"Carrera 4" : la nuova generazione di 911

"Carrera 4" : la nuova generazione di 911 - Il Cenacolo di Giuliano
Scritto da Giuliano Tolentino
La “Carrera 4”, alias 964, cioè la 911 degli anni 90, fu presentata alla stampa internazionale nei
pressi di Nizza alla fine del 1988. L'inizio della produzione era previsto con l’anno modello 1989
e quindi nominalmente da settembre 1988. La produzione effettiva però iniziò solo alla fine
dell’anno e, in modo più sostenuto e regolare, dall’inizio del 1989.
Sono quindi trascorsi ventun’anni completi dalla comparsa di questo gioiello della tecnologia
che è la “Carrera 4” e proverò qui ad effettuarne la laudatio.
Diciamo intanto che, al momento della presentazione della 964 ventuno anni fa, la Carrera 3,2
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Scritto da Giuliano Tolentino
era ancora nel suo ultimo anno di produzione. Il nuovo modello veniva universalmente
denominato la “Carrera 4” e non c’era davvero alcuna possibilità di fare confusione…
La versione a due ruote motrici, che taluno oggi tenderebbe addirittura a preferire a quella a
trazione integrale, entrò in produzione solo l’anno successivo, quindi da settembre 1989, in
versione coupè come anche nelle versioni Targa e Cabrio. La 964 però nasce “quattro” e non è
chi non veda che le versioni “due”, con la sola esclusione della RS del MY92 finalizzata ad un
utilizzo prettamente sportivo, rappresentano solo un ripiego per rendere la vettura più
economica all’acquisto.
Vorrei perciò qui scrivere soltanto della 964 serie “K”, la prima e vera, rigorosamente solo coupè
e “quattro”.
Per descrivere i contenuti tecnici di questa 911, ispirati in gran parte a quelli della mitica ed
esclusiva 959, non basterebbe un trattato e non ci provo quindi nemmeno. Voglio solo
ricordare, per quelli dei miei cinque lettori che non conoscessero bene il modello, che qui
possiamo contare su una trazione integrale affatto speciale: invece di un differenziale centrale
“thorsen”, come su altre vetture contemporanee a trazione integrale e come successivamente
sulla 993, qui abbiamo a che fare con dei differenziali (centrale e posteriore) bloccabili fino al
100% da attuatori idraulici, comandati da un fluido ad alta pressione inviato da una centralina
elettroidraulica comandata a sua volta dai sensori dell’ABS posti sulle ruote e da due sensori di
accelerazione, longitudinale e trasversale.
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Scritto da Giuliano Tolentino
Insomma un sistema degno di un’astronave e certo del tutto straordinario nel 1989. Gli storici
della Casa affermano che, in quel periodo, la produzione della Carrera 4 fosse tanto costosa da
comportare una perdita aziendale, al posto di un utile, per ogni vettura prodotta ! Meno male
che per salvare il conto economico aziendale c’erano le coetanee 944 e 928 e,
successivamente, il genio di Wiedeking che, grazie a consulenze giapponesi, riequilibrò con la
993 i costi di produzione. Resta il fatto che questa straordinaria Porsche, costosa e complessa,
rappresenta una vera goduria intellettuale per il proprietario appassionato di oggi, alla quale si
aggiunge anche il piacere di guidare una 911 potente, stabilissima ed a prova anche dei
guidatori meno smaliziati ed anche su fondi a scarsa tenuta.
Ma vediamo un po’ cosa ne scriveva Reinhard Seiffert su Christophorus in agosto 1988, subito
prima della presentazione ufficale:
…. Nuovi scambiatori di calore che forniscono al sistema di riscaldamento dell’abitacolo,
anch’esso completamente rinnovato, calore disponibile subito dopo l’accensione del motore…
… la rumorosità del motore, sia internamente che esternamente alla vettura, è smorzata in
modo molto efficiente da un incapsulamento parziale del propulsore…
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Scritto da Giuliano Tolentino
contribuisce
…
la
doppia
a
accensione,
produrre
una
che
combustione
deriva
dalla
pulita
tecnologia
ela
fluida…
Porsche
usata
sui
motori
d’aereo,
… carburante,
modo
ilcambia
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danneggiato…
che
di
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del
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migliorata
Carrera
per
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però
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ben
dotato
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ilradio
lettore
sul
fatto
che
“il
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alcunché
dell’inconfondibile
“sound”
del
motore
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incapsulamento
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del
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potuto
Lo
stesso
più
sperimentare
precisi
giornalista
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definiti,
ilrassicurare
comportamento
riscrive
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su
Christophorus
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vettura
qualche
in
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strada.
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giudizi
Carrera
dopo
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3,2:
allora
volumi
Coloro
potranno
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che
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consideravano
l’inconfondibile
l’ascolto
versione
lafare
della
911
mutare
acustica
troppo
opinione…
adella
tipicamente
rumorosa
volume
normale,
per
“911”,
un
utilizzo
perfino
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sulle
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alte
lunghe
su
velocità
distanze,
costanti.
auto
normali
difficilmente
molto
freddi,
potrà
come
basato
riuscire
su
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aad
erogare
di
la
raffreddamento
Carrera
calda
4…
così
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presto
sicuramente
dopo
l’accensione,
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ma
in aver
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…
più
un
efficace
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che
di
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automatica
della
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dell’abitacolo,
opera
inCV),
modo
molto
nel
anche
sistema
di
climatizzazione,
e lastradali
regolazione
sono
dell’impianto
chiaramente
di
aria
superiori…
condizionata,
ora
perfettamente
integrato
guidare.
dei
una
possibili
acquirenti,
lameraviglia
Carrera
sulla
911:
e4 !delle
èoffre
ilmai
vero
servosterzo.
signore
contrario
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particolare…
La
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essa
ha
ha
sempre
tutte
avuto
chances
fama
di
superare
di
difficile
leriferimenti
riserve
da
problemi…
novità
Porsche
davvero
il911
divertimento
della
911,
ma
con
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meno
…
riserva
ilquesta
piacere
diPer
sicurezza,
di
guida
particolarmente
non
inferiore
aora
sudella
quello
fondi
di
bagnati
una
Carrera
o
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ènuovi
enormemente
solo
posteriore,
maggiore…
ma
la
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Insomma
per
tutte
comunque
lel’effetto
una
Porsche
raggiunse
Un’auto
ed
anche
i illivelli
sportiva
per
ogni
che
“Carrera
altra
dettava
auto
4”…
all’epoca
sportiva
dila
alta
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gamma,
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