Sistemi silenziati ruote rotaie
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Sistemi silenziati ruote rotaie
Comune di Firenze Direzione Ambiente Servizio Tutela Ambientale P.O. Protezione Ambiente Sistemi silenziati ruote rotaie Capitolo 6 Rassegna delle soluzioni di valenza generale Paragrafo 6.4 Interventi sul traffico Scheda 6.4.10 Sistemi silenziati ruote rotaie Scenario 1 DESCRIZIONE Il rumore generato dal tram ha diverse origini. Per quanto riguarda il contatto ruotarotaia, anzitutto, l'assenza di giunti delle rotaie esclude i relativi colpi, tipici delle vecchie ferrovie, mentre sarà la buona manutenzione di ruote e rotaie ad evitare i rumori dovuti alla sfaccettatura delle ruote od alla rugosità delle rotaie. Il progetto di una tramvia deve essere concepito cercando di ottenere il massimo possibile dell'attenuazione delle vibrazioni e dell'insonorizzazione, dotando il sistema tranviario di particolari misure. Per quanto riguarda l'armamento, in tutte le tratte più critiche, dove, cioè, la tramvia passerà più vicino alle case, deve essere adottata la soluzione a platea flottante, ovvero le rotaie, dotate degli usuali attacchi elastici, devono riposare su una struttura massiva in calcestruzzo (che ingloba le traverse) poggiata su un "materassino" avente idonee caratteristiche elastiche; inoltre le rotaie stesse saranno avvolte in speciali profili in gomma. Questo tipo di armamento ha mostrato, ormai in numerose realizzazioni, elevate capacità di attenuazione delle vibrazioni e del rumore trasmesso per via non aerea. Direzione Ambiente - Villa di Rusciano -via B. Fortini, 37 – 50125 Firenze – Tel 055 2625320 Fax 055 2625352 e-mail: [email protected] VANTAGGI - Elevate capacità di attenuazione delle vibrazioni e del rumore prodotto dal contatto ruota - rotaia SVANTAGGI - I costi per le sperimentazioni in questo ambito richiedono investimenti significativi e personale altamente specializzato SCENARIO DI RIFERIMENTO 1 Sistemi di ruote elastiche prodotte dalla società Lucchini sidermeccanica del mezzo “Sirio” (realizzato da Ansaldo Breda) che verrà utilizzato nella nuova rete tramviaria di Firenze. NORMATIVA DI RIFERIMENTO D.Lgs. 30 Aprile 1992, n. 285 “Nuovo codice della strada” D.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495 "Regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo codice della strada" L. 1 Agosto 2003, n. 214 "Conversione in legge, con modificazioni, del decreto-legge 27giugno 2003, n. 151, recante modifiche ed integrazioni al codice della strada" Andrea Bracciali, “Meccanismi di generazione e di controllo del rumore ferroviario” , Traffico ed Ambiente, Trento - Convegno Nazionale, 21-25 febbraio 2000 FONTI D.J. Thompson, “Wheel-rail noise generation, parts 1/5”, Journal of sound and Vibration, 161(3),1993 F. Lombardo - Lucchini Sidermeccanica S.p.A. “Ruote elastiche: l’esperienza europea di Lucchini Sidermeccanica” Atti del 3° Convegno nazionale sistema tram – Roma 19-20 giugno 2008 LINKS http://www.comune.firenze.it/opencms/export/sites/retecivica/citta/vivere _in_citta/tramvia/citta_tramvia/binari_vetture.html http://www.eltis.org/study_sheet.phtml?study_id=1339&lang1=en Direzione Ambiente - Villa di Rusciano -via B. Fortini, 37 – 50125 Firenze – Tel 055 2625320 Fax 055 2625352 e-mail: [email protected]