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Le auto Gloria 2010
Gloria considera i motori 4 cilindri di derivazione motociclistica il futuro delle corse auto
e li utilizza su tutte le sue vetture perchè offrono una tecnologia modernissima e raffinata
che permette di realizzare unità molto potenti ma leggerissime e molto affidabili.
La vettura C8 proposta in questo catalogo
è realizzata in modo da potere essere
facilmente configurata
sia in opzione Formula che Sport
C8P
Configurazioni salita e pista
Programmi 2010 salita
Gloria parteciperà al CIVM 2010 ed ad alcune prove del Campionato Europeo
della Montagna. Garantirà inoltre, per tutti i clienti impegnati con vetture C8 e B5,
il Servizio Ricambi ed un’Assistenza Tecnica a disposizione di tutti. Verrà inoltre
organizzato un Trofeo con interessanti premi riservato a tutti i clienti Gloria con
auto B5 e C8 sia in configurazione sport che formula
Salita
VM 2009
VINCITRICE CI 1600
M
CLASSE E2
Nel 2009 la C8P motorizzata Kawasaki 1.4 ha
vinto dominando la Classe E2M 1600 del CIVM
con Francesco Leogrande che ha collezionato
anche due quinti assoluti (e molti sesti e settimi)
risultando di norma più veloce di tutte le CN e
E2B e più lento solo delle migliori 3000.
Allestimento “SL” · È possibile allestire la C8P con
particolari studiati per ridurre ulteriormente il peso quali il
telaio ultraleggero, i cerchi speciali (da 9” e 10,5”), l’estintore leggero ed altro ancora.
Aerodinamica inferiore
La C8P viene fornita di serie con uno splitter anteriore in sandwich di composito
il cui disegno è stato scelto dopo lunghi e accurate simulazioni aerodinamiche.
L’aerodinamica inferiore della vettura è completata da un fondo piatto centrale
sempre in sandwich di composito e da un ampio diffusore posteriore separato
per un facile smontaggio e una comoda accessibilità al vano motore.
Pista
I test in pista hanno confermato la validità dell’analisi CFD.
C8P: pesi e potenze
Con motori Kawasaki 1.4 o Nuovo Hayabusa 1.4:
Peso 435kg (Opzione “SL” 420kg) - Potenza fino a 225 Cv
Con motore Suzuki GSX-R K8 o K9:
Peso 420kg (Opzione “SL” 405) - Potenza circa 190 Cv
La C8P motorizzata Kawasaki 1352cc ha dimostrato di essere
vincente anche nei confronti dei ben più potenti e costosi prototipi
CN2 e CN4 che corrono nel Campionato Italiano.
Programmi 2010 pista
I prototipi Gloria potranno partecipare ad una nuova Serie che si
svolgerà in Italia su 6 eventi: è in
via di definizione la partecipazione anche a gare di Endurance
(2/3 ore, almeno 2 piloti) che si
svolgeranno sulle più belle piste
europee per un totale di 8 eventi.
La tecnica
Allestimento
“SL”
È possibile allestire la C8 “Open” con particolari studiati per ridurre
ulteriormente il peso quali il telaio ultraleggero, i cerchi speciali (da
9” e 10,5”), l’estintore leggero ed altro ancora.
Telaio leggero · Gli studi condotti con i
dispositivi di calcolo computerizzati hanno permesso di realizzare una versione alleggerita del telaio
C8, garantendo gli stessi requisiti di sicurezza e
rigidezza della versione standard, ma riducendo il
peso, sfruttando un’ottimizzazione della dimensione
e del materiale dei tubi impiegati. E’ utilizzato sulle
C8 versione “SL”
Estintore leggero · In alluminio, omologato FIA permette un risparmio fino a 2 kg rispetto
ad un normale estintore in acciaio. Di dimensioni
contenute per una più opportuna installabilità.
Differenziale autobloccante
a rampe e lamelle
Studiato per ottimizzare la trazione e la frenata, regolabile varando gli angoli di rampa, il numero delle
facce attive di attrito dei dischi ed il precarico di
serraggio, modificando lo spessore dei dischi. Adattabile quindi alle diverse caratteristiche di guida e
di applicazione. Disegno ottimizzato per garantire
la massima rigidezza ed il minimo peso. Abbinati a
supporti ed alberi di uscita con flange adattate ai
giunti omocinetici normalmente in commercio.
Ammortizzatori · Realizzati in lega leggera per ridurre il peso, con serbatoio del gas separato e regolazione a due vie, estensione e compressione, con ampio range di intervento per ottimizzare
e personalizzare la messa a punto. Disponibili in due
versioni, gare in pista e gare in salita.
Air Box · Studiati specificatamente per ogni
motore presente nel nostro catalogo per ottimizzare
il flusso dell’aria verso i tromboncini di aspirazione
e con alloggiamento specifico del filtro racing, per
garantire una sigillatura perfetta e minime perdite
di carico.
Dischi ventilati · Studiati per ottimizzare il rapporto peso, importantissimo sulle masse non
sospese, e resistenza alla fatica. Abbinati ad una
campana di fissaggio al mozzo in alluminio. Siamo
in grado di realizzare interfacce di disegno opportuno per le vostre applicazioni specifiche, fornendovi
pacchetti pronti al montaggio.
Push-rod ·
Radiatore olio ·
Radiatore acqua · Costruito specificatamente su disegno Gloria utilizzando masse ad
alto smaltimento termico e minima resistenza aerodinamica.
Portamozzo leggero · Studiato con
calcoli agli elementi finiti (FEM) con ottimizzazione
della forma per ottenere il massimo della rigidezza
dell’insieme abbinata ad un peso minimo. Ricavato
per lavorazione meccanica da billette di Ergal per
la massima precisione e qualità. Predisposto per
attacchi a staffe e perni per la massima versatilità
ed adattabilità alla geometria di sospensione delle
diverse applicazioni.
Cut off ·
Sistema integrato costituito da una
cella di carico e cablaggio per dialogare con la centralina di gestione motore, al fine di permettere di
salire di marcia senza “togliere il gas”! Garanzia
di massima rapidità di cambiata a tutto vantaggio
della prestazione assoluta.
Assieme puntone con doppio
filetto destro e sinistro di grande diametro per semplificare le regolazione di altezza del corpo vettura
e garantire al tempo stesso la massime rigidezza.
Di grandi dimensioni
(34 file) per garantire un sufficiente smaltimento
termico dei motori più prestazionali (Suzuki e Kawasaki). Di dimensioni più ridotte sulla C8 Cup e B5
(motori Yamaha).
Cambio al volante · Stiamo studiando una doppia applicazione di comando cambio al
volante: una puramente meccanica a leve e cavo, ed
una seconda a comando elettronico con sistema di
cutoff e “blipper” in scalata.
a tutto vantaggio della prestazione assoluta.
Serbatoio 40 lt ·
Ali alto carico · Complessivo ala posteriore con gruppo triplano superiore, ottimizzato per la
massima efficienza tra la deportanza e la resistenza, ampia possibilità di regolazione dell’incidenza ed
abbinabile a nolder di altezza 10 e 5 mm. Bandelle
laterali di forma studiata per ottimizzare il funzionamento dell’insieme.
Ala anteriore alto carico
Rifornimento rapido · I nostri telai sono predisposti per l’installazione di un kit di
rifornimento rapido in modo da adattarli facilmente
alle esigenze delle gare di durata dove è richiesto un
riempimento rapido e sicuro.
Cavi ruota
Montata di serie sulle C8F “Open” è montabile anche
sulle B5 ed è consigliata in tutte le gare dove è necessario un elevato carico aerodinamico.
Bandella evoluta ·
Dispositivo aerodinamico sviluppato dall’esperienza delle gare in
pista, destinato a ridurre la turbolenza anteriore
con miglioramento della deportanza, riduzione della
resistenza, con parallelo miglioramento della qualità
del flusso verso le pance laterali.
Dal 2010 saranno obbligatori per tutte le vetture monoposto cavi di tenuta ruota rispondenti alla norma FIA.
Tra i fornitori omologati FIA Gloria ha selezionato quello che offre la maggiore qualità e sicurezza a prezzi
ragionevoli e propone una gamma di cavi adatti alle diverse vetture.
Costruito secondo
la norma FIA FT3, di forma semplice e regolare per
adattarsi ad ogni possibile impiego. Predisposto
con due manicotti per collegamento a bocchettoni
di rifornimento e sfiato e con interfaccia per flangia in alluminio adatta alla costruzione di nourice
specifiche.
Display marce · Leggero e utile per facilitare la guida al limite indica il rapporto selezionato.
C8F
Configurazioni “Open” e “Cup”
La C8F “Open” è una vettura di Formula libera (FIA E2 SS). Può correre in pista
e in salita nelle classi 1000 (motore Suzuki GSX-R) e 1600 (motori Kawasaki
ZX-14R o il nuovo Suzuki Hayabusa): in entrambe sarà la vettura da battere.
Open
Nel 2009 la C8F “Open” con motore Kawasaki 1351 di serie è
stata regolarmente più veloce di tutte le F. Renault impegnate nel
Trofeo Formula 2000 Light dove ha vinto la sua prima gara già nel
weekend di apertura battendo anche vetture di F.3
Allestimento “SL” · È possibile allestire
la C8F “Open” con particolari studiati per ridurre
ulteriormente il peso quali il telaio ultraleggero, i
cerchi speciali (da 9” e 10,5”), l’estintore leggero
ed altro ancora.
C8F: pesi e potenze
Con motori Kawasaki ZX-14R o Nuovo Hayabusa:
Peso 420kg (“SL” 400kg) - Potenza fino a 225 Cv
Con motore Suzuki GSX-R K8 o K9:
Peso 400kg (“SL” 380kg) - Potenza circa 190 Cv
Ala anteriore ad alto carico
Montata di serie sulle C8F “Open”
Cup
È la vettura ideale per gare monomarca per le sue doti prestazionali
coniugate con la massima
economia d’esercizio.
Motore Yamaha FZ1
di serie (150 CV)
per un peso
di 400kg circa.
Appendici anti intrusione
La C8F “Cup” è fornita di serie di 4 appendici anti
intrusione che proteggono le ruote posteriori. La loro
funzione è quella di evitare che, entrando in contatto
la ruota posteriore con l’anteriore di un’altra vettura,
si produca il decollo di quest’ultima.
La C8F “Cup” è l’unica monoposto ad essere dotata
di un tale dispositivo di sicurezza.
Ala anteriore standard
Montata di serie sulle C8F “Cup”
B5
Configurazioni “Open” e “Cup”
Cup
Sospensioni · Il lay-out delle
sospensioni anteriori e posteriori è un
classico push-rod che agisce su rocker
in alluminio lavorati dal pieno con gli
ammortizzatori in posizione orizzontale. I bracci sospensione, di sezione
ovale, montano uniball crimpati.
Freni · 4 impianti identici sulle 4
ruote con pinze a 6 pompanti abbinate
a dischi baffati da 270 mm e 2 pompe freni indipendenti per freni anteriori
e posteriori consentono una frenata
sempre potente e progressiva che costituisce una delle caratteristiche positive dell’auto.
Open
E’ la stessa vettura ma predisposta per il montaggio
di motori diversi, per esempio i Suzuki GSX-R 1000
e Hayabusa 1300. Ideale per realizzare con una
spesa più limitata una vettura veloce e divertente.
Gloria: Via Cavaglià, 3a - 10020 Cambiano (TO) Italy
Tel. (+39) 011.944.24.04 - Fax (+39) 011.944.15.75 - [email protected]
www.gloriacars.com
Affidabilità ed economica è l’auto che ha permesso il debutto in monoposto a
decine di giovanissimi di talento ma di budget limitato dando loro la possibilità,
grazie agli aiuti ottenuti, di scalare le categorie superiori fino ad arrivare come
protagonisti in GP2, F.2, F3 EuroSeries e nazionali.
Motori preparati Gloria e accessori
Gloria ha sviluppato negli anni
una
particolare
esperienza
nell’uso di motori di derivazione
motociclistica ai quali si è dedicata
fin dall’inizio della sua attività.
Come conseguenza siamo ora
pronti a proporre motori elaborati
e parti speciali per incrementare
non solo la potenza massima ma
soprattutto la coppia motore.
Sono tre i motori fin qui
sviluppati, Kawasaki ZX-14R,
Suzuki Hayabusa 1340 (portato
a 1399) e Suzuki 1000 K8 con
risultati molto positivi avendo
raggiunto, rispetto ai valori
originali, incrementi anche del
20% sui dati di potenza massima
e di coppia su tutta la gamma dei
regimi più utilizzati.
Questi incoraggianti risultati sono
stati raggiunti montando pistoni
forgiati ad elevato rapporto di
compressione, nuovi assi a
cammes, un sistema di scarico
ed un’airscope sviluppati in
conseguenza e facendo la dovuta
messa a punto.
Sul piano sportivo i nostri
motori hanno fornito eccellenti
prestazioni sia in pista che in
salita (vincitore classe E2M
1600 CIVM 2009).
Kawasaki ZX-14R
3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 10500 11000
La preparazione Gloria fornisce incrementi anche
del 20% dei valori di potenza e di coppia.
Nuovo Suzuki Hayabusa 1340
Suzuki GSX-R 1000 K7 / K9
Yamaha FZ1 1000
Impianti di scarico in acciaio inox saldato a Tig
Specifici per auto a motorizzazione motociclistica.
Lo studio attento del disegno e delle quote dei collettori di scarico ha permesso
chiari incrementi di potenza.
L’impianto è anche fornibile completo di catalizzatori metallici sportivi omologati
secondo norme F.I.A. (ove prescritto).
Kawasaki ZX-14R
4-2-1 salita
Yamaha FZ1 “Cup”
4-2-1 catalizzato
Yamaha FZ1 1000
Kawasaki ZX-14R 4-1
Suzuki Hayabusa 1340
Suzuki 1000 K8
Assi a cammes speciali
• Assi di distribuzione progettati per
incremento di prestazione a medi e
alti regimi.
• Costruiti ex novo in acciaio da barra
o riprofilati da assi originali con ripristino dei trattamenti superficiali.
• Richiedono una configurazione dedicata dei pistoni.
È disponibile
il nuovo catalogo
“Motori preparati
Gloria”