Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli

G.B. Zorzoli
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
Convegno «La mobilità elettrica: una nuova opportunità non oil»
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
Crescita cumulata delle auto elettriche e delle ibride plug-in
IEA,Global EV Outlook 2016
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
Infrastrutture di ricarica
Il Rapporto Wood Mckenzey “Tesla Model 3: does it signal an electric car
revolution?” conferma che le infrastrutture tendono a seguire la penetrazione
delle auto elettriche sul mercato
Sempre nell’Ottocento, in meno di un decennio si verificano due eventi
fondamentali per l’accumulo elettrochimico: l’invenzione, da parte di Gaston
Planté, dell’accumulatore al piombo (1859) e, con Georges Leclanché, della pila a
secco (1866). Dopo di che, per più di un secolo, i principali prodotti
commercialmente disponibili si sono basati su queste due tecnologie,
perfezionate da continue innovazioni incrementali
Solo negli ultimi decenni del secolo scorso il comparto è uscito da un apparente
lungo sonno, anche su sollecitazione della domanda di prestazioni più avanzate
(densità energetica, durata) da parte prima dei PC portatili, poi dei cellulari
In parallelo si sono sviluppate tecnologie per i sistemi di accumulo
dell’energia elettrica, che possono arrivare a decine di MWh
per la compensazione delle rinnovabili sulle reti
Panorama dell’offerta tecnologica
Per le batterie al litio, sviluppate in un primo momento con capacità di accumulo
modesta (qualche Wh) per il settore “consumer”, stanno aumentando le
applicazioni automobilistiche, con batterie di alcune decine di kWh
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
Evoluzione dei costi e della densità energetica delle batterie
IEA,Global EV Outlook 2016
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
CURVE DI APPRENDIMENTO DEL FV E DELLE BATTERIE AL LITIO
Fonte: Climate Council, 2015
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
I principali limiti tecnologici sono l’autonomia consentita, ma
soprattutto i tempi di ricarica, anche se già oggi le ricariche
rapide parziali consentono di ridurli notevolmente
La Bluecar, prodotta dal gruppo Bolloré, ha un’autonomia di
250 km, tempi di ricarica di 5 ore per una carica completa e di
5 minuti di ricarica veloce per disporre di 25 km di autonomia
Il Supercharger è in grado di ripristinare il 50% della capacità
della batteria di un’auto Tesla in circa 20 minuti
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
Scenari di diffusione del parco auto elettriche (milioni)
IEA,Global EV Outlook 2016
Mentre la Paris Declaration on Electro-mobility and Climate
Change ha fissato un target di 100 milioni di auto e 400
milioni di veicoli elettrici a due o tre ruote, lo scenario 2DS di
IEA, che descrive un sistema energetico i cui livelli emissivi
consentono di contenere entro 2 °C – con una probabilità del
50% - l’aumento medio della temperatura globale, prevede
150 milioni di auto elettriche nel 2030 e una rapida di bus e
veicoli a due ruote elettrici al di fuori della Cina
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
Nuove registrazioni e numero totale di veicoli elettrici a due ruote
Il parco mondiale di bus elettrici nel 2015 è stimato in circa173.000 unità, quasi
tutti in Cina, ed è cresciuto di quasi sei volte dal 2014 al 2015.
Circa150.000 sono solo elettrici.
I programmi cinesi prevedono per il 2020 più di 200.000 bus elettrici in esercizio
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
Grazie alle misure di sostegno varate in Cina, Xindayang, un piccolo
costruttore di vetture elettriche, che recentemente ha avviato una joint
venture con Geely, un big del settore automobilistico, ha messo in vendita
una piccola vettura elettrica urbana, molto spartana, che all’acquirente
costa 10.000 dollari, mentre BYD, il più importante produttore cinese di
veicoli elettrici (fra i suoi investitori annovera Warren Buffett), offre
un’auto più confortevole a 20.000 dollari per l’acquirente.
In entrambi i casi si tratta di prezzi alla portata delle tasche di alcune
centinaia di migliaia di consumatori cinesi.
Inoltre, chiunque abiti nelle grandi città cinesi incontra crescenti difficoltà
a ottenere l’immatricolazione di automobili tradizionali
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
Incentivi e quota di mercato (2015)
IEA,Global EV Outlook 2016
Nel 2015 quota di mercato dei veicoli elettrici sopra 1% in sette paesi : Norvegia,
Olanda, Svezia, Danimarca, Francia, Cina, Regno Unito.
Al 23% in Norvegia e circa al 10% in Olanda
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Incentivi e quota di mercato (2015)
US Department of Energy 2016
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
Secondo un rapporto del World Energy Council del 2016 (Emobility: Closing the emissions gap), per rispettare i limiti
previsti per le emissioni, nel 2020 dovrebbero entrare in
circolazione 1,4 milioni di auto elettriche in UE,
0,9 milioni in USA, 5,3 milioni in Cina
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
PREVISIONI SULLO SVILUPPO DELLE BATTERIE DI BLOOMBERG
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
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GLI OPERATORI ECONOMICI FAVOREVOLI
1.
2.
3.
4.
Produttori di energia elettrica
Distributori di energia elettrica
Le aziende automobilistiche lungimiranti
I fornitori di componenti e subsistemi dell’auto elettrica (batterie incluse)
Lo confermano i sette accordi fra questi player stipulati nel corso
della prima parte del 2016
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Accordi nella prima parte del 2016
Tra E.On e la Solarwatt di Dresda per lo sviluppo di un sistema di storage
Tra Enel Green Power e Tesla per la vendita di batterie di quest’ultima
Total acquista la francese Saft, produttore di batterie al nichel e agli ioni di litio
Tra Nissan e la statunitense Eaton per lo sviluppo del nuovo sistema “xStorage”
Tra Terna e Tesla per iniziative di e-mobility e di energy storage a grid-scale
Enel con Mercedes-Benz e Nissan: co-marketing della mobilità elettrica in Italia
Tra Enel e l'azienda cinese Byd (veicoli elettrici e batterie al litio) per lo sviluppo a
livello mondiale di progetti nella mobilità elettrica e nell'energy storage
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GLI INTERESSI ECONOMICI MINACCIATI
1. Le compagnie petrolifere
2. Le aziende automobilistiche non lungimiranti
3. I fornitori dei molto più numerosi (50 volte tanto) componenti e
subsistemi dell’auto a C.I.
4. Le aziende automobilistiche che come alternativa hanno puntato sul
metano
5. I fornitori di metano
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Esempi di reazione degli interessi lesi
OPEC continua a prevedere l’1% di auto elettriche nel 2040
Nel 2015 Ryan Lance, AD di ConocoPhillips, ha affermato che le auto
elettriche non avranno un impatto significativo per i prossimi 50 anni
Previsioni 2016 UP per l’Italia: “Nel breve termine, la diffusione dell’auto
elettrica appare stentare…. Non essendo al momento possibile
prefigurarne un salto tecnologico determinante, non si ritiene possa
raggiungere uno sviluppo tale da incidere sensibilmente sulla struttura
delle tradizionali tipologie di propulsione, almeno nell’arco di tempo
considerato (dai 5.000 pezzi del 2015 a 150.000 nel 2030)”
Resistenze al corretto recepimento di DAFI in Italia
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
14 gennaio 2016 – Rivista Forbes
Cheap Gasoline Will Kill The Electric Car Again
«Un crollo del prezzo del petrolio, indotto dalla crescita
delle auto elettriche, potrebbe renderle meno competitive»
INOLTRE BENZINA E GASOLIO HANNO DALLA LORO
L'INERZIA E LA PERVASIVITÀ DI UN INTERO SECOLO
IN CUI IL MONDO GLI SI È STRUTTURATO INTORNO.
INERZIA E PERVASIVITÀ NON FACILI DA RIMUOVERE
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
Altre incognite
Nei paesi europei con un’elevata fiscalità su benzina e gasolio per
autotrazione, il calo della domanda di questi prodotti potrebbe
portare all’introduzione delle accise sul kwh utilizzato per il trasporto
penalizzando lo sviluppo dell’auto elettrica
La debolezza, addirittura l’assenza di infrastrutture elettriche
potrebbe rallentare o impedire lo sviluppo dell’auto elettrica
in molti PVS, proprio dove saranno maggiori le grandi
conurbazioni a elevato tasso di inquinamento
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Vantaggi ambientali e sanitari a favore della mobilità elettrica
I veicoli elettrici non emettono inquinanti chimici e polveri
sottili, caratteristica particolarmente importante nei centri
urbani, dove vive la maggioranza della popolazione
I veicoli elettrici non producono inquinamento acustico,
ma aggravano i problemi per la sicurezza
e l’incolumità dei cittadini
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
The New York Times del 07.10.2016
“For perhaps the first time at a major international auto salon,
the stars of the Paris Motor Show are electric cars”
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
Uno scenario ricco di promesse e di ostacoli
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