Livingston torna a volare Airbus inizia l`assemblaggio finale del

Transponder
World
numero 5
Maggio 2012
Magazine
Mensile di informazione aeronautica
a cura dell’Associazione Clipper
Dopo la presentazione
Livingston torna a volare
Si avvicina il primo volo
Airbus inizia l’assemblaggio
finale del primo A350 XWB
Ultimo capitolo per il trimotore
Seconda puntata della
storia dell’MD-11
www.airclipper.com
.
in questo numero
MALPENSA
Editori
Giorgio De Salve Ria
Ricardo Baldassarre
Ricominciamo! - Livingston riprende a volare Inaugurazione volo giornaliero Shanghai - Milano
SEA: Monarch Airlines annuncia nuove rotte da Milano Malpensa
Gli aeroporti di Milano si riconfermano primi in Europa per riduzione di Co2 Il “Sogno” torna a Malpensa: Antonov AN-225 Mriya 3
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COMPAGNIE AEREE
I cambiamenti e gli aggiornamenti negli scali milanesi 6
Eva Air futuro membro di Star Alliance 7
Tap Portugal registra utili per il terzo anno consecutivo 7
Tap Portugal e Sagat Aeroporto di Torino danno il benvenuto al nuovo collegamento Torino - Lisbona 8
Meridiana Fly e Air Italy rilanciano la Moldavia 8
Singapore Airlines, terzo volo giornaliero da Londra a Singapore con l’Airbus A380 8
Alitalia e WindJet firmano il contratto di acquisizione 9
Tre lettere aggiungono a Airberlin ancora più innovazione 9
Singapore Airlines celebra la storia del Boeing B747 10
Voglia di giro del mondo? Con Star Alliance è facile 10
Accordo Alitalia - Wheeltug per introdurre la trazione elettrica per i movimenti degli aerei in pista 11
TAP Portugal sempre più tecnologica per i suoi clienti! 11
COSTRUTTORI
Airbus inizia l’assemblaggio finale del primo A350 XWB
Voti alti per il nuovo Boeing 747-8 Freighter dopo sei mesi di servizio
Costruito il 4000esimo Boeing 737
Garuda Indonesia ordina ulteriori 11 Airbus A330
Boeing consegna a Japan Airlines i suoi primi due 787 Dreamliner
Airbus: consegnato a Jetstar Japan il primo A320
ANA celebra il primo volo del Boeing 787 alimentato a biocarburante
Consegnato il primo 747-8I passeggeri a Lufthansa
Airbus A350 XWB: la fusoliera posteriore è arrivata alla linea di assemblaggio finale
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TECNICA
Realizzione grafica
Ricardo Baldassarre
La storia del McDonnell Douglas MD11 17
SPOTTING
Impaginatori
Ricardo Baldassarre
Fabio Zocchi
Riccardo Sardeni
Anche questo mese i nostri spotter ci inviano splendide foto 19
Supporto traduzioni
Gabriele Cavallotti
Anche questo mese i nostri spotter ci inviano splendide foto
Clipper
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Amici dell’Aviazione
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MALPENSA
A breve anche i wide-body
Ricominciamo! - Livingston riprende a volare
Milano Malpensa, 31 marzo 2012 - Ad un mese dalla
presentazione della nuova Livingston alla BIT di Milano,
il volo JN 2621 per Marsa Alam (Egitto), operato da un
Airbus A320, ha dato inizio all’attività della compagnia
charter italiana basata a Milano Malpensa.
Riccardo Toto, proprietario di RT, società che detiene
il 100% del vettore dal 15 dicembre 2011, durante il
discorso inaugurale ha posto l’accento sulla solidità del
progetto alla base della rinascita della compagnia, “perseguito da persone che credono nel trasporto aereo e che
hanno il coraggio di guardare al futuro con ottimismo”.
“Oggi ha inizio un nuovo importante capitolo per Livingston - ha dichiarato il Presidente della SEA Giuseppe
Bonomi - La nuova compagnia ha scelto di ricominciare a
volare da Malpensa”.
Dal de-hubbing ad oggi sono 41 le nuove compagnie
aeree che operano dall’aeroporto lombardo.
Entro il 2012 la flotta della Livingston sarà composta di 5
Airbus A320 e di 2 Airbus A330-200.
Alberto Sanarlitano
Sopra: l’Assessore alle Infrastrutture della Regione Lombardia, Raffaele Cattaneo, il presidente di Sea Bonomi e
Riccardo Toto inaugurano i voli della nuova Livingston. Sotto: l’Airbus A320 al finger e il saluto dei cannoni ad
acqua dei Vigili del Fuoco - Foto di Alberto Sanarlitano
http://www.youtube.com/watch?v=EO2tb8TBlzo
Nel filmato: intervista a Riccardo Toto dal canale YouTube di Insubria TV
Inaugurazione volo giornaliero Shanghai - Milano
Milano Malpensa 26 marzo 2012 - Con l’orario estivo
2012, Air China, incrementa i voli diretti Shanghai Milano rendendo il collegamento giornaliero.
Altra novità importante è il cambiamento del tipo
d’aeromobile che opererà la tratta.
Shao Yang, Air China Milan General Manager, durante
l’incontro con la stampa ha parlato degli scambi culturali
e commerciali molto frequenti tra Shanghai e Milano
(città gemellate dal 1979) e di come l’Expo Milano 2015
offrirà nuove occasioni per altre collaborazioni.
Il precedente Airbus A340-300 è sostituito dall’Airbus
A330-200 configurato in due classi, con sedili di Business
Class reclinabili a 180 gradi e con un sistema di video on
demand anche in classe economica.
Ora Air China effettua 34 voli diretti settimanali tra la
Cina e l’Italia (Milano e Roma).
Alberto Sanarlitano
A lato : Shao Yang presenta il nuovo volo di Air China - Foto di Alberto Sanarlitano
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Transponder World Magazine - Maggio 2012
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MALPENSA
Un altro player nell’offerta dell’aeroporto milanese
SEA: Monarch Airlines annuncia nuove rotte da Milano Malpensa per
Birmingham, Londra e Manchester
Milano, 29 marzo 2012 – Dal 25 marzo 2012 la compagnia di linea Monarch Airlines, spe-cializzata nel settore
leisure, ha iniziato ad
operare 14 nuovi voli settimanali da Milano Malpensa
per Birmingham, Londra
- Gatwick e Manchester
con tariffe a partire da 35 €
sola andata (83,15 € A/R)
inclusive di tasse.
Monarch, oltre a tariffe già
basse tutto l’anno, offre
una speciale gamma di
prodotti e servizi sia a terra
che in volo, denominata “personalizza la classe del tuo
volo”. Normalmente, a ogni cliente viene assegnato un
posto durante il check-in; è tuttavia prevista la possibilità
aggiuntiva di prenotare in anticipo posti su tutti i voli
Monarch al costo di 6 € (sola andata), per consentire a
famiglie e gruppi di sedersi in posti vicini. Per chi cerca
un comfort maggiore, sono disponibili sedili con spazio
extra per le gambe, con oltre 15 cm di spazio in più, a
partire da soli 12 €.
I clienti possono inoltre usufruire del check-in online,
disponibile a partire da 18 giorni e fino a quattro ore e
mezza prima dell’orario di partenza. Grazie alla grande
varietà di ottimi pasti caldi e freddi che possono essere
prenotati in anticipo o acquistati direttamente a bordo,
volare con Monarch non è mai stato così semplice.
Kevin George, Managing Director di Monarch Airlines
dichiara: “L’esperienza di oltre 40 anni ci garantisce la
certezza di offrire un prodotto perfetto per il mercato dei
viaggi in Italia. La nostra attuale strategia è fortemente
incentrata sulle attività pianificate; siamo lieti di aggiungere la nuova rotta di Milano Malpensa alla già vasta rete
di destinazioni di vacanza in tutta Europa. Con l’aggiunta
dell’Italia alla rete, potenzieremo ulteriormente la
nostra posizione di compagnia aerea leader nel settore
dei viaggi nel Mediterraneo e
nelle Canarie”.“Per inaugurare
le nuove rotte da Milano introdotte in Monarch, offriremo
uno sconto di 12 € sui voli
A/R. È possibile approfittare
dell’offerta, utilizzando il
codice di sconto MILAN10 in
fase di prenotazione.”
Con questi nuovi voli si amplia
l’offerta da Milano Malpensa
sul Regno Unito per i viaggi di business, di vacanza e di
studio. Monarch offre la possibilità di volare a Londra
anche per le Olimpiadi 2012 e collega tre tra le principali
capitali del calcio europeo (Manchester, Londra e
Milano). Londra già oggi risulta la prima destinazione
collegata a Milano Malpensa con voli di linea sia per
numero di passeggeri, quasi 1 milione nel 2011, sia per
numero di movimenti (9.000 movimenti nel 2011).
A breve sensori in aeroporto per la regolazione della temperatura
Gli aeroporti di Milano si riconfermano primi in Europa per riduzione
di Co2
Milano, 13 aprile 2012 – In occasione dell’incontro
europeo, che si è svolto a Malpensa in questi giorni e ha
visto la partecipazione dei 50 principali aeroporti europei, SEA ha presentato i risultati ottenuti nella riduzione
delle emissioni di CO2. Un impegno che
l’azienda di gestione degli aeroporti
milanesi porta avanti da diversi anni e
che, ancora una volta, ottiene successo
confermandosi al vertice della classifica
degli aeroporti più virtuosi in termini di
riduzione delle emissioni di CO2.
Gli scali aeroportuali di Milano Linate e
Milano Malpensa, gestiti da SEA, sono
tra i primi in Europa, insieme a Svezia
e Norvegia, nei quali è stato raggiunto
il massimo livello di efficienza nella riduzione delle
emissioni di Co2 in base al programma Airport Carbon
Ac-creditation, lanciato nel 2009 da ACI Europe (Associazione Internazionale degli Aeroporti Europei).
Dal 2006 a oggi gli aeroporti di Milano si sono impegnati
per una drastica e significativa riduzione delle emissioni
di anidride carbonica e a una compensazione effettuata tramite l’acquisto di carbon credits, cioè certificati
relativi a tonnellate di CO2 emesse in atmosfera. Nel
2011 l’aeroporto di Milano Malpensa ha registrato un
-21% rispetto all’anno preceden-te e un -10% è stato
registrato a Milano Linate.
Ma l’impegno di SEA continua, ne è, infatti, un’altra
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testimonianza la sua partecipazione a due importanti
progetti europei: Cascade e S4EeB (Sounds for Energyefficient Buildings).
Il primo coinvolge 9 partner internazionali di 5 Paesi
diversi e consiste nell’ottimizzazione della diagnosi
degli impianti che consumano energia negli spazi
pubblici. S4EeB è un progetto a cui hanno aderito 7
partner internazionali di 5 nazioni europee che si basa
su un’avanzata tecnologia che permette la riduzione dei
consumi di energia che, grazie all’uso di rilevamento
acustico, sono in grado di rilevare nelle infrastrutture il
livello di occupazione delle persone. Per la prima volta
si potrà razionalizzare quindi il caldo o il freddo negli
ambienti a seconda della quantità di gente rilevata e
ridurre quindi l’energia e cioè le emissioni per il massimo
rispetto dell’ambiente.
A fianco di queste novità, SEA continua a portare avanti
progetti che hanno contribuito a fare degli aeroporti
di Milano un esempio d’eccellenza per salvaguardare
l’ambiente. Da luglio 2010 a Milano Malpensa è attiva una nuova procedura di rifornimento carburante
attraverso pipeline site in piazzale. Ciò
ha permesso di ridurre gli spostamenti
dei mezzi a favore della riduzione di CO2.
In questo modo Malpensa si allinea ai
principali aeroporti d’Europa garantendo
massima sicurezza e maggiore velocità
nell’operazione di rifornimento.
Lo scorso autunno si è tenuta la sperimentazione del trattamento antismog Coverlite®
sui 18.000 mq di asfalto della parte
land-side del Terminal 1 che ha portato a
un risultato di successo. Per questo motivo si è deciso di
procedere con Coverlite® anche per i piazzali land-side
dell’area Cargo (150.000 mq di superficie).
In febbraio di quest’anno Enav e SEA hanno firmato
un accordo per l’introduzione del programma A-CDM
(Airport Collaborative Decision Making). Questa procedura operativa consente lo scambio di informazioni tra
tutti gli operatori in aeroporto risparmiando tempo e
risorse e diminuendo gli impatti ambientali dell’attività
aeronautica.
Inoltre, SEA, sempre in ottica di risparmio energetico, ha
introdotto la pratica dello spegnimento alternato delle
piste.
Transponder World Magazine - Maggio 2012
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MALPENSA
Un cargo che non scorderemo facilmente
Il “Sogno” torna a Malpensa: Antonov AN-225 Mriya
Dopo quasi 10 anni si rivede a Malpensa l’Antonov
An-225, l’aereo cargo più grande al mondo. Venerdì 30
marzo è stato un giorno memorabile, con anche il meteo
a favorire l’osservazione dell’esamotore. Un caldo ma
ventoso pomeriggio ha accolto l’arrivo, sulla pista 35R,
del “Mriya” (che significa sogno in lingua russa). Si conosceva già tutto, dall’ora d’arrivo alla pista scelta, perfino
le taxiways assegnate per il rullaggio e il parcheggio
nella zona “De-Icing” sud. Atterrato sotto i nostri sguardi
in posizione privilegiata davanti ai nostri obbiettivi e
telecamere, leggero nonostante la mole, ha sfruttato
entrambe le piste: la 35R per atterrare, la 35L come taxi!
Già, perché per un aereo di dimensioni e pesi eccezionali
sono necessarie procedure appositamente predisposte.
Ebbene, vederlo arrivare al parcheggio preceduto dalla
piccola Panda “Follow-me” spinto dai 6 poderosi motori
urlanti, e’ stato strano. L’unico esemplare al mondo
davanti a noi, trepidanti e increduli per l’occasione che,
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ancora una volta, Giorgio, con la collaborazione di SEARelazioni Esterne e SEA-Handling ci regala. Da vicino
rende ancora meglio l’idea delle dimensioni, con quelle
semiali che partono dalla sommità della carlinga e si
protendono verso il basso. I carrelli sono impressionanti,
più per il numero che per le dimensioni delle ruote.
Solo quello anteriore, per esempio, ha doppie ruote
gemellate, progettate per sostenere tutto il peso che può
portare questa meraviglia dell’ingegneria sovietica.
Piano piano, la mattina seguente “ingurgita” il carico
(un reattore destinato a una raffineria ad Austin, Kansas
- USA), aiutato da tre autogru e una moltitudine di
persone. Tutta l’operazione è seguita anche da molte persone fuori dal sedime aeroportuale, accorse in numero
paragonabile al giorno dell’arrivo dell’Airbus A380. Le
operazioni si protraggono oltremisura, facendo slittare la
partenza dell’Antonov alla tarda serata di sabato.
pochi presenti, in zona Terminal 2 (erano le 23.15) gustano in tutti i sensi. Decolla dalla 35L e, come testimoniato dai video postati su YouTube, il rumore è fuori dalla
norma, facendo scattare anche gli allarmi di numerose
auto parcheggiate nelle vicinanze.
Qualche dato tecnico: l’eccezionale trasporto aereo è
stato possibile tramite la società comasca di trasporti
internazionali Saving srl per conto della Ettore Zanon di
di Schio, costruttore di un reattore da 128 tonnellate per
una lunghezza di 28 metri e uno stripper (separatore) da
50 tonnellate per un costo complessivo dell’operazione
di circa 2 milioni di euro. (dati da “La Provincia” del
31-03-2012).
Alla prossima, An-225!!!
Fabio Zocchi
Anche l’arrivederci è qualcosa di indimenticabile che i
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MALPENSA
Sempre dal sito AirlineRoute.net
I cambiamenti e gli aggiornamenti negli scali milanesi
Sri Lankan rivede la sua decisione sull’Italia
9 Aprile - Dopo un tira-e-molla sulle rotte verso la
Svizzera (Zurigo) e l’Italia (Malpensa e Fiumicino), la
compagnia asiatica ha deciso di lasciare i voli verso i
nostri aeroporti così come sono. Questa decisione è stata
aiutata dalla decisione del presidente dello Sri Lanka di
richiedere alla compagnia di non tagliare il collegamen-
to verso il nostro paese (link sotto). Il taglio verso Zurigo
rimane valido. Di seguito lo schedule dei voli:
Colombo – Milano Malpensa – Roma – Colombo
UL571 CMB0600 – 1240MXP1410 – 1530FCO1700 –
0610+1CMB 332 357
Il volo verrà operato anche con Airbus A340-300
http://www.colombopage.com/archive_12/Apr09_1333985913KA.php
http://airlineroute.net/2012/04/09/ul-europe-s12cxldupdate2/
Etihad modifica vari code-share
10 Aprile - La compagnia degli Emirati Arabi Uniti, ha
modificato alcuni code-share verso diverse destinazioni.
Per l’aeroporto di Malpensa ci sarà un nuovo code-share
con Niki per il volo dall’aeroporto della brughiera verso
Vienna.
http://airlineroute.net/2012/04/10/et-codeshare-apr12/
Novità nell’orario invernale 2012 di Thai
19 Aprile - Cambiamenti nel network internazionale
della compagnia thailandese. Per quanto riguarda
l’aeroporto di Malpensa ci sarà un passaggio dall’Airbus
A340-600 al Boeing 747-400 sempre con tre voli alla
settimana.
http://airlineroute.net/2012/04/19/tg-w12/
Due voli in meno per Air China da Malpensa
20 Aprile - Come segnalano i vari siti di prenotazione
on-line, i voli del lunedì e del mercoledì di Air China da
Shanghai a Malpensa verranno sospesi dal 4 Luglio al 29
Agosto. Lo schedule sarà quindi:
CA967 PVG0130 – 0805MXP 330 x13
CA968 MXP1230 – 0550+1PVG 330 x13
http://airlineroute.net/2012/04/25/ca-s12update4/
OLT Express Poland espande le sue rotte
24 Aprile - La compagnia polacca ha annunciato che
nella stagione invernale 2012-2013 espanderà il suo
network,aprendo, dall’aeroporto di Varsavia e dalla
nuova base di Bydgoszcz, molti voli in tutta Europa. Per
quanto riguarda l’Italia, da Bergamo - Orio al Serio, ci
saranno 3 voli alla settimana per Varsavia e 2 volte alla
settimana da Bydgoszcz.
http://airlineroute.net/2012/04/24/o2-waw-w12/
http://airlineroute.net/2012/04/25/o2-bzg-w12/
Delta cancella il volo per Atlanta
27 Aprile - Come segnalano i vari siti di prenotazione, i
voli da Malpensa per Atlanta e da Roma per New York,
saranno cancellati per la prossima stagione invernale.
Non è dato sapere se verrà ripristinato per la Summer
2013.
http://airlineroute.net/2012/04/27/dl-italy-w12/
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Transponder World Magazine - Maggio 2012
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COMPAGNIE AEREE
Ulteriore crescita dell’Alleanza in Asia
Eva Air futuro membro di Star Alliance
Taipei (Taiwan), 29 marzo 2012 – Star Alliance,
l’alleanza tra compagnie aeree con la più ampia rete di
collegamenti al mondo, ha annunciato oggi che il suo
Chief Executive Board (CEB) ha accettato all’unanimità
la richiesta da parte di EVA Air (Taiwan) di entrare a far
parte dell’Alleanza. Questa decisione mette in evidenza
la strategia a lungo termine dell’Alleanza, volta ad
ampliare costantemente il network e a fornire l’accesso
a nuove regioni che mostrano un forte potenziale
economico e di sviluppo.
“EVA Air è una compagnia davvero complementare per
Star Alliance in quanto contribuirà con diverse nuove
rotte al nostro network globale, con un focus specifico
sul crescente mercato dell’aviazione in estremo oriente.
Questo amplierà la possibilità di scelta da parte dei
nostri clienti ed è in linea con la nostra mission di essere
l’alleanza fra compagnie aeree più importante a livello
globale per chi effettua viaggi internazionali”, ha dichiarato Mark Schwab, CEO di Star Alliance.
Fin dalla sua fondazione circa 15 anni fa, Star Alliance
ha progressivamente rafforzato la propria presenza nella
zona dell’Asia/Pacifico ed entro la metà del 2013 avrà
otto vettori membri con sede in questa regione.
Attraverso il suo futuro ingresso in Star Alliance, EVA
Air sarà in grado di offrire ai propri passeggeri l’accesso
a una rete globale di collegamenti, una confortevole
esperienza di viaggio oltre ai vantaggi dei programmi di
fidelizzazione dei diversi vettori membri.
“Dopo attente valutazioni siamo giunti alla conclusione
che Star Alliance rappresenta un’ottima scelta per EVA
Air. I nostri network si completano reciprocamente e
insieme saremo in grado di espandere ulteriormente
le opzioni di volo che l’Alleanza al momento offre in
un mercato in crescita esponenziale. Confidiamo nella
creazione di importanti sinergie sia per migliorare i
servizi, sia per ampliare la nostra clientela. Inoltre, la
nostra partnership con Air China rende Star Alliance
ancora più attraente per noi”, ha affermato James Jeng,
Chairman di EVA Air.
Il processo di integrazione potrà ora iniziare. I team di
EVA Air e di Star Alliance hanno già iniziato le procedure
necessarie, che devono essere completate affinchè un
nuovo vettore possa entrare a far parte di Star Alliance.
Air China contribuirà a questo processo dando il proprio
supporto.
Il network di EVA Air, che comprende circa 60 destinazioni, aggiungerà Kaohsiung (Taiwan) e Surabaya
(Indonesia) come nuovi aeroporti serviti dal network
Star Alliance. In aggiunta, la collocazione geografica di
Taiwan accresce la qualità degli hub di Star Alliance in
Asia, in quanto è la destinazione mediamente più vicina
alle maggiori città nella regione Asia-Pacifico. In totale, il
network di 30 vettori membri di Star Alliance (gli attuali
26 e i 4 futuri) offrirà oltre 22.000 voli giornalieri verso
1.345 destinazioni in 191 Paesi.
http://www.staralliance.com/en/press/eva-air-prp/
Il record di passeggeri compensa i costi per il carburante
Tap Portugal registra utili per il terzo anno consecutivo
Lisbona, 4 aprile 2012 – TAP Portugal nel 2011 ha
registrato un utile di 3,1 milioni di euro, nonostante
i costi del carburante, che hanno inciso per circa 717
milioni di euro, siano cresciuti del 37,1% rispetto all’anno
precedente.
Il mantenimento di un risultato netto positivo per il
terzo anno consecutivo è stato possibile solo grazie alla
crescita della compagnia, che ha trasportato la cifra
record di 9,8 milioni di passeggeri, il 7,3% in più rispetto
al 2010. I ricavi totali registrati nell’esercizio fiscale 2011
ammontano a 2,3 miliardi di euro, evidenziando un
incremento del 4,2% rispetto ai 2,2
miliardi registrati l’anno precedente.
I risultati positivi di TAP Portugal
riflettono il continuo sforzo profuso
per migliorare la propria efficienza,
ottenuta grazie a un aumento della
produttività e a una riduzione dei
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consumi e dei costi, tranne quelli relativi al carburante.
Sebbene l’operatività sia aumentata del 5,9%, i costi nel
2011 si sono attestati a 1.356 milioni di euro, lo 0,7% in
meno rispetto ai 1.365 registrati nel 2010. Anche il risultato operativo pari a 41,1 milioni di euro rappresenta un
dato positivo, nonostante il calo del 60% rispetto ai 103
milioni registrati nel 2010. Mentre la crescita dell’offerta
(PKO) è stata del 5,9%, TAP Portugal ha registrato un
incremento della produttività per passeggero/KM (PKU)
dell’8,5%, aumentando di circa due punti il coefficiente
di riempimento, il cui valore medio nel 2011 è stato pari
al 76,3%.
La capacità di TAP Portugal di adattarsi ai prezzi elevati
del carburante è particolarmente evidente se si tiene
conto che nel 2008, l’anno peggiore del settore a livello
globale, la compagnia aveva registrato una perdita di soli
209 milioni di euro a fronte di una spesa per il carburante
di 703 milioni. Nel 2011 la spesa per il carburante ha raggiunto il record di 717 milioni di euro, ma TAP Portugal
è riuscita comunque a registrare profitti per oltre tre
milioni di euro.
Tra i maggiori incrementi registrati nel 2011 spiccano il
18% in più sulle rotte che servono le Americhe, il 7,4%
in più su quelle brasiliane e il
9% in più sulle rotte europee,
nonostante la crisi economica che
ha colpito il vecchio continente e
che ha causato grandi perdite alla
maggior parte delle compagnie
aeree.
Transponder World Magazine - Maggio 2012
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COMPAGNIE AEREE
Si amplia l’offerta dall’aeroporto di Caselle
Tap Portugal e Sagat Aeroporto di Torino danno il benvenuto al nuovo
collegamento Torino - Lisbona
Torino, 17 aprile 2012 – Nel corso della conferenza stampa tenutasi oggi presso Palazzo Madama, alla presenza
del sindaco di Torino Piero Fassino, durante la quale sono
intervenuti il presidente SAGAT, Maurizio Montagnese e
Araci Coimbra, general manager TAP Portugal per Italia e
Grecia, è stato presentato il nuovo collegamento quadrisettimanale che collegherà, a partire dal prossimo 3
giugno, Torino con l’hub TAP Portugal di Lisbona.
“È con grande piacere che sono qui oggi, insieme alle
autorità cittadine e a quelle dell’Aeroporto di Torino, per
dare questo importante annuncio. Grazie a questo nuovo
volo, la città di Torino, il Piemonte e tutto il Nord-Ovest
saranno più vicini a Lisbona e al Portogallo. Il nuovo collegamento Torino-Lisbona offrirà, inoltre, la possibilità
di accedere all’ampia rete di collegamenti assicurata da
TAP Portugal, in particolare da e verso il Brasile e l’Africa,
destinazioni in cui TAP Portugal è leader e mercati che
stanno vivendo uno stadio di forte sviluppo economico
e che quindi offrono grandi opportunità non solo per
il business ma anche dal punto di vista turistico sia in
outgoing che, soprattutto, in incoming”, ha dichiarato
Araci Coimbra, general manager TAP Portugal per Italia
e Grecia.
“Il volo per Lisbona arricchisce ulteriormente l’offerta
business e turismo dell’Aeroporto di Torino, che con
questo nuovo collegamento
vede 11 hub collegati direttamente” afferma Maurizio
Montagnese, presidente SAGAT
Aeroporto di Torino. “Torino e
Lisbona sono accomunati dalla
passione per la cultura, l’arte e
l’enogastronomia. I pellegrinaggi verso Fatima in Portogallo e verso la Sacra Sindone
a Torino rappresentano inoltre
un forte legame tra i due
Paesi. Quattro voli settimanali
su Lisbona consentiranno inoltre di intensificare la presenza
industriale piemontese in
Portogallo e viceversa”.
Questi voli si aggiungeranno
alle frequenze già operate dal vettore dagli aeroporti
di Milano Malpensa, Milano Linate, Roma, Venezia e
Bologna verso i propri hub di Lisbona (72) e Porto (21),
per un totale complessivo di 93 frequenze settimanali. I
passeggeri in transito potranno poi proseguire sulla rete
di collegamenti TAP che serve 75 destinazioni in 36 paesi
del mondo, in particolare in Brasile e Africa dove TAP è il
vettore di riferimento.
I biglietti sono acquistabili presso tutti gli aeroporti, le
agenzie di viaggio e sul sito www.flytap.com. Il servizio
prenotazioni passeggeri telefonico di TAP Portugal è attivo tutti i giorni dalle ore 09,00 alle ore 20,00 al numero
02 69682334.
Espansione nell’Est Europa per le due compagnie italiane
Meridiana Fly e Air Italy rilanciano la Moldavia
Olbia, 6 aprile - Dal prossimo giugno sarà ancora più
semplice programmare una vacanza in Moldavia che
negli ultimi anni si è attestata una delle destinazioni
più richieste dal traffico turistico, grazie alla varietà dei
nuovi voli diretti proposti per tutto il periodo estivo da
Meridiana fly - Air Italy.
La Compagnia, dopo il grande successo ottenuto dai voli
operati negli scorsi anni su Milano Malpensa e Verona,
ha deciso infatti di rafforzare il proprio network su
Chisinau, incrementando il numero dei collegamenti su
questi aeroporti e programmando dei nuovi voli anche
da Bologna, Roma e Venezia.
Nello specifico, Meridiana Fly Air Italy ha integrato
l’offerta prevista su Verona programmando sull’aeroporto
di Villafranca un volo giornaliero e portando a 3 le
frequenze settimanali su Milano Malpensa. Sempre da
giugno la Compagnia amplia il network sulla capitale
moldava aggiungendo 2 nuovi collegamenti settimanali
da Bologna, da Roma e 3 da Venezia.
Tratto da Positive Climb - di Andrea Coco
Sostituirà il Boeing 777 a partire da giugno
Singapore Airlines, terzo volo giornaliero da Londra a Singapore con
l’Airbus A380
10 aprile - A partire dal 1° giugno 2012, Singapore Airlines adopererà l’Airbus A380 per i tre servizi giornalieri
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operati sulla tratta Singapore-Londra. Attualmente, due
dei tre voli sono operati con il superjumbo ed uno con
il Boeing 777300ER. A partire
da inizio giugno
2012, il terzo servizio giornaliero,
che parte da
Singapore come
SQ308 e ritorna
da Londra come
SQ319, sarà operato con l’A380.
Il passaggio al più
spazioso A380 aumenterà la capacità di posti sulla rotta
del 17% al giorno.
Londra è stata la prima destinazione di Singapore Airlines in Europa a ricevere il superjumbo, nel marzo 2008,
e sei mesi più tardi lo aveva già introdotto su due delle
tre frequenze giornaliere.
Singapore Airlines opera attualmente con l’A380 in 10
destinazioni: Sydney, Londra, Tokyo, Parigi, Hong Kong,
Melbourne, Zurigo, Los Angeles, Francoforte e New York.
Prima al mondo a volare con il superjumbo nell'ottobre
del 2007, Singapore Airlines ha trasportato da quella
data oltre 7 milioni di clienti sull'A380. La Compagnia
dispone attualmente di 17 A380, più altri due in ordine.
Tratto da Positive Climb - di Andrea Coco
Transponder World Magazine - Maggio 2012
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COMPAGNIE AEREE
Confermato il mancato accordo con Blue Panorama
Alitalia e WindJet firmano il contratto di acquisizione
Roma, 13 aprile 2012 – E' stato firmato oggi il contratto
per l’acquisizione, da parte del Gruppo Alitalia, di attività
della compagnia Wind Jet relative al trasporto passeggeri di linea. Con questa operazione il Gruppo Alitalia
mira ad acquisire il know-how specialistico sviluppato
da Wind Jet nel settore dei voli a basso costo, completando ed arricchendo il proprio portafoglio di prodotti e
competenze. Ciò consentirà di diversificare ulteriormente
l’offerta del Gruppo Alitalia – in linea con quanto già
avviato con il progetto Air One - e, in particolare, di proporre al mercato una nuova e più ampia offerta, italiana
e di qualità, di voli low cost.
Nata nel 2003, Wind Jet si è affermata come la prima
compagnia low cost italiana, trasportando nel 2011
quasi tre milioni di passeggeri. L'operazione è coerente
con quelle recentemente annunciate da altri importanti
gruppi del trasporto aereo europeo, finalizzate a rafforzare le attività nel segmento dei voli a basso costo.
L'operazione è subordinata al buon esito di una serie
di condizioni, di mercato e normative, individuate nel
contratto. Tra queste, in particolare:
- l'autorizzazione da parte dell’Autorità Garante della
Concorrenza e del Mercato;
- il pronunciamento da parte dell’ENAC per gli aspetti di
competenza;
Andrea Ragnetti, Amministratore Delegato di Alitalia, ha
dichiarato: “sono estremamente soddisfatto dell’accordo
sottoscritto oggi in quanto si aprono prospettive di
grande rilevanza strategica per Alitalia, legate allo sviluppo di un’offerta low cost di qualità e di grande valore
costruire la prima Compagnia low cost italiana. Dalla
Sicilia emerge ancora una volta un’azienda di eccellenza
che si proietta nel panorama nazionale e internazionale.
per il mercato italiano.
Antonino Pulvirenti, Presidente di Wind Jet, ha dal canto
suo dichiarato: “siamo soddisfatti dell’accordo raggiunto
che premia la qualità del lavoro svolto e riconosce le
competenze e i risultati raggiunti in questi anni nel
Alitalia comunica anche che, alla scadenza del 31 marzo
scorso, con la compagnia Blue Panorama non è stato raggiunto un accordo in merito al progetto di integrazione.
Da Positive Climb - di Andrea Coco
Tre lettere aggiungono a Airberlin ancora più innovazione:
la compagnia adotta la procedura RNP per decollo e atterraggio
Airberlin riconferma il suo ruolo di leader tecnico e con
la sua flotta Boeing di Innsbruck si avvale, come prima
tra le compagnie aeree tedesche, degli avvicinamenti
di precisione con supporto satellitare per la navigazione
RNP. Il sistema RNP-AR sta per Required Navigation
Performance - Authorization Required e consente, tra
l'altro, un pilotaggio sicuro in avvicinamento su zone
montagnose, ma anche decolli e atterraggi in condizioni meteorologiche
avverse. La navigazione RNP dispone
di un grande potenziale, finora non
del tutto sfruttato in Germania, in
termini di riduzione dell'inquinamento
acustico. Inoltre, in futuro, il percorso
dei veicoli potrebbe essere modificato,
al fine di evitare a questi ultimi di
sorvolare zone densamente popolate
nelle vicinanze degli aeroporti: con la
navigazione RNP, infatti, gli aeroplani possono eseguire
virate anche in fase finale di volo, senza l’obbligo di
seguire necessariamente una rotta lineare. Anche per
quanto riguarda il dispendio di carburante, la navigazione
in avvicinamento offre possibilità di risparmio attraverso
un utilizzo più efficiente dello spazio aereo.
Per stabilire avvicinamenti di precisione con supporto
satellitare, airberlin ha preso parte dal 2009 a HETEREX
(Verbundvorhaben Heterogener Komplexer Lufterkehr).
L'obiettivo del progetto di ricerca è, con la navigazione
RNP, quello di porre le basi anche in Germania per decolli
e atterraggi in virata, con i quali si possono sorvolare
zone densamente popolate e ostacoli e dare un efficace
contributo alla riduzione dell'inquinamento acustico
e delle emissioni. In particolare, la navigazione RNP
potrebbe aprire una nuova prospettiva nel dibattito sulla
direzione delle rotte aeree verso l'aeroporto BER (BerlinoBrandenburg).
Marc Altenscheidt, capitano di airberlin a capo della
Flotta Boeing, dichiara: "il caso di Innsbruck dimostra che
airberlin ha una taleesperienza nel settore aeronautico
da aprire la strada della navigazione RNP anche agli altri
aeroporti. Abbiamo posto le basi sulla flotta Boeing e
abbiamo istruito i piloti per questo tipo di navigazione.
Con il nuovo sistema di atterraggio la flotta Boeing di
airberlin ha a disposizione una possibilità di decollo e atterraggio che aumenta la sicurezza
e l'affidabilità dei voli anche in
caso di condizioni meteorologiche
avverse, aprendo anche a nuove
prospettive per un’aviazioneecosostenibile. Una particolarità di
Innsbruck è che, in caso di necessità, la RNP-AR può essere utilizzata
anche per decolli speciali. Questo
ci dà un immenso vantaggio sui
concorrenti, visto che airberlin può
decollare anche in caso di nebbia, con visibilità ridotta
a 300m. In determinate condizioni meteorologiche, le
altre compagnie aeree per poter decollare devono, da
protocollo, avere condizioni di visibilità ottimali almeno
in fase di decollo."
http://www.airberlin.com/site/pressreleases_dr.php?LANG=ita&ID=4376
www.airclipper.com
Transponder World Magazine - Maggio 2012
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COMPAGNIE AEREE
Finisce l’era del “Megatop”
Singapore Airlines celebra la storia del Boeing B747
Per festeggiare il ritiro del Boeing B747 dopo quasi
40 anni di servizio, il 6 aprile 2012 Singapore Airlines
effettuerà speciali voli
commemorativi tra
Singapore e Hong Kong. I
biglietti per questi voli, gli
ultimi servizi passeggeri
del vettore con il B747,
sono già disponibili.
Oltre ai 300 passeggeri
saliranno a bordo anche i
membri degli equipaggi
che hanno lavorato sul
velivolo nel corso della
sua storia, insieme a un
gruppo di bambini bisognosi e agli addetti stampa.
In questa occasione, i
voli SQ747 da Singapore
a Hong Kong e SQ748 da
Hong Kong a Singapore
saranno effettuati con il
B747-400, in sostituzione
degli attuali voli SQ860 e
SQ863, sui quali normalmente operano gli Airbus A330-300.
La durata dei voli celebrativi sarà estesa di un’ora,
per permettere ai passeggeri di godere appieno di
un’esperienza irripetibile. Questa includerà il servizio
di pasti realizzati appositamente per l’occasione e
uno speciale intrattenimento a bordo. I passeggeri
riceveranno inoltre dei memorabilia del B747 in edizione
limitata. Chi viaggia in prima classe potrà inoltre provare
un’ulteriore esperienza: un’esclusiva visita alle strutture
per l’addestramento dell’equipaggio e al simulatore di
volo del B747-400 a Singapore.
Per commemorare il ritiro del Jumbo è stato creato un
sito ad-hoc, www.siajourneys.com, nel quale
sono illustrati i momenti
salienti e i record stabiliti
dal velivolo nel corso degli anni, foto storiche e
contributi video, incluse
alcune interviste a
passeggeri e membri
dell’equipaggio. Sul sito
sono inoltre disponibili le
informazioni sulle tariffe
dei voli SQ747 e SQ748.
Singapore Airlines ha
preso in consegna il
suo primo B747-200
nel 1973. Nel 2003, il
Gruppo Singapore Airlines
vantava una flotta record
di 51 aeromobili B747,
comprendente 39 B747400 e 12 B747-400 cargo.
Tre B747-400 passeggeri
sono rimasti in servizio fino a oggi, mentre SIA Cargo
continua a operare con 13 velivoli B747-400.
www.singaporeair.it
Seguici su Facebook, Twitter e Youtube
Voglia di giro del mondo? Con Star Alliance è facile
Milano, 27 aprile 2012 – Sei un inguaribile viaggiatore
e hai …Voglia di Giro del Mondo? Dal 2 maggio unisciti
alla nostra avventura! Segui su Twitter e Facebook il Giro
del Mondo Star Alliance di Emanuele Bompan, geografo
alla scoperta del mondo: 8 destinazioni, 5 continenti,
39mila miglia e solo tre settimane per raccontarci il
mondo attraverso i suoi occhi. Notti insonni, cocktail
profumati, alloggi di ogni tipo, tanti compagni di viaggio
e interviste a personaggi noti e non.
Le mete? Francoforte, Vancouver, Los Angeles, Honolulu,
Aukland, Singapore, Maldive, Cairo. Dalle grandi città
multisfaccettate, alle realtà più caotiche, passando per
i luoghi dove la natura regna incontaminata, per finire
alle tranquille spiagge baciati dal sole e sorseggiando un
fresco cocktail.
Dal 2 al 26 maggio segui con noi il viaggio live con post
giornalieri:
Facebook: https://www.facebook.com/GirodelmondoStarAlliance#
Twitter: https://twitter.com/#!/StarAllianceRTW
Stai già pregustando di partire anche tu? Se vuoi provare
il Giro del Mondo Star Alliance, guarda il video su You-
tube e scopri come fare. È davvero semplice!
Grazie alla tariffa Giro del Mondo Star Alliance tutto
questo è possibile semplicemente cliccando su http://
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scegliendo le proprie destinazioni tra le migliaia offerte
da Star Alliance, l’alleanza tra compagnie aeree con la
più ampia rete di collegamenti al mondo. Grazie alla
mappa interattiva si possono scegliere le destinazioni,
cambiare il tragitto, valutare le disponibilità e comperare
il biglietto. Tutto comodamente online e a una tariffa che
ti sorprenderà.
I biglietti Giro del Mondo Star Alliance sono disponibili
nelle classi Economy, Business e First con diverse miglia
di percorrenza: 29.000, 34.000 e 39.000 miglia. È inoltre
disponibile la speciale tariffa “Economy Special Round
the World Fare” per un massimo di 26.000 miglia. Durata
minima del viaggio, 10 giorni. Ma l’unico limite sarà la
tua fantasia.
È possibile partire da 16 aeroporti in Italia per visitare
i cinque continenti, scegliendo tra un minimo di 3 e
un massimo di 15 soste intermedie di almeno 24 ore
in una qualsiasi città. La partenza e l’arrivo del viaggio
devono avvenire in Italia e nell’itinerario deve essere
incluso almeno un attraversamento Pacifico/Atlantico.
Viaggiando inoltre potrai anche accumulare e spendere
le miglia/punti con tutte le 25 compagnie aeree membre
di Star Alliance.
http://www.youtube.com/watch?v=ZqXDgzMiRI0&feature=youtu.be
www.airclipper.com
Transponder World Magazine - Maggio 2012
10
COMPAGNIE AEREE
Vantaggi sotto i profili ambientale e della flessibilità operativa
Accordo Alitalia - Wheeltug per introdurre la trazione elettrica per i
movimenti degli aerei in pista
Roma, 24 aprile – Alitalia e WheelTug hanno annunciato
oggi la firma di una partnership finalizzata a introdurre
un innovativo sistema di trazione elettrica per il rullaggio
degli aerei della famiglia Airbus A320.
Il sistema di guida elettrico brevettato da WheelTug
consiste in un motore elettrico - denominato “Chorus” -,
installato sulla ruota anteriore dell’aereo e alimentato
dall’APU (Auxiliary Power Unit), il motore ausiliario che
si trova sulla coda degli aeromobili e che fornisce energia
elettrica agli impianti di bordo quando i motori principali
sono spenti. Il dispositivo consente il rullaggio degli
aerei, sia in avanti - senza l'uso dei motori principali -sia
in retromarcia - senza il ricorso al trattorino rimorchiatore -. Il motore elettrico Chorus permette i movimenti
dell’aereo dal parcheggio alla pista di decollo e, dopo
l’atterraggio, dalla pista fino al punto di sbarco dei
passeggeri. Questa nuova tecnologia - che rappresenta
una novità assoluta nel trasporto aereo commerciale
- consente una riduzione fino al 80% del consumo
di carburante per i movimenti dell’aereo a terra, con
significativa riduzione dei costi e dell’impatto acustico ed
ambientale.
L’impiego del motore elettrico Chorus rende inoltre
l’aeromobile indipendente dal trattorino rimorchiatore
per i movimenti in retromarcia, contribuendo ad aumentarne la flessibilità operativa e a migliorare la puntualità
delle operazioni. Con l’accordo annunciato oggi con
WheelTug, Alitalia diventa il cliente di lancio di questa
innovativa tecnologia, avendo prenotato 100 dispositivi
per i propri aerei della famiglia A320.
Attraverso questa partnership, Alitalia prosegue nel
proprio impegno all’innovazione tecnologica, alla sostenibilità economica ed ambientale e al miglioramento
degli standard di qualità. Per WheelTug l’accordo con
Alitalia rappresenta una opportunità fondamentale per
la diffusione di una innovativa tecnologia applicata alla
famiglia di aeromobili più venduta al mondo.
Da Positive Climb - Andrea Coco
Innovazioni per i passeggeri della compagnia portoghese
TAP Portugal sempre più tecnologica per i suoi clienti!
Airbus A330 che operano rotte transatlantiche, permettendo di accedere a internet, servizio e-mail incluso,
semplicemente usando un dispositivo abilitato al Wi-Fi,
come ad esempio iPhone, iPad, Blackberry e computer
portatili. Il pagamento avverrà tramite carta di credito
del passeggero. In aggiunta agli A330, c’è inoltre la
volontà da parte di TAP di estendere questi servizi anche
a bordo degli A350 con i quali la compagnia inizierà a
operare entro i prossimi due anni.
“La connettività è una parte importante del servizio che
noi offriamo e il fatto che TAP sia una tra le prime compagnie aeree a lanciare il servizio OnAir ci dà un netto
vantaggio sui nostri competitor. I passeggeri si sono
dimostrati entusiasti utilizzatori del servizio, ogni volta
che l’accesso internet in volo è stato per loro possibile”
ha dichiarato Luís Monteiro, TAP Marketing Director in
Portogallo.
Connettività a bordo sulle rotte transatlantiche
TAP Portugal
TAP Portugal sarà una tra le prime compagnie aeree
europee a offrire servizi di connettività in volo sulle sue
tratte tra l’Europa e il Nord-Sud America grazie al lancio,
atteso per quest’anno, del servizio Wi-Fi OnAir. I passeggeri TAP potranno usufruire del servizio sugli aeromobili
www.airclipper.com
Con TAP sempre più applicazioni free anche per i
dispositivi Android
E dopo le applicazioni gratuite per iPhone, iPad e iPod
Touch, TAP Portugal espande ora la propria offerta di
contenuti e funzioni anche ai dispositivi Android. Da
oggi anche questi utenti che volano con TAP potranno
fare il mobile check-in, controllare le informazioni sugli
orari di volo, le partenze e gli arrivi (ricercabili per rotta,
aeroporto e volo), così come le informazioni aggiornate
sulle offerte e sulle varie destinazioni (City Info). I clienti
TAP possono inoltre diventare membri del Programma
Victoria, grazie al quale possono avere accesso a un’area
riservata che permette loro, dopo aver effettuato il login, di controllare il loro account personale in modo facile,
veloce e sicuro. Questa app può essere scaricata dall’App
Store o da Google Play ed è disponibile in portoghese e
inglese.
Transponder World Magazine - Maggio 2012
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COSTRUTTORI
L’A350 XWB, aeromobile di prossima generazione, prende forma
Airbus inizia l’assemblaggio finale del primo A350 XWB
L’assemblaggio finale del primo A350 XWB è iniziato sulla
nuovissima catena di montaggio finale di Tolosa. Questa tappa
nell’avanzamento dell’A350XWB è segnata dall’inizio dell’unione
della parte centrale della fusoliera (di 19,7 m di lunghezza) con la
parte anteriore della fusoliera (21 m di lunghezza).
Questa prima cellula dell’A350 XWB sarà utilizzata per le prove
strutturali statiche che tutti i nuovi aeromobili devono effettuare
nell’ambito del processo di certificazione. L’assemblaggio del
MSN1, primo A350 XWB destinato alle prove in volo, inizierà nel
corso dell’estate.
La parte centrale della fusoliera, arrivata dal sito Airbus di Saint
Nazare, è stata trasportata a Tolosa dal Beluga, l’aeromobile da trasporto di Airbus, il 4 aprile 2012. La parte anteriore della fusoliera
era stata precedentemente trasportata da Saint-Nazaire alla catena
di montaggio finale dell’A350 XWB il 23 dicembre 2011.
La consegna e l’installazione della parte posteriore della fusoliera
proveniente da Amburgo avranno luogo nel corso delle prossime
settimane, seguite dalla consegna delle ali, che arriveranno dal sito
Airbus di Broughton, nel Regno Unito.
La fusoliera dell’A350 XWB è costituita da tre sezioni principali
(anteriore, centrale e posteriore). L’unione di questi tre sezioni sarà
effettuata presso la prima stazione di assemblaggio principale, la
Stazione 50. Anche il carrello anteriore viene assemblato presso
questa stazione. Dopo questa tappa la fusoliera sarà trasferita alla
Stazione 40, per l’unione delle ali e delle sezioni di coda.
Parallelamente, si procederà simultaneamente all’installazione
della cabina, all’unione delle ali alla fusoliera e alla messa in
tensione dei sistemi dell’aeromobile. In questo modo sarà possibile
passare ai test funzionali più velocemente rispetto alle tempistiche
dei precedenti programmi.
L’A350 XWB è la nuova Famiglia di aeromobili wide-body di media
grandezza di Airbus. Questo aeromobile altamente efficiente
incorpora le più avanzate conoscenze in termini di aerodinamica,
progettazione e tecnologie avanzate con l’obiettivo di fornire un
risparmio del 25% nel consumo di carburante e di costi operativi
rispetto agli attuali concorrenti della stessa categoria.
Oltre il 70% della struttura dell’A350 XWB è costituita da materiali
tecnologicamente avanzati che comprendono materiali compositi (53%), titanio e leghe di alluminio di nuova generazione.
L’innovativa nuova fusoliera realizzata in Plastica Rinforzata con
Fibra di Carbonio (CFRP) è più leggera e assicura una più agevole
manutenzione e un minor consumo di carburante. L’A350 XWB
beneficia dell’elevato livello di competenza acquisita da Airbus
nell’incorporare materiali compositi nei propri aeromobili.
La Famiglia A350 XWB è offerta in tre versioni per il trasporto
passeggeri con una vera e propria capacità di lungo raggio e
un’autonomia fino a 8.500mn / 15.580 km. In una tipica configurazione in tre classi l’A350-800 offre 270 posti a sedere mentre
l’A350-900 e l’A350-1000 ne offrono rispettivamente 314 e 350.
http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-starts-final-assembly-of-first-a350-xwb/
www.airclipper.com
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COSTRUTTORI
Il cargo più grande ed efficiente al mondo sta dimostrando un alto livello di affidabilità, efficienza ed impatto ambientale
Voti alti per il nuovo Boeing 747-8 Freighter dopo sei mesi di servizio
Il nuovo cargo Boeing 747-8 compie sei mesi di servizio
(l’aeromobile è entrato in servizio ad ottobre 2011,
varato dal cliente Cargolux), raggiungendo nuovi
standard di efficienza e prestazioni. Un risultato che
ha superato le aspettative per affidabilità, consumo e
capacità di carico.
Boeing ha consegnato 14 747-8 Freighter a cinque compagnie aeree (Cargolux, Cathay Pacific, Atlas, AirBridgeCargo e Korean Airlines) in tutto il mondo.
"Il 747-8 Freighter è stato progettato per dare alle compagnie aeree tutto ciò che hanno apprezzato nel 747-400
Freighter" ha dichiarato Elizabeth Lund, vice presidente
e general manager Boeing per il programma 747. "Esso
garantisce una maggior capacità, una maggior raggio
d’azione e una maggior efficienza. Ed, in particolare,
risponde alle aspettative delle compagnie aeree relativamente ad un minor consumo di carburante, a minori
emissioni di CO2, minor rumore e costi più bassi".
Per rendere l’aeromobile il più affidabile possibile fin
dall’inizio, Boeing ha impiegato centinaia di ore per fare
in modo che i vettori fossero pronti ad utilizzare l’aereo.
Il team per l’entrata in servizio del Boeing 747-8 ha
lavorato con le compagnie aeree per capire come avrebbero gestito l’aereo, ed essere sicuri che avessero ciò di
cui avevano bisogno fin dal primo giorno: dal supporto
ricambi, ai manuali di volo, all’addestramento degli
ingegneri.
I primi 747-8 cargo consegnati stanno operando ancora
più economicamente del previsto.
"Sapevamo che questi primi aerei avrebbero dato ai
nostri clienti un miglioramento a due cifre nel consumo
di carburante rispetto al 747-400" dichiara Bruce Dickinson, vice presidente e ingegnere capo progetto per il
747-8. “I dati sulle prestazioni in servizio mostrano che il
747-8 è di un punto percentuale più efficiente di quanto
avevamo previsto. Potrebbe sembrare un risultato non
rilevante, ma ciò può far risparmiare ad una compagnia
milioni di dollari all’anno”.
Il 747-8 offre grandi miglioramenti anche in termini di
capacità, consentendo di caricare il 16% in più di merce.
Allo stesso tempo, mantiene alcuni vantaggi del 747-400
come il portellone anteriore, per imbarcare carichi
straordinari che nessun altro aereo commerciale può
trasportare.
I test hanno dimostrato che il 747-8 Freighter ha una
struttura più resistente del previsto. Un vantaggio che i
progettisti della Boeing hanno trasferito a beneficio dei
clienti, incrementando di 3.876 chili la portata progettuale operativa dell’aeroplano. Ciò significa maggior
carico e maggiore profitto commerciale.
Di recente, il 747-8 Freighter ha ricevuto l’approvazione
per operare a Heathrow (Londra), divenendo così il
200esimo aeroporto nel mondo che autorizza il 747-8
ad operare. L’aereo ha eseguito voli commerciali in 60
aeroporti.
Il 747-8 Freighter permette di avere costi operativi
più bassi e maggiori vantaggi economici rispetto a
qualunque altro grande aereo cargo, garantendo al
contempo di migliorare l’impatto ambientale.
L’aereo ha una lunghezza di 76,3 metri (5,6 metri in più
del 747-400). Ciò significa per i clienti il 16% in più di
volume di carico, il che si traduce in quattro pallet in più
sul ponte principale e tre nel vano inferiore.
I 747-8 Cargo sono potenziati con motori GEnx-2B GE
Aviation.
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2203
Costruito il 4000esimo
Boeing 737
Seattle, 13 Aprile - Molti dirigenti, insieme a 500
tra impiegati, fornitori, rappesentanze e ufficiali del
Governo, hanno preso parte all’evento creato per l’uscita
dalla linea di produzione del 4000esimo esemplare di
737. Questo speciale esemplare sarà consegnato a China
Southern Airlines a breve. La compagnia cinese, con sede
a Guangzhou, ha in ordine altri 45 esemplari della serie
737, tutti -700 e -800. Il 4000esimo 737 è dotato del
Boeing Sky Interior ed è un 737-700 configurato con 126
posti. La registrazione è B-5283.
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2219
www.airclipper.com
Transponder World Magazine - Maggio 2012
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COSTRUTTORI
Gli aeromobili giocheranno un ruolo fondamentale nel piano di ammodernamento della flotta del vettore indonesiano
Garuda Indonesia ordina ulteriori 11 Airbus A330
Garuda Indonesia ha siglato un ordine fermo per ulteriori
11 aeromobili widebody A330-300. Il contratto è stato
firmato oggi a Jakarta da Emirsyah Satar, Presidente &
CEO, Garuda Indonesia e Tom Williams, Executive Vice
President, Programmes, Airbus,
alla presenza del Presidente
della Repubblica Indonesiana
Susilo Bambang Yudhoyono e del
Primo Ministro Britannico David
Cameron.
Si tratta del terzo ordine firmato
da Garuda Indonesia per l’A330
dal luglio 2010 e porta il numero
complessivo di aeromobili ordinati dal vettore indonesiano a
21. Tutti gli aeromobili saranno
equipaggiati con motori RollsRoyce Trent 700.
Garuda Indonesia ha scelto
l’ultima variante dell’A330-300
che assicura un’autonomia
superiore e 235 tonnellate
di peso al decollo. Il vettore
utilizzerà l’aeromobile in una
configurazione a due classi dai propri hub di Jakarta e
Denpasar (Bali) verso destinazioni in Asia, Medio Oriente
e il Pacifico.
“L’A330 si è dimostrato fondamentale per il successo
della rivitalizzata Garuda Indonesia”, ha commentato
Emirsyah Satar, Presidente & CEO, Garuda Indonesia. “I
bassi costi per posto miglia e il comfort offerto rendono
l’aeromobile ideale per la nostra flotta”.
“Siamo lieti di poter rafforzare ulteriormente la nostra
partnership con Garuda Indonesia” ha commentato Tom
Williams, Executive Vice President, Programmes, Airbus.
“L’A330 è l’aeromobile leader nella sua classe. Offre
un elevato livello di affidabilità operativa, bassi costi
operativi e una delle cabine più comode oggi presenti sul
mercato. Questa combinazione
di fattori lo rende l’aeromobile
preferito dei vettori a livello
mondiale e permetterà a Garuda Indonesia di svilupparsi
ulteriormente”.
Il bireattore A330 è oggi uno
degli aeromobili widebody
maggiormente utilizzato. Sono
1.200 gli ordini ricevuti da
Airbus per le diverse varianti
dell’aeromobile ed oltre 800
sono attualmente in servizio
presso 90 operatori nel mondo.
Oltre alle versioni passeggeri
e cargo, l’A330 è disponibile
in versione VIP, e nel settore
militare nelle versioni per il
rifornimento in volo e per il
trasporto.
Garuda Indonesia attualmente opera 14 aeromobili
A330, di cui otto A330-200 e sei A330-300.
http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/garuda-indonesia-orders-11-more-a330s/
I primi 787 con motori General Electric Genx
Boeing consegna a Japan Airlines i suoi primi due 787 Dreamliner
Boeing e Japan Airlines (JAL) hanno celebrato la consegna dei suoi primi due 787 Dreamliner. JAL è la prima
compagnia aerea a ricevere un 787 con motori General
Electric Genx a basso consumo di carburante.
“Oggi è un momento importante
nella storia sessantennale fra
Boeing e Japan Airlines” ha
detto Jim Albaugh, presidente
e amministratore delegato di
Boeing Commercial Airplanes.
“Festeggiamo la consegna non
di uno ma di due Dreamliner; il
787 è l'aereo a basso consumo
di cui Japan Airlines ha bisogno
per favorire la crescita delle sue
operazioni internazionali”.
Grazie all'utilizzo di materiali
compositi leggeri e a miglioramenti nei sistemi, nei motori e nell'aerodinamica, il
787 Dreamliner offre maggiore efficienza e un minore
consumo di carburante rispetto agli aerei di dimensioni
simili oggi in servizio.
“Sfruttando l'efficienza di questo aeromobile, JAL sarà
la prima compagnia ad aprire rotte mai servite finora.
Dal prossimo mese sarà collegata Boston e, dalla fine
dell'anno, San Diego” ha dichiarato Yoshiharu Ueki,
presidente di Japan Airlines. “Il 787 con motori GEnx offre
performance economiche che ci assicurano la redditività
delle rotte e migliora il comfort durante volo, una caratteristica che i nostri passeggeri apprezzeranno”.
“GE è orgogliosa che i suoi motori GEnx-1B equipaggino i Boeing 787 Dreamliner di Japan Airlines” ha
dichiarato Chuck Nugent, vice presidente e general
manager del programma GEnx di GE Aviation. “Il motore
GEnx unisce tecnologia e
materiali all'avanguardia per
offrire maggiore efficienza
nel consumo di carburante,
riduzione delle emissioni e
minore impatto acustico”.
Il nuovo Boeing 787 Dreamliner introduce una serie di
tecnologie in grado di offrire
alle compagnie aeree un valore
eccezionale e ai passeggeri un
comfort senza precedenti. E'
il primo aereo di dimensioni
medie in grado di volare su
rotte a lungo raggio, permettendo alle compagnie aeree
di aprire nuove rotte non stop, il modo di viaggiare
preferito dai passeggeri.
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2186
www.airclipper.com
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COSTRUTTORI
La compagnia low-cost con base a Narita sarà operativa a partire da luglio 2012
Airbus: consegnato a Jetstar Japan il primo A320
Jetstar Japan, una fra le più giovani compagnie aeree
low-cost del Giappone ha ricevuto il suo primo A320 a
Tolosa. Il vettore giapponese inizierà a luglio a operare
i propri voli di linea in partenza dall’aeroporto di Tokio
Narita con destinazione Kansai, Fukuoka, Sapporo e
Okinawa, con una flotta che sarà inizialmente costituita
da tre aeromobili. Nell’arco di tre anni gli aeromobili
diventeranno 24.
Gli A320 di Jetstar Japan, sono dotati di reattori IAE
V2500 e hanno una configurazione a classe unica in
grado di accogliere 180 passeggeri a livelli di confort
senza pari.
Jetstar Japan, creata nel 2011, è una joint venture
costituita fra il Gruppo Qantas, Japan Airlines (JAL), Mitsubishi Corporation e Century Tokyo Leasing Corporation.
La flotta Airbus destinata a Jetstar Japan fa parte di un
ordine di 110 aeromobili della Famiglia A320 siglato dal
Gruppo Qantas nell’ottobre 2011.
La Famiglia A320 ha registrato ordini per quasi 8.400
aeromobili da parte di oltre 340 clienti e operatori nel
mondo, confermando la propria posizione di famiglia
di aeromobili a corridoio singolo più venduta al mondo.
Con una regolarità tecnica comprovata e l’allungamento
del periodo di operatività fra le fasi di manutenzione, gli
aeromobili della Famiglia A320 hanno i costi operativi
più bassi rispetto a qualsiasi altro aeromobile a corridoio
singolo.
http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/jetstar-japan-takes-delivery-of-its-first-airbus-a320-aircraft/#
Il primo volo sostenibile alimentato a biocarburante mostra la performance ambientale del Dreamliner
ANA celebra il primo volo del Boeing 787 alimentato a biocarburante
In questi giorni, Boeing e la All Nippon Airways (ANA)
hanno scritto un capitolo importante della storia
dell’aviazione facendo volare per la prima volta un 787
Dreamliner alimentato
in parte da biocarburanti
sostenibili.
“Oggi il 787 è il jet più
ecologico a volare, che
coniuga comfort e un
efficiente consumo di
carburante con ridotte
emissioni di carbonio”,
dice Billy Glover, Commercial Airplanes Vice
President of Environment
and Aviation Policy.
Il volo di consegna tra il
Delivery Center di Boeing
ad Everett (Washington)
e il Tokyo Haneda Airport
rappresenta anche il
primo volo transpacifico
alimentato con biocarburante.
“Questo volo, attraverso l’Oceano Pacifico, alimentato con biocarburanti
sostenibili evidenzia come la tecnologia innovativa può
essere utilizzata per conseguire l’obiettivo della nostra
industria di raggiungere dopo il 2020 emissioni di
anidride carbonica pari a zero”, dichiara Osamu Shinode,
Senior Executive Vice President di ANA.
Il 787 ha volato con biocarburante derivato principalmente da olio da cucina ed ha prodotto poco meno del
30 per cento di emissioni di CO2 se confrontato con aerei
di analoga misura.
Della riduzione dei gas serra, circa il 10 per cento viene
attribuito all’uso di biocarburante e circa il 20 per cento
ai progressi della tecnologia e dell’efficienza
del Dreamliner.
Costruito principalmente in materiali
compositi, il Boeing 787
Dreamliner è il
primo aereo di medie
dimensioni in grado di
volare su rotte a lungo
raggio e che permetterà
alle compagnie aeree
di aprire nuove rotte
non-stop preferite dal
pubblico dei viaggiatori.
Boeing è
all'avanguardia nello
sforzo globale per lo
sviluppo di biocarburanti sostenibili nel
trasporto aereo, nonché
parte della strategia del
settore per ridurre le emissioni di carbonio.
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2220
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COSTRUTTORI
Previste due cerimonie: a Everett il 1 Maggio e a Francoforte il 2
Consegnato il primo 747-8I passeggeri a Lufthansa
Boeing ha consegnato a Lufthansa, cliente di lancio,
il primo 747-8 Intercontinental. “Lufthansa e Boeing
hanno una lunga storia di collaborazione insieme, per
portare innovazione nel settore del trasporto aereo”,
ha dichiarato Jim Albaugh, presidente e CEO di Boeing
Commercial Airplanes. “Siamo grati per l’ispirazione che
Lufthansa ci ha dato nell’aiutarci a progettare la nuova
Regina dei Cieli per il 21 ° secolo, e sono orgoglioso di
quello che i dipendenti Boeing hanno compiuto, conseg-
nando questo grande aereo a Lufthansa e al mondo”.
“Dopo una lunga collaborazione con Boeing, siamo lieti
di avere nella nostra flotta l’ultima generazione del
quadrigetto più famoso al mondo”, questa la dichiarazione di Christoph Franz, presidente e CEO di Lufthansa
AG.
Il personale che opererà l’aereo verrà formato con una
specifica preparazione per ricevere l’aereo l’1 Maggio
a Francoforte. Dal canto suo, Boeing celebrerà questo
evento con una speciale cerimonia al cospetto dei
presidenti di Boeing e Lufthansa. Il 2 Maggio ci sarà una
cerimonia anche all’arrivo all’aeroporto di Francoforte
sul Meno.
Questo esemplare è dotato di quattro motori GE Aviation
GEnx-2B e la matricola con la quale l’aereo solcherà i cieli
è D-ABYA, la stessa con cui fu immatricolato il primo 747
(un 747-130 c/n 18746) consegnato a Lufthansa ben 42
anni orsono.
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2232
http://www.youtube.com/watch?v=5zS6raVeQLo
Airbus A350 XWB: la fusoliera posteriore è arrivata alla linea di assemblaggio finale
Airbus ha consegnato alla linea di assemblaggio finale
di Tolosa la sezione posteriore della fusoliera dell’A350
XWB per le prove statiche della cellula. La sezione finale
della fusoliera sarà assemblata alla sezione anteriore e
a quella centrale, che sono già state unite agli inizi di
aprile.
Assemblata presso il sito Airbus di Amburgo, la fusoliera
posteriore, lunga 20 metri e in fibra di carbonio, è
costituita dal barile di fusoliera prodotto presso il sito
Airbus di Getafe, in Spagna, dai due pannelli di poppa
laterali prodotti da Premium AEROEC, in Germania, e dai
pannelli superiori e inferiori della fusoliera prodotti da
Airbus a Stade, in Germania.
La prima cellula dell’A350 XWB sarà utilizzata le prove
statiche strutturali alle quali tutti i nuovi aeromobili
devono sottoporsi come parte del processo di certificazione. L’assemblaggio dell’A350 XWB MSN1, che effettuerà
il primo volo, inizierà quest’estate.
http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/a350-xwb-aft-fuselage-delivered-to-final-assembly-line/
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TECNICA
Seconda, e ultima, puntata sul trimotore americano
La storia del McDonnell Douglas MD11
McDonnell Douglas ha studiato la possibilità di togliere il
motore di coda e far diventare l’MD 11 un bimotore, ma
senza successo. Il costruttore aveva previsto di vendere
circa 300 trigetto, ma gli esemplari costruiti si fermarono
a 200, tutti costruiti nella fabbrica di Long Beach,
California.
La particolarità di questo wide-body sono state senza
dubbio le winglets, accreditate di migliorare il consumo
di carburante del 2,5%. Il “cruscotto” si compone di 6
monitor CRT intercambiabili e del computer Honeywell
VIA 2000. Il design di questo cockpit viene definito
Advanced Common Flightdeck ed è in comune con il Boeing 717. Questo flightdeck include anche un Electronic
Instruments System, un doppio Flight Management
System, un Central Fault Display e un GPS. Era dotato
anche di strumentazione per atterraggi e decolli con
bassa visibilità in CATIII.L’MD 11 era anche dotato di un
sistema di sicurezza contro la perdita totale della potenza
idraulica, sistema che non era previsto sul vecchio DC-10.
Le varianti in cui è stato costruito l’MD-11 sono:
MD-11: versione passeggeri, conosciuta anche con la
sigla MD-11P, venne prodotta dal 1988 al 1998. Ne sono
stati consegnati 19 ad American Airlines, 17 a Delta
Airlines, 16 a Swissair, 10 a Japan Airlines, 10 a KLM, per
un totale di 131 compresi quelli consegnati a compagnie
minori.
MD-11C: versione Combi. Questa versione, che era una
di quelle che già erano disponibili al lancio dell’aereo,
combinava una parte passeggeri con una cargo. La
capacità di questa parte cargo è di contenere più di 10
pallet caricati dal portellone laterale di 4 metri per due
e mezzo. C’era anche la possibilità di caricare merce
anche nella parte inferiore del piano principale. Questa
versione aveva anche la possibilità di essere convertita
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completamente nella versione passeggeri. Ne sono stati
costruiti 5 , tutti venduti ad Alitalia, l’unico cliente per
questa versione. Alitalia li ha poi convertiti in full-cargo
con i problemi dovuti alle fattezze di questa versione,
principalmente la zavorra necessaria per non far ribaltare
l’aereo quando è vuoto.
MD-11CF: questa versione Convertible Freighter, venne
ordinata dalla Martinair nel 1991 in 3 esemplari con
opzione per altri 2; disponeva di una grande porta cargo
disposta tra le prime due porte passeggeri e che poteva
essere usata sia per quando si imbarcano i passeggeri,
sia per le merci. Il carico può essere di 26 pallet con un
volume di 410 metri cubi e un carico massimo di 89.000
kg. Martinair con quattro esemplari e World Cargo con
2 sono stati gli unici utilizzatori di questa particolare
versione.
MD-11ER: versione a range esteso. Questa versione
venne presentata durante il Singapore Air Show nel Febbraio 1994. Disponeva del Perfomance Improve Program
che estendeva il Maximum Take-off Weight a 286.000
kg e aumentava il range operativo a 13.410 Km grazie a
un serbatoio supplementare posto nel comparto cargo
sottostante i passeggeri di 11.400 litri. Di questa versione
sono stati consegnati 3 esemplari a Garuda Indonesia
e 2 a World Airways tra il 1995 e il 1997. Nel Febbraio
2007 Finnair ha convertito il suo MD-11ER in un MD-11
convenzionale rimuovendo il serbatoio extra.
MD-11F: la versione cargo è stata una delle prime
varianti offerte e la più longeva, essendo stata in vendita
dal 1988 al 2000. Questa versione dedicata al trasporto
era dotata della stessa porta anteriore della versione MD11CF e poteva caricare 26 pallet di medesime dimensioni
(2.23m x 3,18m o 2.44m x 3.18m) avendo un volume
di carico di 447 metri cubi. Il carico massimo ammesso
era di 90.787 kg. La versione cargo venne venduta in
53 esemplari dal 1991 al 2001; FedEx (22 esemplari) e
Lufthansa Cargo (14) furono le due compagnie con più
aerei in flotta.
MD-11BCF (Boeing Converted Freighter): Boeing e le
compagnie affiliate offrono la possibilità di convertire gli
MD-11 usati dalla versione passeggeri in quella cargo.
Questi aerei vengono denominati MD-11BCF
Nota: Alcune o tutte migliorie della versione MD-11ER,
inclusa la possibilità di avere un MTOW (Maximum
Take Off Weight - Peso massimo al decollo) di 286.000
kg, vennero trasferite direttamente sugli ultimi MD-11
costruiti (tranne il serbatoio supplementare) e possono
essere applicate anche ai più anziani MD-11. Finnair,
Martinair e FedEx apportarono modifiche ulteriori per
poter permettere un MTOW maggiore. Tutti i 16 MD-11
consegnati a Swissair vennero già equipaggiati con tutto
il PIP (sempre escludendo il serbatoio) e questa versione
venne denominata MD-11AH (Advanced Heavy).
A luglio 2011 sono operanti 181 MD-11 nelle varie compagnie mondiali con FedEx (63 esemplari), UPS (38 esemplari), Lufthansa Cargo (18 esemplari), World Airlines
(16 esemplari), KLM (10 esmplari), Eva Air (8 esemplari)
che si dividono la fetta più grossa di tutti quelli ancora in
uso. Molte delle compagnie aeree che avevano ordinato
gli MD-11 per il trasporto di passeggeri sulle rotte a
lungo raggio, li hanno poi, a partire del 2004, rimpiazzati
con Airbus A330 o A340 oppure con il Boeing 777. Alcune
di loro hanno invece preferito convertire la versione
passeggeri in quella cargo, come China Eastern o Korean
Air, o, come South Korean e American Airlines, convertire
la versione passeggeri in quella cargo, per poi vendere i
velivoli a FedEX o UPS, vettori specializzati in cargo.
Due MD-11 sono stati utilizzati per il trasporto VIP,
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TECNICA
uno dalla famiglia reale saudita e uno da Mid East Jet
per Asaco aviation, entrambe però ormai accantonati
(marche HZ-HM7 per il primo e HZ-AFAS per il secondo).
Di seguito gli operatori che utilizzano ancora il trigetto
americano:
Versione passeggeri:
KLM : è rimasta l’ultima compagnia a utilizzare ancora i
suoi 10 MD-11 sulle rotte intercontinentali
World Airways: opera con i suoi 5 MD-11 normali e altri 2
nella versione MD-11ER
Versione cargo:
Aeroflot: ha ancora 3 velivoli cargo operanti
Avient Aviation: la compagnia dello Zimbawe opera
con un solo MD-11 dopo la perdita di un altro MD-11 a
Shanghai nel 2009
Centurion Air Cargo: l’intera flotta comprende 4 MD-11
cargo
China Cargo Airlines: ancora 4 aerei, tutti arrivati da
Shanghai Airlines tra giugno e settembre 2011.
Ethiopian Airlines: ha 2 MD-11, di cui uno con le specifiche Extended Range
Etihad Crystal Cargo: la compagnia possiede 2 MD-11 ma
con i colori World Airways
EVA Air Cargo: sono 8 gli MD-11 cargo che operano per la
compagnia taiwanense
FedEx : la maggiore utilizzatrice ne possiede 64, molti dei
quali convertiti dalla versione passeggeri in quella cargo.
Lufthansa Cargo: sono 18 gli MD-11 cargo che sono
utilizzati dalla compgnia di bandiera tedesca, compreso
l’ultimo esemplare costruito (D-ALCN, consegnato il 25
Gennaio 2001)
Martinair Cargo: la compagnia olandese utilizza 7 MD11, dei quali 3 nella versione CF.
Nordic Global Airlines: 2 esemplari per la compagnia
all-cargo finlandese, entrambe senza scritte
Saudi Arabian Arilines: 4 aerei, tutti consegnati dal
dicembre 1997 al gennaio 1998.
UPS: anche United Parcel ha una consistente flotta
composta da 38 MD-11 tutti convertiti dalla versione
passeggeri precedentemente in uso presso altre compagnia tra le quali: Delta, JAL, Thai, Varig.
World Airways: sono 8 le versioni cargo della compagnia americana, di cui uno è fermo dal Novembre 2011
(marche N383WA).
Tre esemplari di MD-11. Sopra:
un ex-visitatore di Malpensa,
PT-MSJ della TAM. A lato: un altro
MD-11 visto a Malpensa, di China
Airlines Cargo.
Sotto: dall’aeroporto di Miami,
un MD-11 di Sky Lease Cargo.
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SPOTTING
Anche questo mese i nostri spotter ci inviano splendide foto
Luca Panetti ci invia questa
foto da Bruxelles che ci
mostra il Boeing 737-55D
in livrea Star Alliance della
LOT - Polish Airlines
Questa stupenda foto l’ha
scattata Monica De Guidi a
Inssbruck. Boeing 737-7K2
della compagnia olandese
Transavia Airlines
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SPOTTING
Sempre Monica De Guidi
da Innsbruck, fotografa
questo Airbus A380 di
Emirates in volo a
parecchi piedi di quota
Fabio Zocchi ha
fotografato a
Malpensa l’Airbus
A330-203 della TAM
Linhas Aereas che è
dipinto con tutte le
firme dei dipendenti
della compagnia
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