PIANO degli SPOSTAMENTI CASA - LAVORO e STUDIO

Transcript

ALMA MATER STUDIORUM
UNIVERSITA’ DI BOLOGNA
BOLOGNA FORLI’ CESENA RAVENNA RIMINI
PIANO
degli SPOSTAMENTI
CASA - LAVORO e STUDIO
2012
Sustainable mobility, traffic and transportation Plan 2012
(Decreto Ministeriale dell’Ambiente del 27 marzo 1998)
AUTC – Settore Energia Mobilità e Innovazione
AUTC - Settore Energia Mobilità Innovazione
Via S. Sigismondo 5, 40126 Bologna
Aggiornamento PIANO SPOSTAMENTI CASA – LAVORO e STUDIO
ANNO2012
ProRettore Vicario: Prof. Ing. Emilio Ferrari
Dirigente AUTC – Area Edilizia e Logistica: Ing. Andrea Braschi
Settore Energia Mobilità Innovazione: responsabile Ing.Roberto Battistini
Redazione, Elaborazione Dati ed Analisi Statistiche a cura della dott.ssa Olivia Bernardi
Ha collaborato inoltre l’area degli Affari Generali settore Portale d’Ateneo
Il presente piano è stato redatto sulla base delle Linee Guida per la redazione l’implementazione e la
valutazione del Piano Spostamenti Casa-Lavoro, edito da ENEA – Divisione Sistemi Energetici per la
Mobilità e l’habitat del 23 dicembre 1999.
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ANNO2012
SOMMARIO
Premessa
pg. 4
1. Fase Informativa e di analisi
pg. 4
1.1 Quadro applicativo
2. Fase degli obiettivi
pg. 4
pg. 5
2.1 Obiettivi strategici del Piano
pg. 5
2.2 Il questionario web-based
pg. 7
3. Fase progettuale
pg. 8
4. Fase di confronto
pg. 10
5. Fase attuativa
pg. 11
6. Fase di monitoraggio e aggiornamento
pg. 11
7. Indagine sugli spostamenti casa-lavoro/studio
pg. 17
7.1 Consistenza dei dati e disaggregazione per categorie
pg. 17
7.2 Mezzi utilizzati e tempi di percorrenza
pg. 22
7.3 Analisi di customer-satisfaction: motivazioni e preferenze
pg. 32
8. Conclusioni
pg. 35
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ANNO2012
PREMESSA
Il presente documento costituisce l’aggiornamento del Piano Spostamenti Casa Lavoro e studio del
2011, di seguito denominato Piano, impegno dell’Università di Bologna all’attuazione di azioni volte a
garantire una mobilità aziendale maggiormente eco-sostenibile e alla definizione di migliori condizioni
di accessibilità agli spazi universitari. Nel presente aggiornamento si conferma e si mantiene
l’impostazione dei precedenti Piani, interessando nelle analisi e nell’adozione delle azioni, i diversi
campus di Ateneo (Bologna, Forlì, Cesena, Rimini, Ravenna) e le molteplici categorie di utenti che
caratterizzano il contesto universitario. Rispetto al Piani precedenti si intende promuovere
maggiormente le soluzioni operative per una diversione modale orientata ai sistemi di trasporto
sostenibili.
1. FASE INFORMATIVA ED ANALISI
1.1 Quadro applicativo
In ottemperanza del Decreto Ronchi del 27/03/1998, l’Università di Bologna ha predisposto il primo
Piano Spostamenti casa lavoro dell’Università di Bologna nel 2003, dando luogo alla prima formale
adesione alle politiche di sostenibilità ambientale in tema di mobilità. Grazie a tale accordo, da allora,
sono state condotte annualmente diverse iniziative orientate al supporto della mobilità sostenibile,
come gli abbonamenti al trasporto pubblico (mezzi ferroviario con bacino regionale e trasporto
pubblico locale, sia urbano, extraurbano che FER) a condizioni agevolate per il personale.
Di seguito una sintesi dei numeri di abbonamenti annuali per sistemi ferroviari e trasporti su gomma
rilasciati a condizioni di favore al personale. Il sistema di agevolazione si è basato su uno sconto
aziendale (5%) ed un contributo a forfait di: come nel 2011 si è invece garantita un’agevolazione del
50% al personale Docente, mentre per il personale Tecnico – Amministrativo, mediante un contributo
dell’Ateneo, è stato possibile ridurre il prezzo di acquisto di abbonamenti ATC e Trenitalia a Euro 50
sia per gli abbonamenti ATC che per gli abbonamenti Trenitalia.
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ANNO2012
n. abb atc
n. abb tren
n. abb “Mi muovo”
spesa ateneo
(Euro)
2005
630
265
124.735
2006
778
375
160.335
2007
805
411
169.730
2008
920
475
194.915
2009
948
610
206.020
2011
1329
438
191
2010
985
455
69
256.839
560.728
2012
1523
455
249
669.306
Per il 2011 la spesa sostenuta dal personale, mediante trattenuta in busta paga in quattro rate mensili,
ammonta complessivamente a € 210.111,80, interessando 2.227 unità di personale (con contratto a
tempo indeterminato, determinato e lavoratori dell’Azienda Agraria Universitaria).
2. FASE DEGLI OBIETTIVI
2.1 Obiettivi strategici del Piano
L’attuazione di misure per lo sviluppo sostenibile nella mobilità urbana e nei trasporti può essere
attuata dall’Università di Bologna mediante l’applicazione di criteri, da porre come base del sistema
degli obiettivi, quali:
-
riconoscimento del diritto di accessibilità al luogo di lavoro-studio di tutti fruitori;
-
adozione di metodologie attuative connotate da flessibilità gestionale ed organizzativa;
-
ricerca dell’equilibrio dinamico tra le diverse azioni attuabili, in modo da porre attenzione al
rischio di insorgenza di cause endogene od esogene volte all’inefficienza o alla crisi della
mobilità universitaria e cittadina.
-
comunicazione diffusa e condivisa tra tutto il personale e gli studenti dell’Università per le
iniziative e la promozione di eventi in tema di mobilità.
In sintesi le parole chiavi di lettura del Piano 2012 sono:
accessibilità diffusa
agevolazione
equilibrio dinamico
qualità (customer satisfaction)
networking
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ANNO2012
Attraverso gli strumenti della promozione e potenziamento della mobilità sostenibile e le relative
facilitazioni e incentivazioni economiche, l’Università di Bologna intende definire i seguenti obiettivi
validi per tutti i Poli dell’Ateneo (Bologna – Cesena – Forlì – Ravenna – Rimini):
-
razionalizzazione dell'uso individuale delle auto private;
-
supporto e promozione dell’uso del mezzo di trasporto collettivo per i lavoratori e gli studenti;
-
adozione di sistemi di trasporto alternativi di tipo sostenibile (biciclette, mezzi elettrici, uso
condiviso delle vetture,…) sia per gli spostamenti casa lavoro studio che per favorire
l’ottimizzazione della mobilità di servizio;
-
riduzione dei livelli di inquinamento urbano indotto dal traffico veicolare;
-
introduzione di servizi innovativi per la mobilità (sistemi web based di e-governance) per una
migliore organizzazione degli spostamenti casa lavoro studio e di servizio;
-
miglioramento dell’accessibilità agli spazi universitari, in relazione alle diverse forme di
diversità (motorie, visive ed esigenze speciali – es: linguistiche, dietologiche..);
-
razionalizzazione del parco auto aziendale con introduzione di veicoli elettrici gestiti in
modalità Car Sharing.
L’Università si impegna a coordinare e valutare la fattibilità del presente Piano 2012, mediante
l’attuazione di tecniche di controllo e monitoraggio dello stato di accessibilità, nonché in rispetto ai
principi di customer satisfaction del grado di soddisfazione dei propri utenti (lavoratori e dipendenti).
I vantaggi complessivi dei progetti per i lavoratori e gli studenti sono:
6
-
minori costi del trasporto, sia in termini temporali che economici;
-
riduzione dei tempi di spostamento;
-
possibilità di premi economici;
-
diminuzione del rischio di incidenti;
-
maggiore regolarità nei tempi di trasporto;
-
minori stress psicofisici per la guida nel traffico;
-
aumento delle facilitazioni e dei servizi per coloro che già utilizzano modi alternativi;
-
socializzazione tra colleghi;
-
superamento di tutte le forme di diversità.
ANNO2012
I vantaggi per l'Ateneo invece, da sostenere nel Piano 2012, riguardano i seguenti benefici:
-
maggiori sinergie nell'attività lavorativa;
-
possibilità di offrire un servizio utile ai propri dipendenti, ottenendo indirettamente una
maggiore dedizione al lavoro;
-
aumento dell'accessibilità agli spazi universitari;
-
rafforzamento del sistema di identità di Ateneo e creazione di networking sociali e culturali;
-
riduzione della spesa per la gestione del parco auto aziendale.
Nello stesso tempo è possibile ottenere vantaggi sociali per la collettività in termini di :
-
riduzione dell'inquinamento atmosferico ed acustico;
-
riduzione del numero di incidenti;
-
decongestione le strade;
-
riduzione dei tempi di trasporto.
-
sinergia con gli enti locali nell’attuazione delle strategie comune di valorizzazione del
territorio.
Maggiori sono i benefici sociali derivanti dal progetto e maggiori possono essere le risorse impegnate
e la disponibilità da parte del Comune e delle aziende di trasporto pubblico.
2.2 Il questionario web-based
L’indagine sulla mobilità universitaria è stata strutturata su un sistema web based, accessibile dal sito
web www.unibo.it/Mobility, tramite accreditamento istituzionale di Ateneo (DSA). L’indagine è
aperta agli studenti, al personale strutturato ed alla componente strategica non strutturata d’Ateneo.
L’indagine ha fornito gli elementi necessari ad organizzare le informazioni sulle consuetudini di
mobilità degli studenti e del personale in relazione a:
-
domicilio, origine di partenza degli spostamenti casa – lavoro/studio;
-
luogo fisico di lavoro;
-
mezzi utilizzati per il percorso casa – lavoro/studio;
-
motivazioni della scelta dei mezzi di trasporto;
-
esigenze personali particolari;
7
ANNO2012
-
distanza percorsa e tempo impiegato per lo spostamento casa – lavoro/studio;
-
luoghi di parcheggio dei mezzi privati;
-
spostamenti "accessori";
-
propensione ad utilizzare mezzi di trasporto alternativi;
-
interesse a forme di agevolazione maggiori per l’acquisto di abbonamenti per il trasporto
pubblico.
3. FASE PROGETTUALE
Il Piano 2012 è volto al miglioramento dell’accessibilità agli spazi universitari, promuovendo le forme
di mobilità e trasporto di tipo ecosostenibile.
In particolare gli obiettivi enunciati nel capitolo 2 Fase degli Obiettivi, possono essere raggiunti
mediante le seguenti attività:
Promozione dei sistemi di trasporto collettivi:
-
incentivazione per i lavoratori del trasporto pubblico su gomma mediante proseguimento della
campagna abbonamenti, già avviata dal 2006, con estensione alla sua articolazione multi campus
ed incremento delle condizioni di agevolazione;
-
incentivazione per i lavoratori del sistema di trasporto ferroviario mediante proseguimento della
compagna, già avviata nel 2006, ed incremento delle condizioni di agevolazione, ricercando
soluzioni di tipo flat;
-
Analisi e predisposizione di ipotesi operative per l’applicabilità di strumenti di promozione del
trasporto pubblico a favore degli studenti e della componente di personale strategica non
strutturata.
Promozione della componente ciclo pedonale
-
promozione di azioni per migliorare la mobilità ciclopedonale, mediante supporto delle iniziative
Comunali in materia e incremento della dotazione di rastrelliere porta biciclette nei plessi
universitari
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ANNO2012
Promozione di sistemi alternativi
-
diffusione della modalità Car Pooling, mediante la ricerca di soluzioni di incentivazione tariffaria
sulla sosta su strada.
-
implementazione del Car sharing sia come flotta aziendale, ad integrazione dell’esistente e con
particolare attenzione ai Dipartimenti e Facoltà, sia.come mezzo di trasporto privato, per studenti e
personale di tutte le Facoltà di Ateneo.
Informazione
-
continuo aggiornamento e miglioramento del sito web, mediante la creazione di nuove sezioni e
l’implementazione delle esistenti.
Ricerca
-
collaborazione a bandi di ricerca europei, anche mediante finanziamenti privati, su temi
dell’ambiente e della mobilità sostenibile;
-
implementazione di sistemi di e-governance e di innovazione tecnologica per la mobilità urbana,
volti alla definizione di modelli gestionali per i diversi servizi (bike sharing, service bike, ingresso
parcheggi).
Accessibilità
-
attuazione di progetti campione volti al miglioramento dell’accessibilità, del superamento delle
barriere architettonico e dei vincoli verso ogni diversità. Tali interventi avranno impatto sia
sull’involucro edile e sui sistemi di orientamento/comunicazione, che, in sinergia con gli enti
locali, sia sullo spazio urbano in cui è inserito il plesso universitario;
-
Partecipazione a progetti europei per il finanziamento di soluzioni innovative.
In particolare si evidenzia lo stato di avanzamento di due progetti innovativi in materia di mobilità
sostenibile:
1. Progetto per il servizio di bike sharing universitario
Il progetto, realizzato in partneship con ATC SpA, prevede la definizione di un innovativo
sistema automatizzato di rastrelliere porta biciclette, il cui accesso da parte degli utenti avverrà
mediante utilizzo del badge universitario. E’ prevista infatti l’estensione del software per la
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ANNO2012
gestione del parco veicolare elettrico, che permetterà al contempo anche la prenotazione delle
biciclette. Sono state individuate le prime aree sperimentali nelle sedi di: ingegneria sede
storica, Ingegneria Lazzaretto (via Terracini) e cittadella universitaria.
I mezzi saranno in via sperimentali utilizzati dal personale universitario, con possibilità di
analisi dell’estensione successiva per gli studenti.
2. Progetto di gestione centralizzata della eco-flotta aziendale universitaria
Il progetto comporta, in ottemperanza alla normativa vigente, la razionalizzazione dell’attuale
parco auto, costituito da 74 mezzi in proprietà, e la sostituzione dello stesso con 50 veicoli in
noleggio, ecosostenibili. La metodologia gestionale individuata è quella del car sharing, che
prevede il passaggio da un uso esclusivo ad uno condiviso dei mezzi da parte delle strutture
universitarie. La manovra risulta attuabile anche mediante l’implementazione di un applicativo
web based finalizzato all’individuazione delle auto disponibili e alla loro prenotazione. Per
ottimizzare la gestione della flotta in car sharing, sono stati individuati i principali bacini
generatori e attrattori di spostamenti per servizio, e si è ipotizzato di organizzare la flotta
articolandola a livello territoriale in 6 “isole”, poste nei principali plessi su cui gravitano le
strutture attualmente in possesso di mezzi aziendali. In ogni isola verranno individuati idonei
spazi recettivi per i mezzi, dotati di punti di ricarica. Le auto elettriche utilizzate consentono
tutte percorrenze tra i 90 e i 170 km con una ricarica che garantisce una percentuale altissima
dei viaggi ora effettuati dalle strutture. Per le lunghe percorrenze attualmente si prevede
l’adozione di particolari automezzi ad alimentazione elettrica ma dotati di un gruppo elettronico
a benzina che consente percorrenze illimitate dietro rifornimenti presso i comuni distributori.
4. FASE DI CONFRONTO
Le singole proposte progettuali seguiranno in primis l’iter di verifica della effettiva fattibilità tecnico economica attraverso la consultazione della Commissione Edilizia e l’eventuale approvazione del
Consiglio di Amministrazione qualora ci fossero impegni di spesa.
Successivamente, una volta stabilita la sostenibilità economica, i progetti verranno condivisi e attuati
in stretta collaborazione con gli uffici degli enti locali preposti (Comune di Bologna, Regione Emilia
Romagna,…).
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ANNO2012
5. FASE ATTUATIVA
La realizzazione dei diversi progetti definiti all’interno del periodo di validità del Piano 2012, potrà
aver luogo nel periodo di validità dell’Accordo triennale tra Comune e Università di Bologna.
6. FASE DI MONITORAGGIO E DI AGGIORNAMENTO – POLO DI BOLOGNA
Tale fase costituisce il momento di controllo sul servizio espletato e sulla sua efficacia. Si evidenza la
necessità di monitorare con periodicità annuale, al fine di mantenere un livello di qualità accettabile
per lo svolgimento del servizio del Mobility Manager stesso e della condivisione con il Comune di
Bologna.
Elenco Indicatori
numero sedi
numero addetti
Posti auto aziendali totali
Posti moto/motocicli aziendali
Posti bici aziendali
Numero auto aziendali
Numero bici aziendali
Auto usate /100 addetti
Auto usate come conducente/ 100 addetti
Auto usate come passeggero/ 100 addetti
Moto/motocicli usate /100 addetti
Bici usate /100 addetti
Utenti TPL /100 addetti
Utenti bus urbano/ 100 addetti
Utenti bus (uso esclusivo+combinato)/ 100 addetti
Utenti bus extraurbano/ 100 addetti
Utenti treno/ 100 addetti
Utenti a piedi/100 addetti
% risposte al QSCL/ addetti totali
Valori per
Valori per
Valori per
Valori per
l’anno
l’anno
l’anno
l’anno
2009 - 2010
2010
2011
2012
390
6.257
2151
630
5125
80
6
390
6.257
2151
630
5125
80
6
390
6.257
2151
630
5125
80
6
390
6.257
2151
630
5125
80
6
40,47%
37,70%
2,77%
11,20%
19,21%
42,72%
34,64%
39,55%.
8,08%
20,89%
15,21%
21,94%
49,55%
45,61%
3,94%
11,90%
24,26%
52,16%
43,38%
57,29%
8,78%
24,55%
27,68%
21,48%
44,69%
40,51%
4,18%
11,48%
25,49%
49,79%
41,43%
58,57%
8,36%
25,03%
31,28%
34,79%
39,75%
35,98%
3,77%
10,80%
28,49%
53,59%
44,42%
64,88%
9,17%
27,00%
34,30%
35,22%
Tabella 1 [indicatori 2009 – 2011] I dati si riferiscono alla sola sede di Bologna.
La seguente tabella per il monitoraggio di efficacia è stata redatta in stretta relazione con quanto
indicato nel cap.2 Fase degli Obiettivi e cap.3 Fase Progettuale.
11
ANNO2012
Elenco delle misure adottate
1
2
12
Stato di attuazione / avanzamento
Nel 2003: attivazione "campagna abbonamenti":
Nel 2007:806 abbonamenti al tpl (urbano +
extraurbano).
Avvenuta
informatizzazione
del
processo di gestione delle domande e studio di
fattibilità per l'estensione della campagna anche ai
collaboratori e studenti.
Nel 2008: 920 abbonamenti al tpl (urbano +
extraurbano).
extraurbano).
extraurbano) e 69 MI muovo (+11,18% rispetto al
2009). Ad esso è stato associato da parte dell’Ateneo
una riduzione del costo a carico del personale del
47%.
extraurbano) e 191 MI muovo. Ad esso è stato
Incentivazione al trasporto pubblico di linea
associato da parte dell’Ateneo una riduzione del costo
su gomma, specificare le caratteristiche
a carico del personale Docente del 50%, mentre per il
personale tecnico amministrativo il contributo
dell’Ateneo ha ridotto il costo a carico del dipendente
a 50 Euro.
extraurbano) e 249 MI muovo. Ad esso è stato
associato da parte dell’Ateneo una riduzione del costo
a carico del personale Docente del 50%, mentre per il
personale tecnico amministrativo il contributo
dell’Ateneo ha ridotto il costo a carico del dipendente
a 50 Euro
Nel triennio 2010-2013: l’obiettivo è di aumentare
l’agevolazione a favore del dipendente, anche
esplorando criteri innovativi di convenzione,
estendendo il servizio anche agli studenti. Il target è di
superare i 1.200 abbonamenti al tpl nell’arco del
triennio.
Nel 2005: attivazione "campagna abbonamenti".
Nel 2006: 300 abbonamenti al sistema ferroviario
(regionale) .
Nel 2007: 411 abbonamenti regionali.
Nel 2008: 475 abbonamenti regionali.
Nel 2009: 610 abbonamenti regionali ed introduzione
del sistema di condivisione informatizzato dei dati dei
richiedenti.
Nel 2010: 455 abbonamenti regionali + 69 Mi muovo (14% rispetto al 2009) – decremento associabile alla
contrazione delle corse e all’incremento tariffario). Ad
Incentivazione al trasporto pubblico su ferro
esso è stato associato da parte dell’Ateneo una
di linea, specificare le caratteristiche
riduzione del costo a carico del personale del 47%.
Nel 2011: 438 abbonamenti regionali + 191 Mi muovo.
Ad esso è stato associato da parte dell’Ateneo una
riduzione del costo a carico del personale Docente del
50%, mentre per il personale tecnico amministrativo il
contributo dell’Ateneo ha ridotto il costo a carico del
dipendente a 50 Euro.
Nel 2012: 455 abbonamenti regionali + 249 Mi muovo.
Ad esso è stato associato da parte dell’Ateneo una
riduzione del costo a carico del personale Docente del
50%, mentre per il personale tecnico amministrativo il
ANNO2012
contributo dell’Ateneo ha ridotto il costo a carico del
dipendente a 50 Euro.
Nel triennio 2010-2013: l’obiettivo è di aumentare
l’agevolazione a favore del dipendente, anche
esplorando criteri innovativi di convenzione,
estendendo il servizio anche agli studenti. Il target è di
raggiungere la quota 1.000 di abbonamenti al
trasporto ferroviario nell’arco del triennio.
3
Servizio di trasporto aziendale
4
Convisione navette esistenti
5
Telelavoro
6
Miglioramento accessibilità ciclabile
(rastrelliere, depositi coperti..)
7
Incentivazione all'uso della bicicletta
Nel 2006: in fase di studio l'applicazione del car
sharing come flotta aziendale, cessione dei mezzi di
AUTC ad ATC per il car sharing (condivisione
università/pubblico).
Nel 2007: sottoscrizione della Convenzione Car
Sharing e studio del progetto “Fleet Management”.
Nel 2008, 2009 e 2010: rinnovata la convenzione.
Nel triennio 2010-2013: creazione di un progetto di
flotta aziendale “elettrica” e di biciclette a pedalata
assistita come mezzo per la mobilità aziendale.
-
Nel 2009: si riprendono gli studi per disciplinare
questo servizio, in termini di metodologie di
rendicontazione dei costi e miglioramento degli aspetti
logistici.
Nel 2010: 7 unità di personale in telelavoro (dati
Cesia).
Nel triennio 2010-2013: l’obiettivo è di supportare le
iniziative di telelavoro, mediante l’ausilio anche di
soluzioni innovative di ICT
Nel secondo semestre 2006: Aumento della dotazione
di rastrelliere (nuovo plesso delle aule della Fac. Di
Giurisprudenza, Via Belmeloro - fornitura avviata,
parcheggio Torre Libraria/Rettorato con posti coperti studio di fattibilità avviato) + 100 posti bici.
Nel 2007: estensione a favore degli studenti non
domiciliati a Bologna del servizio “C’Entro in bici”.
Nel periodo 2008-2009: viene condivisa la
pedonalizzazione della cittadella universitaria storica,
introducendo di concerto con l’amministrazione
comunale
soluzioni
tecnologiche
atte
alla
razionalizzazione degli ingressi (sistema di varchi
controllati) e attuate azioni volte l’apertura di spazi di
sosta universitari a favore della cittadinanza (Piazza
Scaravilli, Parcheggio interrato Belmeloro).
Nel 2010: creazione di spazio parcheggio biciclette
protetto da accesso controllato e telecamere presso la
sede del Rettorato (+30 posti bici circa).
Nel triennio 2010-2013: l’obiettivo è di realizzare
nuovi punti di sosta biciclette in aree universitarie
chiuse e controllate.
Nel secondo semestre 2006:
1) Promozione del sistema C’Entro in bici, mediante
attivazione di un fondo di sicurezza per
smarrimento/furti, collaborazione nella diffusione del
sistema a favore anche degli studenti domicliati/non
residenti.
2) Dotazione di nuove rastrelliere porta biciclette
Nel 2007: estensione a favore degli studenti non
domiciliati a Bologna del servizio di bike sharing
13
ANNO2012
14
8
Implementazione del Car Pooling
9
Organizzazione delle opportunità di
parcheggio
10
Campagne informative e di attività di
sensibilizzazione sull'accessibilità dei vari
modi di trasporto
“C’Entro in bici”.
Nel 2008: condivisione con ATC della collocazione
della prima rastrelliera del servizio C’Entro in bici” in
zona universitaria (Largo Trombetti).
Nel 2009: fornita ulteriore rastrelliera del servizio
“C’Entro in bici” in zona universitaria (Via Irnerio)”.
Nel 2010: fornitura di ulteriore rastrelliera del servizio
“C’Entro in bici” nell’area universitaria di Filippo Re –
in corso.
Nel triennio 2010-2013: l’obiettivo è di proseguire la
promozione e il supporto dei servizi per il Bike
Sharing.
Dal secondo semestre 2007: attivazione di bacheca
virtuale per la gestione condivisa degli utenti di car
pooling (in fase di studio lo sviluppo del software).
Nel 2009: studio di innovazione dello strumento,
mediante applicativi di georeferenziazione.
Nel triennio 2010-2013: l’obiettivo è di supportare il
servizio, riorganizzando l’attuale bacheca e definendo
concrete agevolazioni per gli utenti (sconti sulle tariffe
della sosta).
Nel 2008: approvato Piano Particolareggiato dei
Parcheggi per la cittadella universitaria storica, con
riferimento al miglioramento organizzativo dei
parcheggi in gestione diretta dell’Amministrazione
generale e funzionalizzazione di nuove aree.
Nel 2008: approntamento e studio del Regolamento
Parcheggi.
Applicazione del sistema di identity management per il
controllo degli accessi ai parcheggi mediante badge
dotato di transponder.
Nel 2009: adozione del sistema innovativo di controllo
accessi per i parcheggi Torre Libraria, Piazza
Scaravilli e Parcheggio interrato Belmeloro
Nel 2010: attivazione parcheggio Belmeloro (+ 50
posti auto per dipendenti in orario lavorativo) e
progettazione del sistema di controllo accessi per
l’area di Filippo Re.
Nel triennio 2010-2013: l’obiettivo è di proseguire la
strategia della creazione di un network di parcheggi
universitari, che agiscano in via di reciproca
compensazione.
Dal 2006: avviati meccanismi di condivisione e
circolazione delle informazioni di tipo web-based e
adozione di mailing list (infonews) inerenti le
condizioni di accessibilità e per la promozione delle
iniziative.
Nel 2008: partecipazione ad Alma Fest con appositi
punti informativi condivisi con Comune di Bologna e
Regione Emilia-Romagna a favore del tpl.
Nel 2009: rinnovata la partecipazione ad Alma FEST
del Comune di Bologna, Regione Emilia-Romagna e
ATC.
Promozione via portale e mailing list di Ateneo della
Campagna abbonamenti 2010.
Nel 2010: rinnovata la partecipazione ad Alma FEST
del Comune di Bologna, Regione Emilia-Romagna e
ATC.
Nel triennio 2010-2013: l’obiettivo è di utilizzare i
sistemi quali il web o applicativi per smart phone per
ANNO2012
la promozione dell’accessibilità e lo sviluppo di
progetti specifici volti al migliorare le condizioni di
accessibilità, anche mediante la partecipazione a
progetti di ricerca, con possibilità di cofinanziamento
in ambito UE.
Dal secondo semestre 2006: sono stati avviati contatti
con ATC per lo studio dell'applicazione del car sharing
in ambito aziendale; inserito nelle voci di bilancio
preventivo, in attesa di approvazione per l'anno 2007.
Nel 2008: sottoscrizione prima convenzione per
l’utilizzo a condizioni agevolate del servizio di Car
Sharing ATC, con estensione alle strutture (per
l’utilizzo come vetture di servizio. Al personale come
uso privato, ad un primo gruppo di studenti, come uso
11
Iscrizione al Car Sharing
privato).
Nel 2009 rinnovo della convenzione ed estensione a
tutti gli studenti dell’Ateneo.
Nel 2010: rinnovo della convenzione di cui sopra
Nel 2012: rinnovo della convenzione di cui sopra
Nel triennio 2010-2013: l’obiettivo è di promuovere
ulteriormente il servizio, con particolare riferimento
all’utilizzo come flotta aziendale con eventuale
estensione agli studenti..
L’Ateneo dispone già di un sistema di flessibilità degli
orari di ingresso, che prevede la possibilità di scelta di
un orario di inizio lavoro tra le 0.7.30 e le 09.00 e
margine di flessibilità accessorio di mezz’ora prima e
12
Flessibilità dell'orario di lavoro
mezz’ora dopo.
Nel triennio 2010-2013: l’obiettivo è di studiare
eventuali soluzioni innovative insieme al Settore
Personale, nel rispetto del quadro normativo vigente e
del codice disciplinare del personale universitario.
Nel 2007: studio di soluzioni per l’acquisito di vetture
Euro 4; studio per l'acquisto mediante principi di eprocurement, leasing, noleggio senza conducente Nel
2008 approntamento del progetto “fleet management”.
Nel 2009: alcune aree dell’amministrazione generale
si dotano in via sperimentale di n. 2 vetture a minor
impatto (gpl e metano) in leasing, mediante
convenzione NOLEGGIO CONSIP, in sostituzione di
altre due vetture di proprietà, e caratterizzate da
obsolescenza e da requisiti di emissione elevati;
Nel 2010: n. 2 autovetture a basso impatto ambientale
(Euro 5) per le esigenze del Magnifico Rettore.
Adeguamento del Parco Auto (aziendale e/o Avvio di un progetto per l’adozione di flotta aziendale
13
dipendenti) con mezzi ecocompatibili
a basso impatto, condivisa dalle diverse strutture
(GPL/Metano/elettrico)
dell’Ateneo.
Nel 2011: implementazione del progetto “fleet
management” sul parco auto aziendale; sviluppo di un
applicativo web based per la gestione della modalità
Car Sharing del parco auto aziendale; prima
razionalizzazione del parco auto aziendale e
definizione delle fasi successive.
Nel 2012: implementazione del progetto “fleet
management” sul parco auto aziendale; sviluppo di un
applicativo web based per la gestione della modalità
Car Sharing del parco auto aziendale; primo acquisto
di mezzi elettrici e sviluppo di colonnine per la ricarica
e sistema di autorizzazione all’uso dei mezzi.
15
ANNO2012
Nel triennio 2010-2013: l’obiettivo è di procedere,
mediante la formula del noleggio autovetture, una
progressiva razionalizzazione del parco veicolare, con
diversione verso autovetture a minor impatto
ambientale e l’acquisto sperimentale di autovetture ad
alimentazione elettrica.
Nel 2006: incremento della dotazione di risorse
umane, mediante l'avvio di specifiche collaborazioni
nel campo della ricerca scientifica e delle applicazioni
di ICT; attivazione di un call center in materia di
mobilità.
Nel 2008: l’Ufficio viene dotato di n.1 persona, con
profilo amministrativo gestionale.
Nel 2009: il settore viene inserito nell’Area Ufficio
Tecnico e viene creato un nuovo settore specifico con
competenze nei settori energetici, mobilità e
dell’innovazione tecnologica. Contestualmente il
Soluzioni per potenziamento Ufficio Mobility
14
Settore dispone di una nuova risorsa, con profilo
Manager
tecnico.-scientifico, con competenze negli aspetti
ambientali, energetici e di elaborazione dati.
Nel 2010: il Settore Energia Mobilità e Innovazione
dell’Area Ufficio Tecnico viene integrato di una risorsa
con competenze gestionali e funzioni di Project
manager, per seguire i progetti innovativi.
Nel triennio 2010-2013: nel quadro generale di
ristrettezza delle risorse umane e finanziarie,
l’obiettivo è di creare sinergie trasversali con altri
settori universitari, per supportare e meglio
promuovere l’attività di mobility management.
Dal 2006-2008, predisposizione di una Newsletter
tematica di tipo web based (in collaborazione con
UNIBOCULTURA e Direzione Sviluppo Attività web),
con coinvolgimenti di docenti e partner internazionali.
Nel 2009: avvio di uno specifico progetto di Linea
Piano di comunicazione/informazione ai
Editoriale.
15
dipendenti
Nel triennio 2010-2013: l’obiettivo è di inserire le
tematiche del mobility management nel più vasto tema
dei green campus e trattarle con specifiche
pubblicazioni interne all’amministrazione generale
dell’Ateneo (Quaderni dell’Amministrazione).
Nel 2010: sviluppo di nuove soluzioni informative volte
al miglioramento della fruibilità dei diversi servizi del
mobility manager (web service per scambio dati tra
Comune di Bologna – ATC e Università (in
collaborazione con CESIA).
predisposizione di nuovi sistemi web per la gestione
16
Altro: specificare
remotizzata dei parcheggi e il controllo degli accessi
(e rilascio dei contrassegni PA).
Nel triennio 2010-2013: l’obiettivo è di adottare un
innovativo portale web che centralizzi tutti i servizi che
richiedano un accreditamento da parte del personale
(campagna abbonamenti, accesso ai parcheggi,
procedura propedeutica al rilascio dei permessi PA).
Tabella 2 [Stato di avanzamento delle misure adottate]
16
ANNO2012
7. INDAGINE SUGLI SPOSTAMENTI CASA LAVORO STUDIO
L’analisi degli spostamenti casa – lavoro/studio, dei mezzi e dei tempi della mobilità che
caratterizzano gli afferenti l’Università di Bologna, è stata condotta sulla base di dati ottenuti mediante
un questionario web che, online già dal 2006, è stato modificato ed aggiornato sulla base dei risultati
ottenuti dalle precedenti edizioni dello stesso. L’indagine si è infatti maggiormente concentrata sulle
domande rappresentative le abitudini di trasporto degli utenti e le loro necessità, rendendo più fluido e
mirato il questionario stesso, con lo scopo di indirizzare al meglio gli obiettivi dell’Università.
7.1 Il Campione di indagine
Il campione complessivo di coloro i quali hanno risposto al questionario, e sul quale si è svolta
l’indagine qui presentata, risulta di 10.349 fra dipendenti e studenti afferenti all’Ateneo nella sua sede
di Bologna e nelle sedi di Forlì, Cesena, Rimini e Ravenna, con relative province. Tale dato risulta
particolarmente significativo non solo se paragonato a quello dell’anno 2010 che presentava 5.323
utenti al questionario, ma anche rispetto a quello del 2011 che ha riportato 9.266 utenti.
Un confronto con gli anni scorsi mostra un continuo aumento percentuale di partecipazione al
questionario da parte della componente studentesca dell’Ateneo, rispetto ad una costante
partecipazione da parte del personale strutturato d’Ateneo (categorie Docenti e Personale Tecnico Amministrativo).
Nel suo complesso il campione si presenta come segue:
ETA'
45-64 anni
10%
35-44 anni
9%
25-34 anni
20%
oltre 64 anni
1%
18-24 anni
60%
17
ANNO2012
QUALIFICA
Studenti
76%
Docenti
6%
Personale
TecnicoAmministrativo
11%
Dottorandi
CoCoCo,
assegnisti,…
7%
LUOGO DI PARTENZA PER LO SPOSTAMENTO
CASA-LAVORO/STUDIO
47%
Bol ogna
17%
Bol ogna provi nci a
Forl ì
6%
Ces ena
4%
Forl ì
2%
2%
Ravenna
4%
Ra venna provi nci a
Ri mi ni
4%
Ri mi ni provi nci a
2%
Al tro
21%
0%
18
10%
20%
30%
40%
50%
ANNO2012
Nel dettaglio la categoria Lavoratori (Docenti, Tecnici-Amministrativi, Dottorandi e Collaboratori,…)
risulta per ogni sua voce così suddivisa:
Docenti
Professore a
contratto/
supplente
8%
Ricercatore
48%
Professore
associato
22%
Professore
straordinario
1%
Professore
ordinario
21%
Personale Tecnico - Amministrativo
Lettore
1%
Categoria EP
5%
Categoria C
54%
Categoria D
30%
Collaboratore ed
Esperto
Categoria B
Linguistico
10%
1%
Dirigente
1%
19
ANNO2012
Dottorandi, Assegnisti, CoCoCo,...
Contratto di
consulenza
1%
Dottorando
47%
Contratto CoCoCo
6%
Borsista
3%
Assegnista
37%
Medico
specializzando
6%
Poiché l’analisi qui presentata interessa la mobilità propria della sede di Bologna, di seguito si riporta,
per ogni categoria, l’origine dello spostamento casa-lavoro/studio della parte di campione che prevede
come destinazione (luogo di lavoro) la sede di Bologna stessa.
Il campione di analisi risulta pertanto di 8251 utenti di cui 2204 lavoratori e 6047 studenti.
Luogo di Partenza per lo spostamento Casa - Lavoro/Studio
Altro
Rimini provincia
Rimini
Ravenna provincia
Ravenna
Forlì
Cesena
Forlì
Bologna provincia
Bologna
0%
20
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Bol ogna
Bologna
provinci a
Forl ì
Ces ena
Forlì
Ra venna
Ra ve nna
provincia
Ri mi ni
Ri mi ni
provi ncia
Altro
Stude nti
57%
19%
2%
2%
1%
1%
4%
2%
1%
23%
Dottora ndi, As s egni s ti ,…
65%
14%
4%
1%
1%
2%
4%
2%
1%
15%
Te cni ci - Ammi ni stra ti vi
56%
33%
2%
1%
0%
1%
2%
0%
0%
7%
Docenti
61%
17%
1%
2%
0%
1%
4%
1%
0%
17%
ANNO2012
Per coloro che partono dalla Provincia di Bologna si sono analizzati i Comuni di origine, riportando
nel totale le seguenti percentuali:
COMUNE DI PARTENZA PER LO SPOSTAMENTO CASA - LAVORO/STUDIO
Anzola dell'Emilia
Argelato
Baricella
Bazzano
Bentivoglio
Borgo Tossignano
Budrio
Calderara di Reno
Camugnano
Casalecchio di Reno
Casalfiumanese
Castel d'Aiano
Castel del Rio
Castel di Casio
Castel Guelfo di Bologna
Castel Maggiore
Castel San Pietro Terme
Castello d'Argile
Castello di Serravalle
Castenaso
Castiglione dei Pepoli
Crespellano
Crevalcore
Dozza
Fontanelice
Gaggio Montano
Galliera
Granaglione
Granarolo dell'Emilia
Grizzana Morandi
Lavoratori Studenti
1%
2%
2%
1%
1%
2%
0%
1%
0%
1%
0%
0%
6%
3%
2%
2%
0%
0%
10%
8%
0%
1%
0%
0%
0%
0%
1%
1%
0%
1%
4%
2%
5%
4%
1%
0%
0%
1%
4%
3%
0%
0%
3%
1%
1%
2%
1%
1%
0%
0%
0%
0%
1%
0%
0%
1%
4%
2%
1%
0%
Lavoratori Studenti
Imola
10%
Lizzano in Belvedere
0%
Loiano
1%
Malalbergo
0%
Marzabotto
2%
Medicina
3%
Minerbio
1%
Molinella
2%
Monghidoro
0%
Monte San Pietro
1%
Monterenzio
1%
Monteveglio
0%
Monzuno
2%
Mordano
0%
Ozzano dell'Emilia
5%
Pianoro
3%
Pieve di Cento
1%
Porretta Terme
1%
Sala Bolognese
1%
San Benedetto Val di Sambro 0%
San Giorgio di Piano
0%
San Giovanni in Persiceto
3%
San Lazzaro di Savena
8%
San Pietro in Casale
2%
Sant'Agata Bolognese
0%
Sasso Marconi
3%
Savigno
0%
Vergato
0%
2%
Zola Predosa
11%
0%
1%
1%
1%
2%
1%
2%
1%
3%
1%
1%
1%
0%
6%
3%
1%
1%
1%
1%
1%
3%
6%
2%
0%
3%
0%
1%
3%
Per ciascuna categoria, coloro che partono da Bologna per lo spostamento casa – lavoro/studio
risultano così distribuiti tra i quartieri cittadini:
21
ANNO2012
QUARTIERE DI PARTENZA PER LO SPOSTAMENTO CASA - LAVORO/STUDIO
Quartiere
Docenti
Tecnici Amministrativi
Dottorandi,
Assegnisti,…
Studenti
Totale
2%
5%
1%
1%
2%
2%
5%
2%
2%
5%
0%
3%
3%
9%
20%
4%
2%
16%
1%
14%
2%
5%
7%
5%
1%
1%
4%
12%
0%
2%
5%
1%
1%
1%
10%
12%
4%
4%
10%
3%
8%
4%
1%
6%
2%
0%
0%
2%
10%
1%
6%
6%
1%
2%
3%
10%
12%
3%
4%
13%
3%
14%
3%
2%
4%
2%
1%
0%
2%
13%
0%
8%
8%
1%
3%
6%
8%
10%
4%
2%
10%
1%
10%
5%
2%
5%
2%
1%
1%
2%
12%
1%
6%
7%
1%
2%
5%
9%
11%
4%
2%
11%
2%
11%
5%
Barca
Bolognina
Borgo Panigale
Casteldebole
Colli
Corticella
Fiera - S. Donato - Cirenaica
Galvani
Irnerio
Lame - San Felice
Larga - Roveri
Malpighi
Marconi - Stazione
Mazzini
S. Stefano - Castiglione - Murri
Saffi
San Ruffillo
San Vitale
Santa Viola
Saragozza
Altro
7.2 Mezzi utilizzati e tempi di percorrenza per la sede di Bologna
L’analisi dei modi e dei tempi della mobilità coinvolge spostamenti per le seguenti distanze medie
percorse, che ancora evidenziano una distribuzione analoga fra le categorie, fatta eccezione del
personale tecnico – amministrativo che in piccola parte popola il centro storico della città e le grandi
distanze.
DISTANZA DOMICILIO - LUOGO DI LAVORO/STUDIO
Docenti
Tecnici - amministrativi
Dottorandi, CoCoCo,…
Studenti
Totale
22
0-2 km (entro
mura)
2-5 km
5-15 km
15-30 km
30-50 km
>50 km
18%
8%
23%
21%
19%
24%
27%
27%
24%
25%
20%
28%
20%
15%
18%
8%
17%
6%
10%
11%
9%
12%
8%
11%
11%
22%
8%
17%
19%
18%
ANNO2012
Se il 2011 è stato caratterizzato da un calo del numero di mezzi utilizzati per lo stesso spostamento
casa – lavoro/studio rispetto al 2010, il 2012 presenta un piccolo aumento di tale valore, con
particolare riferimento alla componente studentesca.
L’andamento negli ultimi quattro anni delle percentuali del numero di mezzi utilizzati per ciascuna
categoria risulta:
PERCENTUALE DI UTILIZZO DI PIU' MEZZI DI TRASPORTO PER LO SPOSTAMENTO
CASA - LAVORO/STUDIO
120%
100%
2009
80%
2010
2011
60%
2012
40%
20%
0%
Docenti
Tecni ci Ammi nistrati vi
Studenti
A seguire si riporta il confronto tra le percentuali di utilizzo dei singoli mezzi da parte degli utenti
d’Ateneo. Poiché uno stesso spostamento può prevedere l’utilizzo di più mezzi, ed essendosi data la
possibilità agli utenti di indicare tutti i mezzi utilizzati per uno stesso spostamento (a meno di brevi
tratti a piedi), le percentuali di utilizzo degli stessi non sono riconducibili a base 100.
MEZZI UTILIZZATI PER LO SPOSTAMENTO CASA - LAVORO/STUDIO
Carpooling
Auto come passeggero
Auto come conducente
Treno/Fer
Studenti
Dottorandi , CoCoCo,…
Autobus extraurbano
Tecni ci - ammi ni strati vi
Docenti
Autobus urbano
Moto/Ciclomotore
Bicicletta
A piedi
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
23
ANNO2012
Inoltre si riportano le percentuali di utilizzo dei singoli mezzi per ciascuna categoria, evidenziando i
motivi determinanti la scelta del mezzo di trasporto maggiormente utilizzato dalla categoria stessa (in
seguito verranno evidenziate nel dettaglio le motivazioni per ogni mezzo di trasporto utilizzato).
Mezzi utilizzati per lo spostamento casa - lavoro/studio
DOCENTI
Autobus
extraurbano
7%
Bicicletta
30%
Moto/Ciclomotore
11%
A piedi
33%
Carpooling come
conducente
0%
Auto come
conducente
39%
Treno/Fer
34%
Auto come
passeggero
2%
Carpooling come
conducente
Autobus urbano
0%
35%
Motivi scelta Treno/Fer:
economicità 61%
alternativa meno stressante 48%
rispetto dell’ambiente 40%
Motivi scelta Piedi:
economicità 51%
Carpooling come
passeggero
0%
Motivi scelta Auto:
autonomia di movimento 51%
durata del viaggio 40%
accompagnamento di persone 34%
Treno/Fer
23%
Auto come
conducente
38%
Motivi scelta Autobus urbano:
economicità 52%
Bicicletta
25%
Auto come
passeggero
4%
Autobus urbano
51%
24
Motivi scelta Autobus Urbano:
economicità 46%
Motivi scelta Bicicletta:
economicità 61%
TECNICI - AMMINISTRATIVI
Carpooling come
conducente
0%
Motivi scelta Auto:
Moto/Ciclomotore
10%
A piedi
28%
Autobus
extraurbano
13%
ANNO2012
DOTTORANDI, ASSEGNISTI,...
Autobus
extraurbano
Treno/Fer
5%
27%
A piedi
46%
Moto/Ciclomoto
re
11%
Carpooling come
conducente
0%
Auto come
passeggero
Bicicletta
4%
33%
Carpooling come
passeggero
0%
Moto/Ciclomotore
6%
A piedi
56%
Auto come
conducente
17%
Carpooling come
conducente
0%
Auto come
passeggero
5%
Treno/Fer
33%
economicità 51%
Autobus urbano
43%
STUDENTI
Autobus
extraurbano
10%
economicità 58%
Auto come
conducente
29%
Bicicletta
28%
Carpooling come
passeggero
0%
economicità 58%
economicità 39%
non ho alternativa 29%
fattori climatici 27%
Autobus urbano
53%
25
ANNO2012
L’analisi dati evidenzia come l’utilizzo dell’auto privata sia il mezzo di trasporto maggiormente
utilizzato dalle categorie Docenti e Tecnici amministrativi, mentre le forme di trasporto pubblico, in
particolare l’Autobus Urbano, risultano scelte in ugual modo da tutte le categorie.
Si sottolinea infine che tutte le categorie, tranne la categoria Docenti, riportano l’’economicità’ come
fattore determinante la scelta del mezzo.
Per completare le informazioni inerenti l’utilizzo di più mezzi di trasporto, si è chiesto di indicare se la
scelta del mezzo venisse modificata in base ai periodi dell’anno, ottenendo le seguenti percentuali
affermative:
Percentuale di utilizzo di mezzi di trasporto diversi fra il
periodo estivo e quello invernale
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Docenti
Dottorandi,
Assegnisti,…
Studenti
Mezzi di trasporto pubblico
I Docenti e Tecnici – Amministrativi che hanno indicato di utilizzare mezzi di trasporto pubblico
risultano essere in possesso di un abbonamento convenzionato con la struttura di lavoro (ATC, FER e
Trenitalia), secondo le percentuali di seguito riportate. Il dato è stato confrontato negli ultimi tre anni.
26
ANNO2012
DIPENDENTI IN POSSESSO DI UN ABBONAMENTO
CONVENZIONATO CON LA STRUTTURA DI LAVORO
PER MEZZI DI TRASPORTO PUBBLICI
(abbonamenti ATC, FER, TRENITALIA)
80%
60%
2010
40%
2011
20%
2012
0%
Docenti
Tecnici - Amministrativi
Il costante aumento di richieste di abbonamento convenzionato con l’Università di Bologna da parte
del Personale Tecnico – Amministrativo è dovuto alla forte incentivazione all’uso dei mezzi di
trasporto pubblico attuata attraverso un’importante agevolazione che l’Ateneo ha garantito sugli
abbonamenti stessi.
Per ottenere un’indicazione sull’ammontare del numero di abbonamenti ancora necessitanti di
copertura da parte dell’Università, a chi ha dichiarato di non possedere un abbonamento è stato chiesto
l’eventuale interesse. Stessa domanda è stata posta alle categorie Dottoradi, CoCoCo,…e Studenti in
quanto a tutt’oggi l’Università non ha ancora esteso la possibilità di un abbonamento convenzionato
con essa agli studenti ed al personale tecnico non strutturato.
27
ANNO2012
INTERESSE AD UN ABBONAMENTO AL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE
O AL TRENO AD UN PREZZO AGEVOLATO
RISPETTO LE TARIFFE ORDINARIE
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
83%
83%
Dottorandi,
Assegnisti,…
Studenti
57%
49%
Docenti
Questo dato, unito al fatto che l’Autobus urbano risulta il mezzo di trasporto maggiormente adottato
dalle categorie Studenti e Dottorandi, CoCoCo,…, rafforza l’obiettivo di estensione di un
abbonamento alle stesse.
Tempo degli spostamenti e luoghi di sosta
Un’analisi dei tempi impiegati dalle varie categorie nello spostamento casa – lavoro/studio, coerente
anche con la media delle distanze chilometriche tra il domicilio e la sede del luogo di lavoro/studio,
mostra che essi sono in minima parte condizionati da eventuali esigenze specifiche, quali ad esempio
l’accompagnare figli a scuola, coniuge al lavoro,…, che vincolano il percorso:
IL PERCORDO CASA - LAVORO/STUDIO
E' VINCOLATO AD ESIGENZE SPECIFICHE
(Es: accompagnamento figli e/o coniuge,...)
Docenti
Studenti
Totale
Sì
No
27%
30%
10%
5%
9%
73%
70%
90%
95%
91%
Si sono così analizzati i tempi medi impiegati per lo spostamento casa – lavoro/studio per ogni
categoria.
28
ANNO2012
TEMPO IMPIEGATO PER LO SPOSTAMENTO CASA - LUOGO DI LAVORO/STUDIO
<10
Docenti
Studenti
Totale
9%
5%
14%
11%
10%
10-20 minuti
20-30 minuti
30-60 minuti
>60 minuti
27%
22%
31%
27%
27%
20%
31%
18%
19%
20%
19%
25%
15%
20%
20%
25%
18%
22%
24%
23%
Queste percentuali, che si equivalgono tra le diverse categorie, mostrano come la scelta del mezzo non
incida sui tempi dello spostamento: esse si equivalgono tra le diverse categorie, non privilegiando in
termini di durata del tempo di viaggio il mezzo privato o quello pubblico.
Il tempo complessivo dello spostamento è inoltre influenzato dal luogo di sosta del mezzo:
LUOGO USUALE DI SOSTA PER TIPOLOGIA DI PARCHEGGIO
Docenti
Tecniciamministrativi
Dottorandi,
assegnisti,…
Studenti
Totale
57%
25%
18%
54%
29%
16%
48%
46%
7%
50%
40%
9%
44%
56%
64%
36%
51%
49%
49%
51%
82%
3%
12%
2%
49%
22%
27%
3%
15%
31%
41%
14%
40%
18%
33%
9%
bici
Rastrelliera all'interno della struttura di lavoro
Rastrelliera esterna/pubblica
All'interno della struttura di lavoro in assenza di spazi dedicati
58%
25%
16%
moto
Spazio dedicato all'interno della struttura di lavoro
Su strada in spazi dedicati
68%
32%
auto
Parcheggio universitario
Sosta su strada a pagamento
Sosta su strada gratuitamente
Parcheggio pubblico di interscambio
82%
7%
11%
0%
Il dato restituito dall’indicazione di utilizzo del Parcheggio universitario risulta un indice significativo
in merito all’attenzione che l’Università pone ai benefit aziendali.
Ciò va inoltre inquadrato considerando i tempi impiegati per lo spostamento parcheggio universitario –
luogo di lavoro e in relazione al tempo di sosta dell’autovettura nei parcheggi stessi (coerenti con gli
orari di lavoro delle singole categorie):
29
ANNO2012
TEMPO IMPIEGATO PER LO SPOSTAMENTO PARCHEGGIO UNIVERSITARIO - LUOGO DI LAVORO
Docenti
Studenti
Totale
< 5 minuti
5 e 10 minuti
10 e 20 minuti
> 20 minuti
83%
75%
66%
35%
51%
8%
19%
14%
17%
15%
3%
5%
5%
15%
10%
6%
11%
16%
34%
24%
TEMPO DI SOSTA NEI PARCHEGGI UNIVERSITARI
Docenti
Studenti
Totale
< 5 ore
7 - 9 ore
>9 ore
20%
9%
14%
50%
20%
61%
90%
76%
45%
72%
19%
2%
10%
6%
8%
Mezzi di servizio
Alla componente sistematica della mobilità contribuiscono gli eventuali spostamenti, durante l’arco
dell’intera giornata, dovuti a motivi di lavoro. Considerata l’ovvia mobilità sistematica degli studenti
soprattutto nella cittadella universitaria, dovuta alla diversificata distribuzione delle ore di lezione
nell’arco della settimana e delle differenti sedi delle stesse, si è chiesto solo alla categoria Lavoratori
quanto e come avvengano eventuali spostamenti per motivi di lavoro.
Percentuale di lavoratori che effettuano abitualmente spostamenti
per motivi di lavoro nell'arco di una stessa giornata
42%
40%
30%
Docenti
30
ANNO2012
I seguenti grafici mostrano come la scelta del mezzo utilizzato per tali spostamenti sia analoga per tutte
le categorie, nonostante la differente funzione di ciascuna categoria all’interno del sistema Università,
nonché dei differenti luoghi interessati da tali spostamenti in base alle categorie stesse.
MEZZI di SERVIZIO (spostamenti per motivi di lavoro)
DOCENTI
A piedi
44%
Taxi
3%
Moto/ciclomotore
aziendale
2%
Mezzo proprio
23%
Auto aziendale
1%
Autobus
26%
Bicicletta
aziendale
1%
MEZZI di SERVIZIO (spostamenti di lavoro)
TECNICI-AMMINISTRATIVI
A piedi
37%
Taxi
1%
Mezzo proprio
11%
Auto aziendale
6%
Moto/ciclomotore
aziendale
1%
Autobus
27%
Bicicletta
aziendale
2%
31
ANNO2012
MEZZI di SERVIZIO (spostamenti di lavoro)
DOTTORANDI, ASSEGNISTI, CoCoCo,...
Taxi
1%
Autobus
30%
Mezzo proprio
20%
Bicicletta
aziendale
1%
Auto aziendale
1%
Moto/ciclomotore
aziendale
1%
A piedi
39%
7.3 Analisi di costumer – satisfaction: motivazioni e preferenze
Si riportano di seguito sia le percentuali dei fattori che maggiormente influenzano la scelta del mezzo
per ciascuna categoria, sia un confronto delle percentuali di motivazione nella scelta del mezzo tra
tutte le categorie.
FATTORI DETERMINANTI LA SCELTA DEL MEZZO UTILIZZATO PER LO SPOSTAMENTO CASA - LAVORO/STUDIO
docenti
alternativa meno stressante
economicità
autonomia di movimento
rispetto dell'ambiente
durata del viaggio
mantenersi in forma
dottorandi, CoCoCo,…
economicità
durata del viaggio
difficoltà di parcheggio
tecnici - amministrativi
42%
41%
39%
35%
34%
17%
48%
42%
42%
39%
32%
20%
economicità
durata del viaggio
fattori climatici
studenti
economicità
durata del viaggio
non ho alternativa
46%
36%
32%
32%
32%
16%
50%
36%
33%
30%
29%
28%
Un’analisi di questi dati, integrata con quelli forniti dalla tabella che segue, mostra come i fattori
determinanti la scelta del mezzo di trasporto non siano prettamente caratterizzanti il mezzo
32
ANNO2012
effettivamente scelto. Come precedentemente esposto, le categorie Docenti e Tecnici – Amministrativi
hanno indicato di preferire il mezzo di trasporto privato, mentre le categorie Dottorandi, CoCoCo,…e
Studenti quello pubblico: nonostante ciò, i due tipi di categorie dichiarano di scegliere il mezzo di
trasporto sulla base delle medesime motivazioni.
Interessante, ai fini di integrare tra loro i dati forniti sui tempi della mobilità, risultano essere le
percentuali ‘durata del viaggio’ ed ‘economicità’: il fatto che risultino analoghi sia che si scelga un
mezzo privato che uno pubblico, è giustificato dall’integrazione di ciò che influenza la mobilità nello
spostamento casa – lavoro/studio: distanza domicilio-luogo di lavoro, luogo di sosta del mezzo,
eventuali esigenze specifiche di deviazione del percorso,…
Un confronto con il 2011 mostra quanto il solo fattore ‘economicità’ abbia subito una variazione
percentuale nei due anni: si riporta infatti che tutte le categorie hanno incrementato la scelta di tale
fattore di circa il 5%, indipendentemente dal mezzo pubblico o privato prescelto.
MOTIVI DELLA SCELTA DEL MEZZO CON CUI CI SI RECA AL LUOGO DI LAVORO/STUDIO
Docenti
accompagnamento di persone
12%
42%
5%
assenza di mezzi pubblici
39%
6%
coincidenze non buone
5%
comfort
5%
corse poco regolari
14%
difficoltà di parcheggio
34%
durata del viaggio
41%
economicità
14%
fattori climatici
4%
fermate troppo distanti
mancanza di un collegamento diretto
9%
17%
mantenersi in forma
11%
necessità di trasportare molti libri e/o computer
12%
non ho alternativa
35%
12%
sicurezza
Tecnici amministrativi
Dottorandi,
CoCoCo,…
Studenti
3%
24%
4%
26%
5%
5%
4%
12%
26%
30%
12%
3%
9%
12%
8%
12%
20%
5%
4%
39%
6%
42%
8%
9%
6%
20%
42%
48%
19%
5%
14%
19%
14%
19%
32%
8%
2%
29%
6%
33%
8%
7%
6%
21%
36%
50%
24%
6%
14%
19%
9%
30%
28%
8%
33
ANNO2012
Orientamento verso una mobilità più sostenibile
I dati successivi vogliono indagare in merito alla propensione degli utenti all’uso di sistemi alternativi
di trasporto rispetto a quelli scelti, nonché in merito alle caratteristiche degli stessi che possono
risultare in criticità.
A coloro che utilizzano l’Autobus urbano è stato chiesto a quali condizioni sarebbero disposti ad
utilizzare in alternativa la bicicletta, mentre a chi utilizza l’auto privata come mezzo di trasporto
abituale, si è chiesto circa la propensione verso la modalità Carpooling.
Anche in questo caso il campione si distribuisce in ugual modo tra le condizioni proposte,
evidenziando come punti critici per l’utilizzo della bicicletta all’interno della cittadella universitaria
siano la mancanza di piste ciclabili e l’assenza di rastrelliere sicure per il parcheggio delle stesse. Punti
critici per il Carpooling risultano invece la necessità e la modalità di organizzazione tra i vari
passeggeri nonché l’eventuale aumento del tempo totale di spostamento.
A QUALI CONDIZIONI SARESTI DISPOSTO AD UTILIZZARE LA BICICLETTA IN ALTERNATIVA ALL'AUTOBUS?
Docenti
Dottorandi,
CoCoCo,…
Studenti
Totale
Se potessi usufruire di adeguate piste ciclabili
49%
52%
46%
44%
48%
Se i percorsi stradali fossero opportunamente segnalati
9%
12%
13%
15%
15%
Se ci fossero più parcheggi per biciclette
10%
11%
10%
12%
12%
Se i parcheggi per biciclette fossero più protetti
30%
32%
33%
40%
40%
Se ci fossero appositi spazi sui mezzi pubblici
7%
7%
10%
11%
10%
Se potessi acquistarla a condizioni agevolate
8%
13%
21%
26%
24%
A QUALI CONDIZIONI SARESTI DISPOSTO A CONDIVIDERE L'AUTOMOBILE CON ALTRI COLLEGHI COME CONDUCENTE E/O COME
PASSEGGERO?
(Carpooling)
Docenti
Dottorandi,
CoCoCo,…
Studenti
Totale
Se ci fosse un buon modo di organizzarsi
55%
49%
60%
57%
56%
Se avessi delle agevolazioni
17%
21%
30%
39%
32%
Se fossero presenti spazi di sosta dedicati
4%
4%
18%
27%
19%
Se non aumentasse eccessivamente il tempo totale di
spostamento
53%
50%
63%
50%
52%
Se non avessi un percorso vincolato (es: prendere i
bambini...)
27%
37%
13%
9%
16%
34
ANNO2012
8. CONCLUSIONI
L’aggiornamento presentato intende rinnovare il modello gestionale precedentemente configurato nei
Piani 2006 – 2012, promuovendo il miglioramento dell’accessibilità a tutte le scale territoriali,
incentivando l’adozione già avviata di soluzioni sia gestionali che tecnologiche volte allo sviluppo
sostenibile di tutti i campus universitari.
Il piano costituisce una cornice omogenea al tema dell’accessibilità agli spazi universitari e alla città,
non solo come strumento di programmazione a breve termine (annuale) della mobilità aziendale
universitaria, ma anche come opportunità per incentivare la condivisione di tematiche e progetti
innovativi, sempre insistenti sul tema del rapporto Territorio – Università, coinvolgendo ogni soggetto
attuatore locale.
35

PIANO degli SPOSTAMENTI CASA - LAVORO e STUDIO

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