curriculum vitae paolo pedron

CURRICULUM VITAE PAOLO PEDRON
PREMESSA:
Mi rendo conto che il mio curriculum sia piu' che esaustivo, nonostante questo
capisco bene il particolare momento economico che stiamo vivendo e sono
disposto a valutare offerte commisurate alle capacita' di spesa delle aziende
che richiederanno le mie prestazioni.
Nato a Novara il 12/07/1964
Residente in via Gorizia 17, 28100 Novara (NO)
Titolare di Ufficio Tecnico con sede operativa in via Gorizia 17, 28100 Novara (NO)
Tel. Ufficio 0321 231809
Tel. Cell. 329 8529983
E-mail [email protected]
Diplomato perito industriale costruzioni aeronautiche e iscritto all'albo Periti Industriali e
Ingegneri Diplomati.
Firma valida in Italia per omologazioni autoveicoli.
Titolare dei diritti del marchio Motori Moderni.
ESPERIENZE LAVORATIVE:
4 anni (dal 1987 al 1991) in Aermacchi S.p.a (Varese) come impiegato nell' Ufficio Calcolo
Preliminare della Direzione Studi Avanzati (poi rinominato Ufficio Nuovi Prodotti) come
responsabile dei programmi di calcolo delle prestazioni dei motori turbogetto e turbofan
forniti dai produttori (all'epoca per lo piu' Garret e Rolls Roice) preparando i dati di
prestazioni in modo che potessero essere utilizzati dal sistema C.A.E. (Computer aided
engineering) sviluppato negli anni all'interno della direzione studi avanzati.
Il sistema CAE in questione comprendeva un programma di Scaling e calcolo di prestazioni
sviluppato avvalendosi di tutte le conoscenze raggiungibili, compresi consulenti NASA,
all'affinamento del quale ho partecipato in piccola parte.
A seconda dell'urgenza e del carico di lavoro, pur non essendo un mio compito esclusivo,
mi occupavo anche di valutare le prestazioni in generale o la capacita' di svolgere una
missione specifica di velivoli concorrenti su richiesta della direzione commerciale o
dell'Aeronautica Militare.
5 anni (dal 1991 al 1996) titolare ufficio tecnico a Novara specializzato nella progettazione
di motori, telai, cambi, durante i quali ho collaborato con:
Etra
per la quale ho disegnato il secondo stadio di un riduttore di pressione (polmone) per la
conversione di motori a gas.
Montecarlo Automobile
per la quale presso i loro uffici di Montecarlo ho messo in tavola 'cosi' come costruito' la
scocca in carbonio, il telaio centrale, i telaietti anteriore e posteriore e alcuni particolari
meccanici della MCA Centenaire.
(la MCA centenaire era una vettura stradale 2 posti a motore posteriore longitudinale che
nella versione piu' potente montava il 12 cilindri di formula 1 prodotto dalla Motori Moderni
sovralimentato con un turbocompressore per bancata.)
Motori Moderni (ing. Chiti)
per la quale ho svolto:
attivita' di disegnazione di componenti di motori di loro produzione,
attivita' di ridisegnazione di componenti meccanici di vetture storiche per le quali non
erano piu' disponibili ne' ricambi ne' i disegni con i quali ricostruire i ricambi,
attivita' di rilievo e disegnazione di motori concorrenti (reverse engineering) per conto di
Alfa Corse eseguendo studi sul Ford Cosworth di formula 1 e su alcuni motori BMW da
corsa.
Cagiva Motorcycles
per la quale ho disegnato:
due motori modulari 4 valvole per cilindro, monocilindrico 125 cc l'uno, bicilindrico a 'L' 250
cc l'altro con i relativi cambi di velocita',
Una testata 4 valvole reffreddata a aria per il loro motore 650 cc monocilindrico e alcuni
particolari minori della ciclistica.
Nando Groppo Aviazione Ultraleggera
per cui ho disegnato il velivolo ultraleggero Groppino (un 3 assi tubi e tela), una parte
consistente dei velivoli Slip (un trike ripiegabile) e Dui (un velivolo ultraleggero a ala alta
ripiegabile.
Vittorio Ghidella ed Associati
per cui ho svolto alle dirette dipendenze dell' ing. Ghidella attivita' di progettazione ancora
coperte dal segreto industriale.
Fingef (Giorgio Falck)
per la quale ho preparato la stesura della documentazione tecnica per il brevetto di un
sistema di distribuzione a fodero rotante per motori a 4 tempi, suggerendo alcune
soluzioni tecniche.
Inoltre poiche' in quel momento stavo valutando la possibilita' di avviare una produzione
di particolari meccanici in Albania ho fatto realizzare presso l'husina Henver di Tirana, con
mia supervisione sul posto, i modelli di fonderia per il motore sperimentale.
Degan Engineering.
Per la quale ho disegnato una macchina per la produzione di cerotti.
Inoltre ho brevettato un riduttore di pressione monostadio per alimentazione a gas di
motori.
Quando nel 1991 l'ho proposto agli uffici tecnici dei produttori nazionali non e' stato
giudicato interessante.
Qualche anno dopo la BRC ha messo in produzione un sistema rivoluzionario basato su un
riduttore di pressione monostadio simile al mio.
1 anno (1997) disegnatore progettista per una ditta specializzata nella produzione di
lavatrici industriali e impianti di finitura su commessa.
4 anni (dal 1998 al 2001) da unico disegnatore progettista presso Cofimco S.p.a. di
Pombia (Novara) terzo produttore mondiale di ventilatori industriali assiali di grande
diametro (fino a 12 metri).
In questo periodo ho standardizzato la produzione riducendo i costi e collaborato alla
progettazione di 2 nuove famiglie di ventilatori a pale elastiche poco sensibili alla
risonanza.
Ho anche ottenuto ottimi risultati nella disegnazione di pale finalizzate alla riduzione del
rumore.
Nel 2001 ho disegnato una vettura da competizione 'barchetta' con scocca e carrozzeria in
carbonio destinata a un campionato monomarca per conto di Pierluigi Corbari che all'epoca
aveva in gestione il campionato Euro3000.
Anche se la vettura per il campionato monomarca doveva essere equipaggiata con gruppo
motore/cambio della Renault clio Rs tutta la progettazione era stata fatta in vista di una
rimotorizzazione da definire per correre la 24 ore di le mans e rispettava il regolamento
dell'epoca.
Presentai di persona i disegni all'ing. Cadringher (FIA) a Montecarlo.
I disegni furono accettati e sulla base dei miei disegni venne avvallato il campionato
monomarca.
Quando il progetto 'barchetta' venne abbandonato rimasi in buoni rapporti con la ditta che
realizzava le parti in carbonio (MKI international) che produceva dei go kart con pianale e
carrozzeria in carbonio di sua progettazione, progettando per loro, di li' in poi, parti
strutturali in carbonio e magnesio e l'avantreno della versione elettrica del loro go Kart.
4 anni (dal 2001 al 2005) da disegnatore progettista presso Stem di Busto Arsizio,
società di progettazione controllata dal gruppo Danieli.
Durante questo periodo, lavorando per l'Ufficio Colate di Milano, ho contribuito alla
standardizzazione e razionalizzato lingottiere e oscillatori degli impianti Danieli portandone
l'affidabilita' a un buon livello e riducendone il costo di circa il 30%.
Dal 2005 titolare di studio tecnico a Novara, avente come cliente principale Danieli S.p.a.
di Buttrio (Udine) per la quale progettiamo la parte dell'impianto di colata continua che di
volta in volta viene stimata critica o sulla quale si valuta di poter fare miglioramenti
rispetto allo standard.
Si noti che la parte di impianto in questione e' estremamente complessa, in quanto
presenta problemi di raffreddamento e controllo della temperatura, lubrificazione e
movimentazione con cilindri idraulici, aspirazione fumi, vibrazioni indotte, sorgenti
radioattive e altri coperti dal segreto industriale.
Nel periodo fine 2006, inizio 2007 ho progettato e disegnato in collaborazione con Degan
engineering e ing. Surace una testa a quattro valvole per i motori Moto Guzzi della serie
grossa.
A fine 2008 il lavoro con Danieli e' cessato senza piu' riprendere.
Da maggio 2009 ho iniziato a fare ricerca e sviluppo per la SPIG di Arona.
Spig e' una ditta specializzata nella fornitura di torri di raffredddamento, progettando per
loro macchinari speciali a commessa.
Il nostro rapporto e' protetto da un patto di non concorrenza e da un'accordo di
segretezza.
Nel corso di quest'anno ho progettato una gabbia passamateriale tra zona sterile e zona
'sporca' e una macchina lavagabbie a doppia porta per una ditta produttrice di impianti per
il medicale.
A inizio 2009 ho anche iniziato in proprio e a mie spese la progettazione e la
prototipizzazione di un motore quattro cilindri boxer con raffreddamento misto aria/olio per
velivoli ultraleggeri da produrre per conto nostro.
A oggi il motore che in parte utilizza componentistica di commercio e in parte componenti
specifici (albero motore, albero a camme, ingranaggi distribuzione, semicarter,
coppa olio, carterini, collettori aspirazione, volano, impianto di scarico ecc.) ha girato per
una cinquantina di ore (20 delle quali volate, per le quali ho progettato la rimotorizzazione
di un carrello esistente risolvendo problemi di bilanciatura e progettazione di castello
motore e supporti smorzati).
Per questo motore ho preparato personalmente i files tridimensionali (modelli e anime con
sovrametallo) utilizzati dalla modelleria per la realizzazione cnc dei modelli di fonderia.
La fase di messa a punto e' terminata e le prestazioni sono buone.
Bisognerebbe industrializzare le modifiche conseguenti alla messa a punto rivedendo
l'estetica e avviare le prove di durata.
Al momento questo progetto e' congelato in attesa che il mercato si riprenda.
Su www.motorimoderni.com in gallerie immagini e' possibile vedere alcune foto del motore
smontato e su youtube sono caricati alcuni filmati del motore durante le prove.
http://www.youtube.com/watch?v=8aKMJloI7gI
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=b0HcasdR3zw&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=V1F6UGHXVS8
http://www.youtube.com/watch?v=mJiLFheEId4
Si noti che sono stati caricati filmati a tutti i livelli di sviluppo per cui nei filmati piu' vecchi
il motore 'gira male'
Dal 2009 occasionalmente mi occupo di prototipizzare e produrre in piccola serie piccoli
macchinari e attrezzature per i miei clienti.
Recentemente ho progettato una piccola serie di particolari in resina da colata
particolarmente complessi per i quali ho poi progettato le matrici realizzate in
stereolitografia da prototipizzazione rapida.
Dalle matrici ho ricavato la serie di conchiglie in silicone che sono state poi usate per
realizzare i particolari colando della resina vinilestere.
Nel corso del 2011 ho passato (per conto di Degan Engineering che agiva nell'interesse di
un suo cliente) alcuni mesi in India ( Chennai) in funzione di supervisore italiano al
difficoltoso avviamento di uno stabilimento in societa' tra una ditta italiana e una
controparte indiana che produce un articolo di alta gamma per il mercato italiano.
Sono disposto a trasferirmi in paesi extracee per seguire progetti anche gia' avviati fino
alla loro conclusione.