Molle ed Ammortizzatori

720 Molle ed ammortizzatori
Generale………………………………………………………………………..720-1
Molle………………..………………………………………………………….720-2
Rimuovere ed installare le molle anteriori……………………………720-2
Rimuovere ed installare le molle posteriori.………………………….720-4
Ammortizzatori………………………………………………………………720-5
Sostituire il montante anteriore………………………………………..720-5
Sostituire gli ammortizzatori posteriori……………………………….720-6
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Generale
Questa sezione é relativa allo smontaggio e al rimontaggio del montante anteriore
MacPherson ed alla sostituzione delle cartucce degli ammortizzatori o delle molle (Fig. 1),
e la rimozione ed installazione degli ammortizzatori posteriori e delle molle posteriori. (Fig.
2).
Fig. 1 Montante anteriore della sospensione con schema MacPherson
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La funzione di un ammortizzatore, è quella di controllare la molla. Quando le
asperità del manto stradale comprimono la molla, l’ ammortizzatore resiste al movimento
della molla, assorbendo alcuni di questi colpi, e poiché per la sua naturale azione
smorzante, la molla tende a continuare a molleggiare, la aiuta a tornare nella sua
posizione di riposo più velocemente.
La migliore evidenza di un ammortizzatore consumato è il graduale irrigidirsi della
sua corsa e una perdita della sensazione di controllo sulla vettura.
Ammortizzatori usurati possono causare più incostanza su dossi e altre superfici
ruvide. Esercitano inoltre un minor controllo sulle molle, cosa che si produce in una
sensazione di controllo meno precisa e un certo sensazione di “remare” in curva o dopo
un dosso. Ammortizzatori molto usurati possono causare a piccole asperità del terreno di
arrivare a fondo corsa delle molle, questo causa la durezza e i colpi quando si affrontano i
dossi.
1. Ammortizzatore
2. Braccio longitudinale
3. Braccio di torsione
4. Barra stabilizzatrice
5. Asse posteriore
6. Molla
Il test più comune per verificare il funzionamento di un ammortizzatore è quello di
far rimbalzare vigorosamente e ripetutamente un angolo dell’ auto, rilasciandolo quindi
dopo un’ultima forte pressione ed osservando quanto velocemente il rimbalzo si arresta.
Alla fine delle spinte l’ auto dovrebbe velocemente rimbalzare, e quindi riportarsi
nella posizione di riposo senza continuare a scendere ancora.
Va sottolineato che un ammortizzatore scarico non necessariamente fallirà questo
test, ma più prove effettuate dopo il rimbalzo suggeriscono che gli ammortizzatori sono
messi male e andrebbero sostituiti.
Come controllo finale, controlla che non ci siano perdite di olio sulla parete esterna
degli ammortizzatori. Qualunque segno di perdita d’ olio è negativo, e l’ ammortizzatore
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andrebbe sostituito. Gli ammortizzatori andrebbero sempre sostituiti insieme sullo stesso
asse, vale a dire entrambi gli anteriori o entrambi i posteriori.
Attenzione
• Gli ammortizzatori a gas che vengono montati in fabbrica su alcune auto contengono gas sotto
pressione. Il gas di per sé è innocuo e non infiammabile, ma il fatto che sia sotto pressione pone
alcuni rischi
• Evita quelle pratiche tipiche d’ officina come tagliare, scaldare, saldare o qualsiasi altra azione
che possa deformare l’ ammortizzatore in qualunque modo.
• Le cartucce degli ammortizzatori a gas Volvo che sono state rimosse e sostituite devono essere
smaltite appropriatamente per prevenire ferite ad altre persone. Vedi Sostituire le cartucce
ammortizzatori anteriori.
MOLLE
Le molle non richiedono un programma di manutenzione, e normalmente non
richiedono di essere sostituite a meno che non siano rotte oppure che abbiano ceduto. Le
molle dovrebbero sempre essere sostituite insieme sullo stesso asse, insieme quelle di
fronte e/o entrambe quelle posteriori.
NOTE
• A partire dall’ anno modello 1990, ci sono marcature che permettono di identificare le differente
molle disponibili. Le molle nuove dovrebbero recare le stesse marcature di quelle che sono state
rimosse.
• Sulle auto più vecchie, assicurati che le molle nuove corrispondano a quelle vecchie che
sostituisci per quanto riguarda la lunghezza, numero di spire e diametro del filo.
• I riferimenti ai ricambi Volvo sono inseriti soltanto come indicazione generale. Riferisciti sempre
al reparto ricambi del concessionario Volvo per un accurato aggiornamento delle informazioni
relative ai ricambi.
Rimuovere ed installare le molle anteriori.
Questa procedura descrive il parziale smontaggio del montante MacPherson, nella
misura in cui la molla può essere sostituita senza rimuovere il montane dall’auto. La
rimozione delle molle come è descritta qui è anche la prima parte della procedura per
sostituire le cartucce degli ammortizzatori.
Attenzione
• Non accingerti a rimuovere o installare le molle senza un compressore per le molle
appositamente costruito a questo scopo. Svolgere questo lavoro senza gli strumenti adatti può
esporre al rischio di gravi ferite personali.
• Non lavorare mai sotto ad un’ auto sollevata senza che questa sia solidamente sostenuta su
cavalletti concepiti a questo scopo. Non usare blocchi di cemento, tavelle o altro materiale
simile. Non lavorare mai sotto ad un’ auto che è mantenuta sollevata solo da un crick.
1. Allenta leggermente i dadi delle ruote, quindi solleva la parte frontale dell’auto e
supportala stabilmente usando cavalletti. Rimuovi le ruote.
2. Posiziona un crick sotto il braccio oscillante e sollevalo leggermente. Vedi Fig.3
3. Scollega la testina dello sterzo dal braccio dello sterzo. Prima rimuovi il dado,
quindi pressa la testina fuori dal braccio. Vedi Fig. 4
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Attenzione
• Per estrarre la testina dello sterzo è importante utilizzare l’ attrezzo specifico oppure un
estrattore adatto. Metodi alternativi o sforzi eccessivi possono danneggiare la scatola guida o
altre parti.
4. Scollega la barra antirollio dal punto di fissaggio superiore del braccetto di
fissaggio della barra stessa. Vedi Fig. 5
5. Rimuovi i bulloni che fissano la staffa di fissaggio dei tubi freno al vano ruota.
Vedi Fig. 6.
Fig. 3 Solleva lentamente il braccio oscillante utilizzando un crick.
Fig. 4 L’ attrezzo speciale usato per estrarre la testina dello sterzo dal braccio dello sterzo (Attrezzo
Volvo no. 5043)
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6. Se le cartucce degli ammortizzatori devono essere sostituite mentre il montante
è smontato, in questo momento allenta il dado che fissa la cartuccia come
descritto in Sostituire le cartucce degli ammortizzatori anteriori, più avanti in
questo gruppo di riparazione.
7. Lavorando nel vano motore, solleva il coperchio plastico di protezione della
sommità del montante. Mentre mantieni fermo l’albero, allenta ma non
rimuovere il dado di fissaggio del montante. Vedi Fig. 7
Attenzione
• Non rimuovere il dado dalla sommità del montante in questo momento.
Fig. 5. Il dado da rimuovere (freccia) del supporto superiore dell’ asta della barra stabilizzatrice.
Fig. 6. Il dado di fissaggio della staffa dei tubi dei freni anteriori da rimuovere (freccia).
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8. Segna la posizione della piastra installata sotto i due dadi frontali di fissaggio del
montante. Quindi rimuovi i tre dadi di fissaggio del montante. Vedi Fig. 8
Cautela
• Due dei tre dadi di fissaggio del montante possono muoversi in asole per permettere la
regolazione dell’albero di camber delle ruote anteriori. Segna molto accuratamente la posizione
della piastra e reinstallala nella stessa posizione per minimizzare la variazione dell’allineamento
delle ruote. Un più preciso allineamento delle ruote è comunque raccomandato.
9. Lentamente abbassa il crick dal braccio oscillante e abbassa il complesso del
montante dal suo punto di fissaggio superiore. Inclina verso l’ esterno del vano
ruota il montante, quindi usa una cintura o un filo metallico per mantenerlo fermo
e prevenire ulteriori movimenti.
Cautela
• Sulle auto con sistema di antibloccaggio dei freni (ABS), fai attenzione ad impedire
danneggiamenti ai cablaggi e connessioni dei sensori di velocità sulle ruote del sistema ABS.
Fig. 7. Mantieni bloccato l’albero della cartuccia dell’ ammortizzatore mentre allenti il dado superiore
del montante. Non rimuoverlo ancora. Sono mostrati gli attrezzi speciali Volvo no. 5036 e no. 5037.
Fig. 8. Dadi di fissaggio dell’ insieme del montante (freccia). Segna accuratamente la posizione della
piastra per riassemblare con il minimo cambiamento possibile dell’allineamento ruote.
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10. Usando un compressore per molle concepito appositamente per questo lavoro,
comprimi la molla fino a che non esercita più alcuna forza sui supporti superiore
ed inferiore.
11. Rimuovi il dado dalla sommità del montante, il cuscinetto del montante (al
supporto superiore),l’ alloggiamento superiore della molla e la molla. Vedi Fig. 9.
Attenzione
• La molla può esercitare una forza pericolosa se non è sufficientemente compressa quando il
dado è rimosso, o se l’ attrezzo per comprimerla non contiene la molla in sicurezza.
• Lavora con attenzione e presta attenzione come la molla è compressa. Serra o allenta sempre
contemporaneamente le parti del compressore della molla.
12. Ispeziona il cuscinetto del montante nel supporto superiore. Il cuscinetto
dovrebbe ruotare liberamente opponendo soltanto una piccola resistenza, ed il
gioco assiale del cuscinetto (verso l’alto e verso il basso come fosse installato)
dovrebbe essere minimo. Altrimenti, entrambi i cuscinetti dovrebbero essere
sostituiti. Ricorda che il cuscinetto è uno dei tre punti principali di fissaggio della
sospensione.
Fig. 9. Il dado superiore di fissaggio del montante mentre viene rimosso utilizzando gli attrezzi
speciali Volvo no. 5036 e no. 5037 (mantiene fermo per contrastare la rotazione). Nota che sono già
montati i compressori delle molle per annullare la spinta delle molle contro il supporto superiore della
molla stessa ed il cuscinetto del montante.
13. L’installazione è il contrario della rimozione. Assicurati che i terminali della molla
alloggino nei recessi ricavati nei supporti superiore ed inferiore. Sostituisci il
tampone di gomma di fine corsa se risulta danneggiato. Utilizza un nuovo dado
autobloccante per serrare la testina dello sterzo al braccetto dello sterzo.
Attenzione
• Non riutilizzare elementi di fissaggio che sono logori o deformati nell’uso normale. Molti sistemi
di fissaggio sono progettati per essere utilizzati una sola volta. Diventano inutilizzabili e possono
cedere quando vengono usati una seconda volta. Questo include, ma non si limita a, dadi,
bulloni, rondelle, dadi o bulloni autobloccanti, anelli di sicurezza e coppiglie. Sostituisci sempre
questi elementi di fissaggio con parti nuove.
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Coppie di serraggio
• Montante della sospensione al cuscinetto del montante…………………………………………….20 Nm
• Montante della sospensione al telaio (3 dadi)..……..………………………………………………..20 Nm
• Testina dello sterzo al braccio dello sterzo……………………………………………………………60 Nm
• Dadi ruota……………………………………………………………………………………………….115 Nm
Rimuovere ed installare le molle posteriori.
Le molle posteriori sono montate tra il braccio oscillante posteriore ed il telaio. Le
molle dovrebbero sempre venire sostituite in set sullo stesso asse.
Attenzione
• Non lavorare mai sotto ad un’ auto sollevata senza che questa sia solidamente sostenuta su
cavalletti concepiti a questo scopo. Non usare blocchi di cemento, tavelle o altro materiale
simile. Non lavorare mai sotto ad un’ auto che è mantenuta sollevata solo da un crick.
1. Allenta leggermente i dadi delle ruote posteriori, quindi solleva la parte
posteriore dell’auto e supportala in modo fermo e sicuro su cavalletti. Rimuovi le
ruote.
2. Posiziona un crick sotto il differenziale dell’asse posteriore (nel centro) e solleva
leggermente l’asse posteriore, quindi scollega gli ammortizzatori e il supporto
inferiore delle molle. Vedi Fig. 10
Attenzione
• Non rimuovere i bulloni di fissaggio del braccio oscillante mentre il dado del fissaggio inferiore
della molla è rimosso. La forza della molla compressa può causare serie ferite se rilasciata
accidentalmente.
Fig. 10. Il bullone del fissaggio inferiore dell’ ammortizzatore (1) e il dado della molla (2) da
rimuovere. Il crick (non mostrato nell’illustrazione) dovrebbe essere usato per sostenere l’asse
posteriore posizionandolo sotto la scatola del differenziale.
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3. Abbassa lentamente il crick per abbassare l’asse posteriore finchè la molla non
sia sufficientemente lunga da non esercitare più nessuna forza sui suoi supporti.
Quindi rimuovi la molla.
4. L’ installazione è il contrario della rimozione. Assicurati che i terminali della
molla vadano ad alloggiare nei recessi appositamente creati sui supporti
superiore ed inferiore delle molle stesse.
5. Posiziona la molla in posizione, quindi solleva l’ asse e i bracci oscillanti in
posizione usando un crick. Serra i bulloni ed i dadi di serraggio quanto basta per
farli aderire, quindi rilascia il crick.
6. Monta le ruote e abbassa l’auto a terra. Comprimi l’auto a terra qualche volta,
quindi serra i fissaggi dei supporti alla loro definitiva coppia di serraggio.
Attenzione
• I dadi autobloccanti sono concepiti per essere usati una sola volta. Sostituisci sempre queste
parti con ricambi nuovi.
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Coppie di serraggio
• Fissaggio inferiore dell’ ammortizzatore (con barra stabilizzatrice) al braccio ocillante
(dado autobloccante)………………………………………………………………………………..…..85 Nm
• Fissaggio inferiore della molla posteriore al braccio oscillante.…………………………………….19 Nm
• Barra stebilizzatrice (eccetto fissaggio dell’ ammortizzatore) ……………………………………...45 Nm
• Dadi ruota……………………………………………………………………………………………….115 Nm
AMMORTIZZATORI
Sostituire le cartucce ammortizzatori anteriori.
Questa procedura descrive il parziale smontaggio del montante MacPherson, nella
misura in cui la cartuccia ammortizzatore può essere sostituita senza rimuovere il
montante dall’auto.
Attenzione
• Non accingerti a rimuovere o installare le molle senza un compressore per le molle
appositamente costruito a questo scopo. Svolgere questo lavoro senza gli strumenti adatti può
esporre al rischio di gravi ferite personali.
• Non lavorare mai sotto ad un’ auto sollevata senza che questa sia solidamente sostenuta su
cavalletti concepiti a questo scopo. Non usare blocchi di cemento, tavelle o altro materiale
simile. Non lavorare mai sotto ad un’ auto che è mantenuta sollevata solo da un crick.
1. Allenta leggermente i dadi delle ruote anteriori, quindi solleva la parte anteriore
dell’auto e supportala in modo fermo e sicuro su cavalletti. Rimuovi le ruote.
2. Allenta il dado di ritegno della cartuccia ammortizzatore posizionato nel
montante, soltanto di qualche giro. Non rimuoverlo. Vedi fig. 11.
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Fig. 11. Il dado di ritegno della cartuccia ammortizzatore sul montante è a flangia intagliata. Qui
mentre viene allentata prima di scollegare il montante dal suo punto di fissaggio superiore. E’
mostrato l’attrezzo speciale Volvo no. 5039 o no. 5046, a seconda del diametro del dado.
3. Scollega il montante dal telaio a smontalo parzialmente per poter rimuovere la
molla. Vedi Rimuovere ed installare le molle anteriori precedentemente
descritto in questo gruppo di riparazione.
Attenzione
• Rimuovere il montante o la molla impropriamente è pericoloso. Leggi la procedura per rimuovere
le molle e sii consapevole delle avvertenze che vi trovi.
4. Rimuovi il dado di ritegno della cartuccia ammortizzatore posizionato nel
montante. Vedi Fig. 12. Se stai rimuovendo cartucce ammortizzatore originali a
gas, rimuovi anche il soffietto di gomma.
Fig. 12. Il dado di ritegno della cartuccia ammortizzatore posizionato sul montante mentre viene
rimosso utilizzando l’attrezzo speciale Volvo no. 5039 e 5406. L’ attrezzo speciale Volvo no. 5303 è
usato per prevenire torsioni del montante.
5. Estrai la cartuccia dal tubo del montante come mostrato qui sotto nella Fig. 13.
Attenzione
• Le cartucce ammortizzatori Volvo che sono state rimosse devono essere appropriatamente
stoccate, come descritto nell’ ultimo passo di questa procedura.
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Fig. 13. La cartuccia dell’ ammortizzatore mentre viene rimossa dal tubo del montante.
6. Inserisci la nuova cartuccia ammortizzatore nel tubo del montante. Assicurati
che la cartuccia sia centrata nel tubo, serra il dado di ritegno della cartuccia
posizionato nel montante quel che serve affinchè vi aderisca.
Cautela
• Sostieni il montante in qualche modo per prevenire sue torsioni e causare danni alle tubazioni
dei freni o ad altre parti. Vedi Fig. 12 qui sopra.
7. Il resto dell’installazione è il contrario della rimozione. Installa la molla e
riassembla il montante come descritto in Rimuovere ed installare le molle
anteriori.
Note
• L’installazione di cartucce ammortizzatori a gas Volvo dovrebbe includere il soffietto di gomma.
La rondella metallica nella parte superiore del soffietto va posizionata con la parte rastremata, o
smussata, verso l’alto.
• Il tampone di fondo corsa in gomma, installato sopra il montante all’interno della molla, non è
utilizzato con cartucce ammortizzatori a gas Volvo.
• Quando installi cartucce ammortizzatori di provenienza diversa, segui le istruzioni di
installazione del relativo produttore.
8. Quando il montante è stato reinstallato al supporto superiore, serra il dado di
ritegno della cartuccia ammortizzatore. Fai riferimento alla Fig. 11 nella pagina
precedente.
Attenzione
• Gli ammortizzatori a gas montati su alcune auto contengono gas in pressione. Il gas è innocuo di
per sé e non infiammabile, ma il fatto che sia contenuto sotto pressione presenta certi pericoli.
• Le cartucce degli ammortizzatori a gas che sono stati rimossi e sostituiti devono essere stoccati
in modo appropriato per evitare che ne possano derivare ferite ad altre persone.
• E’ fortemente raccomandato un dispositivo di protezione individuale per gli occhi per prevenire
ferite quando esegui l’ operazione di sfiato descritta di seguito.
9. Fissa la cartuccia in una morsa.
10. Esegui un foro, di 2 mm di diametro, nella parte superiore, dove il diametro dello
stelo della cartuccia è minore. Vedi Fig. 14
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Fig. 14. La posizione specificata ove eseguire con il trapano un piccolo foro per diminuire la
pressione del gas nella cartucce ammortizzatori (a gas) Volvo.
Sostituire le cartucce ammortizzatori posteriori.
Gli ammortizzatori posteriori sono montati tra il braccio oscillante posteriore ed il
telaio. Gli ammortizzatori dovrebbero sempre venire sostituiti in set sullo stesso asse,
entrambi quelli dell’asse anteriore e/o quelli posteriori.
Attenzione
• Non lavorare mai sotto ad un’ auto sollevata senza che questa sia solidamente sostenuta su
cavalletti concepiti a questo scopo. Non usare blocchi di cemento, tavelle o altro materiale
simile. Non lavorare mai sotto ad un’ auto che è mantenuta sollevata solo da un crick.
1. Allenta leggermente i dadi delle ruote posteriori. Solleva la parte posteriore
dell’auto e supportala in modo fermo e sicuro su cavalletti. Rimuovi le ruote.
Cautela
• Posiziona un crick sotto il differenziale del retrotreno (nel centro) e solleva il retrotreno
leggermente, quindi scollega i fissaggi inferiori degli ammortizzatori. Vedi Fig. 15
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Fig. 15. Il bullone inferiore di fissaggio dell’ ammortizzatore (freccia) da rimuovere. Un crick (non
mostrato in figura) dovrebbe essere utilizzato per sostenere il retrotreno.
2. Rimuovi i dadi di fissaggio superiori, quindi rimuovi gli ammortizzatori dall’auto.
3. L’ installazione è il contrario della rimozione.
Attenzione
• I dadi autobloccanti sono concepiti per essere usati una sola volta. Sostituisci sempre queste
parti con ricambi nuovi.
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Coppie di serraggio
•
•
•
•
Fissaggio della molla al braccio ocillante (inferiore)....…………………………………………..….20 Nm
Fissaggio della molla posteriore al telaio (superiore).……………………………………………….45 Nm
Fissaggio dell’ ammortizzatore posteriore al braccio oscillante e al telaio……………………….85 Nm
Dadi ruota……………………………………………………………………………………………….115 Nm
FONTE ORIGINALE IN LINGUA INGLESE DI QUESTO DOCUMENTO, IMMAGINI INCLUSE :
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TRADUZIONE ALL’ ITALIANO A CURA DI PAOLUCCI BOB ROBERTO
SI DECLINA OGNI RESPONSABILITA’
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