Catalogo API e IP Lubrificanti

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libretto oli impag. 14-04-09 es:libretto oli impag. 09/06/09 15:38 Pagina 1
LUBRIFICANTI
MOTORI
A BENZINA
AUTOVETTURE
2
DENOMINAZIONE
IP SINTIAX FULL
SAE 5W/40
IP SINTIAX
EXCLUSIVE 507
SAE 5W/30
IP SINTIAX
EXCLUSIVE 506
SAE 0W/30
IP SINTIAX
EXCLUSIVE 505
SAE 5W/40
IP SINTIAX M.O.
EXTREME
SAE 0W/30
IP SINTIAX M.O.
EXCEL
SAE 5W/40
IP SINTIAX M.O.TECHNO
SAE 10W/40
IP SUPER M.O.
MULTIGRADE
SAE 15W/40
IP SUPER M.O.
MULTIGRADE
SAE 20W/50
IP DUALGRADE
SAE 20W/30 e 40/50
IP DUO X
SAE 15W/40
CARATTERISTICHE - APPLICAZIONI - SPECIFICHE
Olio multigrado totalmente sintetico di qualità superiore per motori di vetture di ultima generazione
dotati dei nuovi sistemi di abbattimento dei gas di scarico. Idoneo per motori diesel e benzina.
ACEA A3/B3-A3/B4-C3, API SM/CF, MB 229.51, VW 502.00 e 505.00, BMW LL04, Porche.
Olio multigrado totalmente sintetico di altissima qualità specificatamente formulato per le nuove
motorizzazioni del gruppo Volkswagen per le quali è prescritto un prodotto rispondente alle specifiche 504.00 e 507.00. Idoneo per motori diesel e benzina.
VW 504.00, 507.00 e 503.01.
Olio multigrado totalmente sintetico idoneo a soddisfare le nuove motorizzazioni del gruppo
Volkswagen relativamente ai motori diesel pompa iniettore rispondenti alla norma VW 506.01. È comunque altresì idoneo alla lubrificazione sia di motori diesel che benzina, rispondenti all’ACEA A5/B5 e alle
norme VW 503.00/506.00. Nota: è sconsigliato l’utilizzo ove non sono richieste tali specifiche.
ACEA A5/B5, VW 503.00+506.00 e 506.01.
Olio multigrado totalmente sintetico formulato con componenti di altissima qualità per autovetture e
veicoli commerciali leggeri e idoneo a soddisfare le esigenze dei motori diesel sovralimentati di ultima
generazione dotati del trattamento dei gas di scarico (FAP/DPF). Idoneo per motori diesel e benzina.
ACEA A3/B3-A3/B4-C3, API SM/CF, MB 229.51, Porche, VW 502.00/505.00/505.01/,
BMW LL04.
Olio multigrado totalmente sintetico formulato con componenti di altissima qualità e idoneo a soddisfare le esigenze dei motori a benzina di ultima generazione operanti anche nelle condizioni più estreme. L’ottimizzazione della viscosità anche a caldo permette un’effettiva riduzione dei consumi.
ACEA A3/B3-A3/B4, API SL/CF, MB 229.3, VW 502.00 e 505.00.
Olio multigrado totalmente sintetico formulato per garantire le più elevate prestazioni. Risulta particolarmente indicato per i motori pluri-valvole e/o turbo-compressi e con comando idraulico delle valvole. Può
essere impiegato nei motori diesel di autovetture, anche a iniezione diretta. Supera ampiamente le più
severe prescrizioni consentendo margini di sicurezza anche con intervalli di cambio olio prolungati.
ACEA A3/B3-A3/B4, API SM/CF, MB 229.3, VW 502.00 e 505.00.
NO
Olio multigrado con base sintetica per motori a benzina di elevate prestazioni, aspirati e turbocompressi. Può essere impiegato nei motori diesel di autovetture, anche a iniezione diretta.
ACEA A3/B3-A3/B4, API SL/CF, MB 229.1, Porsche, VW 500.00 e 505.00.
Olio multigrado, idoneo per tutti i motori a benzina e diesel, inclusi quelli turbo-compressi di autovetture e veicoli commerciali leggeri. Utilizzabile in qualsiasi condizione operativa, stagionale e
climatica.
ACEA A3/B3, API SL/CF, MB 229.1, VW 501.01 e 505.00.
Olio multigrado per motori a benzina e diesel.
La sua formulazione assicura in modo specifico, un uso in climi particolarmente caldi.
ACEA B2-E2, API CF-4/SG, Man 271, MB 228.1, VW 505.00.
Oli stagionale per motori a benzina di media potenza specifica.
CCMC G-2/D-1, API SF/CC, MIL-L-46152C.
Olio multigrado per motori a benzina e diesel non sovralimentati di concezione non recente anche
se questi siano impiegati in condizioni gravose.
API SF/CD, MIL L 46152 C e 2104 C, CCMC G2.
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LUBRIFICANTI
MOTORI MOTO
E SCOOTERS
4 TEMPI
4
DENOMINAZIONE
IP SUPERBIKE 4
SAE 5W/40
IP
IP EXTRA
EXTRA RAID
RAID 4
4
SAE
SAE 15W/50
15W/50
IP TOP SCOOTER 4
IP
SAETOP
5W/40SCOOTER 4
SAE 5W/40
IP SCOOTER 4
SAESCOOTER
15W/50
IP
4
SAE 10W/40
Olio multigrado totalmente sintetico di eccezionale qualità per motori a 4 tempi, anche plurivalvole ee gruppi
gruppi frizione-cambio
frizione-cambio di
di moto
motoad
adelevate
elevateprestazioni.
prestazioni.Garantisce
Garantiscelalaperfetta
perfettalubrificazione
lubrificaziovole
ne dall’avviamento
altissimi
regimi
di rotazione
e temperature
dell’esercizio
esasperato.
dall’avviamento
finofino
agliagli
altissimi
regimi
di rotazione
e temperature
dell’esercizio
esasperato.
Raccomandato
e utilizzato
dal Reparto Corse Aprilia.
ACEA
A3, API SJ,
JASO MA.
ACEA A3, API SJ, JASO MA.
Olio multigrado parzialmente sintetico per motori a 4 tempi, anche plurivalvole, e gruppi frizioneOlio
multigrado
sintetico
a 4garantisce
tempi, anche
plurivalvole,
e gruppidelfrizionecambio
di moto.parzialmente
Formulato con
basi diper
altamotori
qualità,
la massima
protezione
motocambio
di
moto.
Formulato
con
basi
di
alta
qualità,
garantisce
la
massima
protezione
del motore anche in condizione di utilizzo particolarmente severe.
re
anche inda
condizione
Approvato
Aprilia. di utilizzo particolarmente severe.
ACEA
A3, API
API SJ,
SJ, JASO
JASO MA.
MA.
ACEA A3,
Olio multigrado totalmente sintetico per motori a 4 tempi, di scooters. Garantisce un facile avviamento
a freddo totalmente
ed una perfetta
lubrificazione
partenza
fino ai massimi
regimi
rotazione.
Olio
multigrado
sintetico
per motoridalla
a 4 tempi,
di scooters.
Garantisce
undifacile
avviaApprovato
da Aprilia.
mento
a freddo
ed una perfetta lubrificazione dalla partenza fino ai massimi regimi di rotazione.
ACEA A3,
ACEA
A3, API
API SJ,
SJ, JASO
JASO MA.
MA.
Olio multigrado a base sintetica per motori a 4 tempi di scooters. Assicura una perfetta lubrificazione dalla partenza ai più alti regimi di rotazione.
Olio
multigrado
a base sintetica per motori a 4 tempi di scooters. Assicura una perfetta lubrificaApprovato
da Aprilia.
zione
partenza
ai piùMA.
alti regimi di rotazione.
ACEAdalla
A3, API
SJ, JASO
ACEA A3, API SJ, JASO MA.
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LUBRIFICANTI
MOTORI DIESEL
AUTOVETTURE
6
DENOMINAZIONE
IP SINTIAX TECHNO
TURBO DIESEL
SAE 10W/40
IP SUPER M.O.
MULTIGRADE Diesel
SAE 15W/40
IP RUDIAX S
SAE 30 E 40
Olio multigrado a base sintetica, particolarmente indicato per i motori diesel e turbodiesel per
autovetture. Grazie alle sue caratteristiche di stabilità alle alte temperature ed al suo pacchetto di
additivazione, offre notevoli vantaggi specie ai motori con elevate prestazioni.
Idoneo per qualunque clima e stagione..
ACEA B3-B4, API CF/SH, VW 501.00+505.00, MIL-L-2104C, MIL-L-46152D.
Olio multigrado per motori diesel, particolarmente adatto per autovetture con motore diesel
anche turbo-compresso e veicoli commerciali leggeri.
Può essere impiegato anche nei motori a benzina.
ACEA B2-E2, API CF-4/SG, Man 271, MB 228.1, VW 505.00.
Oli unigradi per motori a benzina/diesel normalmente aspirati.
CCMC G-2/D-1, API SF/CC, MIL-L-46152B.
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LUBRIFICANTI
MOTORI DIESEL
DI VEICOLI
COMMERCIALI,
INDUSTRIALI,
AGRICOLI
8
DENOMINAZIONE
IP TARUS TURBO
ULTRA
SAE 10W40
IP TARUS TURBO
SYNTHETIC
SAE 5W/30
IP TARUS TURBOPLUS
SAE 10W/40
IP TARUS TURBO
SAE 15W/40
IP TARUS TURBO RF
SAE 15W/40
IP TARUS TURBO EXTRA
SAE 15W/40
IP TARUS TURBO
EXTRA RF
SAE 15W/40
Olio multigrado di ultima generazione adatto alla lubrificazione di motori diesel sovralimentati
operanti in gravose condizioni d’esercizio e per intervalli lunghi di sostituzione. È idoneo per la
lubrificazione dei moderni motori dotati del sistema post trattamento dei gas di scarico (filtro anti
particolato CRT). Possiede caratteristiche di “fuel saving” ed è comunque idoneo anche per i diesel tradizionali in quanto garantisce gli standard prestazionali degli UHPD.
ACEA E4, E6, E7, MB 228.51, Man M3477 e M3277, MTU Typ 3.1, API CI4, Volvo VDS-3,
Renault RXD.
Olio multigrado totalmente sintetico S.H.P.D. (Super High Performance Diesel) adatto alla lubrificazione di motori sovralimentati, operanti in condizioni di esercizio severo, con caratteristiche
“fuel saving”. Grazie all’impiego di base non convenzionale e ad un’opportuna additivazione,
consente l’allungamento dell’intervallo di cambio fino al massimo previsto dai costruttori.
ACEA E4, API CF, Man M 3277, MB 228.5, Volvo VDS 2, MTU Typ 3.
S
Olio multigrado U.H.P.D.O. (Ultra High Performance Diesel Oil) adatto alla lubrificazione di motori sovralimentati, operanti in condizioni di esercizio severo, con caratteristiche “fuel saving”.
Grazie all’impiego di base non convenzionale e ad un’opportuna additivazione, consente i massimi intervalli di cambio previsti dai costruttori.
ACEA E4,E5,E7,B4, API CH-4, CI-4, CF/SL, Man 3277, MB 228.5+229.1 , Volvo VDS 2, MTU Typ 3 level.
Olio multigrado particolarmente adatto ai motori aspirati e turbo di veicoli commerciali e industriali. Le sue elevate prestazioni lo classificano S.H.P.D.O Plus (Super High Performance Diesel
Oil) e pertanto risulta particolarmente adatto ai trasporti su strada su lunghe percorrenze.
Permette cambi dell’olio prolungati nel rispetto di quanto previsto dai costruttori.
ACEA E3, API CG-4, Man 3275, MB 228.3, MTU Typ 2, Volvo VDS 2.
Olio multigrado particolarmente adatto ai motori aspirati e turbo di veicoli commerciali e industriali. Le sue elevate prestazioni lo classificano S.H.P.D.O Plus (Super High Performance Diesel
Oil) e pertanto risulta particolarmente adatto ai trasporti su strada su lunghe percorrenze.
Permette cambi dell’olio prolungati nel rispetto di quanto previsto dai costruttori.
ACEA E3, API CG-4, Man 3275, MB 228.3, MTU Typ 2, Volvo VDS 2.
RA
Olio multigrado particolarmente adatto ai motori diesel Heavy Duty sia aspirati che turbo di veicoli commerciali e industriali. Viene classificato S.H.P.D.O Plus e permette di raggiungere con
buona affidabilità lunghi intervalli di cambio olio indicati dai costruttori.
ACEA E3, E5, E7, B3, API CH-4, CI-4, SL, Man 3275, MB 228.3, MTU Typ2, Volvo VDS-3, Mack EO-L.
Olio multigrado particolarmente adatto ai motori diesel Heavy Duty sia aspirati che turbo di veicoli commerciali e industriali. Viene classificato S.H.P.D.O Plus e permette di raggiungere con
buona affidabilità lunghi intervalli di cambio olio indicati dai costruttori.
ACEA E3,E5,E7,B3, API CH-4,CI-4,SL, Man 3275, MB 228.3, MTU Typ2, Volvo VDS-3, Mack EO-L.
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LUBRIFICANTI
MOTORI DIESEL
DI VEICOLI
COMMERCIALI,
INDUSTRIALI,
AGRICOLI
10
DENOMINAZIONE
IP SUPERAXIA PLUS
SAE 15W/40
IP GEO UNO
SAE 15W/40
IP GEO RURA TRACTOR
SAE 20W/40
IP AXIA D
SAE 10W/20, 30, 40
Olio multigrado S.H.P.D.O (Super High Performance Diesel Oil) per motori diesel di elevata potenza
specifica. Permette cambi dell’olio prolungati nel rispetto di quanto previsto dai costruttori.
ACEA E2, API CG-4/SG, MIL-L-2104E, MB 228.1, Man 271, Volvo VDS, Caterpillar TO-2,
GM Allison C-4.
Olio universale adatto alla lubrificazione di tutti i componenti di una moderna trattrice agricola.
Appartiene alla categoria dei lubrificanti S.T.O.U. (Super Tractor Oil Universal). E’ infatti in grado di
lubrificare motori diesel, anche sovralimentati, cambi, differenziali, riduttori, impianti idraulici, freni e
frizioni in bagno d’olio.
CCMC D-4/G-2, API CE/SF, MIL-L-2104D, MIL-L-46152C, MB 228.1, APL GL-4, Caterpillar TO-2, GM
Allison C-4, ZF TE-ML 06B, 07B, John Deere JDM J27, Massey Ferguson M 1139 , Ford M2C-159C.
OR
Olio multifunzionale per motori diesel normalmente aspirati, cambi, differenziali, riduttori ed impianti
idraulici di trattori agricoli di media potenza. Appartiene alla categoria T.O.U. (Tractor Oil Universal).
CCMC D-1/G-2, API CC/SF, MIL-L-46152C, Ford EU SSM-2C 9011-A, Ford USA ESE-M2C 153-C.
Oli unigradi per motori diesel aspirati e sovralimentati operanti in condizioni di esercizio anche severe.
La gradazione 10W/20 può essere impiegata anche nei circuiti oleodinamici di veicoli industriali ove
sia previsto un olio di questo tipo.
API CD/SF, MIL-L-2104E, MIL-L-46152C, MB 227.0, GM Allison C3 (SAE 10W/20-30),
Caterpillar TO-2.
11
LUBRIFICANTI
MOTORI 2 TEMPI
MOTO,NAUTICA,
AGRICOLTURA
12
DENOMINAZIONE
IP TOP RACE 2
IP PRO GPX 2
IP SCOOTER 2
IP MIX PLUS 2
IP BLU SUPER
MIXMARE
IP GEO
RURA MIX
Lubrificante totalmente sintetico per motori a 2 tempi di elevatissime potenze specifiche utilizzati
nelle gare, assicura le massime prestazioni nelle più severe condizioni di impiego. Formulato per
l’impiego pre-mix, è idoneo per qualsiasi tipo di benzina prescritto per le competizioni.
Lubrificante totalmente sintetico per motori a 2 tempi a iniezione diretta della nuova generazione.
La sua formulazione assicura anche l’efficienza del catalizzatore per le più lunghe percorrenze.
JASO FC, ISO EGD.
Lubrificante a base sintetica per tutti i motori a 2 tempi di scooters e ciclomotori. Riduce la fumosità allo scarico ed è quindi particolarmente raccomandato per l’impiego nelle aree urbane.
Formulato per utilizzi self-mix e pre-mix.
API TC, JASO FC.
Lubrificante a base minerale per motori a 2 tempi ad elevate potenze specifiche. Formulato per
utilizzi self-mix e pre-mix. Idoneo per qualsiasi tipo di benzina.
API TC.
Olio per motori fuoribordo a 2 tempi raffreddati ad acqua. Idoneo all’impiego con benzina con o
senza piombo, ed in motori sia con sistemi di lubrificazione pre-mix che con dispositivi di iniezione automatica dell’olio.
NMMA TC-W3.
Olio per motori a 2 tempi impiegati nei settori agricolo, industriale, hobbistico. Può essere usato
sia per la preparazione della miscela benzina-olio che in motori dotati di sistemi di lubrificazione
separata.
API TC.
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LUBRIFICANTI
CAMBI,
DIFFERENZIALI,
TRASMISSIONI
AUTOMATICHE
14
DENOMINAZIONE
IP PONTIAX FZG
SAE 80W/90
IP PONTIAX
SAE 80W/90
IP PONTIAX DB
SAE 80W
IP PONTIAX HD
SAE 80W/90 e 85W/140
IP PONTIAX HD-DB
SAE 85W/90
IP PONTIAX HDS
SAE 75W/90
IP PONTIAX HS
SAE 75W/80
IP PONTIAX LS
SAE 85W/90
Olio per cambi e gruppi cambio-differenziale ove non è richiesta un’additivazione di “estrema
pressione” (E.P.).
API GL-3.
Olio per trasmissioni, con caratteristiche di “estrema pressione” (E.P.), idoneo alla lubrificazione
di cambi, differenziali, scatole sterzo, riduttori e prese di forza.
API GL-4, MIL-L-2105, Man 341 N, ZF TE-ML 02A-08A, 17A, 19A.
Olio per trasmissioni, con caratteristiche di “estrema pressione” (E.P.), idoneo per accoppiamenti ipoidi.
API GL-4, MIL-L-2105, MB 235.1, ZF TE-ML 02A-08A, 17A, 19A.
Olio per cambi, differenziali, riduttori, scatole guida per i quali siano richiesti lubrificanti con elevate caratteristiche di “estrema pressione” (E.P.).
API GL-5, MIL-L-2105D, ZF TE-ML 01,05A,07A,16C,16D,17B,19B, Man 342N,
Opel 0401010, VW TL 727/726, Volvo 97313/97314, Ford SQM-2C-9002A/9088A/9101A,
Ford M2C 105A / 154A, GM MS 9985290.
Olio per cambi, differenziali, riduttori, scatole guida per i quali siano richiesti lubrificanti con elevate caratteristiche di “estrema pressione” (E.P.).
API GL-5, MB 235.0.
Olio multigrado totalmente sintetico per trasmissioni, in particolare per accoppiamenti ipoidi ed
ingranaggi molto sollecitati. La straordinaria stabilità termo-ossidativa soddisfa le sempre più
severe esigenze conseguenti ai prolungati intervalli di sostituzione imposti dai costruttori. La
ridotta viscosità a freddo contribuisce alla riduzione del consumo di carburante.
API GL-4+GL-5, API MT-1 e PG-2, MIL-PRF-2105E, Man 3343 SL, ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B,
16F, 17B, 19C, Scania STO-1.
Lubrificante multigrado parzialmente sintetico per trasmissioni, formulato per i cambi manuali di
mezzi pesanti che possiedono sistemi di trasmissioni aventi Intarder e Retarder.
API GL-4, M.B 235.4, ZF TE-ML 02D, Scania Intarder, Voith Retarder, Man 341 TL e Z3, Daf.
Olio specifico per differenziali autobloccanti contenente additivi con elevate proprietà di “estrema
pressione” (E.P.) e modificatori del coefficiente di attrito (LS = limited slip). Può essere impiegato sia
nelle autovetture sportive e nei fuoristrada sia nelle macchine agricole e movimento terra.
API GL-5, MIL-L-2105D, ZF TE-ML-05C,12C,16E, Ford ESW M2C 105A e ESP M2C 154A.
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LUBRIFICANTI
CAMBI,
DIFFERENZIALI,
TRASMISSIONI
AUTOMATICHE
16
DENOMINAZIONE
IP GEO PONTIAX TG
SAE 80W
IP GEO PONTIAX TR
SAE 80W
IP GEO PONTIAX TC
SAE 30
IP TRANSMISSION
FLUID III
IP TRANSMISSION
FLUID DX
IP TRANSMISSION
FLUID
IP F.C.
Olio multifunzionale del tipo U.T.T.O. (Universal Tractor Transmission Oil) per organi di trasmissione,
impianti idraulici, freni e frizioni in bagno d’olio delle moderne macchine agricole e movimento terra.
API GL-4, GM Allison C-4, Caterpillar TO-2, Ford M2C 134-D, J.I. Case MS 1206, John Deere
J20C, Massey Ferguson M-1141, New Holland 410B.
Olio multifunzionale per organi di trasmissione, impianti idraulici, freni e frizioni in bagno d’olio dei trattori agricoli. Appartiene alla categoria dei lubrificanti U.T.T.O. (Universal Tractor Transmission Oil).
API GL-4, GM Allison C-4, Caterpillar TO-2, Ford M2C 86B e M2C 134 B/C/D, J.I. Case MS
1205-1206-1207-1209, New Holland FNHA-201.00- 420A, Massey Ferguson M-1135-11411143.
Olio per ingranaggi e trasmissioni di macchine movimento terra. Soddisfa le esigenze di lubrificazione di trasmissioni, power–shift, cambi, differenziali, riduttori finali, freni e frizioni in bagno
d’olio delle macchine movimento terra, in particolare dei mezzi Caterpillar per i quali è richiesto
un olio rispondente alla specifica CAT TO-4 o TO-2, come era prescritto in passato.
Caterpillar TO-4, GM Allison C-4, ZF TE-ML 01,03, Komatsu, Komatsu Dresser, Eaton,
Dana, API CF-2/CF.
Olio per cambi automatici e idroguide espressamente formulato per soddisfare le esigenze
espresse dalle più recenti specifiche americane ed europee.
GM Dexron III, GM Allison C-4, Ford Mercon, BMW, MB 236.1 e 236.5, ZF TE-ML 03, 011B,
14D, Voith G 607, Man 339 typ F.
Olio per trasmissioni automatiche di autovetture e veicoli industriali.
GM Dexron IID, Allison C-4, Ford Mercon 1987, Ford M2C-138 CJ e M2C-166H, MB 236.6,
ZF TE-ML 04, 11A, 17C, Voith G 607, Man 339 typ D, Caterpillar TO-2, Massey Ferguson M-1110,
Renk Doromat.
Olio per trasmissioni automatiche, giunti e sistemi idraulici in generale. È idoneo per i cambi
manuali e per i servosterzi dei veicoli Mercedes Benz.
GM T.A.S.A, GM Allison C-4, MB 236.2, MB 236.5, Man 339 typ A, Massey Ferguson M-1110,
Sauer/Sunstrand.
Lubrificante totalmente sintetico per frizione-cambio di moto a 2 tempi; consente la perfetta funzionalità dei gruppi sia ad alte che basse temperature. Espressamente formulato per l’impiego
agonistico, assicura la completa protezione anche nelle condizioni di impiego più severe quali
cross e enduro.
17
LUBRIFICANTI
18
FLUIDI
SPECIALI
DENOMINAZIONE
IP F.F.
IP AUTOFLUID FR
IP ECOBLU 100
IP ECOBLU -40
IP ANTIFREEZE
IP ANTIFREEZE RED
IP F.A.
SAE 20W
Fluido sintetico ad elevatissimo punto di ebollizione per impianti frenanti sottoposti a sollecitazioni
molto severe. Dotato di eccezionali proprietà anti vapour lock, garantisce la massima sicurezza.
FMVSS 116 DOT 5.1, SAE J 1703.
Fluido ad elevatissimo punto di ebollizione, per impiego nei sistemi idraulici di frenatura e nei servocomandi delle frizioni idrauliche di autoveicoli.
CUNA NC 956 DOT 4, FMVSS 116 DOT 3 e DOT 4, ISO 4925, SAE J 1703.
Fluido protettivo anticongelante per impiego nei circuiti di raffreddamento dei veicoli. Additivato
con un pacchetto esente da composti amminici, nitriti e fosfati.
ECOBLU 100 da miscelare con acqua.
ECOBLU –40. già miscelato con acqua. Protezione fino a –40°C
CUNA NC 956-16 ed. 97, ASTM D 3306, VW TL 774C, BMW, Man 324, Opel, Volvo, Aprilia.
Fluido protettivo anticongelante da miscelare con acqua per impiego nei circuiti di raffreddamento dei veicoli. Additivato con un pacchetto esente da composti amminici, nitriti e fosfati.
CUNA NC 956-16 ed. 97, ASTM D 1384.
Fluido protettivo anticongelante a base di glicole etilenico per intervalli di cambio molto lunghi.
Esente da silicati, boro, ammine, nitriti e fosfati.
MB 325.3, ASTM D 3306/D 4656/D 4985, Opel, Man 324, Renault, Ford, VW 774D/F e
G12/G12+.
Oli espressamente formulati per forcelle telescopiche ed ammortizzatori. Possiedono un elevatissimo indice di viscosità che assicura un corretto funzionamento delle sospensioni in ogni condizione
di esercizio.
Particolarmente adatti anche per cross, enduro, trial.
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LUBRIFICANTI
20
GRASSI
DENOMINAZIONE
IP AUTOGREASE CH
NLGI 2
IP AUTOGREASE FD
NLGI 3
IP AUTOGREASE MP 2
NLGI 2
IP SPECIAL GREASE EP
NLGI 2
IP ATHESIA EP GR 0
NLGI 0
IP ATHESIA EP GR 1
NLGI 1
IP ATHESIA EP GR 2
NLGI 2
IP ATHESIA EP GR 3
NLGI 3
IP ATHESIA GR 00
NLGI 00
IP BIMOL GREASE 481
NLGI 2
IP LITIO FILANTE 475
Grasso al sapone di calcioanidro, di colore verde e aspetto filamentoso, particolarmente resistente all’acqua; adatto per la lubrificazione degli chassis.
Grasso alla bentonite di tipo infusibile per la lubrificazione dei cuscinetti dei mozzi delle ruote dei
veicoli con freni a disco.
2
Grasso polivalente a base di litio con elevato punto di goccia. E’ caratterizzato da elevata stabilità, resistenza all’acqua ed alle alte temperature. Idoneo per l’ingrassaggio generale di autoveicoli, trattori agricoli e macchine movimento terra.
ISO L-X-BCHA 2, DIN 51825 K2K-20.
P
Grasso a base di litio, caratterizzato da additivazione EP (Extreme Pressure) di impiego pressoché universale, sia sotto il profilo degli organi da lubrificare che delle condizioni di servizio.
ISO L-X-BCHB 2, DIN 51825 XP2K-20, Cincinnati Milacron P-64.
Grassi polivalenti a base di litio. Contengono additivi EP (Extreme Pressure) che li rendono idonei
a sopportare carichi elevati. Resistenti all’acqua ed alle alte temperature. Idonei all’ingrassaggio
di autoveicoli, trattori e macchine movimento terra.
ISO L-X-BCHB 0/1/2/3, DIN 51825 XP0-1-2-3K-20.
Grasso fluido al litio di tipo multipurpose idoneo per gli impianti centralizzati di lubrificazione di
autocarri e per ,in generale, lubrificazione di cuscinetti piani ed a rotolamento.
1
Grasso speciale al litio, contenente bisolfuro di molibdeno, per cuscinetti ed altri organi molto
caricati. Possiede elevata resistenza alle pressioni, all’acqua e alle elevate temperature.
Grasso al litio pomatoso pompabile adesivo resistente all`acqua.
Gradazione NLGI 1/2. Non è consigliabile sui cuscinetti a rotolamento.
21
LUBRIFICANTI
ALTRI
LUBRIFICANTI
22
DENOMINAZIONE
IP HYDRUS OIL
ISO VG 32, 46, 68, 100, 220
IP HYDRUS OIL H.I.
ISO VG 32-46-68
IP HYDRUS SZ
ISO VG 46, 68
IP VENUSIA
ISO VG 32, 46, 68
IP GEO SILVIUM BIO
ISO VG 46
IP MELLANA OILS
ISO VG 68, 100, 150, 220, 320,
460, 680
IP TELESIA OILS
ISO VG 150, 220,320
IP VERETUM OILS
ISO VG 32, 46,150
IP BANTIA OILS
ISO VG HG 32, HG 68, 220
Oli ad alto indice di viscosità per sistemi idraulici di ogni tipo. Sono ottenuti da basi paraffiniche
accuratamente selezionate e additivate in funzione antiusura, antiruggine e antiossidante.
ISO L-HM (gradazioni 32, 46, 68, 100), VDMA 24318, DIN 51 524 teil 2 categoria HLP, CETOP
RP 91 categoria HM, AFNOR NF E 48-603 categoria HM, BS 4231 HSD,Denison HF2.
Oli ad altissimo indice di viscosità per sistemi idraulici di ogni tipo. Sono ottenuti da basi paraffiniche accuratamente selezionate e additivate in funzione antiusura, antiruggine e antiossidante.
ISO L-HV, DIN 51 524 teil 3 HLPV.
Oli idraulici senza ceneri di alta qualità sviluppati per essere impiegati nei sistemi idraulici.
Sono additivati in funzione antiusura, antiruggine e antiossidante.
DIN 51524 teil 2 HLP, Vickers I-286-S, Afnor NF E 48603 HM, Vickers M-2950-S, Denison HF-0,
Cetop RP 91 HM, BS 4231 HSE, Cincinnati Machine P-68, P-69, P-70, ISO-L-HM.
Oli ad alto indice di viscosità per sistemi e impianti idraulici di ogni tipo. Sono additivati in funzione antiusura, antiruggine e antiossidante.
DIN 51524 Teil 2 HLP.
Fluido idraulico a base vegetale con biodegradabilità superiore al 95%. Idoneo per macchine
agricole, movimento terra, impianti industriale e marini. La sua utilizzazione è particolarmente
appropriata quando sussiste il rischio di perdite accidentali di macchinari con spandimento di
prodotto nell’ambiente esterno.
Oli di qualità superiore ad alto indice di viscosità contenenti speciali additivi a piena azione EP
(Extreme Pressure). Per tutti gli ingranaggi in carter, compresi quelli a vite senza fine-ruota elicoidale, in condizioni di esercizio estremamente severe.
ISO L-CKD, ISO 12925-1, DIN 51 517 teil 3 CLP, U.S. Steel 224, Asle EP, David Brown
51.53.101 (5E).
Oli di natura sintetica idonei per la lubrificazione di cuscinetti d ingranaggi operanti in condizioni
di elevata temperatura. La natura della base sintetica è costituita da selezionati poliglicoli opportunamente additivati in modo da poter conferire, oltre alla tipiche caratteristiche degli oli per
ingranaggi, una particolare resistenza termo-ossidativa.
Oli altamente raffinati e contenenti speciali additivi, per i compressori d’aria alternativi, rotativi, a
vite e palette per funzionamento in condizioni di servizio anche particolarmente severe.
DIN 51 506 VD-L.
Oli con additivazione complessa e bilanciata per le guide e le slitte delle macchine utensili.
Le gradazioni 32 e 68 possono essere impiegate anche come fluidi idrodinamici.
Cincinnati Milacron P-53 (HG 32), P-47 (HG 68), P-50 (220), ISO-L-HG (HG 32 e HG 68),
ISO-L-CKE (220), Stanimug G (HG 32, HG 68, 220), DIN 51 502 CGLP.
23
LUBRIFICANTI
ALTRI
LUBRIFICANTI
24
DENOMINAZIONE
IP BANTIA R 100
IP FALESIA OILS
ISO VG 46, 68
IP HERMEA OILS
ISO VG 32, 68, 100, 220, 320
IP HERZIA OILS
ISO VG 32,46,68
IP FORNOLA OILS
30 e 120
IP FLUSOR BME
IP FLUSOR BHS
IP FLUSOR BTS
IP MAGELLA AL
IP MAGELLA PI
Olio composto a base minerale idoneo per la lubrificazione di utensile pneumatici ed in particolare per martelli pneumatici da miniera.
Oli minerali formulati con basi nafteniche opportunamente raffinate idonei per la lubrificazione di
macchine frigorifere funzionanti con Ammoniaca, R12, R22.
DIN 51503 KA/KC.
Oli minerali di impiego generale con ogni tipo si sistema di lubrificazione ed in tutte le applicazioni industriali dove le condizioni di esercizio non sono gravose.
DIN 51517 T2 CL, DIN 51524 T2 HL, DIN 51506 VBL e VCL.
Oli minerali idonei per la lubrificazione delle turbine a vapore, gas ed idrauliche. Offrono ottime
prestazioni anche in turbine dotate di turbosoffianti.
DIN 51515 T1, ISO 6743/5, ISO L-TSA/TGA.
Lubrificanti a base di oli minerali utilizzati per impianti diatermici a circolazione, idonei a sopportare temperature fino a 300 °C ed oltre.
La gradazione 120 è specifica per essere impiegata negli impianti di bitume.
Fluido lubrorefrigerante emulsionabile bio-stabile, per operazioni d’asportazione di truciolo su
macchine singole,impianti centralizzati e macchine a controllo numerico. È un fluido da taglio
metalli, d’impiego universale, per una vasta gamma di lavorazioni medio gravose con utensili da
taglio o mole abrasive, su materiali ferrosi e leghe gialle.
Fluido lubrorefrigerante emulsionabile di elevata qualità, semisintetico, bio-stabile, E.P. (Estrema
Pressione), per alte prestazioni in operazioni di taglio metalli ad asportazione di truciolo su macchine singole, in impianti centralizzati e su macchine utensili a controllo numerico.
Fluido lubrorefrigerante totalmente sintetico solubile in acqua, bio-stabile, di elevate prestazioni,
per lavorazioni di taglio metalli ad asportazione di truciolo, di media severità ed operazioni di rettifica di leghe ferrose ed acciai medio legati.
Olio intero per operazioni di taglio metalli, a bassa viscosità, di tipo inattivo, specifico per tutte le
operazioni sull’alluminio.
Il prodotto è esente da oli minerali ed è formulato con oli sintetici di elevata qualità.
Olio intero per operazioni di taglio metalli, a bassa viscosità, di tipo “inattivo” senza cloro “chlorfree” per lavorazioni generiche di taglio e rettifica, su acciai legati, ghisa, leghe non ferrose.
Per le sue caratteristiche chimico-fisiche lo rende multifunzionale, idoneo anche per la lubrificazione generale di macchine utensili.
25
LUBRIFICANTI
ALTRI
LUBRIFICANTI
26
DENOMINAZIONE
IP METAURA PA
IP METAURA PFT
IP ATELLA B 15
IP VINIOLA 15
e SOL 68
IP GEO OMS
IP GEO ECOGUARD
Olio intero per operazioni di taglio metalli, di tipo “attivo”, con additivazione antiossidante, antiusura ed E.P. (Estrema Pressione). Il prodotto è caratterizzato da un elevato livello qualitativo e prestazionale, ha eccellenti caratteristiche antinebbia, ed è specifico per l’impiego in operazioni gravose per la tenacità e la durezza del materiale da lavorare.
Olio intero per operazioni di taglio metalli, a bassa viscosità, di tipo “attivo”, con additivazione
del tipo antiusura E.P. (Estrema Pressione). Il prodotto è caratterizzato da un elevato livello qualitativo e prestazionale, ha eccellenti caratteristiche antinebbia, ed è specifico per operazioni di
foratura profonda e per lavorazioni gravose su metalli di difficile lavorabilità.
Olio bianco tecnico di colore bianco e con lieve odore petrolico idoneo come antiparassitario, per
meccanismi di precisione e plastificante per gomma.
Oli bianchi altamente raffinati idonei per l’industria farmaceutica, cosmetica e per usi medicinali.
FUI 10ª Ediz., USA FDA.
Olio minerale opportunamente additivato, destinato alla lubrificazione di catene di motoseghe.
Olio con biodegradabilità superiore al 95%, opportunamente additivato per la lubrificazione delle
catene delle motoseghe. Assicura una completa ecocompatibiltà con l’ambiente.
27
CLASSIFICA DI VISCOSITA’
DEGLI OLI MOTORE
Questa classifica divide i lubrificanti in due categorie in funzione delle loro caratteristiche
viscosimetriche e precisamente:
a) oli adatti ai climi freddi o alle stagioni invernali. I lubrificanti appartenenti a questa categoria sono contraddistinti dalla lettera “W” (abbreviazione di winter = inverno);
b) oli idonei ai climi caldi o alle stagioni estive, identificati solamente da un numero.
È intuitivo che alla prima categoria appartengono gli oli “fluidi” e alla seconda gli oli
“viscosi”. Di seguito viene riportata la tabella SAE J300 in vigore.
GRADAZIONI DI VISCOSITÀ SAE (Society of Automotive Engineers)
PER LUBRIFICANTI MOTORE
(Classifica SAE J 300 (Gennaio 2002)
Viscosità dinamica alle basse
temperature (°C)
Pompabilità
Viscosità dinamica
a 150°C dopo
sollecitazione
al taglio
Viscosità cinematica
(sforzo di taglio 106/s)
a 100°C
cP
Max
cP
Max
cSt Min
cSt Max
cP
6.200
6.600
7.000
7.000
9.500
13.000
a –35°C
a –30°C
a –25°C
a –20°C
a –15°C
a –10°C
60.000
60.000
60.000
60.000
60.000
60.000
a –40°C
a –35°C
a –30°C
a –25°C
a –20°C
a –15°C
3,8
3,8
4,1
5,6
5,6
9,3
5,6
9,3
12,5
16,3
21,9
_
_
_
_
_
_
<9,3
<12,5
<16,3
<21,9
<26,1
_
_
_
_
_
_
2,6
2,9
3,5 (*) /3.7(**)
3,7
3,7
Grado di
viscosità
SAE
Rotazione
0W
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
50
60
Viscosità dinamica alle alte
temperature (°C)
per gradazioni
(*) 0W/40, 5W/40, 10W/40
Min
per gradazioni
(**) 15W/40, 20W/40, 25W/40, 40
Da essa si vede che per le gradazioni contraddistinte dalla lettera “W” è fissata una viscosità massima a diverse temperature di riferimento corrispondenti a quelle di impiego delle
singole gradazioni. Inoltre sono fissati valori massimi di temperatura entro i quali l’olio
deve essere pompabile per assicurare una sufficiente lubrificazione del motore a freddo e
limiti minimi di viscosità a 100°C per garantire un adeguato potere portante al velo del
lubrificante a caldo. Le gradazioni per l’impiego alle alte temperature sono invece distinte
tra loro da intervalli di viscosità misurata a 100°C nonché da un valore minimo di viscosità
sotto alta sollecitazione al taglio rilevato a 150°C (HT/HS). Questa verifica, introdotta nel
1992, è indicativa della effettiva viscosità dell’olio in condizioni operative severe.
L’impiego di lubrificanti multigradi, che hanno cioè caratteristiche viscosimetriche tali da
poter rientrare nelle due categorie menzionate, è ormai generalizzato.
28
CLASSIFICHE E SPECIFICHE DI
PRESTAZIONE DEGLI OLI MOTORE
Le classifiche e specifiche di prestazione sono basate principalmente su prove con
motori installati su banco prova. Ciascun test di prova verifica specifiche qualità dell’olio atte a prevenire fenomeni di: depositi sui pistoni, incollamento degli anelli, formazione di morchie, lucidatura del cilindro, usura, etc. Hanno una durata più corta a
confronto del normale impiego su campo ma le condizioni di funzionamento sono più
severe: sono quindi prove sviluppate per sollecitare il lubrificante molto più dell’uso
normale. Per ogni applicazione vengono individuati motori critici, gestiti in condizioni
di funzionamento idonee a riprodurre i fenomeni che si intendono valutare, utilizzando
carburanti di riferimento. In passato erano molto importanti le classifiche A.P.I.
(American Petroleum Institute). Nel 1980 sono entrate in vigore le CCMC (Comitato
Costruttori del Mercato Comune). Nel 1997 sono subentrate le specifiche ACEA
(Associazione Costruttori Europei Autoveicoli) che costituiscono ora il riferimento per il
mercato europeo. Le specifiche ACEA rappresentano la richiesta “minima” in termini
di prestazioni da parte dei Costruttori Europei. Ciò significa che alcuni di essi possono proseguire nel richiedere il superamento di prove ulteriori, proprie del singolo
Costruttore. Mercedes, BMW, Volkswagen, Porsche, Volvo, Man sono tra questi.
Classifica API (American Petroleum Institute – U.S.A.)
L’API divide i lubrificanti per motori in due categorie, distinguendo gli oli per motori a benzina da quelli destinati a veicoli commerciali (essenzialmente motori diesel
a iniezione diretta); gli oli della prima categoria sono contraddistinti con la lettera
S = service e quelli della seconda con la lettera C = commercial.
Sia alla lettera “S” che alla lettera “C” viene fatta seguire una seconda lettera dell’alfabeto (dalla “A” in poi) alla quale corrispondono ben determinate caratteristiche
o prestazioni del lubrificante. Queste prestazioni sono definite dal superamento di
prove motoristiche e di laboratorio messe a punto dall’API in collaborazione con
SAE e ASTM (American Society for Testing and Materials). La seconda lettera individua la progressiva modifica richiesta dall’evoluzione dei motori (determinata
anche dall’inseverimento delle normative antinquinamento).
Le classifiche API, secondo la distinzione attuale sono:
Le classifiche API, secondo la distinzione attuale sono:
S
C
(motori a benzina)
(motori diesel)
SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM
CA, CB, CC, CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4
Nella classificazione API sono comprese anche le categorie CF (mirata principalmente ai motori a iniezione indiretta) e CF-2 per motori diesel 2 tempi.
29
Generalmente i lubrificanti hanno caratteristiche che consentono l’applicazione, seppure con prestazioni differenziate, in entrambe le categorie per cui sono usualmente
presenti sigle del tipo SJ/CF e CG-4/SG, ecc, nelle quali si ha l’avvertenza di indicare
per prima l’applicazione preferenziale alla quale l’olio è destinato.
Classificazione ILSAC (International Lubricant
Standardization and Approval Committee)
Per il mercato americano e giapponese i costruttori automobilistici affiancano all’API
un'altra importante classifica (esclusivamente per motori a benzina) denominata
ILSAC. Di tale classificazione abbiamo le seguenti denominazioni:
GF-1
GF-2
GF-3
I livelli prestazionali sono gli stessi di quelli della classifica API (iniziando da API
SH/GF-1) con l’aggiunta di requisiti di risparmio carburante (Prova sequenza VI B),
riduzione delle emissioni e , quindi riguardanti prodotti tendenzialmente più fluidi.
L’ILSAC è l’ente che storicamente nel 1994 ha determinato l’avvento di un più rigoroso livello qualitativo per gli oli motori benzina.
Sequenza Europea CCMC
(Comitato Costruttori del Mercato Comune)
La classifica CCMC, sostituita dalle Specifica ACEA, si articolava su due categorie di
lubrificanti suddivise come indicato:
G (gasoline) per i motori a benzina.
G-4 individuava il livello di prestazione che può essere soddisfatto
da lubrificanti multigradi a base minerale;
G-5 caratterizzava gli oli parzialmente o totalmente sintetici aventi
caratteristiche reologiche tali da consentire un risparmio
di carburante (fuel efficient)
D (diesel)
PD-2 per vetture diesel
D-4 individuava il livello base di prestazione richiesto dai costruttori
per i motori della trazione pesante;
D-5 caratterizzava un livello di prestazione superiore al precedente e
consentiva una maggiore durata di impiego della carica d’olio.
Gli oli appartenenti a questa categoria erano assimilati ai lubrificanti
aventi caratteristiche SHPDO (Super High Performance Diesel Oil).
30
SPECIFICHE ACEA
Dal 1° gennaio 1996 sono entrate ufficialmente in vigore le specifiche ACEA (Associazione
Costruttori Europei Autoveicoli) che sostituiscono le precedenti classifiche CCMC. Alla
prima edizione hanno già fatto seguito le edizioni 1998, 1999, 2002 e attualmente è in
vigore quella del 1° Novembre 2004.
Dal 1° gennaio 1997 le case automobilistiche hanno reso vincolante ai fini del riconoscimento del periodo di garanzia dei veicoli di nuova fabbricazione, l’uso di lubrificanti
rispondenti alle nuove specifiche.
Fanno parte dell’ACEA i principali costruttori europei, unitamente a Ford Europa e
General Motors Europa.
L’utilizzo della dicitura ACEA nelle comunicazioni al consumatore è consentita solo ed
esclusivamente ai produttori di lubrificanti che:
• sviluppano gli oli motore in ottemperanza al sistema EELQMS
(European Engine Lubricants Quality
• eseguono le prove in laboratori accreditati UNI EN 45001 – ISO 9001
• producono i lubrificanti in impianti certificati ISO 9002.
Le aziende che commercializzano oli indicati come rispondenti alle specifiche ACEA
sono responsabili per tutti gli aspetti di affidabilità del prodotto.
Le specifiche prevedono prove più severe e meno flessibili, sempre in linea con le evoluzioni dei motori e quindi richiedono la messa a punto di lubrificanti capaci di fornire
prestazioni nettamente superiori a quelle garantite dai precedenti formulati a fronte
delle Classifiche CCMC. Inoltre le specifiche ACEA contemplano per alcune categorie
prestazioni di “fuel efficiency” favorendo così lo sviluppo di lubrificanti a bassa viscosità che contribuiscono al risparmio energetico.
La risposta alle specifiche ACEA comporta per i produttori di lubrificanti la necessità
di centri di ricerca e impianti di produzione adeguati nonché un maggior costo nella
fase di sviluppo del lubrificanti.
Le nuove specifiche ACEA nov. 2004 hanno combinato le classi A e B in un’unica categoria A/B. E’ stata introdotta la classe C (che recepisce i nuovi motori sia diesel che
benzina aventi i sistemi di trattamento degli scarichi) ed è stata inseverita la specifica
E per i mezzi pesanti.
31
• Motori a benzina/gasolio di autovetture (classe A/B)
A1/B1 per l’uso in motori sviluppati per l’impiego di oli a bassa viscosità;
A3/B3 per l’uso in motori aventi intervalli di cambio prolungati;
A3/B4 per l’uso in motori che hanno l’iniezione diretta, ma anche applicabile
per motori con l’applicazione B3;
A5/B5 per l’uso in motori aventi intervalli di cambio prolungati ma che necessitano di
oli a bassa viscosità che consentono la riduzione del consumo di carburante.
• Motori diesel/benzina di autovetture con sistema di trattamento
allo scarico (classe C)
C1 per l’uso in motori con DPT (Diesel Particulate Filter) e TWC (Catalizzatore a 3 vie)
che richiedono oli a basso contenuto di ceneri e consentono una riduzione del
consumo di carburante;
C2 come per la categoria C1 ma con un contenuto di ceneri normale ma che
consentono una riduzione de consumo di carburante;
C3 per l’uso in motori con sistemi DPT e TWC;
C4 oli per alte prestazioni, elevata stabilità viscosimetrica, per l’uso in motori
con sistemi DPT e TWC.
• Motori diesel di veicoli commerciali (classe E)
E2 per intervalli di cambio d’olio normali;
E3 prodotti per motori Euro 2;
E4 per l’uso in motori con intervalli di cambio molto prolungati per veicoli
appositamente previsti allo scopo, e che sono stati sviluppati per il rispetto delle
normative antinquinamento Euro 1/2/3;
E5 prodotti minerali per motori limiti Euro 3;
E6 come per la categoria E4 ma rivolta a quei mezzi che hanno in il filtro anti
particolato e che usano anche gasolio a basso tenore di zolfo;
E7 per l’uso in motori che, oltre a traguardare le prove di antinquinamento Euro 1/ 2/
3 e 4 devono superare severissime prove di usura e controllo di depositi.
Non sono idonei per i sistemi anti particolato;
E9 evoluzione della E7 per oli mild SAPS e per l’uso in motori che hanno il filtro anti
particolato e che usano gasolio a basso tenore di zolfo.
32
MOTORI DUE TEMPI
Le specifiche relative ai motori due tempi sono state definite già dal 1988 dall’API con
tre livelli prestazionali così suddivisi:
API TA per motori di bassa potenza specifica (ciclomotori, mezzi per giardinaggio,
piccoli generatori)
API TB per motori di media potenza specifica (scooters, piccoli motocicli,
motoseghe)
API TC per motori di elevate prestazioni
Successivamente anche l’ASTM e la ISO hanno definito con proprie sigle le classificazioni per i motori a due tempi comparandole con l’API come si vede nella seguente
tabella:
API
ASTM
ISO
API TA
TSC-1
ISO-L-ETA
API TB
TSC-2
ISO-L-ETB
API TC
TSC-3
ISO-L-ETC
33
In seguito all’aumento delle prestazioni dei motori gli oli di livella TA e TB sono da considerarsi obsoleti mentre si fa riferimento al livello TC che, non discriminando più gli oli
di alta qualità, è stato ulteriormente suddiviso con queste nuove codifiche:
TC+
TC++
Nel 1994 anche il Giappone ha edito la propria classificazione denominata JASO
(Japan Automobile Standards Organanisation) che prevede dei livelli prestazionali
valutati ovviamente su motori giapponesi.
Tale classifica ha le seguenti categorie che sono in ordine crescente di severità:
JASO FA
JASO FB
JASO FC
Nell’intento comunque di mettere un po’ di ordine a questo fiorire di classificazioni
l’ISO sta cercando di armonizzare il tutto editando un specifica a livello mondiale che
possa venire incontro alle prescrizioni Europee e Giapponesi anche se al momento non
tutto è adottato tra i vari costruttori.
Attualmente abbiamo:
Specifiche ISO
Specifiche JASO
-
EGB
EGC
EGD
FA
FB
FC
-
Per quanto riguarda i motori due tempi marini outboard la specifica attualmente di
riferimento definita dalla NMMA (National Marine Manufactures Association) è la
seguente:
NMMA TC W3
34
Specifiche militari
Le specifiche militari più conosciute ed alle quali molti costruttori ed aziende hanno
fatto riferimento in passato, specialmente nel settore diesel, sono quelle emesse
dall’U.S.A. Department of the Army ed erano contraddistinte dalla sigla MIL-L- seguita da una numerazione.
Queste specifiche contemplavano una lista di prodotti approvati dopo l’esame dei
risultati dei conseguiti in prove motoristiche standardizzate e valutazioni di laboratorio.
Le specifiche militari più note erano:
MIL-L-46152 individuante gli oli destinati ai mezzi di supporto
(motori a benzina, diesel aspirati)
MIL-L-2104 caratterizzante gli oli in grado di soddisfare le esigenze di lubrificazione di
motori (diesel aspirati e turbo, benzina), trasmissioni (con l’eccezione dei differenziali
ipoidi e delle trasmissioni automatiche), sistemi idraulici dei veicoli impiegati in operazioni militari.
La specifica MIL-L-46152, la cui edizione più recente e caratterizzata dalla lettera “E” è
stata cancellata nel 1990. Anche la specifica MIL-L-2104, giunta all’edizione “F” nel 1992,
ha perso significato per quanto riguarda gli approvvigionamenti degli Enti Militari, imprese di trasporto ed industrie, che sono orientati verso altri criteri per l’acquisizione dei lubrificanti. Indicativo della modifica del cambiamento è il fatto che a partire da questa edizione la specifica perde la indicazione L (Lubricant) adottando quella di PRF (abbreviazione
di Performance). Nel 1997 è stata emessa la MIL-PRF- 2104G.
35
SPECIFICHE DEI COSTRUTTORI EUROPEI
I costruttori europei indicano sui libretti di uso e manutenzione oli aventi caratteristiche
rispondenti alle specifiche ACEA. Una parte di essi mantiene specifiche interne che prevedono il superamento di prove motoristiche particolari ed il rilascio di approvazioni.
Le specifiche più note attualmente sono:
VOLKSWAGEN
501.01 per motori a benzina e diesel aspirati (tipicamente oli minerali)
500.00 per motori a benzina e diesel aspirati
(tipicamente oli a base parzialmente sintetica con caratteristiche di
viscosità a freddo tali da preconizzare un risparmio di carburante)
502.00
per motori a benzina con cambi di olio prolungati (tipicamente oli fullsynthetic)
503.00 per motori a benzina “Anno 2000” con tecnologia “Longlife”.
Individua oli “fuel efficient” sintetici a bassa viscosità con intervalli di
cambio molto prolungati
503.01 per motori turbo benzina ad alta potenza specifica
504.00 per motori a benzina con tecnologia “Longlife” uso di oli a basso
contenuto di ceneri
505.00 per motori diesel turbocompressi di autovettura
505.01 per motori diesel dotati di sistema “pompa-iniettore”
506.00 per motori diesel “Anno 2000” con tecnologia “Longlife”. Individua
oli “fuel efficient” sintetici a bassa viscosità con intervalli di cambio
molto prolungati.
506.01 per tutti i motori diesel con tecnologia “Longlife”. Oli sintetici a
bassa viscosità con intervalli di cambio molto prolungati.
507.00 per motori diesel con tecnologia “Longlife” oli a basso contenuto
di ceneri e motori dotati di filtro alla scarico (DPF).
36
MERCEDES BENZ
227.0 (monogradi) - 227.1 (multigradi) per motori diesel aspirati e turbo
(obsoleta)
228.0 (monogradi) - 228.1 (multigradi) per motori diesel aspirati e turbo;
è assimilabile alla specifica ACEA E2 e individua il livello base SHPDO
(Super High Performance Diesel Oil)
228.2 (monogradi ) - 228.3 (multigradi) per motori diesel turbo; è assimilabile
alla specifica ACEA E3 e individua il livello SHPDO Plus
228.5 (multigradi) per motori diesel turbo; è assimilabile alla specifica ACEA
E4 e individua il livello SHPDO Ultra
228.51 per motori diesel turbo dotati di trattamento allo scarico DPT;
è assimilabile alla ACEA E6
229.1 (multigradi) per motori a benzina e diesel di autovetture
229.3 (multigradi) per motori a benzina e diesel di autovetture,
evoluzione della 229.1
229.31 (multigradi) per motori a benzina e diesel di autovetture dotati
di trattamento allo scarico DPT
229.51 (multigradi) come la 229.31 ma con prolungati intervalli di cambio olio.
MAN
M 270 (monogradi) - 271 (multigradi) con livello confrontabile
a MB 228.0/228.1
M 3275 (multigradi) con livello confrontabile a MB 228.2/228.3
M 3277 (multigradi) con livello confrontabile a MB 228.5.
M 3477 (multigradi) con livello confrontabile a MB 228.51.
VOLVO
VDS 2 (Volvo Drain Specification) per motori diesel turbo con cambi olio
prolungati.
VDS-3 (Volvo Drain Specification) per i nuovi motori diesel turbo a basse
emissioni con cambi olio prolungati .
37
CLASSIFICHE E SPECIFICHE
LUBRIFICANTI PER TRASMISSIONI
Classifica di viscosità SAE
Questa classifica, che si affianca a quella analoga relativa agli oli motore, suddivide
i lubrificanti per trasmissioni in nove gradazioni.
Le prima quattro gradazioni, cioè quelle in cui la numerazione è seguita dalla lettera
W (abbreviazione per winter = inverno) riguardano i lubrificanti generalmente indicati per i climi freddi e le stagioni invernali, mentre le rimanenti cinque sono relative agli
oli per i climi caldi e le stagioni estive.
In funzione di questa distinzione viene fissato un limite di viscosità massimo alle
basse temperature per assicurare fluidità al lubrificante e determinati limiti di viscosità a caldo per assicurare un buon potere portante al velo lubrificante.
Qui di seguito viene riportato l’ultimo aggiornamento della tabella SAE J306, emesso nel 1998.
Grado
di viscosità’
Temperatura max (°C)
per viscosità dinamica
di 150000 cP
SAE
70W
75W
80W
85W
80
85
90
140
250
Viscosità cinematica (cSt)
a100°C
Minimo (1)
-55
-40
-26
-12
-
4.1
4.1
7.0
11.0
7.0
11.0
13.5
24.0
41.0
Massimo
<
<
<
<
11.0
13.5
24.0
41.0
-
(1) Il limite deve essere rispettato anche dopo una prova di 20 ore di sollecitazione
al taglio {KLR Shear Stability Test (CEC L-45-T-93)}.
38
Classificazione di prestazione API
Questa classifica suddivide i lubrificanti per trasmissioni in funzione del loro campo di
impiego in 5 categorie designate con la sigla GL (gear lubricant = lubrificante per ingranaggi).
Classificazione
API
Applicazioni previste
Tipo di olio
Specifiche militari
GL-1
Ingranaggi cilindrici e conici
a denti diritti o elicoidali sotto
carichi leggeri ed uniformi.
Oli minerali puri o con additivi
antiossidanti, antiruggine,
antischiuma.
GL-2
Ingranaggi a vite senza fine
operanti in condizioni
severe di carico.
Oli contenenti additivi
antiossidanti, antiruggine,
antischiuma, antiusura.
GL-3
Cambi e differenziali a ingranaggi
conici funzionanti in condizione
moderatamente severe.
Oli additivati, con elevate
proprietà antiusura.
GL-4
Differenziali ipoidi in generale.
Oli additivati,
con medie proprietà E.P.
GL-5
Differenziali ipoidi sottoposti
a carichi variabili.
Oli additivati,
con elevate proprietà E.P.
MIL-L-2105D
MT-1
Cambi manuali non sincronizzati
di autocarri ed autobus.
Oli additivati, con proprietà
di elevata stabilità termica e
contro l’usura dei componenti
sia di metallo che di gomma.
È stata emessa anche la Classifica, per ora adottata principalmente nei mercati nordamericani, PG-2 (messa a punto per coprire le esigenze di lubrificazione dei differenziali di
autocarri ed autobus).
39
Specifiche militari
Nel campo dei lubrificanti per trasmissioni si fa comunemente riferimento alle specifiche
militari emesse dall’Usa Department of the Army. Qui di seguito vengono elencate quelle
più importanti per il nostro mercato:
MIL-L-2105/MIL-L-2105 D
Nel 1995 è stata introdotta la MIL-PRF-2105E che costituisce un aggiornamento della
MIL-L-2105 D, con l’inclusione tra l’altro delle prove previste dalla classifica API MT-1.
Specifiche oli da trasmissioni (A.T.F.)
Questi lubrificanti idonei per la lubrificazione delle trasmissioni rispondono principalmente a:
- General Motors con il marchio DEXRON
- Ford con il marchio MERCON
Nel corso degli anni le specifiche General Motors hanno avuto queste evoluzioni
- DEXRON
- DEXRON IID
- DEXRON IIE
- DEXRON III
Mentre le specifiche Ford si sono così evolute:
- FORD TYPE F
- MERCON
- MERCON V
Specifiche dei costruttori
Molti costruttori, nel raccomandare i lubrificanti per trasmissioni, fanno riferimento
esplicito alle classifiche API ed alle specifiche militari più note; altri invece, quali Fiat,
Ford, General Motors, Mercedes Benz, ecc, emettono proprie specifiche per ragioni
tecniche, quali ad esempio l’impiego di particolari materiali per gli ingranaggi, per i sincronizzatori, ecc.
In questo testo non vengono esaminate le specifiche dei vari costruttori, però si può
affermare che, ad eccezione di casi particolari, la maggior parte dei lubrificanti rispondenti alle classifiche API ed alle specifiche militari trovano corrispondenza di prestazioni pratiche a quanto prescritto dai vari costruttori.
40
CLASSIFICAZIONE DEI GRASSI
Il N.L.G.I. (National Lubricating Grease Institute) classifica i grassi in nove categorie
(da 000 a 6) stabilite convenzionalmente con intervalli di penetrazione lavorata determinati secondo i metodi dell’A.S.T.M. (American Society for Testing and Materials).
L’appartenenza ad una determinata classe è unicamente dipendente dalla penetrazione del grasso stesso, misurata a 25°C, con un cono standard, in decimi di millimetro.
A valori elevati della penetrazione corrispondono numeri NLGI bassi e viceversa.
Penetrazione lavorata
A.S.T.M. (dmm)
Gradazioni N.L.G.I.
Consistenza indicativa
445-775
400-430
355-385
310-340
265-295
220-250
175-205
130-160
85-115
000
00
0
1
2
3
4
5
6
fluido
semifluido
semifluido
tenero
medio
semiduro
duro
molto duro
molto duro
41
CLASSIFICAZIONE DI VISCOSITA’ ISO
PER LUBRIFICANTI INDUSTRIALI
L’Organizzazione Internazionale per la Standardizzazione (ISO) ha emesso la norma
“Lubrificanti Industriali Liquidi – Classifica di viscosità ISO 3448 –1975 (E) che stabilisce una serie definita di intervalli di viscosità cinematica per i lubrificanti industriali. Tale
norma costituisce una base di riferimento comune a produttori di lubrificanti, costruttori di macchinario e utenti e, per la designazione e la scelta dei lubrificanti in funzione della loro viscosità. I numeri che contraddistinguono le varie gradazioni ISO approssimano il valore medio nell’intervallo di viscosità, espresso in centiStokes alla temperatura di 40°C. La classificazione non riguarda gli oli per motori e trasmissioni che sono
individuati dalle Classifiche SAE.
GRADAZIONE DI VISCOSITA’
2
3
5
7
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
42
Viscosità cinematica(cSt) a 40°C
Minimo
Massimo
Valore Medio
1.98
2.88
4.14
6.12
9.0
13.5
19.8
28.8
41.4
61.2
90.0
135.0
198.0
288.0
414.0
612.0
900.0
1350.0
2.42
3.52
5.06
7.48
11.0
16.5
24.2
35.2
50.6
74.8
110.0
165.0
242.0
352.0
506.0
748.0
1100.0
1650.0
2.2
3.2
4.6
6.8
10.0
15.0
22.0
32.0
46.0
68.0
100.0
150.0
220.0
320.0
460.0
680.0
1000.0
1500.0
CLASSIFICA DI VISCOSITA’
DEGLI OLI MOTORE
43
44
(2) flacone lt 0.5
IP PONTIAX FZG 80W90
IP PONTIAX 80W90
(1) grad. SAE 40 disp. lt 4
Motori
a 2 tempi
moto
nautica
e
agricoltura
Motori diesel
di veicoli
commerciali
industriali
e agricoli
Motori moto
e scooters
4 tempi
Motori
autovetture
benzina
e diesel
•
• (170KG)
• (170KG)
• (170KG)
• (170KG)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
• (170KG)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
-
Fusto
Kg. 180
•
•
•
•
-
•
•
•
•
Fustino
Kg. 50
•
•
(3) disp. anche in confezioni 1
IP SINTIAX EXCLUSIVE 505 5W/40
IP SINTIAX EXTREME 0W/30
IP SINTIAX EXCEL M.O 5W/40
IP SINTIAX FULL 5W/40
IP SINTIAX TECHNO 10W/40
IP SMO MULTIGRADE 15W/40 BENZINA
IP SMO MULTIGRADE 20W/50
IP DUALGRADE
IP SINTIAX TECHNO TD 10W/40
IP SMO MULTIGRADE 15W/40 DIESEL
IP SUPERBIKE 4
IP EXTRA RAID 4
IP TOP SCOOTER 4
IP SCOOTER 4
IP TARUS TURBO ULTRA 10W/40
IP TARUS TURBO SINTETHIC 5W/30
IP TARUS TURBOPLUS 10W/40
IP TARUS TURBO 15W/40
IP TARUS RF 15W/40
IP TARUS TURBO EXTRA 15W/40
IP TARUS TURBO EXTRA RF 15W/40
IP SUPERAXIA PLUS 15W/40
IP GEO UNO 15W/40
IP GEO RURA TRACTOR 20W/40
IP AXIA D 10W/20-30-40
IP RUDIAX S 30-40
IP TOP RACE 2
IP PRO GPX 2
IP SCOOTER 2
IP MIX PLUS 2
IP BLU SUPER MIXMARE
IP GEO RURA MIX
Prodotti
•
• (1)
• (1)
•
•
•
-
•
-
-
Conf.
litri 4
•
-
(4) in cartucce kg 0.6
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Secchio
Kg. 18
•
•
•
•
•
•
-
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
-
Conf.
litri 1
(2)
-
-
Altre
conf.
PRODOTTI E CONFEZIONI DISPONIBILI
IP PONTIAX FZG 80W90
IP PONTIAX 80W90
IP PONTIAX DB 80W
IP PONTIAX HD 80W90-85W140
IP PIONTIAX HD DB 85W90
IP PONTIAX HDS 75W90
Cambi,
IP PONTIAX LS 75W90
differenziali, IP GEO PONTIAX TG
trasmissioni IP GEO PONTIAX TR
automatiche IP PONTIAX TC 30
IP TRANSMISSION FLUID III
IP TRANSMISSION FLUID DX
IP TRANSMISSION FLUID
IP F.C.
IP F.A. 20W
IP F.F.
IP AUTOFLUID FR
IP ECOBLU 100
Fluidi speciali IP ECOBLU -40
IP ANTIFREEZE
IP ANTIFREEZE RED
IP AUTOGREASE CH
IP AUTOGREASE FD
IP AUTOGREASE MP 2
Grassi
IP ATHESIA GR EP 0/1/2/3
IP BIMOL GREASE 481
IP LITIO FILANTE 475
IP ATHESIA 00
IP HYDRUS OILS / H.I.
IP HERZIA OILS
IP HERMEA OILS
IP VENUSIA OILS
IP GEO SILVIUM BIO
IP MELLANA OILS
Altri
IP VERETUM OILS
lubrificanti
IP BANTIA OILS e R
IP FLUSOR BME
IP FLUSOR BHS
IP FLUSOR BTS
IP MAGELLA AL/PI
IP METAURA PA/PFT
IP FORNOLA OILS
IP VINIOLA 15 E SOL 68
IP ATELLA OIL 15
IP GEO OMS
IP GEO ECOGUARD
•
•
•
-
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
• (170 Kg.)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
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•
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•
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•
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•
•
•
•
•
•
•
•
-
•
•
-
•
•
•
•
•
•
•
•
•
• (1)
• (4)
(3)
(4)
(2)
(2)
-
-
-
45
INDICE
Lubrificanti per motori a benzina autovetture
Lubrificanti per motori moto e scooters 4 tempi
Lubrificanti per motori diesel autovetture
Lubrificanti per motori diesel di veicoli commerciali
industriali e agricoli
Lubrificanti per motori a due tempi, moto, nautica, agricoltura
Lubrificanti per cambi, differenziali, trasmissioni automatiche
Fluidi speciali per auto e moto
Grassi per auto e moto
Altri lubrificanti
Classifica di viscosità degli olii motore
•
•
•
•
•
•
•
Classifica SAE
Classifica API
Classifica ILSAC
Sequenza europea: CCMC
Classifica ACEA
Specifiche militari
Specifiche dei costruttori europei
Classifiche e specifiche lubrificanti per trasmissioni
• Classifica SAE
•
•
•
•
Classifica API
Specifiche militari
Specifiche oli da trasmissioni (A.T.F.)
Specifiche dei costruttori europei
2
4
6
8/10
12
14/16
18
20
22/26
28
28
29
30
30
31
35
36
38
38
39
40
40
40
Classifiche grassi
Classificazione di viscosità ISO per lubrificanti industriali
41
42
Classifiche di viscosità degli oli motore
Prodotti e confezioni disponibili
43
44
Ed.05/09
46
00138 ROMA - Via Salaria, 1322 - Tel. 06 84931
47
FLUIDI PER IL
TAGLIO METALLI
PRESTAZIONI E AFFIDABILITÀ LAVORANO INSIEME,
PER IL MASSIMO RISULTATO.
Caratteristiche dei fluidi
per taglio metalli
Gli ambiti di utilizzo
Nelle lavorazioni meccaniche ad asportazione di
truciolo dei metalli ci sono molteplici esigenze
operative da soddisfare, fra cui quelle di aumentare la
produttività, la durata e l'affidabilità degli utensili da
taglio e di migliorare la qualità dei pezzi lavorati con il
massimo livello di precisione.
Per soddisfare tutte queste esigenze e garantire le
migliori prestazioni di durata e affidabilità dell'utensile
e qualità di finitura, è necessario disporre di prodotti
idonei a facilitare l'esecuzione delle varie lavorazioni
per ogni tipo di metallo. La nostra gamma di prodotti da
taglio IP è la soluzione giusta pensata per te.
I nostri prodotti, infatti, sono studiati per soddisfare tali
esigenze e per elevare le prestazioni dei macchinari
impiegati nelle più diffuse operazioni di taglio metalli, nel
rispetto delle normative vigenti per salvaguardare
l’ambiente e la salute degli operatori alla macchina utensile.
Per assicurare la massima operatività è indispensabile
che un lubrorefrigerante, oltre ad essere di altissima
qualità, sia anche in grado di fornire le massime
prestazioni e di ottimizzare i costi di produzione nelle sue
diverse funzioni: allungare la vita utile dell’utensile,
ridurre gli scarti di produzione, allungare il più possibile
l’intervallo di cambio della carica del fluido e
salvaguardare la macchina utensile.
Le nostre soluzioni sono studiate per soddisfare le tue
esigenze più disparate nelle varie operazioni di taglio
metalli, dalle meno gravose, ad esempio la tornitura, a
quelle più gravose come la brocciatura su metalli duri
o di difficile lavorabilità.
I prodotti
La nostra gamma di prodotti si compone di fluidi
lubrorefrigeranti e di oli interi di elevata qualità per
svariate applicazioni:
Fluidi sintetici
Sono prodotti particolarmente adatti per il raffreddamento
e la lubrificazione del taglio durante le lavorazioni di
taglio sui metalli ad asportazione di truciolo molto veloci,
di media gravosità, su metalli di facile e media lavorabilià.
Fluidi emulsionabili
Sono formulati con olio minerale (> 40%), emulgatori,
additivi stabilizzatori, inibitori di corrosione, additivi
antischiuma, battericidi e fungicidi. Sono
caratterizzati da un elevato potere raffreddante e
lubrificante. In particolare, presentano ottime
proprietà anticorrosive e un’ottima resistenza alla
proliferazione di batteri, alghe e funghi.
Fluidi semisintetici
Sono formulati con oli (< 40%) naturali (oli minerali, oli e
grassi vegetali e animali), sostanze sintetiche, composti
chimici, emulgatori (sostanze che permettono la
dispersione dell’olio nell’acqua ed impediscono
l’agglomerazione tra loro delle goccioline di olio),
additivi stabilizzatori, inibitori della corrosione, additivi
E.P. antischiuma, battericidi e fungicidi ed acqua.
Oli interi
Sono formulati con oli minerali, altamente raffinati,
presentano una buona compatibilità con i vari tipi di
metalli e con le loro leghe. Sono caratterizzati da un
elevato potere lubrificante, da un discreto potere
refrigerante e antisaldante. Capaci di resistere ad
elevati carichi, asportano una elevata quantità di calore
che si sviluppa nella zona di taglio. Particolarmente
consigliati per operazioni di taglio gravose a basse
velocità su metalli di difficile lavorabilità.
Qualità e supporto tecnico “in site”
Il Gruppo api è da sempre impegnato a garantire un livello elevato di servizio alla
propria clientela. Siamo convinti che, nella lavorazione del taglio metalli, i risultati
migliori si ottengano solamente attraverso uno stretto contatto tra fornitore e
cliente e dall'instaurarsi di rapporti di partnership che modificano la consueta
dialettica cliente-fornitore.
Per questo mettiamo a disposizione del cliente un servizio di assistenza tecnica
“in site” da parte di personale esperto, in grado di consigliare il prodotto idoneo
alle necessità del cliente e di illustrare la corretta gestione dei fluidi da taglio.
DESCRIZIONE PRODOTTI
IP FLUSOR BTS
Fluido sintetico per rettifica e per operazioni di media gravosità, tornitura, fresatura su
materiali ferrosi e non. In acqua (3÷10%) dà luogo ad una soluzione trasparente ad elevato
potere refrigerante. Esente da nitriti, cloro, fenoli, ammine secondarie.
IP FLUSOR BME
Olio emulsionabile bio-stabile, per lavorazioni ad asportazione di truciolo quali:
tornitura, fresatura, foratura, alesatura, taglio con sega a nastro o circolare, rettifica,
per acciai, ghisa e leghe gialle (rame, ottone, bronzo).
In acqua (4÷8%) dà luogo ad una emulsione lattiginosa con elevato potere lubrorefrigerante ad elevata resistenza agli attacchi batterici con lunga durata in
esercizio, senza sviluppo di cattivi odori. Esente da clorocomposti, nitriti, per un
minor costo di smaltimento.
IP FLUSOR BHS
Olio emulsionabile, semisintetico, additivato EP (Estreme Pressioni), bio-stabile, per
operazioni gravose di rettifica, tornitura, foratura, maschiatura su acciai, acciai
legati e ghisa.
In acqua (3÷8%) dà luogo ad una micro-emulsione traslucida/opalescente ad elevato
potere lubrificante e raffreddante, garantisce una maggiore durata dell’utensile
e migliori finiture superficiali. Esente da ammine secondarie e nitriti.
IP METAURA PFT
Olio intero, EP (Estreme Pressioni), “attivo” specifico per operazioni di foratura
profonda, brocciatura, e per operazioni particolarmente gravose, su ghisa, acciai,
acciai speciali, acciai inox, acciai legati.
Ad elevato potere lubrificante ed anti-saldante. Additivato antinebbia, per una bassa
formazione di nebbia di olio durante le operazioni di taglio.
IP MAGELLA AL
Olio intero per taglio metalli a bassa viscosità (ISO VG 10), “inattivo”, biodegradabile,
a base di estere vegetale, incolore, specifico per operazioni di taglio su alluminio
e sue leghe.
IP MAGELLA PI
Olio intero per taglio metalli, “inattivo”, multifunzionale (taglio e circuito idraulico),
ISO VG 32, per lavorazioni generiche di media gravosità e rettifica su acciai, ghisa
e leghe non ferrose. Esente da cloro.
IP METAURA PA
Olio intero per taglio metalli di tipo “attivo” ad elevata additivazione EP (Estreme
Pressioni), ISO VG 46, per operazioni gravose di filettatura, maschiatura, fresatura,
dentatura ingranaggi, brocciatura, troncatura, ecc. su ghise, leghe al magnesio,
acciai ad alto tenore di carbonio, inox.
Sicurezza e salute
La qualità dei nostri prodotti è assicurata anche dal grado
di sicurezza e salute degli operatori e dalla salvaguardia
dell’ambiente. Tutti i prodotti “metal working” sono sviluppati nel pieno rispetto delle normative nazionali ed europee
vigenti, secondo l’ottica di Sviluppo Responsabile che
caratterizza le scelte della nostra società.
api anonima petroli italiana S.p.A.
Via Salaria, 1322 - 00138 Roma
www.apioil.com
LUBRIFICANTI
TRAZIONE PESANTE
MOVIMENTO TERRA
AGRICOLTURA
TRASPORTO SU STRADA
I LUBRIFICANTI FUEL ECONOMY api IP
LAVORARE COSTA MENO.
Il protocollo di Kyoto (1997) in accordo con tutti gli Stati membri, ha richiesto all’Unione Europea la riduzione dei gas serra,
con particolare riguardo alla CO2. Al settore dei trasporti vengono attribuiti le maggiori emissioni di anidride carbonica,
per cui i costruttori di veicoli hanno sviluppato motori a combustione interna, cercando di coniugare l’innalzamento delle potenze
erogate con un minor consumo di carburante.
Di conseguenza, anche gli oli motore, oltre ad assolvere le importanti funzioni di protezione e longevità di esercizio, sono
stati chiamati ad incrementare la loro performance di “Fuel Economy” (FE).
Negli ultimi anni i lubrificanti api ed IP sono stati sottoposti ad un particolare studio, con l’obiettivo di ottimizzare le prestazioni
di FE. Si è intervenuti sulla gradazione viscosimetrica e sulla combinazione di basi sintetiche ad elevata stabilità fisico-chimica,
adatte a contrastare le alterazioni termo-ossidative causate dalle alte temperature. Sono stati inoltre utilizzati speciali
additivi in grado di svolgere un importante ruolo chimico-fisico nei differenti regimi di lubrificazione.
I lubrificanti api ed IP "Fuel Economy" hanno il compito di lubrificare gli organi meccanici in movimento relativo,
in modo da ridurre al minimo gli attriti all'interno del motore, facilitando l'erogazione di potenza e contenendo in maniera
significativa i consumi di carburante.
Essi sono sviluppati specificamente per ridurre gli attriti meccanici e presentano elevate proprietà di scorrevolezza sia
a freddo (facilitando l'avviamento del motore alle basse temperature ambientali nella stagione invernale), sia a caldo.
In virtù della bassa volatilità delle loro basi sintetiche permettono di ridurre fortemente i consumi di olio e di limitare
le emissioni inquinanti dei gas di scarico.
Le specifiche ACEA (Associazione Costruttori Europei Autoveicoli) prevedono che, affinché un lubrificante sia considerato FE, il
risparmio di carburante debba essere di circa il 2,5% e fino al 3% in percorsi autostradali.
Il maggior costo dei lubrificanti "Fuel Economy", per ogni cambio olio, è completamente ripagato dalla durata doppia
dell'intervallo di cambio del lubrificante FE rispetto ad un lubrificante con tecnologia tradizionale.
I PRODOTTI LUBRIFICANTI api IP
La gamma di lubrificanti api ed IP si compone di prodotti formulati per soddisfare le esigenze di lubrificazione di tutte
le tipologie di veicoli del trasporto su strada, dei mezzi movimento terra e delle apparecchiature agricole richieste dai
maggiori costruttori americani ed europei.
I nostri prodotti garantiscono elevata qualità ed affidabilità. Sono composti di basi minerali e sintetiche opportunamente
selezionate e da pacchetti di additivi di ultima generazione.
Tutti i lubrificanti garantiscono la massima protezione contro l’usura ai moderni motori diesel ed a quelli della
precedente generazione operanti in servizio gravoso.
Gli oli motore al top di gamma api ed IP sono studiati per garantire la massima efficienza del motore in ogni condizione
di esercizio, bassi consumi e lunghi intervalli di cambio olio, contribuendo alla riduzione dei costi.
Il risparmio di carburante con l'uso dei prodotti lubrificanti
con caratteristiche “Fuel Economy”
Km/anno
Litri carburante consumati
Costo di carburante con lubrificanti FE
100.000
30.000
€ 31.950
I prodotti api
OLI MOTORE
D TurboSint FE SAE 5W/30
Olio motore 100% sintetico di tipo U.H.P.D.O. (Ultra High Performance
Diesel Oil) con proprietà “Fuel Economy” (FE), per intervalli di cambio
olio prolungati, come previsto dai maggiori costruttori di veicoli
industriali dell’ultima generazione, operanti in servizio gravoso.
API CI 4, ACEA E7, E5, E4, Cummins 20076/77/72/71,
DAF HP1/HP2, Mack EOM+, Man M3277, MB 228.5, MTU Type 3,
Renault RXD, Scania LDF, Volvo VDS 3
Specifiche:
D SuperTurbo SAE 10W/40
Olio motore 100% sintetico, di nuovissima tecnologia “Low SAPS”
(Sulphated Ash Phosphorus Sulphur), con proprietà “Fuel Saving”,
per veicoli industriali funzionanti in condizioni di esercizio severe.
Specifico per veicoli con motori diesel dell’ultima generazione, dotati
di sistemi di filtri del particolato (DPF). Garantisce la massima
protezione al motore, consente di prolungare gli intervalli di cambio
olio come previsto dai maggiori costruttori, massima stabilità della
viscosità alle alte temperature di esercizio.
API CI 4, ACEA 2008 E6, E7, E9, M.B. 228.51, Man 3477,
MTU Type 3.1, Renault RXD, RGD, Volvo VDS 3, Caterpillar ECF-1-a,
DEUTZ DQC III-05
Specifiche:
D ExtraTurbo SAE 10W/40
Olio motore con base sintetica per motori turbocompressi di veicoli
commerciali ed industriali. Formulato con una base non convenzionale ed un pacchetto di additivi tecnologicamente innovativi.
Permette di allungare notevolmente l'intervallo di cambio olio,
garantisce la massima protezione al motore ed elevato potere
detergente e disperdente, per tutta la durata in esercizio. Facilita la
partenza alle basse temperature ambientali, consente di ridurre i
consumi di carburante, permette di ridurre i costi di esercizio.
API CI 4, ACEA E7, E5, E4, Cummins 20076/7/2/1,
DAF HP1/HP2, M.B. 228.5, Man M3277, Mack EOM+, MTU Type 3,
Renault RXD, Scania LDF, Volvo VDS 3
Specifiche:
MultiTractor SAE 15W/40
Olio multifunzionale per la lubrificazione di tutti gli organi dei
moderni trattori agricoli: motore, trasmissioni, impianto idraulico,
freno e frizioni a bagno d'olio. S.T.O.U. (Super Tractor Oil Universal).
API CG 4/SF, API GL 4, ACEA E3, CNH MAT 3525, 3526,
Caterpillar TO 2, DD Allison Fluid C 4, FNH 82009201/2/3,
Ford ESEN M2C 159B/C, 134D, MB 227.1,
Massey Ferguson M1139, 1144, 1145, 1135, 1143,
New Holland NH030C, NH024C, NH4108B, NH420A,
John Deere J27, J20C, ZF TE-ML-06 A, B&C, 07B
Specifiche:
OLI PER TRASMISSIONI
EPSint SAE 75W-90
Lubrificante multigrado, 100% sintetico, di elevatissime prestazioni
“Fuel Economy” con proprietà EP (Estreme Pressioni), per cambi
manuali sincronizzati e non, gruppi cambio-differenziale, differenziali.
Elevata stabilità termica-ossidativa e viscosimetrica, eccezionali
proprietà antiusura. Per le sue intrinseche proprietà permette elevati
intervalli di cambio olio e contribuisce al risparmio di carburante.
API GL 4/5, API MT 1, SAE J2360, Mil-L-2105D,
Mil-PRF-2105E, Man 3343S, MB 235.0, Mack GO-J,
Scania STO 1:0, DAF, Iveco, Renault, ZF TE-ML 02B,
15B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C, Arvin Meritor 0-76-N
Specifiche:
DA SAE 80W-90
Lubrificante EP (Estreme Pressioni) per differenziali autobloccanti
di veicoli equipaggiati con differenziali a slittamento limitato.
Specifiche:
API GL 5, Mil-L-2105D, ZF TE ML 05
EP SAE 80W-90, 85W-140
Lubrificanti con spiccate caratteristiche EP (Estreme Pressioni), per
differenziali, riduttori, scatole sterzo, riduzioni finali.
Specifiche: API GL 5, Mil-L-2105 D, MB
235.0, Man 342N,
ZF TE ML 05A, 07A, 12E, 16B, C, D, 17B, 19D
D MultiDiesel Turbo SAE 15W/40
MP SAE 80W
Olio di elevate prestazioni per motori diesel turbocompressi di veicoli
commerciali ed industriali operanti in condizioni severe e con lunghi
intervalli di cambio. Garantisce una eccellente protezione al motore
contro l’usura e la corrosione, un ottimo potere antiossidante, elevata
stabilità viscosimetrica alle alte temperature in esercizio. S.H.P.D.O.
(Super High Performance Diesel Oil).
Lubrificante con medie proprietà EP (Estreme Pressioni), per cambi
manuali, gruppi cambio-differenziale (trazione anteriore), riduttori,
differenziali, ecc. per i quali è richiesto un olio Mild EP.
API CI 4, ACEA A3/B4, E7, E5, Cummins CES 20076/77/78,
Mack EOM+, Man M3275, MB 228.3/229.1, MTU Type 2,
Renault RLD, Volvo VDS 3
CZ SAE 80W-90, 85W-140
Specifiche:
Unimotor TD SAE 15W/40, 20W/50
Oli multigradi per motori diesel aspirati o turbocompressi di elevata
potenza specifica, montati su veicoli commerciali ed industriali
della precedente generazione. Proteggono efficacemente il motore
dall’usura, hanno ottimi livelli di detergenza/disperdenza, buon potere
antiossidante e consentono di prolungare l’intervallo di cambio olio.
Specifiche: API CH 4/SJ, ACEA E2, Allison C4, Caterpillar ECF1,
Cummins 20071/6, Mack EOM+, Man 271, MB 228.1/229.1,
MTU Type 2, Volvo VDS 2, ZF TE-ML 07C
Specifiche:
API GL 4, Mil-L-2105, MB 235.1, ZF TE-ML 02A
Lubrificante con proprietà antiusura, per trasmissioni, cambi manuali,
gruppi cambio-differenziale.
Specifiche:
API GL 3
ATF Dex III
Lubrificante semisintetico per trasmissioni automatiche e convertitori di coppia di veicoli, da impiegarsi quando è richiesto un olio tipo
ATF DEXRON III, ad elevato indice di viscosità ed eccellente stabilità
termo-ossidativa, basso punto di scorrimento.
GM ATF Dexron III, DD Allison Fluid Type C 4,
Ford Mercon, MB 236.9, Voith G 607, ZF TE ML 09/11/14
Specifiche:
Unimotor SAE 30, 40
ATF Dexron
Oli unigradi per motori diesel aspirati o sovralimentati di veicoli
industriali e macchinario agricolo di non recente costruzione.
Lubrificante per trasmissioni automatiche, convertitori di coppia
e servosterzo, per veicoli in cui è richiesto un olio tipo ATF DEXRON IID.
API CF/SG, ACEA E2, Caterpillar TO 2,
DD Allison Type C3, Man 270, MB 228.0
Specifiche:
GM ATF Dexron IID (GM-6137M), Caterpillar TO 2,
DD Allison Fluid Type C 4, Denison, Ford Mercon, Volvo 97335,
ZF TE-ML 05L, ZF TE-ML 09
Specifiche:
ATF TA 7
Lubrificante per trasmissioni idrodinamiche, convertitori di coppia, cambi
manuali e servosterzo, veicoli MB.
GM ATF Type A Suffix A (T.A.S.A.), DD Allison Fluid Type C 4,
Volvo 97325
Specifiche:
ATF Special SAE 10W-30 (SAE 80W)
Lubrificante multifunzionale per trasmissioni di trattori del tipo
U.T.T.O. (Universal Tractor Transmission Oil) per impiego nell'impianto
idraulico, nel cambio, nel differenziale, nei riduttori finali di potenza,
nei freni e frizioni a bagno d'olio.
API GL 4, Caterpillar TO 2, Case International MS1207,
Case New Holland CNH MAT 3525, CNH MAT 3509,
DD Allison Fluid Type C 4, FENDT, FNHA-2-C-201.00, FNHA-2-C- 200.00,
Ford ESEN M2C 86B, M2C 86C, GF, John Deere JDM J20C,
Massey Ferguson M1135, M1143, Renault/CLAAS (Renault Transmissions),
Same Deutz Fahr (Same Transmissions)
Specifiche:
TO 4 SAE 30, 50
Lubrificante specifico per ingranaggi e trasmissioni, cambi "powershift", riduttori finali e differenziali di mezzi operatrici Caterpillar.
Specifiche: Caterpillar TO
4 (2005), DD Allison Fluid Type C 4,
Komatsu (KES 07.868.1 Powershift Transmissions),
ZF TE-ML 01/03/07F
OLI IDRAULICI
CIS ISO VG 10, 22, 32, 46, 68, 100, 150
Oli idraulici antiusura per comandi oleodinamici, ottenuti da basi
minerali paraffiniche selezionate.
ISO Standard 6743/0: HM (VG 32,46,68,100,150),
DIN 51524 Part.2 HLP
Specifiche:
HS ISO VG 22, 32, 46, 68
Oli idraulici formulati con basi minerali paraffiniche selezionate,
antiusura, ad altissimo indice di viscosità (HVI) per sistemi idraulici
di ogni tipo, raccomandati negli impianti in cui il rapporto
viscosità/temperatura riveste importanza determinante.
Specifiche:
ISO Standard 6743/0: HV, DIN 51524 Part.3 HVLP
Unimotor 10W SAE 10W
Olio idraulico detergente specifico per macchine operatrici
Caterpillar e Komatsu.
API CF, Caterpillar TO 2, DD Allison Type C 4,
Komatsu, Mil-L-2104E
Specifiche:
SPECIALITÀ
Antigelo Red
Liquido concentrato, biodegradabile, protettivo, ad azione
refrigerante/anticongelante di nuova tecnologia (OAT-Organic
Additive Tecnology), per radiatori e circuiti di raffreddamento veicoli.
Specifico per motori in lega di alluminio.
Man 324-SNF, MB DBL 7700.30 pag.325.3,
MTU MTL 5048, Porsche, Scania TI 02-98 0813 T/B/M sv,
VW, Audi, Seat, Skoda: TL 774 D/F=G 12
Specifiche:
Antigelo
Liquido concentrato, protettivo ad azione refrigerante/anticongelante
per circuiti di raffreddamento motori.
Specifiche: ASTM D 3306, D 1384, BS 6580.92, Cuna NC 956-16, SAE J 1034
Permagel
Liquido anticongelante per motori, pronto all'uso, protezione fino a -38°.
Specifiche:
Cuna NC 956-11
Idrodin DOT 4
Fluido sintetico ad altissimo punto di ebollizione, per circuiti frenanti e
servocomandi di frizioni idrauliche di veicoli.
Specifiche: FMVSS n°116-DOT 4, Cuna NC 956 DOT 4, SAE J1703
Apilux
Liquido detergente per autoveicoli.
APIGREASE
BLUSINT
Grasso filante al Litio semicomplesso, fortemente adesivo, multiuso,
di colore blu, idrorepellente, permette di allungare gli intervalli di
re-ingrassaggio per applicazioni che operano in condizioni esasperate
di pressione e di alte temperature.
Consistenza:
NLGI 2
CR S
Grasso al Litio complesso, per cuscinetti, mozzi, ruote di veicoli.
Consistenza:
NLGI 3
LT M
Grasso al Litio + grafite + bisolfuro di molibdeno, per giunti cuscinetti
sottoposti a forti carichi.
NLGI 2
LUBRIFICANTI PER APPLICAZIONI AGRICOLE
Consistenza:
DT 680 ISO VG 680
LT S
Olio per ingranaggeria, trasmissioni di moto a catena di applicazioni
agricole tipo fresa.
Grasso al Litio, per cuscinetti ed ingrassaggio generale.
AGMA 9005-D94, David Brown S1.53.101,
DIN 51517 Part.3 CLP, US Steel 224
Consistenza:
NLGI 2
Specifiche:
A 54 Motoseghe
Lubrificante naturale, biodegradabile, per la lubrificazione della
catena di motoseghe.
PGX Super
Grasso speciale al Litio con caratteristiche EP (Estreme Pressioni) di
elevata qualità, per cuscinetti sottoposti a carichi elevati, vibrazioni
ed urti, per usi in genere con lunghi intervalli di re-ingrassaggio.
Consistenza:
NLGI 2
BV E ISO VG 15
TC
Olio bianco di altissima qualità e purezza per usi enologici ed antiparassitari in agricoltura.
Grasso al Calcio anidro, filante, resistente all'acqua per telai di veicoli.
FUI (Farmacopea Ufficiale Italiana) XIa Ediz.,
US FDA Regulations
Specifiche:
Consistenza:
NLGI 2
I prodotti IP
OLI MOTORE
IP TARUS TURBO ULTRA SAE 10W/40
Olio multigrado di ultima generazione adatto alla lubrificazione di
motori diesel sovralimentati operanti in gravose condizioni d'esercizio
e per intervalli lunghi di sostituzione. Idoneo per la lubrificazione dei
moderni motori dotati del sistema post-trattamento dei gas di scarico
(filtro antiparticolato CRT). Possiede caratteristiche di "Fuel Saving"
ed è comunque idoneo anche per i diesel tradizionali in quanto
garantisce gli standard prestazionali degli UHPD.
Specifiche: ACEA E4, E6, E7, MB 228.51, Man M3477, M3277,
MTU Typ 3.1, API CI 4, Volvo VDS-3, Renault RXD
IP TARUS TURBO SYNTHETIC SAE 5W/30
Olio multigrado totalmente sintetico S.H.P.D. (Super High
Performance Diesel) adatto alla lubrificazione di motori sovralimentati, operanti in condizioni di esercizio severo, con caratteristiche
"Fuel Saving”. Grazie all'impiego di base non convenzionale e ad
un'opportuna additivazione, consente l'allungamento dell'intervallo
di cambio fino al massimo previsto dai costruttori.
ACEA E3, E5, E7, B3, API CH-4, CI-4, SL, Man 3275,
MB 228.3, MTU Typ 2, Volvo VDS-3, Mack EO-L
Specifiche:
IP TARUS TURBO EXTRA SAE 15W/40
Olio multigrado particolarmente adatto ai motori diesel Heavy Duty
sia aspirati che turbo di veicoli commerciali e industriali. Viene
classificato S.H.P.D.O. Plus (Super High Performance Diesel Oil) e
permette di raggiungere con buona affidabilità lunghi intervalli di
cambio olio indicati dai costruttori.
ACEA E3, E5, E7, B3, API CH 4, CI 4, SL, Man 3275,
MB 228.3, MTU Typ 2, Volvo VDS-3
Specifiche:
IP TARUS TURBO EXTRA RF SAE 15W/40
Olio lubrificante per motori diesel aspirati o turbocompressi di veicoli
commerciali ed autocarri, funzionanti anche in condizioni estremamente severe per esercizio e condizioni climatiche. Permette di
raggiungere con buona affidabilità i più lunghi intervalli di cambio
olio indicati dai costruttori.
ACEA E3, E5, E7, B3, API CH-4, CI-4, SL, Man 3275,
MB 228.3, MTU Typ 2, Volvo VDS-3, Mack EO-L
Specifiche:
IP TARUS TURBOPLUS SAE 10W/40
Olio multigrado U.H.P.D.O. (Ultra High Performance Diesel Oil) adatto
alla lubrificazione di motori sovralimentati, operanti in condizioni di
esercizio severo, con caratteristiche “fuel saving”. Grazie all'impiego
di base non convenzionale e ad un'opportuna additivazione, consente
i massimi intervalli di cambio previsti dai costruttori.
Specifiche: ACEA E4, E5, E7, B4, API CH 4, CI 4, CF/SL, Man 3277,
MB 228.5 + 229.1, Volvo VDS 2, MTU Typ 3 level
IP TARUS TURBO SAE 15W/40
Olio multigrado particolarmente adatto ai motori aspirati e turbo di
veicoli commerciali e industriali. Le sue elevate prestazioni lo classificano S.H.P.D.O. Plus (Super High Performance Diesel Oil) e pertanto risulta particolarmente adatto ai trasporti su strada su lunghe
percorrenze. Permette cambi dell'olio prolungati nel rispetto di
quanto previsto dai costruttori.
Specifiche: ACEA E3, API CG-4, Man 3275, MB 228.3, MTU Typ 2, Volvo VDS-2
IP SUPERAXIA PLUS SAE 15W/40
Olio multigrado S.H.P.D.O. (Super High Performance Diesel Oil) per
motori diesel di elevata potenza specifica. Permette cambi dell'olio
prolungati nel rispetto di quanto previsto dai costruttori.
ACEA E2, API CG 4/SG, Mil-L-2104E, MB 228.1, Man 271,
VoIvo VDS, Caterpillar TO 2, GM Allison C4
Specifiche:
IP AXIA D SAE 10W/20, 30, 40
Oli unigradi per motori diesel aspirati e sovralimentati operanti in
condizioni di esercizio anche severe. La gradazione 10W/20 può
essere impiegata anche nei circuiti oleodinamici di veicoli industriali
ove sia previsto un olio di questo tipo.
Specifiche: ACEA E2, API CG-4/SG, Mil-L-2104E, MB 228.1, Man 271,
Volvo VDS, Caterpillar TO-2, GM Allison C-4
IP GEO UNO SAE 15W/40
Olio universale adatto alla lubrificazione di tutti i componenti di una
moderna trattrice agricola. Appartiene alla categoria dei lubrificanti
S.T.O.U. (Super Tractor Oil Universal). È infatti in grado di lubrificare
motori diesel, anche sovralimentati, cambi, differenziali, riduttori,
impianti idraulici, freni e frizioni in bagno d'olio.
Specifiche: API CE/SF, Mil-L-2104D, Mil-L-46152C, MB 228.1,
APL GL-4, Caterpillar TO-2, GM Allison C-4, ZF TE-ML 06B, 07B,
John Deere JDM J27, Massey Ferguson M 1139, Ford M2C-159C
IP GEO RURA TRACTOR SAE 20W/40
Olio multifunzionale per motori diesel normalmente aspirati, cambi,
differenziali, riduttori ed impianti idraulici di trattori agricoli di media
potenza. Appartiene alla categoria T.O.U. (Tractor Oil Universal).
Specifiche: API CC/SF, Mil-L-46152C, Ford EU SSM-2C 9011-A,
Ford USA ESE-M2C 153-C
OLI PER TRASMISSIONI
IP PONTIAX HDS SAE 75W-90
Olio multigrado totalmente sintetico per trasmissioni, in particolare per
accoppiamenti ipoidi ed ingranaggi molto sollecitati. La straordinaria
stabilità termo-ossidativa soddisfa le sempre più severe esigenze
conseguenti ai prolungati intervalli di sostituzione imposti dai
costruttori. La ridotta viscosità a freddo contribuisce alla riduzione
del consumo di carburante “Fuel Economy”.
Specifiche: API GL-4+GL-5, API MT-1 e PG-2, Mil-PRF-2105E,
Man 3343 SL, ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C, Scania STO-1
IP PONTIAX LS SAE 85W-90
Olio specifico per differenziali autobloccanti, contenente additivi
con elevate proprietà di EP (Estreme Pressioni) e modificatori del
coefficiente di attrito (LS = Limited Slip). Può essere impiegato sia nelle
autovetture sportive e nei fuoristrada, sia nelle macchine agricole
e movimento terra.
Specifiche: API GL-5, Mil-L-2105D, ZF TE-ML-05C,12C,16E,
Ford ESW M2C 105A e ESP M2C 154 A
IP PONTIAX HD SAE 80W-90, 85W-140
Olio per cambi, differenziali, riduttori, scatole guida per i quali siano
richiesti lubrificanti con elevate caratteristiche di EP (Estreme
Pressioni).
Specifiche: API GL-5, Mil-L-2105D, ZF TE-ML 01, 05A, 07A, 16C, 16D,
17B, 19B, Man 342N, Opel 0401010, VW TL 727/726, Volvo 9731 3/9731 4,
Ford SQM-2C-9002A/9088A/9101A, Ford M2C 105A /154A,
GM MS 9985290
IP PONTIAX HD/DB SAE 85W-90
Olio per cambi, differenziali, riduttori, scatole guida per i quali siano
richiesti lubrificanti con elevate caratteristiche di EP (Estreme
Pressioni).
Specifiche: API GL 5, MB 235.0
IP PONTIAX DB SAE 80W
Olio per trasmissioni, con caratteristiche di Mild EP (Estreme
Pressioni), per gruppi cambio-differenziale e per accoppiamenti
ipoidi ove sia richiesto un olio con specifiche API GL 4.
Specifiche: API GL-4, Mil-L-2105, MB 235.1, ZF TE-ML 02A-08A, 17A, 19A
IP SUPER M.O. MULTIGRADE SAE 15W/40
IP PONTIAX SAE 80W-90
Olio multigrado, idoneo per tutti i motori a benzina e diesel, inclusi
quelli turbo-compressi di autovetture e veicoli commerciali leggeri.
Utilizzabile in qualsiasi condizione operativa, stagionale e climatica.
Olio per trasmissioni, con caratteristiche di Mild EP (Estreme
Pressioni), idoneo alla lubrificazione di cambi, differenziali, scatole
sterzo, riduttori e prese di forza.
Specifiche: API GL-4, Mil-L-2105, Man 341 N, ZF TE-ML 02A-08A, 17A, 19A
Specifiche:
ACEA A3/B3, API SL/CF, MB 229.1, VW 501.01 e 505.00
IP PONTIAX FZG SAE 80W-90
IP GEO OMS
Olio per cambi e gruppi cambio-differenziale, ove non è richiesta
un’additivazione di EP (Estreme Pressioni).
Specifiche: API GL 3
Olio minerale opportunamente additivato, destinato alla lubrificazione
di catene di motoseghe.
IP TRANSMISSION FLUID III
Olio bianco altamente raffinato, idoneo per l’industria farmaceutica,
cosmetica e per usi medicinali.
Olio per cambi automatici ed idroguide, espressamente formulato
per soddisfare le esigenze espresse dalle più recenti specifiche
americane ed europee.
Specifiche: GM Dexron III, GM Allison C-4, Ford Mercon, BMW,
MB 236.1, 236.5, ZF TE-ML 03, 011B, 14D, Voith G 607, Man 339 Type F
IP TRANSMISSION FLUID DX
IP VINIOLA 15
Specifiche:
FUI 10a ediz., USA FDA
SPECIALITÀ
IP ANTIFREEZE RED
Olio per trasmissioni automatiche di autovetture e veicoli industriali.
Fluido protettivo anticongelante a base di glicole etilenico, per intervalli
di cambio molto lunghi. Esente da silicati, boro, ammine, nitriti e fosfati.
Specifiche: GM Dexron IID, Allison C-4, Ford Mercon 1987, Ford M2C-138 CJ
Specifiche:
e M2C-166H, MB 236.6, ZF TE-ML 04, 1 1A, 1 7C, Voith G 607, Man 339 Typ D,
Caterpillar TO-2, Massey Ferguson M-1110, Renk Doromat
IP TRANSMISSION FLUID
Olio per trasmissioni automatiche, giunti e sistemi idraulici in generale. È idoneo per i cambi manuali e per i servosterzi dei veicoli
Mercedes Benz.
Specifiche: GM T.A.S.A, GM Allison C-4, MB 236.2, MB 236.5,
Man 339 typ A, Massey Ferguson M-1110, Sauer/Sunstrand
IP GEO PONTIAX TG SAE 80W
Olio multifunzionale del tipo U.T.T.O. (Universal Tractor Transmission
Oil) per organi di trasmissione, impianti idraulici, freni e frizioni in
bagno d’olio delle moderne macchine agricole e movimento terra.
Specifiche: API GL-4, GM Allison C-4, Caterpillar TO-2, Ford M2C 134-D,
J.I. Case MS 1206, John Deere J20C, Massey Ferguson M-1141,
New Holland 410B
IP GEO PONTIAX TR SAE 80W
Olio multifunzionale per organi di trasmissione, impianti idraulici, freni
e frizioni in bagno d'olio dei trattori agricoli. Appartiene alla categoria
dei lubrificanti U.T.T.O. (Universal Tractor Transmission Oil).
Specifiche: API GL-4, GM Allison C-4, Caterpillar TO-2,
Ford M2C 86B e M2C 134 B/C/D, J.I. Case MS 1205-1206-1207-1209,
New Holland FNHA-201.00-420A, Massey Ferguson M-1135-1141-1143
IP PONTIAX TC SAE 30
Olio per ingranaggi e trasmissioni di macchine movimento terra.
Soddisfa le esigenze di lubrificazione di trasmissioni, power-shift,
cambi, differenziali, riduttori finali, freni e frizioni in bagno d'olio
delle macchine movimento terra, in particolare dei mezzi Caterpillar
per i quali è richiesto un olio rispondente alla specifica CAT TO 4 o
TO-2, come era prescritto in passato.
Specifiche: Caterpillar TO-4, GM Allison C-4, ZF TE-ML 01,03, Komatsu,
Komatsu Dresser, Eaton, Dana, API CF-2/CF
OLI IDRAULICI
IP HYDRUS OIL ISO VG 32, 46, 68, 100, 220
Oli ad alto indice di viscosità per sistemi idraulici di ogni tipo. Sono
ottenuti da basi paraffiniche accuratamente selezionate e additivate
in funzione antiusura, antiruggine e antiossidante.
Specifiche: ISO L-HM (gradazioni 32, 46, 68, 100), VDMA 24318,
DIN 51524 teil 2 categoria HLP, CETOP RP 91 categoria HM,
Afnor NF E 48-603 categoria HM, BS 4231 HSD, Denison HF 2
IP HYDRUS OIL H.I. ISO VG 32, 46, 68
Oli ad altissimo indice di viscosità per sistemi idraulici di ogni tipo.
Sono ottenuti da basi paraffiniche accuratamente selezionate e additivate in funzione antiusura, antiruggine e antiossidante.
Specifiche: ISO L-HV, DIN 51524 teil 3 HLPV
LUBRIFICANTI PER APPLICAZIONI AGRICOLE
MB 325.3, ASTM D 3306/D 4656/D 4985, Opel, Man 324,
Renault, Ford, VW 774D/F e G12/G12+
IP ECOBLU 100 - IP ECOBLU -40
Fluidi protettivi anticongelanti, per impiego nei circuiti di raffreddamento dei veicoli. Additivati con un pacchetto esente da composti
amminici, nitriti e fosfati. ECOBLU 100 da miscelare con acqua.
ECOBLU -40 già miscelato con acqua. Protezione fino a -40°C.
Cuna NC 956-16 ediz. 97, ASTM D 3306, VW TL 774C,
BMW, Man 324, 0pel, Volvo, Aprilia
Specifiche:
IP ANTIFREEZE
Fluido protettivo anticongelante da miscelare con acqua per impiego
nei circuiti di raffreddamento dei veicoli. Additivato con un pacchetto
esente da composti amminici, nitriti e fosfati.
Specifiche:
Cuna NC 956-16 ediz. 97, ASTM D 1384
IP AUTOFLUID FR
Fluido ad elevatissimo punto di ebollizione, per impiego nei sistemi
idraulici di frenatura e nei servocomandi delle frizioni idrauliche
di autoveicoli.
Cuna NC 956 DOT 4, FMVSS 116 DOT 3, DOT 4,
ISO 4925, SAE J 1703
Specifiche:
GRASSI
IP AUTOGREASE FD
Grasso alla bentonite di tipo in fusibile per la lubrificazione dei cuscinetti
dei mozzi delle ruote dei veicoli con freni a disco. NLGI 3
IP BIMOL GREASE 481
Grasso speciale al Litio, contenente bisolfuro di molibdeno, per
cuscinetti ed altri organi molto caricati. Possiede elevata resistenza
alle pressioni, all'acqua e alle elevate temperature. NLGI 2
IP AUTOGREASE MP 2
Grasso polivalente a base di Litio con elevato punto di goccia. È
caratterizzato da elevata stabilità, resistenza all'acqua ed alle alte
temperature. Idoneo per l'ingrassaggio generale di autoveicoli,
trattori agricoli e macchine movimento terra.
NLGI 2, 1S0 L-X-BCHA 2, DIN 51825 X2K-20
Grasso a base di Litio, caratterizzato da additivazione EP (Estreme
Pressioni) di impiego pressoché universale, sia sotto il profilo degli
organi da lubrificare che delle condizioni di servizio. NLGI 2,
ISO L-X-BCHB 2, DIN 51825 XP2K-20, Cincinnati Milacron P-64
IP ATHESIA EP
Grasso polivalente a base di Litio. Contiene additivi EP (Estreme
Pressioni) che lo rendono idoneo a sopportare carichi elevati.
Resistente all'acqua ed alle alte temperature. Idoneo all'ingrassaggio
di autoveicoli, trattori e macchine movimento terra.
NLGI 0, 1, 2, 3, ISO L-X-BCHB 0/1/2/3, DIN 51825 XP0-1-2-3K-20
IP GEO ECOGUARD
IP AUTOGREASE CH
Olio biodegradabile superiore al 95%, opportunamente additivato
per la lubrificazione delle catene delle motoseghe. Assicura una
completa ecocompatibilità con l’ambiente.
Grasso al sapone di calcio anidro, di colore verde e aspetto filamentoso, particolarmente resistente all’acqua, adatto per la lubrificazione
degli chassis. NLGI 2
api anonima petroli italiana S.p.A.
Via Salaria, 1322 - 00138 Roma
www.apioil.com

Catalogo API e IP Lubrificanti

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