Il Walser Express - Mountain Wilderness Schweiz

Transcript

IL WALSER EXPRESS
Il sole sorge ed illumina la parete 4000 più bella delle
Alpi, la Est del Monte Rosa
WALSER EXPRESS R Sala & S Treu
Sponsor COMUNE MACUGNAGA
1
Premessa
¾
Il 29 maggio 2006 la lista attualmente in carica per un periodo di 5 anni, formatasi con
lo scopo primario di realizzare un nuovo progetto di collegamento Italo Svizzero nel
rispetto totale dell’ambiente, ha vinto le elezioni con un consenso del 68,9% dei voti.
¾
La popolazione di Macugnaga ha cosi legittimato la volontà di portare avanti questo
nuovo progetto di collegamento a qualsiasi costo in tutti i modi consentiti dalla legge.
¾
In tale modo il Comune di Macugnaga tramite gli elettori saranno i soci fondatori della
nuova opera.
¾
Tale realizzazione porterà vantaggi al Comune, alla Valle Anzasca, all’intera Provincia
del Verbano – Cusio – Ossola e sarà un vanto per la Regione, lo Stato Italiano e la
Comunità Economica Europea.
2
Macugnaga oggi
3
Macugnaga:
passeggeri annui paganti sugli
impianti di risalita
-
Nel passato:
dal 1970 al 1972 stimati 320.000
dal 1972 al 1992 stimati 220.000
-
Oggi:
dal 1997 ad oggi 90.000/70.000
4
Walser Express:
Da Macugnaga la porta italiana, al monte Moro per Zermatt – Saas Fee
5
Il Walser Express :

Il progetto ha lo scopo di approntare uno studio di fattibilità dettagliato ed ottenere le
relative autorizzazioni per la realizzazione di un metrò alpino nelle falde del Monte
Moro al fine di

Arrivare al Passo del Monte Moro con una funicolare sotterranea,

Arrivare al Schwarzberghorn (seconda tratta) con treno sotterraneo a
cremagliera.

Il collegamento consente di raggiungere lo Schwazberghorn e di essere collegati in
futuro con Zermatt (via Sonnega/Rothorn o via Stockhorn),
•
L’opera darebbe vita alla circolarità delle valli del massiccio del Rosa a 360 ° con
l’accesso a più di 700 Km di piste nelle alpi e sarebbe il più grande comprensorio
sciistico mondiale d’alta quota,
•
Il progetto ha bassissimo impatto ambientale ed è eco compatibile e la grandiosità
dell’opera garantisce di avere flussi turistici elevati per 365 giorni all’anno,
•
La realizzazione può essere completata in un arco di 5/6 anni e permette di superare
in modo definitivo il rinnovo degli impianti e l’accesso al Monte Moro.
6
Monte Rosa High Ring walking:
Macugnaga trekking di collegamento con tutte le valli del Monte Rosa
7
Walser Express con futuri impianti di collegamento:
“Monte Rosa – Matterhorn - Mischabel Super Mountains & Ski Pass”
Macugnaga la porta italiana dal Moro per Zermatt/ Saas Fee
The Swarzberghorn station 3.500 m
8
Monte Rosa High Ring: “Monte Rosa – Matterhorn - Mischabel Ski Tour”
Zermatt - Sunnegga: la porta svizzera a Swarzberghorn Station
9
Monte Rosa High Ring: “Monte Rosa – Matterhorn - Mischabel Ski Tour”
Zermatt - Sunnegga: la porta svizzera a Swarzberghorn Station
10
Walser Express:
I 4000 metri più veloci da raggiungere in Europa nel più grande comprensorio montano
e sciistico d’alta quota al mondo
POTENZIALITA’ DI ACQUISIZIONE CLIENTI DAL VERSANTE DI MACUGNAGA
11
Il Walser Express
Parte Tecnica – 1) La prima tratta

Da:
Lunghezza:
Dislivello:
Inclinazione:
Perforazione:
Tipologia:

Portata:

Macugnaga Staffa al Monte Moro
3450 metri
1480 metri
50%
SELI S.P.A. trivelle diametro 5,94 metri
Funicolare sotteranea tipo Metro Alpin
POMA ITALIA S.P.A / LEITNER
1800 persone ora in 7 minuti, cabina 450 pax
+ carrelli materiale (6 carico + 7 percorrenza +6 scarico)
12
Il Walser Express
Parte Tecnica – 2) seconda tratta

Da:
Lunghezza:
Dislivello:
Inclinazione:
Tipologia:
Perforazione:
Portata:
Monte Moro allo Schwarzberghorn h. 3500 m.
5325 metri
660 metri
9% primi 2 km e poi 20%
Elettrotreno sotterraneo a cremagliera tipo bhe 4/8
n.4 e bdseh 4/8 n.2 STADLER sa
SELI S.P.A. trivelle diametro 5,94 metri
Variabile in funzione del numero degli elettrotreni in
servizio media 1380 pax h seduti tempo 17min
(6 carico + 2 scambio + 17 percorrenza +6 scarico)
Esempio :Jungfrau Railway
The Jungfrau Railway, the pioneer of all
mountain railways, began operating an all-yearround service from Kleine Scheidegg to the
Jungfraujoch in 1912 .
The mountain terminus is the Jungfraujoch,
altitude 3454 metres, where two underground
station halls house Europe's highest altitude
railway station.
13
Il Walser Express
Parte Tecnica 3) I Costi
(da confermarsi con preventivi ufficiali dei fornitori)

Il dettaglio verrà fornito a seguito della ricezione dei
preventivi definitivi da parte dei costruttori
interpellati

Totale dei due impianti è stimata in circa 250 mio €
con un scarto del 25% circa.
14
Il Walser Express
Parte Tecnica – 4) Step operativi
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Richiesta ai comuni della Valle, alla Provincia VCO alla Regione Piemonte, ai
comuni dei Monte Rosa Ski (Alagna, Gressoney, Champolouc) ed ai comuni
Valtournanche (Cervinia), Zermatt, Saas Fee, Saas Balen, Saas Grund di
accettazione e benvenuto della tipologia di intervento,
Ad oggi vi sono già dichiarazioni di assenso verbali dai comuni Zermatt, Saas Tal.
Champolouc, Alagna, Gressoney; vi sono inoltre delle delibere da parte della
Comunità Montana Monte Rosa e dei comuni della Valle Anzasca. Il progetto è già
stato presentato alla giunta della Provincia VCO ed una prima informativa è stata
inviata al Presidente della Regione Piemonte,
Definizione del business case operativo e plan quinquennale dettagliato,
Contatti formali con i fornitori tecnici evidenziati (Seli,Leitner Poma
Italia,Stadler,Moosmair, Ingienieri consulenti Lombardi SA),
Richiesta a Enel/Terna di fornitura elettrica per un consumo di 20 mio KW annui,
Approntamento progetto fattibilità tecnico dettagliato,
Avvio presentazioni di tutte le domande alle Autorità competenti,
Studio dettagliato del project financing
15
Il Walser Express
Parte Tecnica – 5) Tempi di realizzazione

Approntamento progetto tecnico dettagliato
definitivo e rilascio delle autorizzazioni al via lavori entro:
Realizzazione forata prima tratta:
Costruzioni stazioni e funicolare:
Tempo consegna dei materiali per l’impianto Staffa - M:Moro:
1 anno
1 anno
2 anni
1 anno
M.Moro/Schwarzberghorn per forata, allarghi e stazioni:
Fornitura Elettrotreni:
Montaggio/smontaggio cantieri:
3 anni
1 anno
1 anno
Nota: I cantieri per le due tratte possono in partire contemporaneamente
16
Il Walser Express
Parte Tecnica – 6) Time skedule

TEMPO DI REALIZZAZIONE TOTALE PER IMPIANTO CHIAVI IN MANO
PARTENDO CONTEMPORANEAMENTE CON TUTTI I CANTIERI
5 /7 ANNI

FONDAZIONE SOCIETA E ITER AMMINISTRATIVO BUROCRATICO 2007

PREVISIONE DI INZIO LAVORI APRILE 2009

FINE OPERA 2014/2015
17
Il Walser Express
Parte Tecnica – 7) Profit & Loss treni

Costi di funzionamento annuali:
1.
Personale (40)
Usura e rigenerazioni
Energia
Assicurazioni/Concessioni
Ammortamenti (7,5% media annua )
5 mio €
3 mio €
2 mio €
2 mio €
13 mio €
Varie
Totale costi
2 mio €
27 mio €
Entrate biglietti (1340 x 365 x 60 €*)
29 mio €
2.
3.
4.
5.
6.

* 490.000 anno prezzo pubblico 66 € iva compresa
_________________________________________________________________________________________
Profitto prima delle tasse
2 mio €
Altri introiti previsti

Affitti M.Moro Hotel / Negozi/ 150.000 €

Affitti Stazioni Schwb/
100.000 €
18
Il Walser Express
Parte Tecnica – 8) Parking

Costo Costruzione Parcheggio multipiano
30.000.000 €
(bitume70.000 mc3 / 30.000 mc3 scavo in terra + 400 metri argine protezione, ecc)

Nota:
Allestimento interno parcheggio
4.000.000 €
Costo totale parcheggio
34.000.000 €
__________________________________________________________________________________
Spese energia
140.000 €
Spese personale
100.000 €
Varie
400.000 €
Amm. 4%
1.360.000 €
Totale
2.000.000 €
___________________________________________________________________________________
Proventi Parcheggio 5 € x 750.000
=
3,750.000 €
Affitti locali conessi parcheggio
=
250.000 €
Totale entrate
=
4.000.000 €
Utile
=
2.000.000 €
Non sono ancora stati calcolati costi / ammortamenti / proventi bus – shuttles /auto elettriche per il
collegamento con gli impianti
19
Il Walser Express
Parte Tecnica – 9) Parking
Zona area parcheggio frazione Pestarena
20
Il Walser Express
Ritorni finanziari previsti

Costo totale opera parcheggio incluso
201 + 34 = 235 mio €
Rendita finanziaria del capitale versato in banca
annuale nel 2007 pari 2,97%
235 x 2,97% = 6, 97 mio €
21
Il Walser Express

Rendita prevista dell’impianto sul capitale investito è del
3,47 % netto annuo se collegati solo sul versante italiano
(dh 490/60+6)
+
proprietà dell’impianto (costo 235 mio + capacita produzione di utili annui)
e
se collegati con il versante svizzero 7,31 % netto annuo
(dh 550/30+3)
22
Il Walser Express

Rendimento annuo opera 17 mio €
Pagate le tasse 8,16 mio €
23
Il Walser Express
Schema comparativo
Capitale investito 235 mio
Rendita bancaria
Rendita Progetto (parte Italiana)
Rendita bancaria netta 2,97% (6,97 mio/a)
Rendita lorda 7,23% (17 mio/a)
- 52% Imposte su utile
Rendita netta 3,47% (8,16 mio/a)
Rendita Progetto (parte Italiana + svizzera)
Rendita Lorda 14,26% (33,5 mio/a)
- 52% Imposte su utile
Rendita netta 6,84% (16,08 mio/a)
________________________________________________________________________________
Vantaggi banche possibilità 3 filiali + pubblicità
Vantaggi costruttori pubblicità per record costruttivi
24
Il Walser Express
Esempio ritorni economici : il Gornergrat
Gornergrat – Monte Rosa – Bahnen
Einladung zur ordentlichen Generalversammlung der Aktionäre
Freitag, 1. April 2005, 14.15 Uhr, im Hotel Mont Cervin Palace, Zermatt Traktanden:
1.Erläuterungen zum Jahresbericht und zur Jahresrechnung 2004
2.Bericht der Revisionsstelle
3.Beschlussfassung betreffend:
a)Genehmigung des Jahresberichtes 2004
Antrag des Verwaltungsrates: Der Jahresbericht ist zu genehmigen
b)Genehmigung der Jahresrechnung 2004
Antrag des Verwaltungsrates: Die Jahresrechnung ist zu genehmigen
c)Verwendung des Bilanzgewinnes
Der Verwaltungsrat beantragt, den verfügbaren Bilanzgewinn von
2'441'183 CHF wie folgt zu verwenden:
Dividende von 6 % auf CHF 8'400'000 CHF 504'000
Statutarische Entschädigung CHF 130'501
Zuweisung an Reserven CHF 1'600'000
Vortrag auf neue Rechnung CHF 206'682
Bilanzgewinn CHF 2'441'183
Zermatt, 04. März 2005 Für den Verwaltungsrat
René Bayard, Präsident
25
Il Walser Express
Trasporto passeggeri : il Gornergrat

trasporto passeggeri
anno 1950
estate
85.265
inverno
totale
106.394
191.659
anno 1980
estate
411.398
inverno 2.334.243
totale 2.745.641
anno 1992
estate 553.734
inverno 3.184.043
totale 3.737.777
anno 2007 prezzo bilglietto A/R 72 SF (circa 48 €)
26
Il Walser Express
Esempio di ritorni economici : la Jungfrau
Shareholders letter February 2006
To the Shareholders of Jungfraubahn Holding AG 22. February 2006
Dear ShareholdersWe are pleased to present you with an initial review of the successful 2005 business year.
In addition we wish to inform you on the progress of your shares, our assessment of business developments for the coming year and the 2006 AGM.
Business year 2005We can look back on a successful 2005 business year, with excellent results in our core businesses of excursions and winter sport.
In the winter-sports business, our companies recorded a 9.7% increase in 2005 turnover (January-April, November-December) on the previous year.
At just under 1.175 million skier visits in the whole of the JUNGFRAU Region, the 2004/2005 winter season fell only slightly behind the record 2002/2003 season.
The start to the current winter season was delayed by a prolonged period of good, dry weather. Even so, in November and December 2005, we recorded a plus of
0.5 % in skier visits compared to 2004.We also recorded very satisfactory results in excursion business: after an excellent first six months, we counted a larger
number of excursion guests in the months of October to December than ever before. Regrettably, the August and September peak-season months suffered from
the effects of the abysmal weather and the floods of the century. Thanks to the outstanding efforts of all concerned, we were able to welcome over 2,000 guests
to the Jungfraujoch-Top of Europe on only the third day after the flooding.
Last year a total of 560,766 guests visited the Jungfraujoch-Top of Europe, our major excursion destination.
Our major railways recorded the following frequencies:
Passenger frequency2005
Passenger frequency 2004
Variation in %J
Jungfrau Railway
(Jungfraujoch arr.)
560’800
522.500
+7.3%
Wengernalp Railway
(total frequency)
2'341’100
2'109’500
+11.0%
Grindelwald-First
(from valley station)
500’300
475’000
+5.3%
The above-average increase in frequency on the Wengernalp Railway can be put down to the successful introduction of the WAB 2005 concept with new panorama
cars. These offer our guests more efficient transport as well as added comfort.
In 2005 we achieved overall traffic revenue of CHF 93.4 million, equivalent to a 7.3% increase on the previous year.
We expect an improved result for the recently concluded business year – despite the additional traffic causing an increase in performance-linked costs.
Share developmentYour Jungfraubahn Holding AG registered shares continued to increase in value over the last year with an annual performance of 18.5%.
Added to this comes an above average dividend yield of over 2.4%.2006 Preview The current 2005/2006 winter season is showing very positive development:
by the end of January we could record an increase of 6.9% in guests to Kleine Scheidegg-Männlichen and Grindelwald-First in comparison to the previous winter.
The bookings already received from tour operators and the general economic environment put us in confident mood for the coming summer
JUNGFRAUBAHN HOLDING AGRiccardo Gullotti
Chairman of the Executive BoardWalter Steuri
Chief Executive OfficerAt 01.01.2006, the tax value of one Jungfraubahn Holding AG registered share, par value CHF 2.00 is CHF 42.05. Taxable gross yield for 2005
is CHF 1.00.
27
Prezzi Jungfrau al 13/12/2006

Grindelwald Jungfraujoch a/r...II classe 117,80 €
I classe 125,20 €
Biglietto mattiniero a/r …………II classe 101,80 €
I classe 109,20 €
Kleine Scheidegg a/r (intermedia) II classe 46,40 €
I classe 54 €
28
Il Walser Express
Dati salienti
¾
Incremento sensibile in nuovi posti di lavoro in tuta la provincia VCO (stima di 500 unità)
¾
Primo impianto in Europa di collegamento fra due stati funzionante indipendentemente dalla meteo
365 giorni anno,
¾
Record Europeo per stazione ferroviaria più alta di Europa (Schwarzberghorn 3500 metri –
Jungfrau 3454 metri),
¾
Con il collegamento con Zermatt si realizzano 720 km di piste, secondo dopo il Superdolomiti per
chilometri di piste, ma primo per altezza delle piste e bellezza del paesaggio,
¾
Primo dominio mondiale per il collegamento montano: 6 valli collegate ad alta quota,
¾
Bacino di utenza immediato: 14 mio persone Milano e dintorni,
+ Hub Malpensa 2000 (20 mil. Passeggeri annuo), + Linate Internazionale, + Torino Caselle,
+ Linea Ferroviaria Londra, Parigi,Lione, Sempione,Milano, Roma.
¾
¾
29
Il Walser Express
I record dell’impianto
1.
Progetto più ecologico e nel rispetto dell’ambiente mai costruito per il
collegamento di più centri alpini
2.
Primo comune in Italia chiuso totalmente al traffico vetture a motore
3.
Funicolare con più dislivello al mondo
4.
Funicolare con cabina di carico più grande al mondo (450 passeggeri)
5.
Funicolare mista/passeggeri e carrelli materiale
6.
Stazione ferroviaria più alta d’Europa 3.500 m.
7.
Ufficio postale più alto d’Europa
8.
Forata con TBM più alta al mondo
30
Il Walser Express
PARTNERS TECNICI
COMUNITA’ MONTANA MONTE ROSA
COMUNI DELLA VALLE ANZASCA
31
Il Walser Express
PARTNERS TECNICI
32
Il Walser Express
PARTNERS TECNICI
33
Il Walser Express
PARTNERS TECNICI
34
Il Walser Express
PARTNERS TECNICI

STUDIO LEGALE

RAPPRESENTANTE IN REGIONE
PIEMONTE
35
Il Walser Express
PARTNERS TECNICI
STRABAG AG
36
Il Walser Express
I prossimi passi
Dopo l’avvio di esercizio delle tratte previste e superata la fase degli
ammortamenti più pesanti le priorità di investimento degli utili saranno:
1.
Collegamento in soterranea Macugnaga - Alagna via Isella acque bianche che
porterà alla stessa un flusso ulteriore di 500.000 presenze ad un prezzo
previsto di € 33, chiudendo cosi il giro invernale intorno al Monte Rosa senza
che nessuna altra società debba realizzare altri investimenti,
2.
Costruzione in loco di una centrale idroelettrica per la produzione e
rivendita (per la parte eccedente ) alla rete Enel Terna
3.
Riqualificazione degli impianti seggiovia Pecetto – Belvedere con
agganciamento automatico di tipo misto.
37