Gilera Runner rinasce, completamente nuovo, per confermarsi lo

GILERA RUNNER
Gilera Runner, seducente e divertente, sportivo, per il suo
10°compleanno, rinnova completamente la gamma e si propone in 4
diverse grintose versioni. Quattro modelli per tre motorizzazioni
diverse: il bruciasemafori di casa Gilera è per tutti.
Motore 4 tempi, 4 valvole, raffreddato ad acqua per le versioni più adulte
di Runner (ST 125 e ST 200) e l’esuberante HI Per 2 per le versioni 50 cc
2 tempi, a carburatore (Runner SP) e a iniezione elettronica (Runner PJ),
sono gli ingredienti fondamentali dello “scooter con la moto dentro”.
Oltre 360.000 esemplari venduti dal 1997 ad oggi testimoniano il grande successo di Gilera
Runner nel segmento degli scooter sportivi. Attingendo ad architettura, soluzioni tecniche e
componentistica del mondo delle moto, Runner regala un piacere di guida assoluto senza
rinunciare alla comodità di utilizzo di uno scooter.
Gilera Runner: l’anello di congiunzione
Pochi dati sintetizzano il carattere di Gilera Runner. Linee tese ed aggressive ed un’estetica
racing; tre cilindrate e quattro brillanti motorizzazioni, tutte raffreddate a liquido; una ciclistica
di riferimento caratterizzata da leggerezza e rigidità superiori, ruota anteriore da 14” e impianto
frenante al top della categoria. Queste le caratteristiche che rendono unico Gilera Runner e ne
fanno lo scooter sportivo per eccellenza, un ideale “anello di congiunzione” tra lo scooter e la
moto.
L’estetica di Gilera Runner interpreta al meglio il concetto di “scooter con la moto dentro”. La
dinamicità dei volumi è sottolineata dalla loro distribuzione che riprende le tendenze in atto nel
mondo delle moto sportive. In Gilera Runner a un anteriore molto “caricato” si contrappone una
parte posteriore molto snella, a enfatizzare una postura di guida decisamente sportiva e una
capacità superiore di controllo nella guida. La parte anteriore conferisce forza al veicolo mentre
la coda ne esalta la dinamicità.
RUNNER SP e PJ
Le versioni giovani di Runner mantengono la grinta e l’estetica racing tipiche di Gilera.
Nella vista laterale Runner, SP e PJ, è caratterizzato da linee tese che tracciano tutto il veicolo ed
esaltano un gioco di scomposizione dei volumi che rende ancora più aggressivo sia il laterale sia
lo scudo. Le nuove sportivissime grafiche, tratti filettati rosso fuoco, snelliscono e impreziosiscono
la struttura di Runner 50cc.
Un elemento chiave nella lettura formale di Runner è rappresentato dal laterale: le fiancate tunnel
ora pigmentate nero, insieme al sottocarena anch’esso rifinito nero, sottolineano la rigidità del
veicolo e, incastonate nelle plastiche, assumono idealmente un ruolo strutturale di vero e
proprio elemento del telaio.
Gli “occhi” del veicolo, rappresentati dai fari anteriori, mantengono lo stilema del “faro Runner”,
nel concetto e nella forma. Le due parabole sono racchiuse sotto un’unica superficie
trasparente che segue superiormente il logo Gilera e inferiormente la “bocca” del veicolo; nelle
nuove versioni di Runner SP e Runner PJ, il tutto è sapientemente inserito in una cornice nera che
dà all’anteriore una estetica ancora più imperiosa.
Anche il nuovo design della strumentazione, mista analogico/digitale, ben rappresenta l’anima
sportiva di Runner. Il cruscotto è incastonato in una mascherina di colore grigio e comprende
contagiri analogico, dalla grafica completamente nuova e retroilluminato rosso, e display LCD
che include le funzioni di tachimetro, contachilometri totale e parziale, livello benzina, temperatura
radiatore e orologio. La serie di spie comprende: riserva benzina, indicatori di direzione in
funzione, abbaglianti, livello olio carburante e, per la sola versione PureJet, il check iniezione.
RUNNER ST
Le versioni targate di Runner sono completamente nuove. Nuovi componenti e nuovi colori per
nuovi piaceri di guida brillante tipica di Gilera.
Rinnovato totalmente, a favore di una migliore ergonomia, è lo scudo di Runner ST che ora
accoglie modernissimi deflettori aerodinamici in tinta con le plastiche e sviluppa una protezione
unica, totale. Migliorare la guida in ogni situazione è l’obbiettivo di Runner, che per la versione ST
monta di serie - sia sul 125 cc, sia sul 200 cc - un parabrezza rialzato color fumè che, seppur
creato in virtù della protettività del pilota, mantiene il carattere sportivo tipico di Gilera.
Runner ST si contraddistingue per una serie di dettagli che coniugano la sportività propria della
gamma Runner a una spiccata eleganza e sobrietà di colori e stili completamente rinnovati: le
fiancate anteriori sono verniciate in tinta, le plastiche sottocarena sono nere così come le pedane
per il passeggero, mentre i fianchetti laterali sono in nero pigmentato. Sulla parte posteriore di
Runner ST, le fiancate sottocoda sono in tinta con il veicolo. La piastra portapacchi, verniciata di
nero e già predisposta per il montaggio del bauletto, si raccorda, integrandosi con esse, alle
maniglie per il passeggero.
Sono molte le migliorie apportate per esaltare la natura più adulta del nuovo Runner ST: i nuovi
retrovisori sono allungati, di forma elegantemente ellittica e alleggeriscono vistosamente la vista
anteriore del veicolo. La strumentazione, misto anologico/digitale come per tutta la gamma
Runner, sulla versione ST è sobria ma al tempo stesso decisamente accattivante: il contagiri
analogico ha una maschera con sfondo nero e il filo della circonferenza è di color argento da cui
spiccano numeri stilizzati e tacche di riferimento di colore bianco, retroilluminati con led rossi. La
strumentazione digitale invece è retroilluminata in rosso e comprende funzioni di tachimetro,
contachilometri totale e parziale, livello benzina, temperatura radiatore e orologio. La serie di spie
comprende: riserva benzina, indicatori di direzione in funzione, abbaglianti, livello olio motore.
La ciclistica
Sotto le forme importanti e sportive del progetto Gilera Runner si nasconde un telaio che va oltre
i livelli attualmente applicati agli scooter sportivi.
Il telaio a doppia culla è realizzato in tubi di acciaio altoresistenziale con rinforzi in lamiera
stampata, seguendo uno schema costruttivo completamente nuovo alla ricerca della massima
rigidità torsionale e della più elevata capacità di assorbimento delle sollecitazioni. Su strada ne
risulta un comportamento dinamico rigoroso e una completa sfruttabilità della potenza
espressa dal propulsore.
Il disegno del telaio di Runner influenza decisamente l’estetica generale del veicolo con il tunnel
centrale che, sin dal primo progetto del 1997, è una delle caratteristiche di Runner e il segno di un
progetto che mira, senza alcun compromesso, all’eccellenza in termini di prestazioni. Questa
particolare conformazione del telaio regala al pilota un feeling col veicolo del tutto sconosciuto
agli scooter tradizionali permettendo di “sentire” anche con le gambe il comportamento della
ciclistica.
Il disegno del telaio consente di abbassare il baricentro – anche il serbatoio è alloggiato sotto il
tunnel centrale – e centralizzare le masse per ottenere massima maneggevolezza e,
contemporaneamente, precisione e stabilità nella guida.
Anche il reparto sospensioni segue la filosofia progettuale di Runner indirizzata all’eccellenza
delle prestazioni. Le due versioni 50cc adottano una forcella a steli rovesciati da 30 mm mentre
le versioni 200 e 125 sono equipaggiate con una “steli tradizionali” da ben 35 mm. Al posteriore,
per le versioni 50cc, opera un monoammortizzatore idraulico mentre su 200 e 125 il gruppo si
compone di un doppio ammortizzatore idraulico regolabile nel precarico molla.
Su tutte le versioni di Gilera Runner le ruote sono di grandi dimensioni. I nuovi cerchi,
realizzati in lega leggera per la massima rigidità e leggerezza e dal design sportivo a sei razze,
sono da 14” all’anteriore e da 13” al posteriore e accolgono pneumatici da 120/70 all’anteriore
e, addirittura, da 140/60 dietro.
Misure da vera moto sportiva per garantire una stabilità di assoluta eccellenza e angoli di
piega sconosciuti al mondo scooter. E sempre nella assoluta padronanza e controllo del veicolo.
Nella guida sportiva di Runner l’impianto frenante assume un ruolo centrale. Staccate da brivido
e spazi di arresto contenuti, nell’ottica della massima sicurezza sulla strada, sono garantiti
dall’impianto a due dischi (anteriore e posteriore), sia sulle versioni 50cc (220 mm all’anteriore
e 175 mm al posteriore), sia su 200 e 125 (240 mm davanti e 220 mm dietro). All’avantreno,
inoltre, tutta la famiglia del nuovo Runner monta una pinza flottante a doppio pistoncino.
I motori
Il supersportivo Gilera si presenta con quattro diverse motorizzazioni – 50, 50 Pure Jet, 125 e 200
cc –brillanti e tecnologiche, tutte raffreddate a liquido. In tutte le cilindrate i motori di Runner
sono al top delle performance e fanno del nuovo Gilera un vero “bruciasemafori”.
Il nuovissimo Runner ST 200, equipaggiato dal potente e tecnologico 200 cc, 4T, raffreddato a
liquido, con distribuzione a 4 valvole, si rivolge ad una clientela prevalentemente maschile che,
anche in uno scooter, è fortemente orientata alla ricerca di sportività e piacere di guida. Con 19
cavalli di potenza all’albero motore e una coppia di 17 Nm, Runner ST 200 offre forti emozioni
nella guida sportiva e consente, grazie anche all’accesso ad autostrade e tangenziali, una
soluzione brillante ai problemi di mobilità in ambito metropolitano. Il tutto nel pieno rispetto
dell’ambiente.
ST 125, la versione “media” di Runner è spinta da un brillante 125 cc, 4T, 4 valvole, raffreddato a
liquido della famiglia Leader, capace di sviluppare ben 14,5 CV. Guidabile con la semplice
patente auto, Runner 125 regala prestazioni brillanti, soprattutto in termini di accelerazione e
progressione trovandosi così perfettamente a suo agio nell’ambiente urbano e metropolitano fatto
di frequenti “stop and go”.
Le prestazioni dei motori della famiglia Hi-Per2 che spingono le versioni 50cc di Runner si
pongono ai vertici della categoria. Il propulsore Hi-Per2 Pro PureJet, che equipaggia la versione a
iniezione elettronica di Runner, è un vero punto di riferimento della categoria. Il sistema PureJet
massimizza le prestazioni garantendo consumi minimi ed emissione ridottissime.
Accelerazione bruciante e ripresa progressiva sono le caratteristiche di questa modernissima
unità.
Anche la versione HiPer2 Pro alimentata a carburatore, sempre nella classe 50cc, garantisce a
Runner il mantenimento della leadership, in termini di prestazioni, tra gli scooter a carburatore.
Entrambe le versioni montano il terminale di scarico Snakebite con terminale rovesciato.
Un impianto di scarico che esalta le prestazioni del brillante 2T e assicura il rispetto della
normativa Euro2 grazie anche al catalizzatore a due stadi.
Colori
Runner SP e PJ sono disponibili nelle colorazioni Rosso Dragon, Nero Demon e Bianco Fusion.
Runner ST 125 e 200 sono disponibili in Rosso Emotion, Grigio Ambition, Nero Lucido.
Accessori
La funzionalità e la sicurezza di Runner possono essere ancora accresciute dalla ricca gamma
di accessori che consentono anche una vera personalizzazione del nuovo supersportivo Gilera:
- Parabrezza maggiorato
- Allarme elettronico
- Antifurto meccanico
- Casco integrale dedicato.
- Bauletto posteriore da 28 litri
- Portapacchi (solo per le versioni SP e PJ)
RUNNER ST 200cc - La Scheda Tecnica
MOTORE
Tipo
Cilindrata
Alesaggio / Corsa
Potenza max all’albero
Monocilindrico Piaggio Leader 4T, con sistema
aria secondaria e marmitta catalitica
198 cc
72/48,6 mm
19 CV (14 Kw) / 8.750 rpm
Coppia max
Carburante
Distribuzione
1,75 kgm (17Nm) / 7.250 rpm
Benzina senza piombo
Monoalbero in testa, 4 valvole (S.O.H.C.)
Accensione
Elettronica a scarica capacitiva (CDI) e anticipo
variabile
A liquido
A carter umido
Raffreddamento
Lubrificazione
Avviamento
Cambio
Frizione
VEICOLO
Struttura portante
Sospensione anteriore
Elettrico (tipo Bendix) con decompressore
automatico e starter automatico
Variatore automatico CVT con asservitore di
coppia
Automatica centrifuga a secco con tamponi
smorzatori
Doppia culla chiusa in tubi di acciaio, con rinforzi
in lamiera stampata
Forcella telescopica idraulica ø 35 mm (corsa 85
mm)
Pneumatico anteriore
Pneumatico posteriore
Monobraccio con carter motore con funzione di
elemento oscillante, asservito da doppio
ammortizzatore idraulico
A disco ø 240 mm asservito da una pinza a
doppio pistoncino flottante ø 25 mm
A disco ø 220 mm, asservito da una pinza a
singolo pistoncino ø 30 mm
Tubeless 120/70 - 14”
Tubeless 140/60 - 13”
DIMENSIONI
Lunghezza
Larghezza
Passo
Altezza sella
Capacità serbatoio carburante
Peso
Velocità max
Accelerazione 30m
Omologazione
1.840 mm
750 mm
1.340 mm
815 mm
8,7 litri (di cui 1,7 per riserva)
132 kg
Ca 120 km/h
4,2 sec.
Secondo Normativa Euro 3
Sospensione posteriore
Freno anteriore
Freno posteriore
RUNNER ST 125cc - La Scheda Tecnica
MOTORE
Tipo
Cilindrata
Alesaggio / Corsa
Potenza max all’albero
Monocilindrico Piaggio Leader 4T, con sistema
aria secondaria e marmitta catalitica
124 cc
57/48,6 mm
14,5 Cv (11 Kw) / 9.750 rpm
Coppia max
Carburante
Distribuzione
1,2 kgm (11,7Nm) / 8.000 rpm
Benzina senza piombo
Monoalbero in testa, 4 valvole (S.O.H.C.)
Accensione
Elettronica a scarica capacitiva (CDI) e anticipo
variabile
A liquido
A carter umido
Raffreddamento
Lubrificazione
Avviamento
Cambio
Frizione
VEICOLO
Struttura portante
Elettrico (tipo Bendix) con decompressore
automatico e starter automatico
Variatore automatico CVT con asservitore di
coppia
Automatica centrifuga a secco con tamponi
smorzatori
Pneumatico anteriore
Pneumatico posteriore
Doppia culla chiusa in tubi di acciaio, con rinforzi
in lamiera stampata
Forcella telescopica idraulica ø 35 mm (corsa 85
mm)
Monobraccio con carter motore con funzione di
elemento oscillante, asservito da doppio
ammortizzatore idraulico
A disco ø 240 mm asservito da una pinza a
doppio pistoncino flottante ø 25 mm
A disco ø 220 mm, asservito da una pinza a
singolo pistoncino ø 30 mm
Tubeless 120/70 - 14”
Tubeless 140/60 - 13”
DIMENSIONI
Lunghezza
Larghezza
Passo
Altezza sella
Capacità serbatoio carburante
Peso
Velocità max
Accelerazione 30m
Omologazione
1.840 mm
750 mm
1.340 mm
815 mm
8,7 litri (di cui 1,7 per riserva)
132 kg
Ca 105 km/h
4,5 sec.
Secondo Normativa Euro 3
Sospensione anteriore
Sospensione posteriore
Freno anteriore
Freno posteriore
RUNNER 50cc SP - La Scheda Tecnica
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 2T Piaggio, Hi-Per2
Cilindrata
Alesaggio / Corsa
Carburante
Ammissione
49,4cc
40/39,3 mm
Benzina senza piombo
Valvole a lamelle nel carter.
Accensione
Elettronica a scarica capacitiva (CDI) e anticipo
fisso
A liquido
Mediante miscelatore automatico con portata
asservita al regime motore e all’apertura della
valvola gas.
Elettrico (con Bendix) con starter automatico e a
kick starter.
Variatore automatico CVT con asservitore di
coppia.
Automatica centrifuga a secco con tamponi
smorzatori.
Raffreddamento
Lubrificazione
Avviamento
Cambio
Frizione
VEICOLO
Struttura portante
Pneumatico anteriore
Pneumatico posteriore
Doppia culla chiusa in tubi di acciaio, con rinforzi
in lamiera stampata
Forcella telescopica idraulica ø 30 mm a steli
rovesciati (corsa 75 mm)
Monobraccio con carter motore con funzione di
elemento oscillante, asservito da ammortizzatore
idraulico
A disco ø 220 mm asservito da una pinza a
doppio pistoncino flottante ø 25 mm
A disco ø 175 mm, asservito da una pinza a
singolo pistoncino ø 27 mm
Tubeless 120/70 - 14”
Tubeless 140/60 - 13”
DIMENSIONI
Lunghezza
Larghezza
Passo
Altezza sella
Capacità serbatoio carburante
Peso
Accelerazione 30m
Omologazione
1.840 mm
750 mm
1.270 mm
810 mm
7 litri (di cui 1,7 per riserva)
99 kg
6,2 sec.
Secondo Normativa Euro 2
Sospensione anteriore
Sospensione postreriore
Freno anteriore
Freno posteriore
RUNNER 50cc PureJet - La Scheda Tecnica
MOTORE
Tipo
Cilindrata
Alesaggio / Corsa
Carburante
Ammissione
Accensione
Raffreddamento
Lubrificazione
Avviamento
Cambio
Frizione
VEICOLO
Struttura portante
Monocilindrico 2T Piaggio, Hi-Per2 PureJet
49,4cc
40/39,3 mm
Benzina senza piombo
Valvole a lamelle nel carter
Elettronica a scarica induttiva ed anticipo
variabile
A liquido
Mediante miscelatore automatico con portata
asservita al regime motore e all’apertura della
valvola gas
Elettrico (con Bendix)
Variatore automatico CVT con asservitore di
coppia
Automatica centrifuga a secco con tamponi
smorzatori
Pneumatico anteriore
Pneumatico posteriore
Doppia culla chiusa in tubi di acciaio, con rinforzi
in lamiera stampata
Forcella telescopica idraulica ø 30mm a steli
rovesciati (corsa 75 mm)
Monobraccio con carter motore con funzione di
elemento oscillante, asservito da ammortizzatore
idraulico
A disco ø 220 mm asservito da una pinza a
doppio pistoncino flottante ø 25 mm
A disco ø 175 mm, asservito da una pinza a
singolo pistoncino ø 27 mm
Tubeless 120/70 - 14”
Tubeless 140/60 - 13”
DIMENSIONI
Lunghezza
Larghezza
Passo
Altezza sella
Peso
Capacità serbatoio carburante
Accelerazione 30m
Omologazione
1.840 mm
750 mm
1.270 mm
810 mm
103 kg
7 litri (di cui 1,7 per riserva)
5,5 sec.
Secondo Normativa Euro 2
Sospensione anteriore
Sospensione posteriore
Freno anteriore
Freno posteriore