Attività del Gruppo di Lavoro ENAC/PMS mirato all`elaborazione

5° Convegno
«Pavement Management System (PMS)»
«Rilievo del coefficiente di aderenza pista»
«Global service di manutenzione»
Attività del Gruppo di Lavoro ENAC/PMS
mirato all’elaborazione della Circolare APT/PMS
Ing. Galileo Tamasi
Enac - Direzione Operatività
[email protected]
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Contenuti presentazione
Il PMS
La prima bozza di circolare Enac PMS (2004)
La seconda bozza di circolare Enac PMS (2010)
Il protocollo di intesa Enac-Osservatorio di Manutenzione
Le attività del gruppo di lavoro, i partecipanti, le riunioni
La terza bozza di circolare Enac-Osservatorio PMS (2012)
Sviluppi futuri
Conclusioni
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Il PMS
Punto 10.1 Circolare Enac APT 16: «Il gestore provvede al monitoraggio continuo
dello stato delle infrastrutture, nonché alla manutenzione delle stesse per
assicurarne l’efficienza delle prestazioni d’uso. I programmi di manutenzione di
infrastrutture ed impianti devono tener conto degli specifici aspetti tecnici e del
tipo di uso, devono inoltre contenere la frequenza e le modalità con cui viene
effettuato l’intervento di manutenzione»
Con l’avvento della certificazione del gestore, l’organizzazione aziendale è stata
resa conforme alle esigenze procedurali, per il raggiungimento degli obiettivi e il
mantenimento di requisiti delle infrastrutture, fornite dal regolamento e dalle
circolari ENAC. In tale contesto si inserisce la necessità avere uno strumento
operativo finalizzato alla pianificazione e controllo dello stato delle pavimentazioni
aeroportuali.
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Il PMS
Le autorità aeroportuali di altri stati hanno già attuato misure tese a recepire
questi indirizzi con diverse disposizioni e raccomandazioni che, in molti casi,
hanno portato alla definizione di un “Airport Pavement Management System”.
In particolare la FAA nella AC-150/5380-6b e AC-150/5380-7 definisce l’Airport
Pavement Management System come una procedura oggettiva e sistematica per
delineare scelte politiche, definire priorità, programmare interventi, allocare
risorse e finanziare interventi. Negli stessi documenti si spiega che: il PMS può
fornire informazioni e prevedere specifiche raccomandazioni circa l’attuazione
degli interventi necessari al mantenimento di un’accettabile livello di servizio,
minimizzando i costi della manutenzione e riabilitazione.
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La prima bozza di circolare Enac PMS (2004)
Prime attività iniziate nell’anno 2003
Circolare riferita alle sole piste di volo
Proprietà oggetto di attenzione :
Aderenza
–
Regolarità
–
Stato
superficiale
Obiettivi :
Efficienza delle sovrastrutture di volo
Economicità
degli
interventi
di
manutenzione
Applicabilità: APT con traffico passeggeri >600.000
Raccolta dei dati iniziali e nel ciclo di vita
Ipotizzata
archiviazione
informatica
e
referenziazione con coordinate geografiche
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La seconda bozza di circolare Enac PMS (2010)
Convenzione ENAC – CRUI
Dipartimento Ingegneria Trasporti UNINA
Ing. Carmine Granito
Enac Direzione Progetti Studi e Ricerche
Ing. Galileo Tamasi
Sviluppo di una proposta di nuova circolare e
fornire linee guida per consentire di valutare lo
stato della pavimentazione delle infrastrutture di
volo (runway, taxyway e apron) rispetto alle
prescrizioni del regolamento e alla certificazione, e
per utilizzare una metodologia per il monitoraggio
e la gestione.
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Lo schema logico della Circolare
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Il PMS e le procedure operative
MANUTENZIONE
PREVENTIVA
MAPPATURA
DELLE
SUPERFICI
MANUTENZIONE
PREDITTIVA
PMS
Uno strumento che sintetizza tutte le azioni sopra definite è appunto un sistema di
gestione delle pavimentazioni (Pavement Management System)
Esso fornisce una metodologia per stabilire il livello di performance offerto dalle
infrastrutture presenti e prevedere le future condizioni della pavimentazione.
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Le componenti di un PMS
5.3
AQUISIZIONE E
AGGIORNAMENTO
DEI DATI
INDIVIDUAZIONE DELLE UNITA' ELEMENTARI
PROGRAMMAZIONE
TEMPORALE DELLA RACCOLTA
DEI DATI
DEFINIZIONE DEI DATI DA
RACCOGLIERE
SCELTA DEL TIPO E DELLE
MODALITA' DI PROVA
DEFINIZIONE DELLA
RISOLUZIONE DEI DATI
−RILIEVO
TOPOGRAFICO/MORFOLOGICO E
REPERIMENTO ALTRI DATI DI
INVENTARIO
(dati di traffico; dati di clima; dati
tecnico-economici)
−RILIEVO PARAMETRI FUNZIONALI E
STRUTTURALI
(misura indicatori di stato superficiali;
valutazine della capacità portante;
altre indagini strutturali)
REDAZIONE DEL
PIANO DELLE
ISPEZIONI
5.4
ARCHIVIAZIONE
DEI DATI
DEFINIZIONE DELLA GRIGLIA
PER LA MAPPATURA
CREAZIONE DI UN P.G.M.:
−costruzione del modello
geome trico e
georeferenzazione del unità
eleme ntari;
−associazione dei dati
raccolti alle unità elementari
ADEGUAMENTO FREQUENZE DI ESECUZIONE DEI RILIEVI
DESCRIZIONE DEISOFTWARE E
DELLE PROCEDURE DI
TRATTAMENTO, ARCHIVIAZIONE
E PUBBLICAZIONE DEI DATI
PROCEDURE
OPERATIVE
5.5
ELABORAZIONE
DEI DATI
CONSULTAZIONE DATI TECNICO-ECONIMICI DEI PASSATI INTERVENTI
COSTITUZIONE DEL
DATA-BASE GRAFICO
AGGREGAZIONE DEI DATI
PUBBLICAZIONE DEIDATI
ANALISI STATISTICHE
MODELLI PREVISIONALI
DEGLI INDICATORI DI STATO
REPORT DELLO STATO DI
FATTO RELATIVO AI
PARAMETRI DI NORMATIVA
5.6
PIANIFICAZIONE
VERIFICHE DI NORMATIVA E MANUTENZIONE PREVENTIVA
DESCRIZIONE DELLE
METODOLOGIE DI ANALISI
E DEI MODELLI
NESSUNA AZIONE
NO
PREDIZIONE CONDIZIONI DELLA
PAVIMENTAZIONE
(DEFINIZIONE DELLO SCENARIO
DI NON INTERVNETO)
EMERGONO SITUAZIONI
DI CRITICITA' NON
CONTEMPLATE
ESPLICITAMENTE DALLE
NORME?
MANUTENZIONE PREDITTIVA
TUTTE LE
PR ESCR IZIONI DI
LEGGE SONO
VERIFICATE?
SI
SI
NO
FACOLTA' DI INTERVENTO
5.7
ANALISI
ECONOMICA
STIMA DELLA
RISPONDENZA DELLO
SCENARIO DI INTERVENTO
AGLI OBIETTIVI
POLITICHE E STRATEGIE DI
MANUTENZIONE
LISTA DELLE PRIORITA' PER
LA SINGOLA AREA
POSSIBILI LIMITAZIONI
OPERATIVE
ASPETTI
ORGANIZZATIVI
NECESSITA' DI NTERVENTO
CATALOGO DISSESTI E
CATALOGO INTERVENTI
DEFINIZIONE DEI POSSIBILI
SCENARI DI INTERVENTO
BENEFICI
VERIFICA DELLE ESPERIENZE
PASSATE
ANALISI B-C
STIMA DELLE SPESE RELATIVE
ALLO SCENARIO DI
INTERVENTO
COSTI
STIMA DEI MANCATI PROFITTI
PER SOTTOIMPIEGO
INFRASTRUTTURE
SCELTA DELLO SCENARIO DI
INTERVENTO OTTIMALE
MONITORAGGIO
DESCRIZIONE DEI
CRITERI DI SCELTA E
OTTMIZAZZIONE
SI
GLI I NTERVENTI
RICHIESTI SONO
COMPATIBILI
CON IL BUDGET
DISPONIBILE?
VINCOLI DI BUDGET
BILANCIO
PREVENTIVO
PREVISIONI ECONOMICOFINANZIARIE
ATTREZZATURE
ESISITONO
SCENARI DI
INTERVENTO
ALTERNATIVI?
NO
NO
CONSEGUENZE DELLE
INOSSERVANZE
(maggiori costi futuri di
manutenzione; limitazione
al certifcato
dell'aeroporto; ecc)
SI
PREVISIONI DI TRAFFICO
REDAZIONE O
AGGIORNAMENTO
PROGRAMMA
QUADRIENNALE
PROVENTI DELLA GESTIONE
DELL'INFRASTRUTTURA
NUOVE REALIZZAZIONI PER
INCREMENTO DELLA
CAPACITA' DI TRAFFICO
POLITICHE E STRATEGIE DI
GESTIONE
ENTRATE
BILANCIO
CONSUNTIVO
FINANZIAMENTI
USCITE
RISORSE
ECONOMICHE
PERSONALE
MANUALE
DELL’AEROPORTO
FASI DELLA
PROCEDURA
TEST DI
CONFRONTO
COMPONENTI ESTERNE
AL SISSTEMA DI
GESTIONE DELLE
PAVIMENTAZIONI
DOCUMENTI
PRODOTTI
FLUSSI PRINCIPALI
PROGETTAZIONE
AZIONI E REDAZIONE
CRONOPROGRAMMA
DEI LAVORI
5.8
ANALISI
FINANZIARIA
LEGENDA
FLUSSI SECONDARI
LIMTAZIONI
OPERATIVE
INTERVENTI CORRETTIVI DI
M&R
ISPEZIONI AD HOC
SOLO APPROFONDIMENTO INDAGINI
INTERVENTI DI NUOVE
REALIZZAZIONI
PROGETTAZIONE ED ITER
APPROVATIVO DEI
PROGETTI
PUBBLICAZIONE
DELLE LIMITAZIONI
ESECUZIONE DEGLI
INTERVENTI
QUADRO
ECONOMICO
COLLAUDO TECNICOAMMINISTRATIVO
5.9
ATTUAZIONE
PROVVEDIMENTI
Il PMS è una procedura standardizzata di controllo e pianificazione,
ma deve anche considerarsi come l’insieme degli elementi
organizzativi necessari all’attuazione della procedura stessa
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Gli indicatori di stato
Indicatori di stato relativi alla funzionalità superficiale, riguardano:
misure dirette di aderenza per le piste (aderenza su bagnato con CFME secondo
APT-10);
misure indirette di aderenza per le piste (indice di macrorugosità MTD);
misure di regolarità longitudinale (controllo sotto regoli di 3m e 45m, indici BBI
e IRI, simulazioni delle sollecitazioni dell’aeromobile);
misure di regolarità trasversale (controlli sotto regolo di 3m, indice BBI)
valutazione delle capacità di disciplina e smaltimento delle acque (controllo
pendenze e avvallamenti);
valutazione del degrado superficiale della pavimentazione (indice PCI)
Indicatori di stato relativi alle caratteristiche strutturali, riguardano:
classificazione internazionale di portanza (metodo standardizzato ACN/PCN);
calcolo della vita utile residua (calcolo razionale con software dedicati);
verifiche di capacità di trasmissione dei carichi in corrispondenza dei giunti per
le pavimentazioni in calcestruzzo (indice LTE)
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La programmazione dei controlli
Taxiway e apron
Piste
La tabella fissa la frequenza minima con cui eseguire i controlli secondo normativa. Le
cadenze temporali sono funzione del traffico e della tipologia dell’infrastruttura
Atterraggi
giornalieri di aerei
turbogetto
Peso complessivo
degli aerei che
atterrano
annualmente (in
106Kg)
Rilievo e
verifica
Aderenza su
bagnato
Rilievo e
verifica Macrotessitura
Rilievo e
verifica
Regolarità
Longitudinale e
trasversale
Rilievo ottico e
verifica PCI
Rilevo
topografico e
verifica
Smaltimento
idrico
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
<15
<447
ogni anno
Ogni 2 anni
Ogni 2 anni
Ogni 2 anni
Ogni 3 anni
15-30
448-838
Ogni 6 mesi
Ogni anno
Ogni anno
Ogni anno
Ogni 3 anni
31-90
839-2404
Ogni 3 mesi
Ogni anno
Ogni anno
Ogni anno
Ogni 3 anni
91-150
2405-3969
Ogni mese
Ogni anno
Ogni anno
Ogni anno
Ogni 3 anni
150-210
3970-5535
Ogni 2
settimane
Ogni 6 mesi
Ogni 6 mesi
Ogni 6 mesi
Ogni 3 anni
>210
>5535
Ogni settimana
Ogni 6 mesi
Ogni 6 mesi
Ogni 6 mesi
Ogni 3 anni
<15
<447
Ogni 3 anni
ogni 3 anni
Ogni 3 anni
15-30
448-838
Ogni 2 anni
Ogni 2 anni
Ogni 3 anni
31-90
839-2404
Ogni 2 anni
Ogni 2 anni
Ogni 3 anni
91-150
2405-3969
Ogni 2 anni
Ogni 2 anni
Ogni 3 anni
150-210
3970-5535
Ogni anno
Ogni anno
Ogni 3 anni
>210
>5535
Ogni anno
Ogni anno
Ogni 3 anni
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La programmazione dei controlli
La tabella fissa la frequenza minima con cui eseguire i controlli secondo normativa. Le
cadenze temporali sono funzione del traffico e della tipologia dell’infrastruttura
Atterraggi
Peso complessivo
Prove defletto-
Prove
Calcolo e
Verifica Vita
Verifica LTE
giornalieri di aerei
degli aerei che
metriche e
defletto-
pubblicazione
utile residua
per
turbogetto
atterrano
GPR
metriche e
PCN
annualmente (in
-livello di rete-
GPR
106Kg)
pavimentazioni
in calcestruzzo
-livello di
Piste, taxiway e apron
progetto(1)
(2)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
<15
<447
Ogni 3 anni.
Ogni 2 anni
A ogni
A ogni
A ogni
15-30
448-838
Ogni 3 anni.
Ogni anno
esecuzione delle
esecuzione delle
esecuzione delle
31-90
839-2404
Ogni 3 anni.
Ogni anno
prove non
prove non
prove non
91-150
2405-3969
Ogni 3 anni.
Ogni anno
distruttive e
distruttive e
distruttive e
150-210
3970-5535
Ogni 3 anni.
Ogni 6 mesi
quando
quando
quando
cambiano gli
cambiano gli
cambiano gli
>210
>5535
Ogni 3 anni.
Ogni 6 mesi
spettri di traffico
spettri di traffico spettri di traffico
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Il protocollo di Intesa Enac - Osservatorio
Protocollo firmato il 4/11/2011
L’Ente Nazionale per l'Aviazione Civile, nell’ambito
della sua mission e del suo compito istituzionale, si
pone l’intento di produrre le linee guida per
indirizzare i gestori aeroportuali nello sviluppo di un
PMS Aeroportuale che risulti efficace, efficiente e
funzionale.
L’Osservatorio intende formalizzare un gruppo di
lavoro multidisciplinare a cui parteciperanno i gestori
aeroportuali, l’Enac, l’Università ed Enti di ricerca,
che avrà il compito di lavorare sulla tematica del
PMS al fine di completare il lavoro già avviato da
Enac per la finalizzazione delle Linee guida per
l’Implementazione dei PMS Aeroportuali;
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L’attività del gruppo di lavoro
Nel gruppo di lavoro hanno collaborato fattivamente
Post
Holder
all’Osservatorio,
degli
aeroporti
Docenti
italiani
universitari
aderenti
e
due
professionisti dell’Enac in qualità di referenti tecnici.
Si sono tenute cinque riunioni del gruppo di lavoro e
sono state approfondite le svariate le tematiche
relative al PMS e sua implementazione;
E’ stata prodotta una terza bozza di circolare che
rappresenta una proposta di linee guida condivisa al
fine del recepimento da parte di Enac.
14/19
La terza bozza di circolare Enac-Osservatorio PMS (2012)
Sono stati ridefiniti in dettaglio gli aspetti organizzativi e
strumentali e il profilo dell’APMS manager;
Si è introdotta la banca dati definendo puntualmente le
categorie di dati;
Sono state evidenziate le analisi da fare, le politiche
manutentive ed è stato introdotto il concetto di catalogo
degli interventi;
Si è introdotto il concetto di programma pluriennale di
manutenzione e si sono ampliati i riferimenti normativi.
La
circolare
è
dotata
inoltre
di
appendici
che
approfondiscono le indicazioni relative ai dati di
inventario,
e
quelle
relative
ai
dati
sullo
stato
prestazionale e strutturale della pavimentazione;
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Sviluppi futuri
L’Enac riceverà dall’Osservatorio la circolare prodotta
dal gruppo di lavoro, finalizzerà il lavoro con l’apporto
delle strutture tecniche interne e dopo la procedura di
consultazione pubblicherà le Linee guida che saranno
un “acceptable means of compliance”.
Le linee guida, forniranno ai Gestori Aeroportuali uno
strumento utile per implementare gli APMS negli
aeroporti.
L’Enac
realizzerà
sull’implementazione degli
un
monitoraggio
APMS negli aeroporti
italiani;
16/19
Sviluppi futuri
Si
ritiene
auspicabile
che
l’Osservatorio
di
Manutenzione continui a fare da punto di riferimento
per le fasi successive di implementazione dei PMS e
che mantenga un tavolo tecnico permanente sul quale
risolvere le problematiche e condividere soluzioni;
Si ritiene auspicabile che possano essere adottate
scelte condivise quali ad esempio
1) Un unico portale nazionale web-based per
l’implementazione dei PMS;
2) Uno o più laboratori nazionali costituito da
associazioni di gestori per la manutenzione delle
pavimentazioni aeroportuali;
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Conclusioni
L’esperienza è stata senz’altro positiva e unica nel panorama nazionale;
Il coinvolgimento diretto dei Post holder e dei Docenti universitari ha
consentito di calibrare lo strumento normativo, per quanto possibile, alle
esigenze degli utilizzatori finali;
L’avvio dei PMS chè è uno strumento complesso, richiederà dei tempi non
brevi, ma siamo consapevoli che almeno il primo passo è stato fatto.
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Conclusioni
Grazie per l’attenzione!
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