F-22 Storia tratta da Wikipedia

Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor
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Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor
Lockheed Martin Boeing F-22 Raptor
Due Raptor in volo
Descrizione
Tipo
caccia da superiorità aerea di V generazione stealth
Equipaggio
1
Costruttore
Lockheed-Boeing
Data primo volo
7 settembre 1997 F-22A (27 settembre 1990 YF-22)
Data entrata in servizio
15 dicembre 2005 , F-22A
Utilizzatore principale
United States Air Force
Dimensioni e pesi
Lunghezza
18,90 m (62 ft 1 in)
Apertura alare
13,56 m (44 ft 6 in)
Superficie alare
78,04 m² (840 ft²)
Carico alare
322 kg/m² (66 lb/ft²)
Peso a vuoto
19 700 kg (43 430 lb)
Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor
2
[1]
Peso carico
29 300 kg (64 460 lb)
Peso max al decollo
38 000 kg (83 500 lb)
Propulsione
Motore
2 turbofan Pratt & Whitney F119-PW-100
Spinta
160 kN (35 000 lbf) ciascuno
15 800 kgf con postbruciatore
Prestazioni
[2]
Velocità max
Mach 2,25 (2 410 km/h)
Autonomia
2 960 km (1 840 mi, 1 600 nm) con i 2 serbatoi di carburante
supplementari
Tangenza
19 812 m (65 000 ft)
Armamento
Cannoni
1 M61A2 20-mm Vulcan
Bombe
9.000 kg di carichi esterni in piloni subalari
Missili
aria-aria:
6 AIM-120 AMRAAM
2 AIM-9 Sidewinder
aria-terra:
2 AIM-120 AMRAAM e
2 AIM-9 Sidewinder
e uno dei seguenti:
2 JDAM da 1 000 lb (450 kg) o
2 Wind Corrected Munitions Dispenser (WCMDs) o
8 GBU-39 Small Diameter Bomb da 250 lb (110 kg)
Piloni
4
[3]
i dati sono estratti da USAF,
[7]
Defense
F-22 Raptor Team web site,
[4]
Lockheed Martin,
[5]
Aviation Week,
[6]
e Journal of Electronic
La lista di aerei militari presenti su Wikipedia
Il Lockheed-Boeing F-22 Raptor è un caccia da superiorità aerea, con caratteristiche stealth, di costruzione
statunitense, talvolta classificato dallo stesso Dipartimento della Difesa americano come velivolo da supremazia
aerea. Era destinato originariamente ad entrare in servizio come F/A-22, ma quando i primi esemplari sono stati
consegnati all'USAF il 15 dicembre 2005, sono stati ridenominati F-22A. L'USAF considera l'F-22A un elemento
critico della sua forza d'attacco, e afferma che le sue prestazioni non sono comparabili a nessun velivolo attualmente
operativo o in fase di progettazione. Il primo test in volo avvenne il 7 settembre 1997, mentre i primi esemplari
prodotti in serie furono consegnati alla base aerea di Nellis, Nevada, il 4 gennaio 2003. La prima unità operativa è
stata consegnata al 27th Fighter Squadron.
L'F-22 è considerato l'erede dell'F-15 come caccia da superiorità aerea.
Sviluppo
Nel 1981 l'USAF sviluppò una specifica per un Advanced Tactical Fighter (ATF) in grado di sostituire l'F-15
Eagle. Era richiesto che l'ATF avesse incorporate le tecnologie emergenti, l'uso di materiale composito, gli avanzati
sistemi di controllo fly-by-wire, i motori più potenti e le capacità stealth già utilizzate nell'F-117. La richiesta fu
emessa per sviluppare un caccia di 5° generazione da superiorità aerea in grado di contrastare la nuova minaccia del
Su-27 e della nuova famiglia dei "Flanker".
Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor
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Un request for proposal fu pubblicato nel luglio 1986, e i progetti della Lockheed-Boeing e della
Northrop-McDonnell Douglas furono selezionati nell'ottobre 1986 per intraprendere una dimostrazione nel giro di 50
mesi, portando al confronto di due prototipi, l'YF-22 "Lightning II" e l'YF-23 Black Widow II.
Il prototipo YF-22 volò per la prima volta il 27 settembre 1990, con il capo collaudatore Dave Ferguson ai comandi.
Nell'aprile del 1991 l'YF-22 fu dichiarato vincitore ed il consorzio Lockheed-Boeing divenne il costruttore del nuovo
caccia stealth.
Il primo esemplare di pre-serie fu portato in volo il 7 settembre 1997 da Paul Metz, che, ironicamente, era stato il
pilota collaudatore dell'YF-23.
YF-22 "Lightning II"
All'YF-22 fu originariamente dato il nome non ufficiale di "Lightning II", nome che poi è stato scelto per l'F-35 il 7
novembre 2006.
Nell'aprile 1992, in occasione di un volo di test dopo l'assegnazione del contratto di fornitura, il primo prototipo ebbe
un incidente mentre atterrava alla Edwards Air Force Base, in California. Il pilota collaudatore, Tom Morgenfeld,
non rimase ferito e la causa dell'incidente fu attribuita ad un errore del software del sistema di stabilizzazione
longitudinale che consentiva, in certe condizioni, l'instaurarsi di oscillazioni non smorzate lungo l'asse di
beccheggio. L'altro prototipo era già stato messo a terra per cui l'YF-22 concluse il giorno dell'incidente la sua
attività di volo. L'aereo superstite è oggi esposto al National Museum of the United States Air Force presso la
Wright-Patterson Air Force Base, a Riverside, vicino a Dayton (Ohio).
Tra il prototipo YF-22 e l'F-22 di serie sono presenti diverse differenze nella linea. Nell'F-22 la parte anteriore è stata
completamente ridisegnata, spostando la carlinga in avanti e le prese d'aria indietro per migliorare aerodinamica e
visibilità per il pilota.
Le ali hanno una freccia meno marcata ed un allungamento maggiore, con estremità tronche. Le derive sono più
piccole e i piani di coda sono stati risagomati e ingranditi dopo diversi test nel tunnel del vento, test che hanno anche
portato all'eliminazione del freno aerodinamico dorsale. La retrazione del carrello principale avviene lateralmente
nell'F-22 mentre nell'YF-22 avveniva frontalmente.
Produzione
Il 14 gennaio 2003 venne assegnata alla Nellis Air Force Base,
Nevada, la costruzione degli esemplari di pre-produzione dell'F-22,
mentre il 27 ottobre 2004 cominciarono i test di valutazione
("Dedicated Initial Operational Test and Evaluation").
L'aeronautica statunitense pianificò inizialmente di ordinare 750
esemplari di ATF, la cui produzione sarebbe iniziata nel 1994; tuttavia,
il piano venne modificato e gli ordini scesero a 648 esemplari da
Il primo F-22 operativo viene verniciato nella
produrre a partire dal 1996. Nel 1994 venne deciso di produrre 442
fabbrica di assemblaggio della Lockheed Martin a
esemplari, che sarebbero entrati in servizio nel 2003-2004, ma un
Marietta, in Georgia
rapporto del dipartimento della difesa del 1997 ritoccò gli ordinativi a
339 esemplari. Infine, nel 2006 il Pentagono affermò di essere
intenzionato ad acquistare 183 esemplari. Il piano fu approvato dal congresso sotto forma di piano di fornitura
pluriennale, che permetteva il piazzamento di ulteriori ordini. Il costo totale del programma nel 2006 era di 62
miliardi di $[1] , mentre il costo unitario venne stimato dal Government Accountability Office in 361 milioni di $[2] [3]
.
Al termine dell'acquisto dei 183 esemplari, il costo di produzione sarà pari a 34 miliardi, con un costo totale del
programma di 62 miliardi e 339 milioni per esemplare. Il costo incrementale per ogni esemplare in più è attorno ai
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138 milioni di dollari[4] , in diminuzione con l'aumentare dei velivoli ordinati.
L'F-22 tuttavia non è l'aereo più costoso mai prodotto, essendo stato superato dal bombardiere strategico stealth B-2
Spirit, che vanta un valore di circa 1,157 miliardi di dollari, valuta del 1998, per esemplare[5] .
Il primo incidente in cui venne coinvolto il nuovo aereo, si verificò durante il decollo di un esemplare di pre-serie
dalla Nellis AFB il 20 dicembre 2004. Il pilota riuscì ad eiettarsi in tempo uscendone illeso. Le indagini rivelarono
che l'incidente era stato provocato da un'interruzione imprevista della spinta del propulsore dovuta ad un
malfunzionamento del sistema di volo. Per risolvere il problema vennero modificati i dati utilizzati dal software del
sistema di volo.
Il 31 luglio 2007 la United States Air Force firmò con la Lockheed Martin un contratto pluriennale per la produzione
di 60 esemplari ad un costo totale di 7,3 miliardi di dollari[6] [7] . Rispettando la consegna di 20 velivoli all'anno[4] ,
gli esemplari destinati all'USAF sarebbero 183 e la linea di produzione rimarrebbe in funzione fino al 2011[6] .
Il 29 agosto la Lockheed Martin poté festeggiare il traguardo del "100° F-22 Raptor" realizzato, avente numero di
serie 05-4100[8] .
Esportazione
Le opportunità di esportazione dell'F-22 Raptor, al contrario di molti altri caccia statunitensi come l'F-15 e l'F-16
ordinati anche all'estero in grande quantità, sono attualmente inesistenti, poiché l'estrema sofisticazione delle
tecnologie adottate può rappresentare una seria minaccia per gli stessi Stati Uniti se ne fosse stato concesso l'utilizzo
a forze aeree straniere.
Dal 27 settembre 2006, infatti, il Congresso statunitense con voto
unanime vietò l'esportazione dell'F-22 e delle relative tecnologie.
A causa delle severe restrizioni, molti paesi alleati degli Stati Uniti che
avevano considerato l'acquisto del nuovo velivolo, pur dovendo
affrontare costi di produzione molto elevati, sono ora in attesa di
consegna dell'F-35 Lightning II che racchiude molte delle tecnologie
dell'F-22, ma progettato per essere più economico e flessibile di
quest'ultimo.
F-22 in touchdown sulla pista della Langley AFB
in Virginia.
Il governo giapponese mostrò grande interesse nell'acquisto di alcuni
esemplari dell'F-22A da consegnare alla sua Air Self-Defense Force
[9]
(JASDF) . Questa richiesta, comunque, aveva bisogno dell'approvazione del Pentagono, del Dipartimento della
Difesa e del Congresso degli Stati Uniti, per cui fu disattesa.
Il generale Ze'ev Snir, comandante dell'Heyl Ha'Avir, l'aeronautica militare israeliana (IAF), disse: "L'IAF sarebbe
felice di schierare nelle proprie linee 24 F-22A, ma il problema a questo punto è il rifiuto degli USA di vendere il
velivolo, ed il prezzo di 200 milioni di dollari ciascuno"[10] .
Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor
Anche l'Australia avrebbe voluto acquistare un certo numero di F-22,
invece dell'F-35 inizialmente ordinato[11] [12] , ma si scontrò col rifiuto
del governo americano. Questo provocò un certo risentimento
nell'opinione pubblica australiana per cui molti sostennero che l'F-35
era un aereo stealth di serie "B", di caratteristiche di volo inferiori
all'F-18 Hornet, già in servizio con le forze aeree australiane, e
all'F/A-18E/F Super Hornet.
A sostenere la causa dell'F-22 era soprattutto il Partito Laburista
australiano[13] . Tuttavia, il governo Howard cancellò la decisione
Due F-22 durante i voli di test. Quello in alto è il
dell'acquisto degli F-22, spiegando che per quel tipo di aereo non
primo F-22 prodotto, il "Raptor 01"
sarebbe stata probabilmente rilasciata un'autorizzazione e non
possedeva sufficienti capacità di attacco terrestre e marittimo[14] .
Questa valutazione era sostenuta dall'Australian Strategic Policy Institute, il quale affermò che l'F-22 "possedeva
capacità multiruolo insufficienti ed un prezzo troppo elevato"[15] , un'analisi che venne criticata dall'aeronautica
australiana [16] .
In seguito alla vittoria alle elezioni, nel 2007, del partito laburista, il nuovo governo ordinò di rivedere i piani per
l'acquisizione dell'F-35 e dell'F/A-18E/F Super Hornet per fare spazio ad una valutazione per l'acquisto degli F-22. Il
Ministro della Difesa Joel Fitzgibbon infatti ammise: "Intendo persuadere gli Americani per rendere accessibile il
Raptor alla Royal Australian Air Force"[17] . Nel febbraio 2008, il segretario alla difesa Robert Gates dichiarò che
non erano presenti obiezioni per la vendita dei Raptor all'Australia, ma il Congresso avrebbe dovuto modificare la
legge[18] .
Successive forniture
A novembre e dicembre 2007 vennero tenuti a terra circa 700 esemplari di F-15 A-D, e alcuni senatori statunitensi
stilarono tre rapporti per l'acquisto di ulteriori esemplari di F-22[19] . L'aeronautica richiese che l'F-22 fosse
mantenuto in produzione dopo i 183 esemplari pianificati[20] .
Nel gennaio 2008 il Pentagono annunciò la richiesta al Congresso di finanziare l'acquisto di ulteriori velivoli ed
impiegare i 497 milioni di dollari richiesti per terminare la produzione per acquistare quattro ulteriori esemplari,
tenendo aperta la linea di produzione oltre al 2011 e fornendo alla successiva amministrazione l'opzione di acquistare
ulteriori esemplari[21] . I fondi per il termine della produzione vennero impiegati dal Pentagono per finanziare la
riparazione della flotta di F-15, e la decisione di terminare la produzione venne rinviata al 2009[22] [23] . Il 12
novembre 2008 il Congresso approvò un finanziamento iniziale per l'acquisto di quattro ulteriori esemplari, da
completare in futuro.
Il 6 aprile 2009, nell'annuncio del budget del Pentagono per il 2010, il segretario della difesa Gates richiese il
termine della produzione dell'F-22 per il 2011, lasciando all'aeronautica 187 esemplari[24] . Sarebbero stati aumentati
i fondi per l'acquisizione di esemplari di F-35. Gates osservò che gli Stati Uniti erano coinvolti in due guerre e il
Raptor non aveva ancora compiuto una singola missione in entrambe. Per questo motivo, non erano presenti
necessità militari per aumentare il numero di esemplari oltre a quello stabilito[25] [26] . Il segretario dell'aeronautica
statunitense Michael Donley affermò di sostenere la decisione di Gates: "L'F-22 è uno strumento vitale nell'arsenale
militare e resterà a nostra disposizione per decenni. Ma è giunto il momento di guardare avanti"[27] [28] .
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Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor
Controversie sul nome
Il modello di produzione fu chiamato formalmente F-22 Raptor in occasione della presentazione del primo esemplare
di serie ("roll out") del 9 aprile 1997 presso lo stabilimento di Marietta, Georgia, della Lockheed-Georgia & Co.
Nel settembre 2002, i vertici della aeronautica USA cambiarono la designazione del Raptor da F-22 a F/A-22. La
nuova designazione, simile a quella dell'F/A-18 Hornet dell'U.S. Navy, serviva a indicare il fatto che poteva essere
usato anche come aereo da attacco al suolo. Il 12 dicembre dello stesso anno, il nome fu cambiato di nuovo in F-22.
Tecnica
L'F-22 è un aereo da combattimento di 5° generazione con capacità
stealth di 4° generazione.[29] Possiede due propulsori a turboventola
con postbruciatore Pratt & Whitney F119-PW-100 capaci di spinta
vettoriale. La spinta massima è una informazione classificata, anche se
la maggior parte delle fonti riporta il valore di 156 kN per
propulsore.[30] Si stima una velocità massima attorno a Mach 1,82 in
modalità supercruise (ovvero senza l'uso di postbruciatori),[2] come
dimostrò il Generale John P. Jumper, ex Chief of Staff dell'USAF,
quando il 13 gennaio 2005 con un Raptor superò Mach 1,7.[31] Paul
Metz, pilota a capo dei test dell'F-22 alla Lockheed, affermò che il
Un F-22 Raptor con i propulsori Pratt & Whitney
F119-PW-100 con i post-bruciatori attivati
velivolo possiede una presa d'aria fissa con cui riesce a raggiungere
durante un volo di test
velocità superiori a Mach 2.0 senza avvalersi dell'impiego di labbra
variabili al suo interno, soluzione adottata in altri aerei da
combattimento per impedire lo stallo del compressore. Le performance sono superiori a quelle dell'F-15 Eagle,
nonostante il rapporto spinta-peso di quest'ultimo sia superiore (1,2:1) rispetto a quello dell'F-22 (prossimo al 1:1)[32]
I dati sulla vera velocità massima dell'F-22 non sono disponibili pubblicamente, ma la caratteristica di poter
contenere tutte le armi al suo interno costituisce un vantaggio rispetto ad altri aerei, poiché se montate esternamente
aumentano il carico aerodinamico. Un altro punto di forza del velivolo è la capacità di affrontare situazioni di forte
stress meccanico e termico,[33] in cui può mantenere un'ottima manovrabilità rimanendo controllabile anche a seguito
di manovre ad un costante angolo di attacco superiore a 60°.[32] [34] Il sistema propulsivo permette di compiere
strette virate ad elevatissimi angoli di attacco, tra queste la manovra di Herbst (detta J-turn), il Cobra di Pugačëv e il
Kulbit.[32] Durante le esercitazioni effettuate nei cieli dell'Alaska nel giugno 2006, i piloti del Raptor dimostrarono
che l'altitudine di crociera, cioè mantenuta costante in una missione, ha un effetto positivamente significativo nelle
performance di combattimento costituendo un fattore chiave per il raggiungimento di un tasso di uccisioni
elevatissimo contro altri aerei di 4° e 4,5° generazione.[6]
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Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor
Avionica
L'avionica dell'F-22 è tecnologicamente molto avanzata. Questa
include il BAE Systems E&IS Radar Warning Receiver (RWR)[35]
AN/ALR-94,[37] ed il radar Northrop Grumman AN/APG-77
Active Electronically Scanned Array (AESA). L'AN/APG-77 è
caratterizzato dalla sua capacità di acquisizione bersagli a lunga
distanza, con una bassa probabilità d'intercettazione.
L'AN/ALR-94, è invece un sistema di ricezione passivo capace di
localizzare i segnali radar nemici. È composto da più di 30 antenne
affogate nella fusoliera, e viene descritto dall'ideatore principale
Un Lockheed-Boeing F-22 Raptor in volo presso la
Kadena Air Force Base in Giappone.
del progetto dell'F-22, Tom Burbage, come "il sistema più
tecnologicamente complesso imbarcato sul velivolo". Grazie ad un
ottimo range operativo (250+ miglia), permette al Raptor di limitare le proprie emissioni radar senza compromettere
la sua invisibilità (stealthness).
L'AN/APG-77 AESA, progettato per il ruolo da superiorità aerea e missioni d'attacco al suolo, rimanendo in
configurazione di bassa visibilità può intercettare e seguire bersagli multipli con ogni condizione atmosferica. Il
radar cambia la propria frequenza operativa circa 1000 volte al secondo minimizzando la possibilità di essere
intercettati. Può inoltre aumentare le sue emissioni radar per sovraccaricare i sensori nemici, dando all'aereo la
capacità di intraprendere azioni di guerra elettronica.[36]
Le informazioni raccolte dal sistema radar vengono elaborate da due Raytheon Common Integrated Processor (CIP).
Ciascun CIP opera ad una velocità di circa 10,5 miliardi di istruzioni al secondo e ha 300 MB di memoria. Le
informazioni possono essere ricevute dal radar o altri sistemi di bordo o esterni. I dati ricevuti vengono quindi
elaborati e visualizzati in modo intuitivo sui display del cockpit. Il software del Raptor è composto da oltre 1,7
milioni di linee di codice, la maggior parte di queste per l'elaborazione dei dati provenienti dal radar. La distanza
massima d'operazione dell'AN/APG-77 è stimata attorno le 125-150 miglia, estendibili attraverso aggiornamenti, a
circa 250 miglia (402 km).
L'F-22 è in grado di agire come un "mini-AWACS", grazie alle capacità di identificazione delle minacce di cui
possono beneficiare anche gli altri aerei[32] . Il sistema permette di designare dei bersagli per velivoli come F-15 ed
F-16, e anche determinare se due aerei alleati stanno puntando lo stesso bersaglio, permettendo ad uno di essi di
scegliere un bersaglio diverso[32] [6] . Pur non avendo le capacità di un vero AWACS, come l'E-3 Sentry, grazie ai
sistemi informatici più moderni è in grado di identificare gli obiettivi molto più velocemente[6] .
Il radar a bassa probabilità di intercettazione ha ricevuto la capacità di trasmissione dati a banda larga, permettendo
all'aereo di fungere come un ripetitore dati verso e da i trasmettitori e i ricevitori dati alleati nell'area di operazioni[6]
.
Il bus dati IEEE-1394B, sviluppato appositamente per questo velivolo, è derivato dal sistema commerciale
IEEE-1394 FireWire[37] . Lo stesso bus è stato impiegato anche nell'F-35 Lightning II[37] .
Armamento
Il Raptor è stato progettato per operare in diversificate missioni, stivando i suoi missili aria-aria all'interno della
fusoliera in modo da minimizzare il riflesso intercettato dai radar. I missili vengono lanciati con l'ausilio di braccia
idrauliche che li lasciano cadere al di fuori dell'aereo in modo da poter richiudere tempestivamente i portelli
d'apertura della stiva. Può trasportare bombe come le JDAM, in particolare la LMTAS/Boeing GBU-32, e le Small
Diameter Bomb (SDB) con guida GPS, come le GBU-39, utilizzate principalmente per neutralizzare i radar e i
sistemi di difesa aerea nemici. Il velivolo, inoltre imbarca un cannone rotante M61A2 Vulcan da 20 mm con 480
colpi, scaricabili in approssimativamente 5 secondi di fuoco continuo.
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Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor
La capacità del Raptor di poter sostenere una velocità di crociera supersonica e una tangenza operativa molto elevata,
aumenta significativamente la gittata effettiva degli armamenti aria-aria e aria-suolo. Questi fattori hanno inciso
molto sulla decisione dell'USAF di non equipaggiare l'F-22 con un armamento a lungo raggio. All'AIM-120C, è stato
infatti preferito il MBDA Meteor, anche se l'USAF ha comunque intenzione di dotare i suoi aeromobili con il
prossimo AIM-120D AMRAAM, che a breve rappresenterà l'ultima versione dell' AIM-120. Altra arma a corto e
medio raggio è rappresentata dal Raytheon AIM-9X, missile a corto raggio a guida IR, equipaggiato col sensore
all-aspect cioè con capacità di ingaggio bersagli non in asse fino a 90 gradi rispetto alla direzione di volo dell’aereo
lanciatore.
Il Raptor, quindi, è in grado di raddoppiare l'effettivo range dei suoi armamenti fornendogli una velocità ed
un'altezza addizionale rispetto ad un velivolo utilizzato come piattaforma di lancio convenzionale. [38] Nei test
effettuati con una JDAM da 1.000 lb a 15.000 m di altitudine, è stata rilevata una velocità media di quest'ultima di
circa 1.5 Mach, colpendo l'obbiettivo a circa 39 km di distanza.
In altre configurazioni è possibile trasportare ulteriori carichi esterni utilizzando i quattro agganci subalari in grado
di sostenere un peso di 5000 lb ciascuno, con un pilone su cui può essere collocato un serbatoio esterno sganciabile
da 600 galloni (2 268 l) o un pod in grado di ospitare due missili aria-aria. Aggiungendo armi o componenti esterni,
queste possono compromettere le capacità stealth dell'aereo e diminuire la manovrabilità, la velocità e il raggio
d'azione (tranne nel caso in cui si usino serbatoi esterni). I due punti d'aggancio interni sono dedicati ai serbatoi
esterni di carburante che ne permettono anche lo sgancio in volo, riacquistando le capacità stealth e le performance
in seguito all'esaurimento delle riserve esterne[39] . Attualmente sono in corso ricerche per sviluppare piloni ed
armamenti stealth che non comprometterebbero l'invisibilità del velivolo aumentando così il carico utile.
Capacità Stealth
Anche se recentemente alcuni aerei di produzione occidentale hanno una minore osservabilità radar rispetto all'F-22,
tramite profili aerodinamici e tecniche all'avanguardia, come materiali radar assorbenti, prese d'aria a forma di "S",
parti e condotti che riflettono le onde radar sul motore e che tendono a raffreddare i gas di scarico per una
low-observance anche ai sensori infrarosso, il progetto dell'F-22 ha posto maggiore importanza a diminuire la
rilevabilità non solo al radar, ma in tutto lo spettro dei sensori, tra cui trasmissioni radio, emissioni infrarosse ed
acustiche [40] [41] [40] .
L'F-22 pare che non necessiti di un'intensiva manutenzione della pellicola RAM (Radar Absorbent Material) a
differenza dell'F-117 Nighthawk,il quale necessitava di un design a sfaccettature multiple più accentuato per
aumentare la sua stealthness. Questi materiali, però, possono causare problemi di assorbimento magnetico in caso di
avverse condizioni meteorologiche.
Con i dati disponibili oggi sul grado d'invisibilità ai radar dell'F-22, poiché quelli ufficiali sono segreto militare, si
potrebbe ipotizzare una Radar Cross Section (RCS), che rappresenta l’unità di misura della riflettività radar di un
oggetto, pari a 0,008 m² cioè la grandezza di una palla da tennis.
Sistema Propulsivo
L'F-22 Raptor è propulso da due motori Pratt & Whitney F119-PW-100, ciascuno dei quali è in grado di sviluppare
circa 35 000 libbre di spinta, sufficienti a garantire un rapporto spinta/peso superiore a 1,1 con l'aereo in
configurazione standard. L'F-119 è un motore turboventola a basso rapporto di diluizione, estremamente avanzato
ma di concezione abbastanza tradizionale.
Nel Raptor l'F119 è dotato di un sistema di controllo vettoriale della spinta, ottenuto mediante il movimento verticale
degli ugelli di scarico che possono ruotare di 40 gradi lungo l’asse verticale. Il controllo vettoriale è governato dal
sistema di volo in maniera automatica, mentre i motori sono controllati da un sistema FADEC di 4ª generazione.
L'F119 non emette fumi, ed è stato costruito con il 40% di parti in meno rispetto agli altri turboventola destinati ai
caccia, il tutto a vantaggio di una minore manutenzione (circa il 75% in meno).
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Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor
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Cockpit
Il cockpit dell'F-22 è uno dei più avanzati glass cockpit in circolazione, totalmente elettronico e senza nessun tipo di
strumentazione analogica. Gli strumenti principali del cockpit sono sei grandi display multifunzionali LCD a colori
che si suddividono in:
• 2 UFD (Up-Front Displays) che riguardano i dati di genere ICAW
(Integrated Caution/ Advisory/ Warning data) e CNI
(Communications/ Navigation/ Identification),
• 1 PMFD (Primary Multi-Function Display), posizionato al centro
del cockpit, è il display primario per la navigazione aerea in quanto
può visualizzare rotta e waypoints, oltre che il Situation Assessment
(SA),
• 3 SMFD (Secondary Multi-Function Displays), che si trovano sotto
e a lato del PMFD e tra le gambe del pilota, vengono utilizzati per
visualizzare informazioni tattiche (armamento) e non (checklist,
diagnostica sottosistemi e stato motore).
Il cockpit dell'F-22
Infine, un casco, anche questo multifunzionale [42] , completa l'interfacciabilità del binomio uomo-macchina.
Il canopy è costituito da una singola struttura in policarbonato, il più grande finora costruito impiegando questo
materiale, che offre un'ottima trasparenza e visibilità, oltre che garantire una bassa segnatura radar. È anche in grado
di garantire sicurezza al pilota in ambienti in cui sono presenti agenti NBC, e ha dato risultati positivi nei test di bird
strike ad oltre 700 km/h.
Human-Machine Interface HMI
HUD Durante la progettazione di questo velivolo si è cercato di perfezionare l'interfaccia utente che mette in
comunicazione tra loro aereo e pilota. Strumento standard per raggiunere tale scopo è l' Head-Up Display (HUD)
dove vengono visualizzati i dati più importanti (altitudine, velocità, frequenza radio, angolo d'attacco, reticolo di tiro)
l'inclinazione e la forma di questo HUD sono state disegnate anche per fornire uno scudo al pilota in caso di
frantumazione del cupolino, ad esempio, per il sopra citato bird strike.
ICP L' Integrated Control Panel (ICP) è l'interfaccia principale per gestire le comunicazioni, i dati per l'autopilota, e
i piani per la navigazione aerea ed è posizionato sotto l' HUD, al centro della fascia più alta del cokpit. Costituito da
un pannello comandi è molto simile ad un mouse, per facilitarne l'uso al pilota.
SFG / IMG Lo Stand-by Flight Group e l' Instrument Meteorological Conditions, rappresentano il sistema di
navigazione aerea di emergenza, che viene attivato in caso di malfunzionamento generale dei sistemi di bordo,
permettendo al pilota di continuare il volo.
ICAW Per ridurre la mole di lavoro del pilota nel corso di un volo, il sistema ICAW può visualizzare un totale di 12
messaggi di allarme. Tutti i messaggi ICAW vengono filtrati per eliminare quelli imprecisi, in modo da informare il
pilota di quale sia precisamente il problema riscontrato. Ad esempio, in caso di perdita di potenza al motore, gli
allarmi del generatore e dell'impianto idraulico, che solitamente vengono associati a questo tipo di problema,
vengono soppressi ed il pilota può disporre dei dati relativi alla vera natura del problema. L'ICAW inoltre, dispone di
una checklist elettronica per le procedure di volo.
Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor
HOTAS
L'F-22 dispone di un joystick laterale, posizionato alla destra della console e di due controller di spinta motore sulla
sinistra. Il joystick è molto sensibile e si muove solo in un quarto di pollice.
Simbologia dei Display
Sui display del Raptor, in cui il pilota può navigare con un cursore ottenendo maggiori informazioni su obbiettivi o
minacce, i velivoli intercettati vengono rappresentati in base alla loro tipologia con specifici colori e figure
geometriche:
•
•
•
•
•
•
Velivolo Nemico: Triangolo di colore rosso
Velivolo Amico: Cerchio di colore verde
Velivolo Sconosciuto: Quadrilatero giallo
Velivolo Gregario: Quadrilatero blu
Missile terra-aria: Pentagono (con indicazioni sulla tipologia di missile e di gittata)
Missile in rotta di collisione: Pentagono con un Triangolo inscritto
L'Inter/Intra Flight Data Link (IFDL) permette di far collegare tra loro un numero imprecisato di F-22 durante il
volo, in modo da comunicare e scambiarsi informazioni senza l'utilizzo di apparecchiature radio che potrebbero
tradire la loro presenza.
Standard di Sicurezza
ACES II
Il seggiolino eiettabile scelto dall'USAF per l'F-22, è una nuova versione dell'ACES II (Advanced Concept Ejection
Seat) di costruzione russa ed adottato precedentemente anche sul caccia multiruolo della General Dynamics F-16
Fighting Falcon. I miglioramenti effettuati rispetto al precedente modello includono:
• Un sistema attivo di contenimento per le braccia, eliminando delle possibili contusioni nelle eiezioni ad alta
velocità.
• Un migliore sgancio rapido del paracadute pilota (situato dietro la testa del pilota), in modo da rendere più stabile
il seggiolino nei lanci più violenti.
• Una nuova sequenza di lancio che diminuisce lo scarto di tempo tra l'eiezione e il comando impartito dal pilota.
• Una bombola di ossigeno più grande per aumentare la riserva di ossigeno in caso di lanci ad alta quota.
Life Support
Il Life Support System del Raptor, integra tutti i componenti principali del vestiario e dell'equipaggiamento
necessario per ovviare al sostentamento del pilota durante il volo o una volta eiettatosi.
Nel Life Support vengono quindi inclusi:
• Un generatore di ossigeno a bordo del velivolo (OBOGS)
• Una valvola che controlla il flusso e la pressione dell'aria diretta alla maschera, detta Breathing Regulator/Anti-G
(BRAG)
• Una protezione completa Chemical/Biological/Cold-Water Immersion
• Un sistema di gonfiaggio per la tuta anti-G.
• Un sistema di riscaldamento abitacolo
• Un casco HGU-86/P con occhiali per la visione notturna ed una maschera MBU-22/P
L'HGU-86/P grazie al suo peso contenuto riduce lo stress del collo del 20% durante le eiezioni rispetto al casco
attualmente in servizio, HGU-55/P. Il futuro casco che verrà dato in dotazione ai piloti degli F-22, garantirà una
protezione sia passiva che attiva al rumore grazie all' Active Noise Reduction System.
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Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor
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Varianti
Per il programma NATF (Navalized Advanced Tactical Fighter), venne presentata all'U.S. Navy una versione
imbarcata dell'F-22 per rimpiazzare l'F-14 Tomcat, ma il progetto venne cancellato nel 1993. Fu pianificata anche la
costruzione di un addestratore biposto, denominato F-22B, anche questa interrotta, nel 1996, per gli eccessivi costi di
sviluppo[43] .
Altra versione fu l'FB-22, con cui si voleva fornire all'USAF un bombardiere strategico, di cui ancora non è chiaro il
destino. Altro tentativo fu l'X-44 MANTA (acronimo per Multi-Axis No-Tail Aircraft), velivolo senza piani di coda
né verticali, né orizzontali derivato sempre dall'F-22, che utilizzava gli ugelli orientabili sui 4 assi per determinare
l'assetto di volo. Il progetto, per mancanza di fondi, venne congelato nel 2000[44] .
Costi
Progettato per essere il nuovo caccia da difesa degli Stati Uniti per la prima parte del XXI secolo, il Raptor è il
caccia più costoso al mondo: il suo prezzo si aggira infatti intorno a 120 milioni di dollari per unità, o 361 milioni
per unità se vengono aggiunti anche i costi di sviluppo.
Fino all'aprile 2005 il programma è costato 70 miliardi di dollari, ed il numero di aerei che doveva essere costruito è
passato da 438 a 381 ed ora a 180, mentre il requisito iniziale era di 750. Una ragione del calo di esemplari richiesti è
che il futuro F-35 usa molta della tecnologia usata sull'F-22, ma è molto più economico. Inoltre il costo di queste
tecnologie è più basso per l' F-35 anche perché sono già state sviluppate per l'F-22.
Operatore
Stati Uniti
• United States Air Force : 145 esemplari[45] (ad Agosto 2009)
Va precisato che il Congresso ha votato all'unanimità il divieto
all'esportazione di tale velivolo all'estero, anche in versioni
depotenziate (come accade per i caccia russi) da vendere a Paesi alleati.
Per questo motivo, quello che è considerato il migliore e anche più
costoso caccia della storia sarà prodotto nei soli 145 esemplari richiesti
dall'USAF, uscendo dalle linea di produzione molto prima del previsto.
Un F-22A del 27th Fighter Squadron dislocato
alla Langley Air Force Base.
Incidenti
• Un F-22 di stanza alla Nellis AFB, è precipitato il 20 dicembre 2007, distruggendosi completamente. Tuttavia il
pilota, eiettatosi, non ha riportato alcun danno fisico.
• Il 25 marzo 2009 un altro F-22 è precipitato nei pressi della Edwards AFB in California. Il testing-pilot David
Cooley è rimasto ucciso nell'impatto [46] .
Curiosità
• Durante un volo di trasferimento dagli Stati Uniti ad Okinawa in Giappone, un F-22 è stato oggetto di un guasto
ai sistemi di navigazione digitali. Costretto al rientro alla base, ha dovuto seguire un'aerocisterna volando a vista.
• Durante le intercettazioni di velivoli non autorizzati (Tu-95 russi) nei cieli dell'Alaska, i Raptor vengono
equipaggiati con voluminosi serbatoi subalari per rendersi maggiormente visibili alle onde radar, celando la loro
reale stealthness.
Lockheed Martin-Boeing F-22 Raptor
• Il design della Lamborghini Reventón è ispirato a quello dell'F-22 Raptor.
• L'aereo è presente nel film del 2007 Transformers come modalità velivolo del Decepticon Starscream. Viene
utilizzato varie volte anche da personale dell'USAF.
• Recentemente il caccia è stato utilizzato nel film Ironman del (2008), dove lo si vede ingaggiare un
combattimento contro il supereroe della Marvel.
Bibliografia
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• (EN) Jay Miller, Lockheed Martin's Skunk Works: The Official History..., Midland Publishing Ltd., 1995. ISBN
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• (EN) Steve Pace, X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23, Motorbooks
International, 1991. ISBN 0-87938-540-5
• (EN) Mel Williams, Superfighters: The Next Generation of Combat Aircraft, AIRtime Publishing Inc., 2002.
ISBN 1-880588-53-6
• (EN) Bill Sweetman (luglio 2000). Fighter EW: The Next Generation. . Journal of Electronic Defense 23 (7).
Voci correlate
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Aeroplano
Stati Uniti
Velivolo stealth
Sukhoi PAK FA
Mikoyan Project 1.44
Altri progetti
•
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Collegamenti esterni
• (EN) Storia del programma F-22 (http://www.codeonemagazine.com/archives/1998/articles/apr_98/apra_98.
html)
• (IT) Scheda tecnica dell' F-22 Raptor (http://www.aereimilitari.org/Aerei/F-22.htm) su www.aereimilitari.org
• (IT) Scheda tecnica, storia e foto dell' F-22 Raptor (http://www.aviazione.org/f22.shtml) su
www.aviazione.org
Note
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[2] Sticker Shock: Estimating the Real Cost of Modern Fighter Aircraft (http:/ / www. defense-aerospace. com/ dae/ articles/ communiques/
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[3] Defense Acquisitions: Assessments of Selected Major Weapon Programs (http:/ / www. gao. gov/ new. items/ d06391. pdf) (PDF).
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[4] "FY 2009 Budget Estimates" (http:/ / www. saffm. hq. af. mil/ shared/ media/ document/ AFD-080204-081. pdf) (PDF). USAF
[5] B-2 fact sheet (http:/ / www. af. mil/ factsheets/ factsheet. asp?id=82). USAF
[6] "Lockheed Martin Awarded Additional $5 Billion in Multiyear Contract to Build 60 F-22 Raptors" (http:/ / www. prnewswire. com/ cgi-bin/
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[7] US Department of Defense contracts (http:/ / www. defenselink. mil/ contracts/ contract. aspx?contractid=3570), 31 July 2007.
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[8] Asif Shamim. Lockheed Martin delivers 100th F-22 to the USAF (http:/ / www. f-16. net/ news_article2489. html). F-16.net,
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[11] G. Carmen. Rapped in the Raptor: why Australia must have the best (http:/ / www. theage. com. au/ news/ opinion/
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[12] Dr Carlo Kopp. Is The Joint Strike Fighter Right For Australia? (http:/ / www. ausairpower. net/ Analysis-JSF-Apr-04-P. pdf) (PDF). Air
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[14] Landers, K. "Australia to buy 102 Lockheed jet fighters" (http:/ / www. abc. net. au/ worldtoday/ content/ 2006/ s1673139. htm). The World
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[16] Dr Carlo Kopp, Peter Goon "Is the JSF Really Good Enough?" (http:/ / www. ausairpower. net/ 0830-ASPI-Rebuttal-HR. pdf) Air Power
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[17] Govindasamy, Siva. "Australia to weigh Lockheed Martin F-22 against Russian fighters" (http:/ / www. flightglobal. com/ articles/ 2008/
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[43] Pace 1999, p. 28.
[44] "X-Planes Explained", NASAExplores (http:/ / www. nasaexplores. com/ show2_articlea. php?id=03-065)
[45] Lockheed Martin: F-22 Raptor Reaches Milestone In Maturity (http:/ / www. lockheedmartin. com/ news/ press_releases/ 2008/
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[46] http:/ / www. foxnews. com/ story/ 0,2933,510588,00. html|titolo=Incidente nei pressi della Edwards AFB
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Fonti e autori delle voci
Fonti e autori delle voci
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Guidomac, Gwilbor, Iakopo, Il palazzo, IlCapo, Inu-Yasha, Jacopo, Llorenzi, Marco Daniele, Mox83, Mt hg, Oliva18, P tasso, PersOnLine, Piero, Renato Caniatti, Retaggio, RobertoITA,
SCDBob, Satyr, Simone, Sixfish, Sky without clouds, Smark, Snowdog, Threecharlie, Wootan, 86 Modifiche anonime
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Nobunaga24, Uwe W.
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File:F-22 Raptor edit1.jpg Fonte: http://it.wikipedia.org/w/index.php?title=File:F-22_Raptor_edit1.jpg Licenza: sconosciuto Autori:: User:High Contrast
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