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DOSSIER
MARTEDÌ 18 OTTOBRE 2011
Design
oltre l’auto
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PER SAPERNE DI PIÙ
www.mercedes-benz.it
www.mercedes-benz-classic.com
■ 25
Un ingombrante elettrodomestico
messo in forma dalla tecnologia
UNA dieta durata cinquant’anni ha trasformato la televisione da ingombrante
elettrodomestico a snello apparecchio.
Ma la mise en forme è coincisa soprattutto con un avanzamento tecnologico,
fatto di immagini e suoni in alta definizione, risparmio energetico, significativo
aumento dei canali e tanto altro.
8- i televisori
1957Televisore Phonola
L’icona del passato- Mercedes SL
Tutti sedotti da quelle incredibili “ali di gabbiano”
UNA vera macchina da corsa realizzata per l’uso su strada. La 300SL del 1954 è il frutto di quell’automobilismo esclusivo che non pone limiti ma solo obiettivi: poter guidare una di quelle fantastiche frecce d’argento che nel 1952
erano il riferimento nelle corse di durata.
Per questo la Mercedes aveva fatto ricorso
a tutte le sue risorse tecniche, senza alcun
compromesso ma addirittura imponendo
un telaio incompatibile con un’auto normale se non con la soluzione delle porte ad
DANIELE P. M. PELLEGRINI
Stoccarda
sono ben consapevoli che
non basta la
Stella a nobilitare
un’auto, semmai il
valore aggiunto di
questo simbolo è il
frutto di 125 anni di storia
fatta di innovazioni che
hanno segnato il progresso della mobilità su ruote e non
solo. Ciò significa che disegnare
una Mercedes non è affatto più facile se non si vuole correre il rischio di disperdere il patrimonio
di immagine dell’azienda che ha
inventato l’automobile.
La filosofia moderna del design
Mercedes viene sintetizzata così
da Gorden Wagener, responsabile e coordinatore dei Centri Stile:
«Una Mercedes deve essere sempre immediatamente riconosciuta come tale e anche dopo 30
anni non deve apparire antiquata. È quello che noi chiamiamo
“longlife design”, ossia un mix di
continuità e di creatività, di tradizione e di modernità che ne legittima la valenza stilistica negli anni e che fa sì che tante delle nostre
automobili diventino col tempo
dei classici dello stile». Un
atteggiamento che nasce
da un retroterra culturale ricco di icone di
tutte le epoche e dalLE LINEE DEL FUTURO
l’ambizione di conBasta guardare le
tinuare su questa
superfici tese ma
strada anche in un
morbide della F-125,
contesto molto più
per capire il futuro
difficile e competitidesign di Stoccarda
vo.
Nata all’insegna della
tecnica più rigorosa, la
Daimler-Benz è stata poi fra le
prime grandi aziende
costruttrici ad avvalersi di quella
che oggi si potrebbe chiamare struttura integrata,
ossia la Sindelfingen Karosserie che
dal 1932 era il
riferimento
per vestire le
Mercedes
dell’epoca e
sulla quale sono state gettate le
basi per la creazione del
vero e proprio Centro Stile di
marca che oggi è il Design Center
di Sindelfingen che ha la responsabilità di gestire tutti gli altri studi sparsi per il mondo che si occupano di design per Mercedes.
Va riconosciuto che la tradizionalissima Casa di Stoccarda ha
coltivato praticamente da sempre una cultura internazionale,
sia per la presenza su molti mercati sia per il riferimento costante
alla clientela di lusso che è contemporaneamente globale e generalmente omogenea. Il dover comprende, oltre al centro di Sinseguire i gusti di europei, ameri- delfingen, gli Advanced Design
cani ed asiatici ha praticamente Studios che hanno sede a Carlcostretto la Mercedes a sviluppa- sbad in California, a Yokohama in
re una visione molto ampia che si Giappone e a Pechino in Cina. Fa
è progressivamente adattata a oc- un po’ caso a sé il Mercedes Benz
cuparsi di una notevole varietà di Advanced Design Italia collocato
marchi, dalla Smart alla Mayba- nei pressi di Como in quella Villa
ch, fino ai veicoli speciali, indu- Salazar già luogo di design creatistriali e commerciali.
vo per Gianni Versace. Ogni sinLa struttura è molto articolata e golo studio rappresenta una sorta
A
ala di gabbiano, che sarebbero poi diventate la
cifra del modello. Tecnicamente vicina a un
aeroplano, per la forma della carlinga e il motore con l’iniezione diretta usata sui caccia
Messerschmidt, la 300SL ha tuttora la bellezza
degli oggetti nati in totale libertà e votati a una
sola funzione, la velocità. Dal 1954 al 1957 ne
sono stati realizzati 1.400 esemplari più 1.858
nella più convenzionale versione roadster.
(d. p. m. p.)
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Mercedes
Mercedes
F-125
La Stella non perde mai valore
lo stile al centro del mondo
Il designer
Il laboratorio
Una nostra macchina
anche dopo 30 anni deve
essere riconoscibile
e non deve mai
apparire antiquata
A Como, Villa Salazar,
“antenna del gusto” per
gli interni speciali
e la ricerca
di materiale di lusso
di rappresentanza immersa nelle
realtà più importanti del mercato
e sensibile alle tendenze e ai gusti
delle rispettive clientele, mentre
quello di Como agisce più da antenna del gusto e si dedica al design degli interni e alla ricerca dai
materiali per il lusso di domani,
oltre che svolgere consulenze per
la realizzazione di interni speciali
come l’elicottero Eurocopter
EC145 Mercedes-Benz Style.
La situazione è molto diversa
da quella degli anni Settanta
quando la gamma Mercedes portava la firma dell’italiano Bruno
Sacco, portatore di innovazione e
di raffinatezza estetica e leader indiscusso nelle scelte stilistiche.
Oggi il concetto di bella macchina
è molto più articolato e il gruppo
di Stoccarda ha adottato un ap-
proccio differente, attento a integrare nelle vetture le indicazioni
che provengono da tutto il mondo.
Questo equilibrio fra i mercati
attuali e le prospettive future dipende dai circa 450 disegnatori
che si occupano dello sviluppo
dei modelli di normale produzione e dai circa 60 che invece si dedicano allo studio e alla concezio-
ne dei prototipi, sia quelli da salone sia quelli che non si vedranno
mai, con una prospettiva che riguarda i prossimi 50 anni.
Il concept F125, a parte la concessione allo show delle spettacolari portiere ad ali di gabbiano,
rappresenta bene la prospettiva
di superare il design attuale fatto
di linee tese e un po’ spigolose
guardando a soluzioni stilistiche
sempre distintive e sempre Mercedes, ma adattabili a una gamma
come quella futura, molto estesa
non solo in fatto di modelli ma anche di tipologie di carrozzeria,
dalla berline tradizionali a quelle
compatte, dalle sportive ai Suv.
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