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LA PISTA
È LA LORO
STRADA
Prestazioni e sicurezza da podio
Pirelli asseconda il contenuto tecnologico ed il livello di performance delle auto sportive più moderne
ed estreme, che si esprimono al meglio soprattutto su pista.
Il nuovo punto di contatto tra l’emozione e l’asfalto ha oggi due nomi: P Zero™ Trofeo R e P Zero™
Trofeo.. Due pneumatici ultra ribassati stradali innovativi progettati per l’uso prevalente in pista, con
asfalto asciutto: il piacere di guida diventa assoluto, mentre i componenti attivi e passivi lavorano per
adeguare la sicurezza in condizioni limite.
Le loro doti sono vincenti:
> efficace aderenza al tracciato
> precisione millimetrica negli inserimenti
> eccezionale rigidità laterale per curve al limite
> prontezza di risposta al volante
> traiettorie costanti.
!
La pista è la loro strada, ma la strada non è una pista.
Attenzione
L’omologazione di P Zero™ Trofeo R e P Zero™ Trofeo per impiego
stradale consente trasferimenti verso i circuiti: durante il tragitto Pirelli
raccomanda di attenersi alle regole del Codice della Strada ed osservare il buon senso al volante. In caso di asfalto molto bagnato, con
rischio di aquaplaning, Pirelli consiglia una guida prudente a velocità
ridotta.
P Zero™ Trofeo R e P Zero™ Trofeo non sono consigliati per l’uso
in gara in caso di pista molto bagnata.
Un primato di raffinatezza tecnologica
Nell’uso estremo su pista o nei trasferimenti stradali si riconoscono le qualità progettuali di P Zero™
Trofeo R e P Zero™ Trofeo, ovvero elevato grip in curva, accelerazione e frenata, trasferendo sempre
sensazioni di sicurezza al pilota.
Merito delle soluzioni costruttive che hanno incrementato la resistenza strutturale per l’impiego al limite
dei pneumatici: in questo senso è significativo il lavoro svolto da Pirelli sui singoli componenti.
Struttura
Qui l’esperienza agonistica ha giocato ruoli chiave: come nella differenziazione di rigidità del pacco cinture/zero gradi tra la copertura posteriore - per la maggiore rigidità di deriva - e quella anteriore, che privilegia l’ampiezza di impronta al suolo; nell’applicazione all around
tutti i materiali beneficiano di rigidità superiori, per non incidere sulla dimensione del pneumatico al variare della velocità.
Innovazioni anche nei processi di confezionamento, per un’omogenea distribuzione della tensione degli elementi di contenimento delle
forze centrifughe ad alta velocità: determinanti per la costanza dei valori dimensionali dell’impronta e della distribuzione delle pressioni
di contatto in condizioni di stress.
Vantaggi anche nelle dinamiche del comportamento come gruppo ruota: geometria e materiali del tallone aumentano la resistenza durante il montaggio e rendono più sensibile l’accoppiamento con il cerchio durante le accelerazioni e le frenate.
Profilo
Innovazione progettuale finalizzata
a ridisegnare l’impronta a terra, sia
per l’aspetto dimensionale sia per
la distribuzione delle pressioni, ora
più omogenea a vantaggio dell’aderenza, della regolarità di usura e del
confort di guida.
La migliore green performance Pirelli
La sfida: conciliare prestazioni estreme con il rispetto dell’ambiente. Un progetto ambizioso che vede
in P Zero™ Trofeo R e P Zero™ Trofeo la sintesi degli imponenti sforzi Pirelli orientati alla green performance dei pneumatici di ultima generazione.
La differenza è nei dettagli.
P Zero™ Trofeo R e P Zero™ Trofeo impiegano mescole 100% HAOF - ovvero senza uso di olii altamente aromatici - e consentono la riduzione delle emissioni sonore interne ed esterne all’abitacolo:
un risultato, quest’ultimo, ottenuto sviluppando coperture “da pista” con disegno riconducibile a quello
degli stradali più evoluti - rib centrali e canali longitudinali - e lavorando sulla sfalsatura degli incavi
trasversali, nonché sulla disposizione dei tasselli di spalla.
30%
25%
20%
26%
24%
15%
10%
5%
Potenza alla massima espressione
0%
%
P ZERO™ TROFEO
FRONT
ALL AROUND
REAR
Le caratteristiche progettuali dei due pneumatici hanno consentito a Pirelli di soddisfare senza compromessi le vetture più potenti sul mercato.
In particolare, P Zero™ Trofeo R esalta i contenuti tecnici delle auto di nuovissima generazione, riuscendo anche a disegnare nuovi parametri in termini di prestazioni.
HANDLING SU ASCIUTTO
RESA CHILOMETRICA
COMFORT ACUSTICO
P Zero™ Trofeo R
P Zero™ Trofeo
HANDLING SU BAGNATO
ALTE VELOCITÀ
MISURA
(min /max)
mm
mm
235/40 ZR18XLTL
(95 Y)
8J - 8.5 - 9J
247
215
2023
245/40 ZR18XLTL
(97 Y)
8.5J - 9J - 9.5J
259
220
2049
265/40 ZR18XLTL
(101 Y)
295/30ZR18XLTL
(98Y)
235/35 ZR19XLTL
245/35 ZR19XLTL
265/35 ZR19XLTL
9J - 9.5J - 10J
276
252
2119
10J - 10.5J - 11J
305
280
2002
(91 Y)
8J - 8.5J - 9J
245
215
2025
(93 Y)
8.5J - 9J - 9.5J
257
220
2050
(98 Y)
9J - 9.5J - 10J
275
252
2110
285/35ZR19XLTL
(103Y)
9.5J - 10J - 10.5J
295
275
2149
295/30 ZR19XLTL
(100 Y)
10J - 10.5J - 11J
299
275
2098
305/30 ZR19XLTL
(102 Y)
10.5J - 11J - 11.5J
320
286
2085
325/30 ZR19TL
(101 Y)
11J - 11.5J - 12J
335
307
2135
235/35 ZR20TL
(88 Y)
8J - 8.5J - 9J
245
215
2121
245/35 ZR20XLTL
(95 Y)
8.5J - 9J - 9.5J
257
220
2150
295/35 ZR20XLTL
(105 Y)
10J - 10.5J - 11J
305
275
2268
305/30 ZR20XLTL
(103 Y)
10.5J - 11J - 11.5J
320
286
2162
Attenzione: un uso improprio può risultare pericoloso. Attenersi alle istruzioni fornite dal costruttore di pneumatici.
Rispettare le indicazioni della Casa Automobilistica in merito alle gommature ammesse per ciascun modello di vettura.
TYRE SIZE
(min /max)
mm
mm
205/45 ZR17 XLTL
(88 Y)
6.5J - 7J - 7.5J
207
177
1946
265/35 ZR18 TL
(93 Y)
9J - 9.5J - 10J
276
255
2021
Attenzione: un uso improprio può risultare pericoloso. Attenersi alle istruzioni fornite dal costruttore di pneumatici.
Rispettare le indicazioni della Casa Automobilistica in merito alle gommature ammesse per ciascun modello di vettura.
Massima sicurezza,
massimo divertimento
In pista, per ottenere il massimo delle prestazioni e della sicurezza, controllare innanzi tutto che la vettura sia in perfette condizioni di funzionamento, con una particolare attenzione a freni, sterzo e sospensioni. La maggior parte delle automobili moderne può scendere in pista senza particolari modifiche,
anche se in previsione di una guida intensa e prolungata, per esempio in occasione di un “track day”,
è buona norma sostituire le pastiglie dei freni con pastiglie da competizione in grado di sopportare le
temperature più elevate che si sviluppano a causa delle continue sollecitazioni. Dall’uso impegnativo e
continuo di freni ed acceleratore, come avviene nella guida su pista, nasce l’esigenza di montare pneumatici come P Zero™ Trofeo R e P Zero™ Trofeo, anziché pneumatici standard.
Queste coperture sono in grado di sopportare un uso intenso e costante, oltre che le alte temperature
generate, regalando divertimento e tempi eccellenti ad ogni giro di pista.
Settaggio dei pneumatici per la guida su pista
La struttura rigida di P Zero™ Trofeo R e P Zero™ Trofeo non impone necessariamente
l’applicazione di pressioni più elevate per ottenere le prestazioni richieste. Questo pneumatico
è progettato per l’uso a una pressione di circa 2 bar (a caldo), da regolare a seconda del tipo
di vettura. Per un settaggio accurato, è essenziale comprendere che questa è la “pressione
d’esercizio”, ovvero la pressione che il pneumatico deve avere in condizioni di pieno riscaldamento, quando cioè raggiunge la temperatura d’esercizio. La differenza di temperatura “a
freddo” e “a caldo” può essere significativa, di norma 0,5 bar.
Procedura di settaggio: regolare la pressione del pneumatico a freddo alla pressione d’esercizio richiesta meno circa 0,4 bar. Compiere tre o quattro giri di pista per portare in temperatura
i pneumatici, rientrare ai box e riportare immediatamente la pressione dei pneumatici alla pressione d’esercizio richiesta. Se possibile, continuare a controllare la pressione “a caldo” durante
l’uso. Pirelli consiglia di utilizzare la normale aria compressa (preferibilmente essiccata) per
gonfiare i pneumatici, purché ci si attenga alle procedure sopra indicate. Non sono richiesti gas
speciali, come l’azoto, a meno che la fonte dell’aria non sia esposta a un’eccessiva umidità.
Utilizzare sempre uno strumento di qualità per la misurazione della pressione in modo da
ottenere risultati affidabili. Si raccomanda inoltre che gli steli della valvola delle ruote siano di
metallo, anziché di gomma, in quanto più resistenti alle alte temperature.
RICORDARSI DI RIPRISTINARE LE PRESSIONI DELLA VETTURA DOPO L’USO IN PISTA!
Massima sicurezza,
massimo divertimento
In pista, per ottenere il massimo delle prestazioni e della sicurezza, controllare innanzi tutto che la vettura sia in perfette condizioni di funzionamento, con una particolare attenzione a freni, sterzo e sospensioni. La maggior parte delle automobili moderne può scendere in pista senza particolari modifiche,
anche se in previsione di una guida intensa e prolungata, per esempio in occasione di un “track day”,
è buona norma sostituire le pastiglie dei freni con pastiglie da competizione in grado di sopportare le
temperature più elevate che si sviluppano a causa delle continue sollecitazioni. Dall’uso impegnativo e
continuo di freni ed acceleratore, come avviene nella guida su pista, nasce l’esigenza di montare pneumatici come P Zero™ Trofeo R e P Zero™ Trofeo, anziché pneumatici standard.
Queste coperture sono in grado di sopportare un uso intenso e costante, oltre che le alte temperature
generate, regalando divertimento e tempi eccellenti ad ogni giro di pista.
Settaggio dei pneumatici per la guida su pista
La struttura rigida di P Zero™ Trofeo R e P Zero™ Trofeo non impone necessariamente
l’applicazione di pressioni più elevate per ottenere le prestazioni richieste. Questo pneumatico
è progettato per l’uso a una pressione di circa 2 bar (a caldo), da regolare a seconda del tipo
di vettura. Per un settaggio accurato, è essenziale comprendere che questa è la “pressione
d’esercizio”, ovvero la pressione che il pneumatico deve avere in condizioni di pieno riscaldamento, quando cioè raggiunge la temperatura d’esercizio. La differenza di temperatura “a
freddo” e “a caldo” può essere significativa, di norma 0,5 bar.
Procedura di settaggio: regolare la pressione del pneumatico a freddo alla pressione d’esercizio richiesta meno circa 0,4 bar. Compiere tre o quattro giri di pista per portare in temperatura
i pneumatici, rientrare ai box e riportare immediatamente la pressione dei pneumatici alla pressione d’esercizio richiesta. Se possibile, continuare a controllare la pressione “a caldo” durante
l’uso. Pirelli consiglia di utilizzare la normale aria compressa (preferibilmente essiccata) per
gonfiare i pneumatici, purché ci si attenga alle procedure sopra indicate. Non sono richiesti gas
speciali, come l’azoto, a meno che la fonte dell’aria non sia esposta a un’eccessiva umidità.
Utilizzare sempre uno strumento di qualità per la misurazione della pressione in modo da
ottenere risultati affidabili. Si raccomanda inoltre che gli steli della valvola delle ruote siano di
metallo, anziché di gomma, in quanto più resistenti alle alte temperature.
RICORDARSI DI RIPRISTINARE LE PRESSIONI DELLA VETTURA DOPO L’USO IN PISTA!
Attrezzatura di sicurezza all’interno dell’abitacolo
Prima di portare la vettura in pista è importante rivolgersi a dei professionisti per i consigli circa la preparazione della vettura e l’installazione delle attrezzature di sicurezza specialistiche. Ad esempio, per la guida su circuito, è essenziale installare una cintura di sicurezza
“full harness”, con dispositivo di sgancio rapido che tiene il pilota saldamente ancorato al sedile (anche questo deve essere controllato per
verificare che sia montato in sicurezza). Si tratta di una dotazione essenziale in caso di incidente e sicuramente utile anche nelle curve e nelle
frenate impegnative. Questa cintura di sicurezza da corsa può essere completata con l’uso di un sedile da competizione, dotato di supporti
laterali per mantenere il pilota nella posizione corretta nelle curve più spinte. È inoltre consigliabile prevedere l’impiego del Roll Bar. Altre
attrezzature come la “gabbia”, gli estintori, ecc. possono ugualmente essere necessari a seconda dell’attività svolta. Anche in questi casi è
raccomandabile affidarsi a consigli professionali.
Attrezzatura di sicurezza del Pilota
Un casco di buona qualità è assolutamente essenziale per la guida su pista. Gli altri elementi dell’attrezzatura di sicurezza del pilota sono
tuta, calzature adeguate e guanti ignifughi.
È tuttavia consigliato affidarsi al parere di un professionista per tutti gli aspetti relativi all’attrezzatura di sicurezza del pilota in funzione
dell’attività su pista scelta.
POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL
www.pirelli.com
SPORTIVITÀ ALLA LETTERA
Area interna
Area esterna
Larghi canali longitudinali per
mantenere elevata trazione in
caso di bagnato. Intagli trasversali con disegno specifico
per favorire costante motricità
e frenata.
Spalla piena più simile ad uno slick
e più rigida, per conferire maggiore
tenuta laterale alle alte velocità nelle
curve al limite e nei rapidi cambi di
traiettoria su circuito, senza perdere
sensibilità nel controllo della traiettoria. Questo particolare mix forma/
funzione ha permesso di ottenere
prestazioni molto consistenti.
Area centrale
Rib ridotto a vantaggio del blocco
tassellatura più ampio e “pieno”:
una soluzione tecnica per aumentare l’area di impronta a terra, migliorare la stabilità alle alte
velocità, ottimizzare l’usura senza
ridurre le prestazioni nel tempo.
Il nuovo P Zero™ Trofeo R (R = Race) è stato progettato per essere ancora più performante - in occasione dei Track Days - nell’equipaggiamento delle vetture più potenti, come BMW, Ferrari, Lamborghini,
Maserati, Porsche.
Nuove mescole HAOF e battistrada ridisegnato hanno generato risultati straordinari: da un lato miglioramento sensibile della stabilità e soprattutto della tenuta laterale su asciutto, dall’altro riduzione fino
all’80% del grado di usura. Tutto questo si traduce, al volante, in un pneumatico ancora più guidabile
e facile da portare al limite.
In pratica, con P Zero™ Trofeo R si apprezzano a lungo - soprattutto in pista - le prestazioni di vetture
estreme.
Mescole
L’inedita formulazione applicata alle mescole di
P Zero™ Trofeo R - oltre alla premiante caratteristica ecosostenibile HAOF - favorisce caratteristiche di
precisione e aderenza con temperature di esercizio
molto elevate tipiche nell’uso in pista, garantendone
però l’efficacia per un tempo prolungato. Risultano
così evidenti anche i vantaggi in termini di usura del
battistrada.
L’attenzione dei progettisti Pirelli al rapporto tra pieni e vuoti del disegno battistrada P Zero™
Trofeo R si è concretizzata nell’ulteriore incremento dimensionale (+5%) dell’area di impronta a
terra. Un risultato particolarmente apprezzabile in curva, dove il grip aumenta, e nella minore usura
generale nonostante l’uso estremo.
NEL NOME LA SUA FORZA
Battistrada asimmetrico, due rib centrali importanti con ampi tasselli regolari, area interna dotata di
frequenti intagli, area esterna con scolpitura derivata dagli impieghi rally su asfalto.
La specializzazione di P Zero™ Trofeo deriva dalla forma/funzione del disegno, calcolata al millimetro.
Negli equipaggiamenti anteriori (per vetture con differente sezione sugli assi) e all around, il battistrada P Zero™ Trofeo
vede un canale longitudinale supplementare nella parte più
esterna - per contrastare gli effetti del bagnato - rispetto al
pneumatico per applicazione posteriore.
Mescole
Per P Zero™ Trofeo Pirelli ha messo a punto principi formulativi con il preciso scopo
di mantenere prestazioni elevate per lungo
tempo in presenza di sollecitazioni termiche
molto elevate, senza tuttavia evidenziare
penalizzazioni del comportamento su bagnato. Un equilibrio perfetto tra sicurezza e
durata della copertura.