Workshop tecnico 718 Boxster

Workshop tecnico 718 Boxster
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Indice
Nuovi motori turbo, telaio ulteriormente La tecnica della nuova Porsche 718 Boxster 1
sviluppato, design affinato
I nuovi motori boxer a quattro cilindri
con sovralimentazione turbo
Potenza efficiente per nuove prestazioni
sportive ottimizzate
La dinamica di guida della 718 Boxster
Radicale rimessa a punto per una guida in
curva ancora più sportiva e divertente
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Il design della 718 Boxster
Nuova ma dall'aspetto familiare:
di forte impatto all'esterno, all'interno
di serie con il nuovo PCM
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Dati tecnici
Febbraio 2016
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Workshop tecnico 718 Boxster • La tecnica
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Nuovi motori turbo, telaio ulteriormente sviluppato, design affinato
La tecnica della nuova Porsche 718 Boxster
A 20 anni di distanza dal debutto della prima Boxster, Porsche rinnova la propria Roadster a
motore centrale: i modelli della nuova generazione si chiamano 718 Boxster e 718 Boxster S.
Le due posti aperte sono più potenti, leggere ed efficienti. Con queste nuove vetture Porsche
si riallaccia alla tradizione dei motori boxer a quattro cilindri delle auto sportive 718 a motore
centrale che negli anni '50 e '60 vinsero numerose gare automobilistiche, fra cui la leggendaria Targa Florio e Le Mans.
Fulcro della nuova gamma di modelli sono i motori boxer a quattro cilindri di nuova concezione con sovralimentazione turbo: la 718 Boxster eroga 220 kW (300 CV) da due litri di
cilindrata, mentre la 718 Boxster S eroga 257 kW (350 CV) da una cilindrata di 2,5 litri.
Nel modello S, inoltre, Porsche introduce un turbocompressore con turbina a geometria variabile (VTG). Oltre che nella 911 Turbo, anche nella 718 Boxster S, Porsche è l'unico costruttore
a introdurre la tecnologia VTG nei modelli di serie con motore a benzina. Convincono sia
l'aumento di potenza di 26 kW (35 CV) rispetto ai precedenti modelli Boxster, sia l'efficienza
dei nuovi motori turbo: i nuovi modelli Boxster consumano fino al 13% di carburante in meno.
Il telaio dall'assetto interamente rielaborato e i freni potenziati assicurano un'entusiasmante
sensazione di guida sportiva. La nuova gamma di modelli si presenta completamente rivisitata anche a livello di design: tranne il cofano del bagagliaio e il parabrezza, è tutto nuovo.
All'interno il cockpit è incorniciato da un pannello comandi rinnovato. Inoltre, il Porsche
Communication Management (PCM) dell'ultima generazione con moderno touch-screen è
installato di serie, mentre il modulo di navigazione è disponibile come optional.
Efficiente potenza turbo grazie a quattro cilindri
Dalla fine della produzione della 912 E, avvenuta oltre 40 anni fa, Porsche per la prima volta
punta nuovamente sulle auto sportive con motori boxer a quattro cilindri. La sovralimentazione turbo assicura una coppia nettamente superiore. Il motore da 2 litri della 718 Boxster
raggiunge 380 Nm (+ 100 Nm), disponibili a partire da 1.950 giri/min e fino a 4.500 giri/min.
Il motore da 2,5 litri della 718 Boxster S raggiunge addirittura 420 Nm (+ 60 Nm) entro
un regime compreso tra 1.900 giri/min e 4.500 giri/min.
Workshop tecnico 718 Boxster • La tecnica
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I nuovi modelli 718 Boxster garantiscono sprint ancora più veloci: la 718 Boxster con
cambio PDK e pacchetto Sport Chrono accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi (– 0,8
secondi). La 718 Boxster S, a parità di dotazioni, svolge lo stesso compito in 4,2 secondi
(– 0,6 secondi). La velocità massima raggiunta dalla 718 Boxster è di 275 km/h, mentre
quella raggiunta dalla 718 Boxster S di 285 km/h.
Grazie al concetto turbo di Porsche aumentano le prestazioni di guida e diminuiscono i consumi: il motore a quattro cilindri con cambio PDK consuma, nella 718 Boxster, 6,9 l/100 km
(– 0,7 l/100 km) in base al NCPE. Il motore boxer turbo da 2,5 litri con cambio PDK della
718 Boxster S si accontenta invece di 7,3 l/100 km (– 0,9 l/100 km).
I modelli 718 sono dotati di serie di cambio manuale a sei marce. Come optional è disponibile il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK).
Design esclusivo che sottolinea la linea più aggressiva
La famiglia 718 si riconosce al primo sguardo: il muso della nuova Roadster presenta una
forma dai lineamenti molto più marcati. Il frontale è più ampio e mascolino. Con le prese
d'aria di raffreddamento di dimensioni nettamente maggiorate nel frontale, il nuovo concetto
dei motori turbo si presenta di forte impatto anche a livello esteriore. Il frontale della 718
Boxster è completato dai gruppi ottici Bi-Xenon di nuova concezione con luci diurne a LED
integrate. Tra i nuovi optional a disposizione sono previsti gruppi ottici a LED con luci diurne
a quattro punti.
In vista laterale la nuova gamma di modelli è riconoscibile per i parafanghi e le minigonne
dalla linea inedita. Le modanature maggiorate delle prese d'aria con due lamelle sottolineano
l'aspetto dinamico. Le porte sono realizzate senza maniglie a incasso supplementari. Nuove
ruote da 19 pollici sono di serie nella 718 Boxster S. A richiesta, le ruote sono disponibili
anche con diametro di 20 pollici.
La coda della 718 Boxster, grazie al listello decorativo con scritta Porsche integrato tra i
fari posteriori, sembra decisamente più ampia. Le luci posteriori interamente ridisegnate si
caratterizzano per la tecnologia tridimensionale.
Workshop tecnico 718 Boxster • La tecnica
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Telaio con assetto ancora più sportivo per una maggiore agilità
In quanto a dinamica di marcia, le nuove Roadster seguono le tracce dell'antenata 718: il
telaio dall'assetto interamente riadattato migliora la performance in curva. Lo sterzo elettromeccanico è più diretto del 10%. Le 718 Boxster sono pertanto ancora più agili e maneggevoli da guidare sia su circuito che nel traffico quotidiano.
Meno 10 e meno 20: Porsche Active Suspension Management
A fronte di un sovrapprezzo, per la Roadster è disponibile il Porsche Active Suspension
Management (PASM) con carrozzeria ribassata di dieci millimetri. Per la 718 Boxster S è
inoltre disponibile per la prima volta come optional il telaio sportivo PASM ribassato di
20 millimetri. Il telaio attivo, anch'esso dall'assetto rielaborato, offre una sinergia ancora
più ampia tra comfort sulle lunghe percorrenze e rigidità dinamica sportiva.
Pacchetto Sport Chrono completo per un'esperienza di guida dinamica
Nella 911 il pacchetto Sport Chrono, oltre alle tre impostazioni Normal, Sport e Sport Plus,
comprende anche il programma Individual. In abbinamento al cambio PDK è previsto il pulsante Sport Response, posizionato al centro del selettore del programma di guida. Ispirato
al mondo delle corse, offre la possibilità di impostare in modo particolarmente diretto la
risposta del motore e del cambio a doppia frizione Doppelkupplung (PDK).
Interni con il nuovo Porsche Communication Management di serie
Nel cockpit della 718 Boxster, il conducente viene accolto dal familiare ambiente Porsche,
arricchito da nuovi elementi. Punto focale degli interni rielaborati è il nuovo Porsche Communication Management (PCM) di serie, comprensivo di impianto vivavoce per telefono cellulare, interfacce audio e Sound Package Plus da 110 Watt. Il PCM è espandibile con moduli
opzionali ed è interamente adattabile in base alle esigenze personali. Il modulo Connect
dispone pertanto di speciali espansioni per smartphone. In alternativa, è disponibile il modulo di navigazione con comandi vocali per l'immissione confortevole delle destinazioni di
guida. Come ampliamento del modulo di navigazione, è a disposizione il modulo Connect
Plus per il collegamento di smartphone.
Workshop tecnico 718 Boxster • I motori
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I nuovi motori boxer a quattro cilindri con sovralimentazione turbo
Potenza efficiente per nuove prestazioni sportive ottimizzate
Con la 718 Boxster, Porsche introduce due motori boxer a quattro cilindri con sovralimentazione turbo di concezione completamente nuova. Aumentano pertanto nettamente le prestazioni e l'efficienza rispetto ai precedenti propulsori. Una serie di innovazioni assicura inoltre
il tipico piacere di guida Porsche: i motori si caratterizzano per la risposta più spontanea,
l'elasticità del numero di giri fino ai massimi regimi e, non da ultimo, per l'inconfondibile sound.
Porsche utilizza i motori boxer a quattro cilindri in due versioni di potenza: con cilindrata
di 2 litri e 220 kW (300 CV) nella 718 Boxster e come gruppo da 2,5 litri con 257 kW
(350 CV) nella 718 Boxster S. Rispetto ai modelli Boxster precedenti, ciò corrisponde a un
incremento di potenza di 26 kW (35 CV). Anche la coppia è nettamente aumentata. Il motore da 2,5 litri della 718 Boxster S raggiunge tra 1.900 giri/min e 4.500 giri/min una
coppia di 420 Nm, ovvero 60 Nm in più rispetto al suo predecessore. Il motore da 2 litri
della 718 Boxster raggiunge una coppia di 380 Nm, disponibile già da 1.950 giri/min e fino
a 4.500 giri/min. Ciò corrisponde a un aumento di 100 Nm, pari al 35%. Si tratta dell'aumento più elevato della coppia massima mai raggiunto prima d'ora nella storia della Porsche
Boxster con l'introduzione di un nuovo motore.
Balzo in avanti della coppia: sprint più veloci a qualsiasi velocità
I nuovi modelli 718 Boxster effettuano sprint intermedi con maggiore padronanza e accelerano ancora più rapidamente a partire da bassi regimi. La 718 Boxster con cambio PDK
e pacchetto Sport Chrono balza da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi, con una velocità di 0,8
secondi superiore rispetto al modello precedente. La 718 Boxster S, a parità di dotazioni,
effettua tale sprint in 4,2 secondi ed è di 0,6 secondi più veloce rispetto alla Boxster S precedente. Al tempo stesso il motore è esuberante come quello di una tipica auto sportiva:
la gamma utilizzabile termina solo a 7.500 giri/min, con un calo di potenza di solo il 5%
tra regime nominale e regime massimo. Nessun altro motore turbo nel segmento della 718
Boxster raggiunge un simile valore. In modalità di guida sportiva, il conducente può pertanto
sfruttare la potenza e la coppia del motore per un ampio intervallo di regime senza dover
intervenire sul cambio. E alla massima accelerazione, dopo il cambio di marcia, è disponibile
Workshop tecnico 718 Boxster • I motori
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tutta la coppia del motore turbo. L'aumento di coppia risulta pertanto particolarmente evidente anche in caso di sprint intermedi nella fascia di velocità superiore a 100 km/h. La
velocità massima raggiunta dalla 718 Boxster è di 275 km/h, mentre quella raggiunta dalla
718 Boxster S di 285 km/h.
35 CV di potenza in più, 13% di consumi in meno
Il concetto turbo di Porsche convince a livello di potenza ed efficienza: il quattro cilindri
turbo con cambio PDK della 718 Boxster, con i suoi 6,9 l/100 km in base al NCPE, consuma
in totale 0,7 l/100 km in meno rispetto alla Boxster precedente. Il motore boxer turbo da
2,5 litri con cambio PDK della 718 Boxster S si accontenta di 7,3 l/100 km, con un risparmio di 0,9 l/100 km rispetto al modello precedente. Nel complesso ciò significa 35 CV di
potenza in più a fronte di consumi inferiori del 13%.
Tradizionali competenze Porsche: motore boxer a quattro cilindri e sovralimentazione turbo
Con la nuova generazione di motori, Porsche coniuga due tradizionali tecnologie del marchio:
il motore boxer a quattro cilindri e la sovralimentazione turbo. La disposizione dei cilindri
contrapposti a due a due sullo stesso piano offre una serie di vantaggi: la compensazione
delle forze di massa garantisce un'eccellente silenziosità. Grazie ai cilindri orizzontali i motori boxer presentano una struttura particolarmente piatta, abbassando pertanto il baricentro,
e rappresentano la scelta d'elezione per le vetture sportive. Grazie all'albero a gomiti corto,
i motori boxer sono inoltre molto compatti ed esuberanti.
Le due varianti del nuovo motore boxer Porsche non si distinguono solo nella cilindrata:
nel propulsore di base un classico turbocompressore cosiddetto “wastegate" preme ulteriore
aria nelle camere di combustione. Il motore più potente viene alimentato d'aria in modo
forzato da un compressore con turbina a geometria variabile, una particolarità finora riservata in esclusiva mondiale alla 911 Turbo. Il principio delle palette direttrici regolabili che
convogliano il flusso di gas di scarico in modo variabile e mirato sulle giranti della turbina
del compressore unisce la funzione dei turbocompressori dei gas di scarico di piccole e
di grandi dimensioni: con palette direttrici pressoché chiuse per una buona risposta ed elevati valori di coppia già ai bassi regimi e con palette direttrici aperte per valori di potenza
Workshop tecnico 718 Boxster • I motori
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elevati ai regimi alti. La peculiarità del quattro cilindri turbo della 718 Boxster S: la wastegate
supplementare che per la prima volta, grazie al convogliamento mirato del flusso di gas di
scarico con palette direttrici regolabili, consente sempre un funzionamento con rendimento
ottimale. In tal modo l'energia nel flusso di gas di scarico viene convertita in forza di propulsione nel miglior modo possibile, quindi in modo particolarmente efficiente.
Stessa risposta spontanea di un motore aspirato e funzione Dynamic Boost
Nella regolazione della turbocompressione dei gas di scarico, i progettisti Porsche hanno
attribuito particolare importanza a una risposta del motore paragonabile a quella di un
motore aspirato. A tal fine viene peraltro utilizzato il “precarico" del tubocompressore nella
fase di carico parziale in modalità di guida sportiva con modalità Sport e Sport Plus attivata:
la valvola di bypass viene chiusa, l'angolo di accensione viene ridotto e la valvola a farfalla
viene leggermente aperta. In tal modo l'attuale coppia motrice rimane la stessa, mentre
l'apporto d'aria attraverso il motore e la compressione aumentano. Quando il conducente
preme a fondo il pedale dell'acceleratore, grazie alla compressione superiore risulta spontaneamente disponibile una coppia maggiore. Questo “precarico" varia notevolmente a seconda del programma prescelto: Sport o Sport Plus.
Inoltre, la nuova funzione Dynamic Boost interviene quando il conducente solleva brevemente
il piede dal pedale dell'acceleratore in fase di piena accelerazione: la valvola a farfalla, nonostante il rilascio del pedale dell'acceleratore, rimane completamente aperta e viene solo
interrotta l'iniezione di benzina. In tal modo la compressione non si riduce completamente
e il motore reagisce in modo istantaneo alla successiva pressione del pedale dell'acceleratore. Il sistema di propulsione turbo si comporta perciò in modo reattivo come un motore
aspirato. Questa funzione Dynamic Boost migliora la risposta, in misura leggermente ridotta,
anche in modalità Normal in caso di variazioni di carico leggere.
Il turbocompressore reagisce in modo analogo quando viene premuto il pulsante Sport
Response che, come nei modelli 911, nelle vetture sportive con pacchetto Sport Chrono e
cambio PDK, si trova ora sul volante al centro del selettore del programma di marcia. Ispirandosi allo sport automobilistico, il motore e il cambio vengono in tal modo preparati per
20 secondi a una risposta spontanea. Nella fase di carico parziale si chiude la wastegate
del turbocompressore. In tal modo quest'ultimo crea una compressione in modo ancora
Workshop tecnico 718 Boxster • I motori
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più rapido. Il motore reagisce più spontaneamente ai comandi del pedale dell'acceleratore
e raggiunge più velocemente la potenza massima. Inoltre, il cambio PDK premendo il pulsante Sport Response scala direttamente a una marcia inferiore e passa a una speciale caratteristica di cambiata con regimi superiori rispetto alla modalità Sport Plus.
Raffreddamento indiretto dell'aria di sovralimentazione tramite
circuito di raffreddamento ampliato
Con il raffreddamento indiretto dell'aria di sovralimentazione gli ingegneri Porsche hanno
messo a punto un'altra soluzione innovativa. Per non modificare il design e l'aerodinamicità
della 718 Boxster, i motori turbo sfruttano le prese d'aria laterali dietro le porte per aspirare l'aria di processo e ora anche per il raffreddamento indiretto dell'aria di sovralimentazione. La riduzione della temperatura dell'aria di sovralimentazione si ottiene tramite un circuito supplementare del sistema di raffreddamento. A tal fine viene utilizzato uno scambiatore di calore sopra il motore, in cui l'aria compressa proveniente dal turbocompressore
cede una parte del proprio calore al liquido refrigerante. Il liquido scorre infine attraverso
un radiatore per ogni presa d'aria.
Le tecnologie derivate dai motori biturbo a sei cilindri e tre litri della nuova 911 Carrera
incrementano ulteriormente la potenza sportiva e l'esemplare efficienza dei sistemi di propulsione. L'iniettore collocato in posizione centrale assicura una combustione ottimale, che
si ripercuote direttamente sui consumi e sulla qualità dei gas di scarico. Una pompa del carburante fornisce all'iniezione diretta della benzina una pressione di sistema fino a 250 bar.
E il ricambio del gas, grazie all'introduzione dell'albero a camme di scarico regolabile, consente di comandare il sistema di commutazione dell'alzata delle valvole con una precisione
ancora maggiore. Sul lato di aspirazione, Porsche continua naturalmente a utilizzare il sistema
VarioCam plus. Un ulteriore vantaggio di questa regolazione delle valvole, ora adattiva sui
due lati e ad attrito ridotto, è dato dal fatto che la risposta del propulsore turbo a bassi
regimi è regolabile in modo ancora più fine sulla spontaneità sportiva tipica di Porsche. Il
nuovo rivestimento della superficie di scorrimento, costituito da ferro applicato alla superficie
di scorrimento dei cilindri mediante un raggio al plasma, consente di ridurre le perdite di
attrito e di conseguenza il consumo di carburante e di olio. Come i propulsori 911, anche
i motori boxer a quattro cilindri dispongono di una pompa dell'olio completamente variabile
e di un Thermomanagement con pompa dell'acqua commutabile.
Workshop tecnico 718 Boxster • I motori
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Impianti di scarico completamente nuovi per un sound emozionante
L'impianto di scarico di nuova progettazione garantisce l'elettrizzante esperienza del tipico
sound Porsche. I gas di scarico provenienti dai quattro cilindri vengono convogliati in direzione di marcia sul lato anteriore sinistro del motore e fluiscono davanti al propulsore attraverso il turbocompressore e il catalizzatore. Il tratto di gas di scarico monoflusso prosegue
oltre il motore e si suddivide davanti al cambio in due tubi che, come finora, passano parallelamente davanti al cambio conducendo verso i due silenziatori sul lato posteriore.
Nella 718 Boxster i gas di scarico scorrono attraverso un impianto con un singolo terminale
ovale in acciaio inox spazzolato. La 718 Boxster S possiede doppi terminali rotondi in acciaio
inox spazzolato, disposti centralmente. Due terminali sportivi rotondi, posizionati al centro,
caratterizzano l'impianto di scarico sportivo opzionale per tutti i modelli.
Cambio manuale a sei marce di serie, cambio a sette marce PDK a richiesta
I modelli 718 sono dotati di serie di cambio manuale a sei marce. Come optional è disponibile il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a sette marce. Per aumentare l'efficienza, il cambio PDK dispone della funzione start/stop automatica rielaborata, che
spegne il motore già in fase di rallentamento inerziale.
Pacchetto Sport Chrono ottimizzato opzionale
Con il pacchetto Sport Chrono opzionale le caratteristiche sportive delle nuove 718 Boxster
vengono ulteriormente potenziate. Come nella 911, oltre alle tre impostazioni Normal, Sport
e Sport Plus, comprende anche il programma Individual. Tramite un apposito menu nello
strumento multifunzione è possibile combinare in modo personalizzato PASM, impianto di
scarico sportivo, funzione start/stop automatica e spoiler posteriore sulla base delle impostazioni programmate. Nelle vetture sportive con cambio PDK, si aggiunge il pulsante Sport
Response al centro del selettore del programma di marcia. Ispirato al mondo delle corse,
offre la possibilità di impostare in modo particolarmente diretto la risposta del motore e
del cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung, ad esempio in fase di sorpasso, premendo semplicemente un pulsante. In abbinamento al pacchetto Sport Chrono, il Porsche
Stability Management (PSM) dei modelli 718 Boxster offre inoltre un programma commutabile separatamente: PSM Sport. In questo programma di marcia particolarmente sportivo,
Workshop tecnico 718 Boxster • I motori
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il conducente più ambizioso può avvicinarsi ulteriormente al limite massimo di potenza del
veicolo pur restando in un ambiente sicuro. In tal caso il PSM rimane costantemente attivo
in background. In combinazione con il pacchetto Sport Chrono ottimizzato, ciò assicura
un'esperienza di guida che avvicina ancora maggiormente la Roadster al mondo dello sport
automobilistico.
Tradizione e futuro: i quattro cilindri Porsche, campioni nelle corse automobilistiche
La gamma dei modelli 718 porta avanti sia l'ormai comprovato concetto dei quattro cilindri,
sia la storia delle celebri vetture sportive Porsche. L'esempio più attuale è la vettura da
corsa LMP1 919 Hybrid, che dispone anche di un propulsore a quattro cilindri sovralimentato ad alta efficienza con una cilindrata di soli due litri. Con tale vettura Porsche non solo
ha conseguito una doppia vittoria alla 24 ore di Le Mans nel giugno 2015, bensì, sempre
nel 2015, ha vinto anche la classifica costruttori e piloti del campionato mondiale di endurance (WEC). Forte di questi successi, la 919 Hybrid ha ampliato l'orizzonte dei potenziali
prestazionali dei futuri motori per auto sportive Porsche.
Le vetture sportive a motore centrale con motore boxer a quattro cilindri hanno una lunga
tradizione presso Porsche. La pietra miliare fu posta nel 1948 dalla 356/1, il primo veicolo
recante il nome Porsche. Nel 1953 seguì poi la Porsche 550, che dimostrò in modo impressionante la superiorità del concetto di motore centrale in combinazione a una struttura
coerentemente leggera: nel 1956 quest'auto da corsa e sportiva superò la linea del traguardo
della Targa Florio con quasi 15 minuti di anticipo dalla seconda in classifica. La Porsche
718 ne rappresentò il proseguimento logico: leggera, veloce e bella. Grazie al suo ridotto
rapporto peso/potenza, la due posti estremamente maneggevole era in grado di raggiungere
fino a 260 km/h, riuscendo in tal modo a superare ancora una volta i successi di gara del
modello predecessore. La 718 vinse tra l'altro la Targa Florio nelle edizioni 1959, 1960 e
1963.
Workshop tecnico 718 Boxster • La dinamica di guida
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La dinamica di guida della 718 Boxster
Radicale rimessa a punto per una guida in
curva ancora più sportiva e divertente
Secondo le leggi della fisica, tra tutti i concetti, l'auto sportiva con motore centrale è quella
che offre i requisiti ottimali per la migliore dinamicità di marcia. Con la 718 Boxster, Porsche
fornisce una dimostrazione pratica più convincente che mai di questa teoria. Nella dinamicità di marcia, le nuove Roadster seguono la scia della loro classica madrina sportiva 718,
vincitrice di corse automobilistiche grazie alla straordinaria maneggevolezza: l'assetto del
telaio completamente rielaborato aumenta ancora una volta le prestazioni in curva delle
auto sportive a motore centrale. Sulla Nürburgring-Nordschleife, Porsche si aspetta pertanto
un miglioramento dei tempi sul giro della 718 Boxster S perfettamente equipaggiata di
16 secondi rispetto al modello precedente. E con questo è allo stesso livello di una Boxster
Spyder e vicina a una Cayman GT4.
Supporto adattivo del gruppo motore per maggiore comfort e sportività
Alla base delle caratteristiche di guida dinamica vi è non solo la posizione ma anche il
supporto del sistema di propulsione. Il motore boxer a quattro cilindri è posizionato in modo
da ottenere la ripartizione di peso quasi ideale di 45% e 55% tra asse anteriore e posteriore.
Il propulsore poggia come finora su due supporti del cambio posteriori, mentre anteriormente poggia ora su due anziché su un solo supporto idraulico del motore, con possibilità
di regolazione della rigidità. Il vantaggio per il conducente: in folle gode di un ottimale comfort vibrazionale grazie ai supporti motore disaccoppiati. Durante la marcia la commutazione
su un collegamento più solido consente invece di ridurre al minimo le vibrazioni della massa
motore. In abbinamento ai supporti del cambio dinamici ulteriormente perfezionati del
pacchetto Sport Chrono opzionale, la 718 Boxster offre una sinergia ancora più ampia tra
comfort e massimo piacere di guida in curva. La nuova generazione dei supporti del cambio
dinamici si adatta in modo ancora migliore alle svariate situazioni di guida grazie a una strategia di regolazione ottimizzata.
Workshop tecnico 718 Boxster • La dinamica di guida
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Nuovo assetto del telaio per maggiore precisione e stabilità trasversale
Per aumentare ulteriormente la precisione e la stabilità trasversale insieme alle prestazioni
di guida, gli ingegneri Porsche hanno modificato numerosi dettagli nella zona del retrotreno.
Un nuovo rinforzo trasversale rafforza il controtelaio posteriore, migliorando in tal modo la
rigidità trasversale. Gli ammortizzatori con diametri dei pistoni e dei tubi dei cilindri superiori migliorano anche la guida precisa delle ruote grazie alla loro maggiore rigidità. Le ruote
posteriori più ampie di mezzo pollice aumentano il potenziale di forza laterale e, insieme ai
pneumatici di nuova progettazione, contribuiscono notevolmente ad aumentare la stabilità
in curva.
Gli ammortizzatori idraulici antivibranti rimessi a punto e le flessibilità superiori degli stabilizzatori e delle molle mantengono più ridotto possibile il beccheggio e il rollio. Nel telaio
convenzionale, Porsche utilizza sull'asse anteriore ulteriori molle di arresto trazione. Queste
riducono il sollevamento della parte anteriore della vettura durante l'accelerazione e l'angolo
di rollio durante la marcia dinamica in curva. Al tempo stesso aumenta anche il comfort:
l'assetto incrementa la solidità e migliora il molleggio su piccole e grandi asperità del fondo
stradale. In tal modo è stata migliorata ancora una volta la sinergia tra comfort e performance.
10% più diretto: sterzo ereditato dalla 911 Turbo ancora più maneggevole
Anche nelle caratteristiche di maneggevolezza le nuove Roadster sono ancora una volta un
passo più avanti: con lo sterzo elettromeccanico più diretto del 10%, le 718 Boxster sono
pertanto ancora più agili e maneggevoli da guidare sia su circuito che nel traffico quotidiano.
A tal fine gli ingegneri hanno ripreso lo sterzo a rapporto di riduzione diretto della 911 Turbo
e lo hanno adattato alla 718 Boxster. A richiesta è disponibile il servosterzo Plus, caratterizzato da un maggiore comfort con riduzione delle forze sterzanti durante il parcheggio e
al tempo stesso maggiore stabilità nell'intervallo di velocità superiore.
Il conducente percepisce il miglioramento della maneggevolezza attraverso il volante di
nuova generazione, il cui design si ispira a quello della 918 Spyder. Unitamente al pacchetto
opzionale Sport Chrono, Porsche anche nella 718 Boxster utilizza il selettore di modalità,
anch'esso derivato dalla 918 Spyder. L'interruttore di modalità è composto da un anello
girevole su quattro posizioni per i programmi di guida Normal, Sport, Sport Plus e Individual.
Nelle auto sportive con cambio PDK opzionale, si aggiunge il pulsante Sport Response.
Workshop tecnico 718 Boxster • La dinamica di guida
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Optional: telaio sportivo PASM per la prima volta ribassato di 20 mm
Tra gli optional della Roadster sono disponibili a scelta sia il Porsche Active Suspension
Management (PASM) con carrozzeria ribassata di dieci millimetri, sia per la prima volta –
ma solo per la 718 Boxster S – un telaio sportivo PASM con ribassamento di 20 millimetri.
Grazie all'abbassamento del baricentro è possibile incrementare ulteriormente le prestazioni.
Con il nuovo assetto, il telaio adattivo in entrambe le varianti offre una sinergia ancora più
ampia tra comfort sulle lunghe percorrenze e rigidità dinamica sportiva. Per aumentare
ulteriormente l'ampiezza di regolazione, Porsche utilizza più sensori: su ogni ammortizzatore
ora un sensore di altezza misura i movimenti della molla, mentre tre rilevatori di accelerazione determinano la dinamicità delle sollecitazioni. In tal modo il comando può avvenire
in modo più preciso e sensibile. Per i conducenti particolarmente ambiziosi, il telaio sportivo
PASM ribassato di 20 millimetri offre inoltre un assetto ancora più rigido in modalità Sport.
Impianto frenante rinforzato con freno multicollisione
Adattati alle prestazioni di guida superiori, gli impianti frenanti rinforzati decelerano con
dischi dei freni delle dimensioni di 330 millimetri (anteriori) e 299 millimetri (posteriori).
La 718 Boxster dispone ora dell'impianto frenante finora utilizzato nella Boxster S. La
718 Boxster S riprende invece sull'asse anteriore le nuove pinze a quattro pistoncini della
911 Carrera, abbinate a dischi dei freni più spessi. Porsche ha inoltre dotato i nuovi modelli
718 di freno multicollisione. Questo sistema è in grado di ridurre la gravità delle conseguenze
di un incidente, frenando automaticamente il veicolo dopo una prima collisione con apertura
dell'airbag.
Porsche Stability Management con nuova modalità PSM Sport
La sportività perfezionata delle Roadster giunge fino al comando del Porsche Stability
Management (PSM): unitamente al pacchetto Sport Chrono opzionale, il sistema offre una
modalità, inseribile separatamente tramite il tasto PSM presente nella console centrale, chiamata PSM Sport. Dal punto di vista funzionale, si distingue nettamente dalla normale modalità
PSM On ed è ora attivabile anche indipendentemente dalla modalità Sport Plus del pacchetto
Sport Chrono. All'attivazione della modalità sportiva PSM si accendono, per informazione,
un segnale corrispondente nello strumento multifunzione e una spia gialla di PSM Off.
Workshop tecnico 718 Boxster • La dinamica di guida
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La nuova modalità PSM Sport consente a conducenti ambiziosi di avvicinarsi ulteriormente
al limite massimo della potenza della 911, ad esempio su pista o nei training di guida invernale, a bassi coefficienti di attrito. Se confrontata con la modalità PSM On, la nuova funzione consente angoli di deriva nettamente superiori e un maggiore slittamento delle ruote
motrici. In questo modo le prestazioni dinamiche della sportiva sono più avvertibili per il
conducente. Anche per conducenti sportivi ambiziosi, non è più necessario un disinserimento
completo del PSM. Questa modalità di PSM Off è tuttavia ancora disponibile e viene attivata
con una lunga pressione del tasto PSM. In questo modo si tiene conto della filosofia Porsche,
cioè poter disinserire completamente in qualunque momento il sistema di regolazione. Ma
anche in modalità PSM Off, così come nella nuova modalità PSM Sport, una frenata forte
all'interno della regolazione ABS attiva di nuovo completamente il supporto di stabilizzazione
del PSM, che resta in funzione finché non viene rilasciato il freno.
Workshop tecnico 718 Boxster • Il design
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Il design della 718 Boxster
Nuova ma dall'aspetto familiare: di forte impatto all'esterno,
all'interno di serie con il nuovo PCM
La Porsche Boxster è da 20 anni sinonimo di design Roadster senza tempo, caratterizzato
da due posti a sedere, inconfondibile concetto di motore centrale e classica capote in tessuto.
La 718 Boxster sottolinea ora più che mai questo forte carattere tramite spigolosità e rotondità ancora più nette, ruote di dimensioni sportive con passaruota stretti e sbalzi ridotti.
Dal punto di vista del design la nuova gamma di modelli si presenta completamente rinnovata a livello tecnologico: solo il cofano del bagagliaio, il parabrezza e la capote sono rimasti
invariati. Le proporzioni allungate, le prese d'aria accentuate sul lato anteriore e sulle fiancate nonché la silhouette più bassa sottolineano la dinamicità superiore della Roadster.
La nuova 718 Boxster si riconosce a prima vista: il muso della nuova Roadster presenta una
forma dai lineamenti molto più marcati rispetto al modello precedente. Il frontale appare
pertanto più ampio e mascolino. Tale effetto è sottolineato dai sottili fari anteriori sopra le
bocchette dell'aria laterali, che racchiudono le luci di posizione e gli indicatori di direzione.
La zona del muso è più piatta e, da davanti, appare più ampia con le sue linee frontali
rivolte verso l'esterno. Il “naso" è ribassato, dando complessivamente l'impressione che la
Roadster sia più aderente alla strada. I bordi di design nella parte superiore del muso richiamano le linee della profilatura a V. Due linee orizzontali nella parte centrale sottolineano
inoltre l'ampiezza della 718 Boxster a livello visivo. Con le prese d'aria di raffreddamento
di dimensioni nettamente superiori nel frontale, il nuovo concetto dei motori turbo si presenta di forte impatto anche a livello esteriore. Il frontale della 718 Boxster è completato
dai gruppi ottici Bi-Xenon di nuova concezione con luci diurne a LED integrate. Tra i nuovi
optional a disposizione sono previsti gruppi ottici a LED con luci diurne a quattro punti.
Prese d'aria accentuate per sottolineare la nuova trazione turbo
In vista laterale la nuova gamma di modelli è riconoscibile per i parafanghi e le minigonne
di nuova progettazione, le porte senza maniglie a incasso supplementari e le due lamelle
nelle prese d'aria davanti all'asse posteriore. Queste ultime consentono al motore di aspirare,
come in precedenza, la propria aria di processo e immettono aria fresca nei raffreddatori
Workshop tecnico 718 Boxster • Il design
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per aria compressa. L'incavo della porta con il bordo luminoso di forma ancora più plastica
conduce verso la presa d'aria, la cui modanatura più ampia sottolinea la maggiore prestazionalità della Roadster. Di nuova progettazione e dal disegno più preciso sono inoltre gli
specchi retrovisori con piedino a V, i parafanghi più pronunciati e le accentuate modanature
delle minigonne. Con il loro disegno più appiattito, i parafanghi posteriori sottolineano l'ampiezza orizzontale della 718 Boxster. L'offerta di pneumatici rinnovata contribuisce inoltre
a conferire un aspetto più distintivo alla Roadster: la 718 Boxster è dotata di serie di ruote
da 18 pollici, mentre la 718 Boxster S delle nuove ruote da 19 pollici. Nuove ruote di diametro opzionale di 20 pollici sottolineano la sportività superiore della 718 Boxster. Essendo
inoltre più larghe di mezzo pollice rispetto ai modelli precedenti, le ruote dell'asse posteriore
migliorano oltre all'estetica anche la dinamica trasversale.
Ampio retro con scritta Porsche tridimensionale
La parte posteriore della 718 Boxster, grazie al listello decorativo in colore nero lucido con
scritta Porsche, integrato tra i fari posteriori, sembra decisamente più ampia. Grazie alla
configurazione tridimensionale della scritta Porsche, il nome del marchio mostra un layout
completamente nuovo. Il bordo supplementare all'altezza dei riflettori sottolinea l'impressione
appiattita e ribassata della Roadster. La coda è stata inoltre resa più affinata. I fari posteriori
completamente riprogettati si contraddistinguono per la tecnologia spiccatamente tridimensionale nella parte interna, visibile attraverso la lastra di vetro trasparente. Il design notturno
si caratterizza per una grafica nitida e al tempo stesso omogenea. Le luci di retromarcia sono
integrate nei quattro spot inferiori delle luci freno.
L'alettone posteriore più ampio e la forma ottimizzata a livello aerodinamico del profilo
dell'alettone posteriore si inseriscono perfettamente nella coda. Il meccanismo di azionamento dell'alettone posteriore, ulteriormente perfezionato, consente di regolare in modo
ottimale l'equilibrio aerodinamico con capote aperta o chiusa. Con il tetto chiuso l'alettone
fuoriesce di 45 millimetri, mentre con tetto aperto di 55 mm. Sul cofano del bagagliaio
posteriore è integrata, come in precedenza, la terza luce freno. Il numero elevato di LED
consente un'illuminazione omogenea della terza luce freno. Il motivo tratteggiato così creato
richiama la forma grafica delle luci dei fari posteriori. La 718 Boxster possiede, come finora,
un terminale singolo posizionato al centro, mentre la 718 Boxster S, con un doppio terminale posizionato al centro, mostra anche a livello estetico la maggiore potenza del motore.
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Interni migliorati con il nuovo Porsche Communication Management di serie
Nel cockpit della 718 Boxster nuovi elementi valorizzano il familiare ambiente Porsche. Gli
interni riprendono la linea orizzontale continua degli esterni e, oltre che sulle sobrie superfici ridotte tipiche della Porsche, puntano su una qualità ancora superiore. I rivestimenti in
pelle convincono per le cuciture senza soluzione di continuità fino al vano portaoggetti. La
parte superiore rielaborata del pannello comandi, con le bocchette di ventilazione in rilievo,
rispecchia il design spiccatamente tridimensionale degli esterni. Grazie al volante sportivo
con diametro di 375 millimetri nello stesso design della 918 Spyder, la guida della Roadster
risulta ancora più precisa. A richiesta è disponibile un volante sportivo GT del diametro di
360 millimetri. Per tutti i volanti, Porsche offre l'opzione multifunzione e il volante riscaldato.
Cinque nuovi colori degli interni consentono inoltre una configurazione ancora più personalizzata della 718 Boxster.
Punto focale degli interni rielaborati è il nuovo Porsche Communication Management (PCM)
di serie, comprensivo di impianto vivavoce per telefono cellulare, interfacce audio e Sound
Package Plus da 110 Watt. Il PCM è espandibile con moduli opzionali ed è interamente
adattabile in base alle esigenze personali. Il modulo Connect comprende infatti un vano di
appoggio per smartphone per il collegamento wireless dello smartphone all'antenna esterna,
un'interfaccia USB compatibile con iPod nella console centrale, Apple CarPlay comprensivo
di comando vocale “Siri" e Porsche Car Connect.
Optional: ancora più funzioni grazie ai moduli di navigazione e Connect Plus
In alternativa, è disponibile il modulo di navigazione con comandi vocali per l'immissione
confortevole delle destinazioni di guida. Il modulo di navigazione offre una rappresentazione
cartografica ottimizzata ed è in grado di visualizzare le cartine stradali in modo bidimensionale
o in prospettiva. Sono inoltre possibili raffigurazioni in 3D di aree geografiche selezionate.
Il modulo include gli aggiornamenti gratuiti delle cartine stradali per i primi tre anni. A integrazione del modulo di navigazione è a disposizione il modulo Connect Plus che consente
il semplice collegamento dello smartphone al PCM e l'utilizzo di funzioni online quali i servizi informativi per la navigazione, l'accesso Internet wireless per dispositivi WLAN e modulo
telefono LTE.
Dati tecnici
17
718 Boxster
718 Boxster S
Motore
Motore boxer con sovralimentazione turbo
Tipo
Numero di cilindri
4
Valvole/cilindri
4
Cilindrata
1.988 cm3
2.497 cm3
Alesaggio
91,0 mm
102,0 mm
76,4 mm
Corsa
220 kW (300 CV)
Potenza massima
257 kW (350 CV)
6.500 giri/min
a
Coppia massima
a
Potenza massima per litro
380 Nm
420 Nm
1.950 – 4.500 giri/min
1.900 – 4.500 giri/min
111 kW/l (151 CV/l)
103 kW/l (140 CV/l)
9,5:1
Rapporto di compressione
7.500 giri/min
Numero massimo di giri
Sistema di raffreddamento
Raffreddamento ad acqua con Thermomanagement e pompa dell’acqua commutabile
Sistema VarioCam Plus di fasatura variabile e di commutazione
dell’alzata delle valvole sul lato aspirazione e scarico
Distribuzione
Lubrificazione a coppa secca integrata e pompa dell'olio regolata dal fabbisogno
Alimentazione di olio
Sovralimentazione monoturbo
Sovralimentazione
Raffreddamento dell’aria di
sovralimentazione
Sovralimentazione monoturbo con VTG
Raffreddamento indiretto dell’aria di sovralimentazione (Due raffreddatori aria-acqua
a bassa temperatura e un raffreddatore ad acqua per l’aria di sovralimentazione)
Impianto di scarico
Post-trattamento
dei gas di scarico
Preparazione della miscela
Trazione
I dati tecnici possono variare a seconda del paese
Impianto di scarico a doppio flusso con Impianto di scarico a doppio flusso con
terminale centrale in acciaio inox
doppio terminale centrale in acciaio inox
Due catalizzatori a tre vie e sistema di diagnosi di bordo per il monitoraggio
dell’impianto di depurazione dei gas di scarico
Iniezione diretta di benzina (Direct Fuel Injection – DFI)
Motore centrale, trazione posteriore
Dati tecnici
18
718 Boxster
718 Boxster S
Trasmissione
Cambio manuale a sei marce con frizione monodisco e volano a doppia massa,
cambio a sette marce a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) opzionale
Cambio
Cambio manuale 240 mm; PDK 202/153 mm
Diametro frizione
Rapporto di moltiplicazione
Cambio manuale/PDK
1a marcia
3,31/3,91
2a marcia
1,95/2,29
3a marcia
1,41/1,65
4a marcia
1,13/1,30
5a marcia
0,95/1,08
6a marcia
0,81/0,88
7a marcia
– /0,62
Retromarcia
3,00/3,55
Retrotreno
3,89/3,62
Telaio
Avantreno
Asse con ammortizzatore in struttura leggera (tipo McPherson)
Retrotreno
Asse con ammortizzatore in struttura leggera
Sterzo
Rapporto di sterzo
Servosterzo elettromeccanico con servoassistenza variabile e impulso di sterzata
15,0:1 (posizione centrale) fino a 12,4:1
Diametro del volante
375 mm
Diametro di sterzata
10,98 m
Sistema di stabilità della guida Porsche Stability Management (PSM) comprensivo di ABS con funzioni di frenatura ampliate
Dati tecnici
19
718 Boxster
718 Boxster S
Bremsen
Freni anteriori e posteriori con pinze fisse Freni anteriori e posteriori con pinze fisse
monoblocco in alluminio a quattro pistoncini monoblocco in alluminio a quattro pistoncini
Impianto frenante
Dischi del freno avantreno
Ghisa grigia; forati e con ventilazione interna
Diametro
Spessore
Dischi del freno retrotreno
330 mm
28 mm
34 mm
Ghisa grigia; forati e con ventilazione interna
Diametro
299 mm
Spessore
20 mm
Ruote e pneumatici
Ruote con pneumatici, anteriori
8 J x 18 ET 57
con pneumatico 235/35 ZR 18
8 J x 19 ET 57
con pneumatico 235/40 ZR 19
Ruote con pneumatici, posteriori
9,5 J x 18 ET 49
con pneumatico 265/45 ZR 18
10 J x 19 ET 45
con pneumatico 265/40 ZR 19
Dimensioni
Lunghezza
4.379 mm
Larghezza (con specchietti esterni)
Altezza
1.801 mm (1.994 mm)
1.281 mm
1.280 mm
Interasse
2.475 mm
Carreggiata anteriore*
1.515 mm (18")
1.515 mm (19")
Carreggiata posteriore*
1.532 mm (18")
1.540 mm (19")
Cambio manuale/PDK
Volume bagagli e pesi
Volume vano bagagli
275 l (ant. 150 l, post. 125 l)
Peso a vuoto DIN
1.335/1.365 kg
1.355/1.385 kg
Peso totale consentito
1.655/1.685 kg
1.665/1.695 kg
Rapporto peso/potenza
4,5/4,6 kg/CV
3,9/4,0 kg/CV
* (dimensione ruota)
Dati tecnici
20
718 Boxster
Prestazioni di guida
718 Boxster S
Cambio manuale/PDK
275/275 km/h
171/171 mph
285/285 km/h
177/177 mph
0-60 mph
4,9/4,7 s
4,4/4,2 s
0-60 mph con Sport+
– /4,5 s
– /4,0 s
0-100 km/h
5,1/4,9 s
4,6/4,4 s
0-100 km/h con Sport+
– /4,7 s
– /4,2 s
11,3/11,1 s
9,7/9,5 s
– /10,8 s
– /9,2 s
18,3/18,1 s
15,2/15,0 s
– /17,8 s
– /14,7 s
Velocità massima
Accelerazione
0-160 km/h
0-160 km/h con Sport+
0-200 km/h
0-200 km/h con Sport+
Cambio manuale/PDK
Carburante e emissioni
EURO 6
Normativa sui gas di scarico
Super Plus (98 ROZ)
Tipo di carburante
Consumo
urbano
9,9/9,0 l/100 km
10,7/9,5 l/100 km
extraurbano
6,0/5,7 l/100 km
6,5/6,0 l/100 km
combinato
7,4/6,9 l/100 km
8,1/7,3 l/100 km
combinato
168/158 g/km
184/167 g/km
Classe di efficienza (Germania)
E/D
F/E
Capacità serbatoio
54 l
64 l
0,31
0,32
Emissioni CO2
Aerodinamica
Coefficiente di resist. aerod. cW
1,99 m2
Superficie frontale A
cW x A
0,62
0,64