienda
(vedere capitolo 10.1), viene richiesto di inserire una password riservata al servizio
tecnico autorizzato. A video viene visualizzata anche la versione programma del PC e
dell‘elettronica di gestione.
Tutti i valori di riferimento comprensivi dei fattori di calcolo possono essere inseriti per il
tipo di veicolo selezionato. È possibile il cambiamento di tutti i valori e testi di
inserimento IN LINEA.
Per attivare la funzione, cliccare sull’icona 85BT-Motorbike e attivare Change text.

Modifica dei testi di inserimento:
 Cliccare sul testo usando il pulsante destro del mouse.
 Inserire il nuovo testo.
 Posizionare il testo al posto desiderato e quindi premere il pulsante destro del
mouse.

Modifica dei valori di riferimento, unità di misura e fattori di calcolo:
 Posizionare il cursore nel campo da modificare con il mouse.
 Modificare il dato.
Il campo blu nella parte inferiore indica il tipo di veicolo al quale si riferiscono i valori di
riferimento visualizzati.

Cliccando sul tasto
è possibile ritornare al foglio di lavoro principale
salvando tutte le modifiche effettuate.
MANUALE OPERATIVO
47
10.4 -
Inserimento dati cliente e veicolo
Inserire i dati richiesti nelle quattro linee blu del foglio di lavoro (vedere capitolo 10.1);
portarsi sul successivo inserimento con il tasto TAB. I testi inseriti possono essere
memorizzati linea per linea.
Per questo scopo è importante attivare la funzione Memorizzazione testi inseriti.
Se ora si clicca su CLIENTE, il testo viene memorizzato e visualizzato.
Quando si desidera richiamare una testo memorizzato è sufficiente cliccare sulla
rispettiva linea con il mouse. La stessa procedura si applica a tutti gli altri inserimenti.
Per cancellare un testo memorizzato, attivare il campo desiderato.
Con l’uso del mouse, tenendo premuto il tasto sinistro, evidenziare il testo da
cancellare. Il testo selezionato compare ora su campo blu.
Ora procedere alla cancellazione con il tasto CANC sulla tastiera.
Abilitando canc. testi inseriti, al comando di cancellazione si otterrà la cancellazione
di tutti i testi inseriti compresi quelli aggiuntivi. Se la funzione canc. testi inseriti è
disabilitata si ottiene la sola cancellazione dei valori misurati delle prove.
Cliccando sul tasto
, si ottiene la schermata degli inserimenti aggiuntivi.
Nel caso non siano sufficienti le quattro linee del foglio di lavoro, è possibile utilizzare
quattro campi d’inserimento aggiuntivi.
Anche questi testi vengono cancellati se è attivata la funzione canc. testi inseriti del
foglio di lavoro.
È possibile modificare la descrizione del tipo freno di servizio, soccorso e stazionamento
cliccando sull‘icona (2). I differenti testi sono già preinseriti, è necessario solo cliccare
sul tipo freno per ottenere un menù di selezione.
Se invece è più interessante avere al posto del testo pubblicitario quattro linee per
l‘indirizzo dell‘autofficina, cliccare sull‘icona (1). Tutti questi inserimenti sono
ovviamente disponibili in stampa.
1
48
2
MANUALE OPERATIVO
10.5 -


Database
(vedere capitolo 10.1) per visualizzare la pagina del Database.
I dati memorizzati negli ultimi 30 giorni vengono automaticamente visualizzati nella
finestra di selezione all’avvio. Le quattro righe contengono i dati relativi al cliente e al
veicolo presenti sulla pagina di lavoro. Per memorizzare questa prova occorre cliccare
sull'icona SALVA (1). Cancellare i dati nelle quattro righe con l'icona INDICE (2).
Inserire ora i testi per la ricerca nelle linee corrispondenti; per una ricerca generica è
sufficiente inserire la lettera, che si intende ricercare (es. R), seguita da *.
In questo caso verranno visualizzati tutti i clienti che iniziano ad esempio con la
lettera R. Cliccare nuovamente sull'icona INDICE (2) oppure premere il tasto INVIO
della tastiera per attivare la ricerca.
1
2
3
4
5
1. Salva.
2. Indice.
3. Cancella.
4. Esci.
5. Carica.
I dati trovati dalla ricerca sono ora visualizzati nella finestra di selezione in ordine
alfabetico da A ad Z. Le icone CANCELLA (3) e CARICA (5) sono ora attive.
Selezionare la prova interessata. Per trasferire i dati nel programma principale è
necessario effettuare un doppio click sulla prova stessa oppure cliccare sull'icona
CARICA (5).Per cancellare la prova dall'archivio cliccare sull'icona CANCELLA (3).
Tutti i dati presenti nella finestra di selezione vengono immediatamente aggiornati.
Per abbandonare il Database senza effettuare nessuna operazione cliccare
sull'icona ESCI (4).
MANUALE OPERATIVO
49
10.6 -
Fissaggio del veicolo
Il sistema di fissaggio moto con cinghie è un dispositivo per bloccare il veicolo sul banco
di prova durante l'esecuzione del test.
ATTENZIONE:
L'utilizzatore è responsabile di assicurare il veicolo in modo che non si
ribalti lateralmente.
Le pedane servono da appoggio per il collaudatore durante la salita e la discesa del
veicolo dall'impianto di prova.
Fissaggio asse anteriore

Salire sul banco di prova a freni con l'asse anteriore del veicolo in modo che il
pneumatico sia centrato su entrambi i rulli di prova. Il veicolo dovrebbe essere
perpendicolare al banco di prova a rulli.

Collegare alle due pedane 2 cinghie di fissaggio e ai due tiranti posizionati davanti
al banco le altre 2 cinghie di fissaggio componenti stabili della carrozzeria situati
sulla parte posteriore del veicolo, fissando così quest'ultimo in modo che rimanga
stabile durante la prova, tanto in direzione di marcia che nella direzione opposta, e
in modo che le cinghie di fissaggio non ostacolino i piedi del collaudatore
(vedere figura). L'angolo delle cinghie di fissaggio applicate dovrebbe essere il più
ampio possibile, in modo da impedire un ribaltamento laterale del veicolo.

Eseguire la prova freni sul veicolo (vedere capitolo 10.7).

Togliere le cinghie di fissaggio al termine della prova.
50
MANUALE OPERATIVO

Fissaggio asse posteriore

Salire sul banco di prova a freni con l'asse anteriore del veicolo in modo che il
pneumatico sia centrato su entrambi i rulli di prova. Il veicolo dovrebbe essere
perpendicolare al banco di prova a rulli.

Collegare alle 2 pedane le 4 cinghie di fissaggio componenti stabili della carrozzeria
situati sulla parte posteriore del veicolo, fissando così quest'ultimo in modo che
rimanga stabile durante la prova, tanto in direzione di marcia che nella direzione
opposta, e in modo che le cinghie di fissaggio non ostacolino i piedi del
collaudatore (vedere figura). L'angolo delle cinghie di fissaggio applicate dovrebbe
essere il più ampio possibile, in modo da impedire un ribaltamento laterale del
veicolo.

Eseguire la prova freni sul veicolo (vedere capitolo 10.7).

Togliere le cinghie di fissaggio al termine della prova.
MANUALE OPERATIVO
51
10.7 -
Prova freni con avvio rulli da telecomando

Posizionare la ruota anteriore sul gruppo rulli.

Fissare il veicolo con i necessari dispositivi (vedere capitolo 10.6).

Collegare i misuratori di sforzo al comando necessari sul veicolo (vedere manuale
operativo 74W/TC/MB).

Indossare la tracolla con il telecomando al collo.

Accendere i misuratori di sforzo al comando e verificare l’accensione dei led verdi
sui ricevitori.

Premere START sul telecomando per l’avvio dei rulli.

Frenare e mantenere la forza frenante costante compresa tra 100 e 200 N fino
alla visualizzazione del simbolo
di ovalizzazione.
, che scompare una volta acquisito il valore

Frenare progressivamente fino all’arresto dei rulli.

Per la ruota posteriore effettuare la stessa procedura descritta per quella anteriore.

Al termine della prova dei freni è possibile avviare la stampa cliccando sull’icona F2
oppure usando il telecomando.
52
MANUALE OPERATIVO
10.8 -


Risultati finali
(vedere capitolo 10.1) per accedere alla pagina RISULTATI FINALI dove vengono
rilevati tutti i dati misurati e calcolati per la valutazione totale del motoveicolo
selezionato. I diversi tipi di freno sono individuati da diversi colori.
Questa parte di programma è collegata alla sezione "valori di riferimento" e vengono
qui visualizzati gli inserimenti effettuati. Se uno dei valori non è nel campo di tolleranza
il valore stesso sarà su campo rosso. Anche il corrispondente valore di riferimento
comparirà su campo rosso.
Se tutti i valori sono all‘interno dei campi di tolleranza la tabella riassuntiva di
quest‘ultimi sarà su campo verde.

(vedere capitolo 10.1) per avviare la stampa.
MANUALE OPERATIVO
53
11.0 -
PROGRAMMA PROVA VELOCITÀ TL448
11.1 -
Configurazioni

Selezionare l’icona VISA PLAnet sul desktop per avviare il programma e
visualizzare la pagina MENÙ PRINCIPALE.

Selezionare SICUREZZA STRADALE dalla pagina MENÙ PRINCIPALE,
successivamente VELOCITÀ MASSIMA e in seguito VELOCITÀ MASSIMA 1°
per visualizzare la pagina PROVA VELOCITÀ. Selezionare VELOCITÀ
MASSIMA 2° se si dispone di un secondo banco prova velocità.

Selezionare CONFIGURAZIONI dalla pagina PROVA VELOCITÀ per visualizzare la
seguente pagina.

Inserire tutti i dati relativi all’officina (i campi di inserimento Dati Garage sono
abilitati solo se il TIPO DI CONFIGURAZIONE è settato come LOCALE) e impostare
la lingua utilizzata per la stampa e quella per lo svolgimento del programma.
ATTENZIONE:
Le funzioni TIPO DI CONFIGURAZIONE, MODALITÀ, LOGO e
PROCEDURA TEST sono protette da password e quindi sono ad uso
esclusivo dell’assistenza tecnica.
54
MANUALE OPERATIVO


Selezionare la proprietà Protocollo per visualizzare la seguente pagina.

Selezionare la porta seriale che si vuole utilizzare per la comunicazione con
l’apparecchio e il tipo di protocollo scelto per la revisione (MCTCNet Dir o
MCTCNet Rete). Inoltre è possibile selezionare la porta di comunicazione che si
vuole utilizzare per il collaudo.
ATTENZIONE:
Le funzioni PATH DEI FILE .Acc, e PATH DEI FILE DI UTILITÀ sono
protette da password e quindi sono ad uso esclusivo dell’assistenza
tecnica.

Selezionare la proprietà Linea per visualizzare la seguente pagina.
In questa pagina è possibile modificare i dati della linea (nome del Responsabile
Tecnico, numero di linea diverso da 1 se sono presenti più linee di revisione) e i dati
ambientali se si è selezionato che questi dati sono in locale.
MANUALE OPERATIVO
55

Selezionare la proprietà Strumento per visualizzare la seguente pagina.
In questa pagina è possibile modificare l’indirizzo del banco se questo è impostato come
banco manuale e abilitare il relativo campo se il banco è dotato di giunto meccanico.
NOTA BENE:
Se il banco è impostato come Manuale è necessario selezionare anche il tipo di pinza
utilizzata (manuale o pneumatica).
ATTENZIONE:
Tutte le altre funzioni presenti in questa pagina, ad eccezione del
numero di omologazione (che non è modificabile), sono protette da
password e quindi sono ad uso esclusivo dell’assistenza tecnica.

Selezionare la proprietà Licenza per visualizzare ed eventualmente stampare il
contratto di licenza relativo ai software installati.
Dopo aver eseguito tutte le configurazioni necessarie procedere come segue:

Premere F1 per confermare tutte le modifiche apportate e procedere nel test.

Premere ESC per uscire senza salvare le modifiche (rimangono in memoria le
configurazioni precedenti) e selezionare l’opzione desiderata visualizzata a video.
ATTENZIONE:
La funzione SERVIZI PROTETTI è protetta da password e quindi è ad
uso esclusivo dell’assistenza tecnica.
56
MANUALE OPERATIVO
11.2 -

Programma prova velocità massima
La prova di misura della velocità massima avviene tramite l’utilizzo del banco prova
velocità.
In modalità revisione, configurare il Lanes Manager o altro software PCStazione
per
lanciare
l’eseguibile
C:\Tecnotest\Visa\SpeedMeter\SpeedMeter1\SpeedMeterITA.exe con il parametro R sulla linea di comando:
C:\Tecnotest\Visa\SpeedMeter\SpeedMeter-1\SpeedMeterITA.exe R.
Per eseguire le configurazioni dell’apparecchio, configurare il Lanes Manager
o
altro
software
PCStazione
per
lanciare
l’eseguibile
C:\Tecnotest\Visa\SpeedMeterConfigurator\SpeedMeterConfigurator.exe
con
il
parametro
C
sulla
linea
di
comando:
C:\Tecnotest\Visa\SpeedMeterConfigurator\SpeedMeterConfigurator.exe C.
Prima di eseguire il test:

Assicurarsi che il motore del veicolo sia nelle condizioni termiche in accordo con le
specifiche del costruttore.

Assicurarsi che i pneumatici siano in un buono stato ed entro i limiti di usura.

Eseguire un gonfiaggio del pneumatico posteriore pari al valore previsto dal
costruttore del ciclomotore aumentato del 30% (per adeguare la resistenza al
rotolamento che si ha sui rulli del banco prova velocità a quello che si avrebbe
effettivamente sul percorso stradale).
Al termine del test sul banco prova velocità riportare la pressione del pneumatico al
valore previsto dal costruttore del veicolo.
Avviare l’aspirazione dei gas.
Dopo aver avviato il programma, nel periodo compreso tra l'undicesimo ed il dodicesimo
mese dopo l’ultima verifica periodica, appare il messaggio: ATTENZIONE!
RICHIEDERE CALIBRAZIONE PERIODICA DEL BANCO P.V. AL SERVIZIO
TECNICO AUTORIZZATO.
Se alla scadenza del dodicesimo mese non è stata effettuata alcuna calibrazione, a
monitor appare il messaggio: ATTENZIONE! È SCADUTO IL TERMINE PER LA
CALIBRAZIONE PERIODICA DEL BANCO P.V. - RICHIEDERE L'INTERVENTO
AL SERVIZIO TECNICO AUTORIZZATO.

Selezionare l’icona VISA PLAnet sul desktop per avviare il programma e
visualizzare la pagina MENÙ PRINCIPALE.

Selezionare SICUREZZA STRADALE dalla pagina MENÙ PRINCIPALE,
successivamente VELOCITÀ MASSIMA e in seguito VELOCITÀ MASSIMA 1°
per visualizzare la pagina PROVA VELOCITÀ. Selezionare VELOCITÀ
MASSIMA 2° se si dispone di un secondo banco prova velocità.

Selezionare TEST UFFICIALE dalla pagina PROVA VELOCITÀ per entrare nella
pagina di inserimento dati veicolo.

Inserire tutti i dati veicolo, selezionando DUE RUOTE, TRE RUOTE,
QUATTRO RUOTE o QUAD in base al veicolo in esame. Modificare se necessario i
dati ambientali.
MANUALE OPERATIVO
57
NOTA BENE:
I dati ambientali devono rientrare negli intervalli previsti dalla legge.

Premere F1 dalla pagina di inserimento dati veicolo per dare inizio alla prova.
Il programma, in caso di veicoli a 2 ruote, visualizza il seguente messaggio:

Disinserire il giunto di accoppiamento meccanico (vedere capitolo 2.0) e premere
ESC per confermare.
in caso di veicoli a 3-4 ruote, il programma visualizza il seguente messaggio:

58
Inserire il giunto di accoppiamento meccanico (vedere capitolo 2.0) e premere ESC
per confermare.
MANUALE OPERATIVO

In seguito viene visualizzato il messaggio POSIZIONARSI SUI RULLI e premere ESC
per confermare.
Successivamente il programma visualizza il seguente messaggio:
Immobilizzare il veicolo utilizzando le apposite cinghie fornite in dotazione e assicurarsi
della buona stabilità del veicolo e dell’efficienza del sistema di ancoraggio
(vedere capitolo 10.6). Premere ESC per confermare.
ATTENZIONE:
La gestione delle ventole è solo manuale. L’operatore è responsabile
dell’azionamento/spegnimento delle ventole al fine di evitare il
surriscaldamento ed il danneggiamento del veicolo in verifica.
Assicurarsi che le ventole siano in posizione corretta.
NOTA BENE:
Prima dell’inizio del test, verificare che i rulli siano sbloccati.
Raggiungere e mantenere la velocità massima stabile del ciclomotore.
Per velocità massima si intende la velocità che il ciclomotore è in grado di raggiungere e
mantenere in condizioni di stabilità per almeno 10 secondi su un banco prova velocità
omologato, nella condizione massima di carico (con manopola dell’acceleratore
completamente aperta) e con innestata la marcia che permette il raggiungimento della
massima velocità in condizioni di stabilità, per i veicoli con cambio meccanico
(non con variatore).
MANUALE OPERATIVO
59
Dal momento in cui il ciclomotore supera i 20 km/h, la prova ha inizio automaticamente.
Se il valore della velocità massima raggiunta è inferiore o uguale al limite la prova è
superata con esito positivo e si deve rilasciare il comando dell’acceleratore ed attendere
il completo arresto del ciclomotore.
Se al termine della prova il risultato è fuori dai limiti previsti, viene visualizzato il
messaggio TEST NEGATIVO e di seguito il messaggio VUOI STAMPARE ? (S/N).
La prova viene ripetuta automaticamente una seconda volta.
NOTA BENE:
È necessario eseguire una stampa per ogni prova effettuata sullo stesso ciclomotore.
60
MANUALE OPERATIVO

Al termine della prova viene visualizzato il messaggio di RALLENTARE E FERMARE IL
VEICOLO. In seguito viene visualizzata la pagina dei risultati con l’esito del test.

Premere F3 per dare avvio alla stampa.

Premere F4 per ripetere il test.

Premere ESC dalla pagina dei risultati e in seguito di nuovo ESC per permettere la
fuoriuscita del ciclomotore dal banco prova velocità e visualizzare la seguente
pagina.

Premere F3 per comandare il dispositivo d’uscita.
MANUALE OPERATIVO
61

Premere F1 per bloccare i rulli.

Premere ESC.

Premere ESC per uscire.
NOTA BENE:
Prima dell’inizio del test successivo, verificare che i rulli siano sbloccati.
12.0 -
PROGRAMMA PROVA VELOCITÀ 96ALL-ONEOTC
62
MANUALE OPERATIVO
13.0 -
ACCESSORI PROVA FRENI
13.1 -
Misuratore sforzo al pedale o ai comandi

Il misuratore sforzo al pedale via radio serve a determinare la forza esercitata sul
pedale del freno durante una sequenza di frenata. Durante la connessione
assicurarsi che il misuratore non sia sottoposto a nessuna forza.
Nel test di frenata la forza pedale viene misurata e mostrata a display.
Il valore ottenuto viene automaticamente memorizzato insieme ai valori di frenata.
Normalmente, nei veicoli a 2 ruote vengono collegati due trasduttori, uno per lo sforzo sul
pedale ed uno per lo sforzo alla leva o leva/leva (vedere manuale operativo 74W/TC/MB).
Se c’è la necessità di usare contemporaneamente due trasduttori per lo sforzo alla leva
è necessario configurare il PRGSETUP così che il software possa recepire questa nuova
configurazione.

Cliccare sull‘icona PRGSETUP sul desktop, digitare la PASSWORD in uso e
confermare con OK e selezionare EXTENDED dalla pagina delle proprietà.
In questa pagina attivare CB24. Selezionare SETTINGS dalla pagina delle proprietà
(vedere manuale
ed uscire da PRGSETUP cliccando sul tasto
d’installazione 85BT + 84ILW – 71SST – 96ALL-ONE – TL448).
Da questo momento ad ogni avvio del programma principale viene richiesta la
configurazione dei trasduttori.
Selezionare la configurazione desiderata, appare quindi una finestra verde.
Cliccare sul tasto
per uscire da questa funzione.
Questa finestra appare anche quando uno dei trasduttori viene scollegato e
nuovamente collegato all’apparecchiatura.
Questa routine appare solo quando viene attivata la voce corrispondente in
“PRGSETUP”.
MANUALE OPERATIVO
63
14.0 -
MANUTENZIONE
ATTENZIONE:
Spegnere sempre il sistema con l'interruttore generale, lucchettare
l'interruttore stesso, e se presente, sezionare l’impianto dell’aria
compressa prima di eseguire qualsiasi operazione di manutenzione.
Assicurarsi che ogni protezione rimossa per le operazioni di
manutenzione sia correttamente riposizionata prima di iniziare ad
usare l'apparecchiatura.
14.1 -
Manutenzione del banco prova freni
Come ogni dispositivo elettromeccanico anche questa apparecchiatura richiede un
minimo di manutenzione. Le seguenti operazioni di manutenzione devono essere
effettuate dopo tre settimane dall'installazione e successivamente ogni 3-6 mesi
(dipende dal numero delle prove).

Controllare la tensione delle catene. Se l'allentamento supera i 10 mm tendere le
catene (attenzione a non tendere troppo). Allentare i bulloni di tenuta dei cuscinetti
e tendere le catene agendo sui bulloni di tiraggio (attenzione a non allentare i
bulloni di tenuta dei cuscinetti dei motori elettrici).

Ingrassare moderatamente le catene, preferibilmente con grasso tipo Molycote.

Controllare il serraggio di tutti i bulloni.

Controllare i finecorsa di prossimità dei rulli centrali (rulli di sicurezza) e regolare la
distanza dalle bandiere metalliche a 2 mm se necessario.

Assicurarsi che le celle di carico siano fissate e posizionate correttamente.
Ogni movimento laterale e di rotazione delle celle di carico nel loro alloggiamento
deve essere impedito. Fra la cella di carico ed il supporto deve esserci un piccolo
gioco.

Controllare le connessioni dei cavi ed il fissaggio dei componenti (connettori,
schede, ecc.).

Non pulire il banco o le sue parti con acqua ma a secco con panno, scopa o
aspirapolvere.

Controllare che la superficie dei rulli non presenti eventuali tracce di olio che
potrebbero causare lo slittamento tra la superficie rugosa dei rulli e il pneumatico
del veicolo in prova.

Tenere inoltre puliti i vani dei rulli aspirando l'eventuale sabbia o terra
accumulatasi sul fondo.

Pulire accuratamente l'unità di gestione con un panno morbido e asciutto.
64
MANUALE OPERATIVO
14.2 -

Manutenzione del banco prova velocità TL448
È buona norma effettuare periodicamente la pulizia del banco prova velocità al fine di
evitare qualsiasi deterioramento delle parti del banco stesso ad opera di polvere,
sabbia, olio, terra, ecc.

Non pulire il banco o le sue parti con acqua ma a secco con panno, scopa o
aspirapolvere.

Controllare che la superficie dei rulli non presenti eventuali tracce di olio che
potrebbero causare lo slittamento tra la superficie dei rulli e il pneumatico del
veicolo in prova.

Tenere inoltre pulito il vano dei rulli aspirando l'eventuale sabbia o terra
accumulatasi sul fondo.

Pulire accuratamente l'unità centrale con un panno morbido e asciutto.

Controllare il serraggio dei bulloni dei pannelli di chiusura.

Controllare le connessioni dei cavi di collegamento.

Controllare che le cinghie di fissaggio e le fibbie non presentino danni,
eventualmente sostituirle.

Le cinghie di fissaggio e le fibbie devono essere verificate da un tecnico
specializzato almeno una volta all'anno.

A seconda delle condizioni di impiego e dell'officina potrebbero essere
necessari intervalli più brevi di verifica da parte di un tecnico specializzato.

Durante il loro impiego, si deve controllare che le cinghie di fissaggio e le fibbie
non presentino difetti evidenti.

Se si riscontrano difetti che possono pregiudicare la sicurezza, le cinghie di
fissaggio e le fibbie non devono più essere usate.

Tenere le cinghie di fissaggio e le fibbie al riparo da un'eccessiva esposizione al
calore.
14.3 -
Manutenzione del banco prova velocità 96ALL-ONEOTC
MANUALE OPERATIVO
65
15.0 
Lo strumento si avvia solo una volta malgrado l’attivazione della
modalità automatica:




66
RICERCA GUASTI PROVA FRENI
Il veicolo si trovava sul set rulli quando il tasto automatico è stato premuto.
Di conseguenza il rullo ruota solo una volta per motivi di sicurezza.
I rulli iniziano a ruotare per un breve periodo e si fermano
immediatamente:

Il sensore RPM sul rullo di sicurezza difettoso: rivolgersi all’assistenza.

Il veicolo viene portato sui rulli non centrato: condurre il veicolo diritto sui rulli.
Il peso indicato a display è troppo basso:

Il banco prova era caricato, es. con un veicolo, all’accensione dello strumento.
In questo caso riavviare lo strumento togliendo l'eventuale carico.

Uno o più sensori dell’unità di pesatura sono difettosi o devono essere tarati:
rivolgersi all’assistenza.
Il Banco prova freni non funziona dopo l’accensione tramite interruttore
principale:

Controllare
l'interruttore
d’alimentazione.
magnetotermico
differenziale
sulla
linea

Controllare i fusibili di sicurezza sulla striscia terminale del modulo di potenza.
MANUALE OPERATIVO
16.0 -
CARATTERISTICHE TECNICHE
16.1 -
Caratteristiche tecniche del banco prova freni

Forza massima di frenatura:
Fondo scala 6.000 N con rallentamento dei motori inferiore al 20% della velocità a
vuoto.
Fondo scala effettivo dei sensori
8.000 N
Risoluzione
2,6 N
Precisione
1% F.S. ( 5 °C)
Dissimmetria di frenatura:
Fondo scala
100%
Risoluzione
1%
Soglia di allarme ottico impostabile sui valori massimi di squilibrio per il freno di
servizio, di soccorso e per il freno di stazionamento dipendentemente dalla
categoria veicolo selezionata.
Efficienza di frenatura:
Fondo scala
100%
Risoluzione
1%
Soglia di allarme ottico impostabile sui valori minimi per il freno di soccorso, di
servizio e per il freno di stazionamento dipendentemente dalla categoria veicolo
selezionata.
Misura sforzo al comando:
Fondo scala
1.000 N
Risoluzione
1N
Precisione
1% F.S. sino a 400 N 2% F.S. 401  800 N
Slittamento:
Fondo scala
Risoluzione
(20  5 °C)
70%
1%
Irregolarità della forza di frenatura (ovalizzazione):
Fondo scala
100%
Risoluzione
1%
Forza parassita di frenatura:
Fondo scala
6.000 N
Fondo scala effettivo dei sensori
8.000 N
Risoluzione
2,6 N
Precisione
1% F.S. (20  5 °C)
Aderenza:
Fondo scala
Risoluzione
MANUALE OPERATIVO
100%
1%
67
Peso per ruota (pesa integrata):
Fondo scala
19.620 N (2000 kg)
Risoluzione
6,47 N
Precisione
2% F.S. (20  5 °C)
Taratura di zero automatica ad ogni inizio misura
Campo di temperatura:
0 °C a +70 °C
Velocità periferica nominale rulli:
5,5 km/h
Potenza motoriduttori:
3,7 kW
Alimentazione motoriduttori:
3P+T+N 380 - 400 / 220 - 240 VAC 50 Hz
Grado di protezione motoriduttori:
IP 55
Peso massimo di prova per asse:
2.500 kg
Peso massimo di passaggio:
4.000 kg
Diametro rulli:
216 mm  1 mm
(1 mm influisce dello 0,5% sul valore della forza frenante)
Lunghezza rulli:
700 mm
Carreggiata minima:
800 mm
Carreggiata massima:
2.200 mm
Materiale rivestimento rulli:
silicio ceramico
Coefficiente di aderenza:
min 0,83 a rulli bagnati
Peso banco a rulli:
370 kg
Dimensioni:
2.350670255 mm
68
MANUALE OPERATIVO
16.2 -

Caratteristiche tecniche del banco prova velocità TL448
Alimentazione:
1P/N/PE 230 Vac 50 Hz
Fondo scala carico massimo per asse:
10.000 N
Fondo scala carico massimo:
30.000 N
Campo di temperatura:
0 °C a +40 °C
Diametro minimo ruota:
300 mm
Diametro rulli:
199 mm
Lunghezza rulli:
900 mm
Interasse rulli:
300 mm
Velocità massima di prova:
80 km/h
Carreggiata minima:
200 mm
Carreggiata massima:
2000 mm
Massima potenza frenabile:
6308 W - 70 km/h
4315 W - 80 km/h
Peso:
380 kg
Dimensioni:
2333  550  255 mm
16.3 -
Caratteristiche tecniche del banco prova velocità 96ALL-ONEOTC
MANUALE OPERATIVO
69
Bosch Automotive Service Solutions S.r.l.
Via Provinciale, 12 • 43038 Sala Baganza
PARMA (ITALY) • Tel. 0521/837311

Banco prova freni a rulli Banco prova velocità ALL-ONE

Transcript

Documenti analoghi

Sala Ariston

Untitled - Unicomgroup

PARC HOTEL GRITTI

96 farmacarta:56 farmacisti carta

UNA GIORNATA DA PROFESSORESSA E` una mattina come tante

Spett.le Banco di Sardegna SpA Piazzetta Banco di Sardegna,1

OB Point of Sale System

Scheda PDF - freni e frizioni a polvere magnetica

iPop Calabresi Vs Finocchiaro_invito 18.06.15.indd