La nuova 911 GT3 RS. Oltre i confini.

Porsche
News
02.15
La nuova 911 GT3 RS. Oltre i confini.
Indice.
>>La nuova 911 GT3 RS
04
Si può correre per vincere.
O per conquistare.
Oltre i confini.
Gentile appassionato Porsche,
>>La nuova Cayman GT4
12
dal nostro primo modello pratichiamo il Motorsport. È nel nostro DNA.
Ribelli in gara.
Per questo conquistiamo sempre qualcosa. E non parliamo delle oltre
>>La nuova Panamera Edition
22
30.000 vittorie in gara, che in questi anni abbiamo collezionato. Ma del
know-how acquisito, con cui miglioriamo ulteriormente le nostre vetture di
Più personalità.
serie. Tutto, in fondo, aiuta a rendere la sua esperienza di "guida Porsche"
>>Qui suona la musica 26
sempre più intensa.
Una visita ai designer del suono nel laboratorio acustico.
Tradizionalmente, sono le nostre vetture sportive GT le più vicine alla
>>Porsche Motorsport32
pista. Oggi è la volta della nuova 911 GT3 RS e della nuova Cayman GT4.
In entrambe le vetture la forma segue in modo ancora più radicale la
Mission: Future Sports Car.
funzione. Ampi passaruota, spoiler pronunciati, grandi prese d’aria: niente
>>Porsche Driver’s Selection
38
deve ostacolare la loro performance dirompente.
The Motorsport Collection.
E ne hanno in abbondanza. Modelli di punta delle rispettive serie
>>Porsche Classic40
Novità dal mondo Classic.
costruttive, dispongono di propulsori potenziati dotati di maggiore
potenza, coppia più elevata e di un rapporto peso/potenza ulteriormente
ottimizzato. Sono perfettamente a proprio agio in pista, per la quale sono
>>Porsche Tequipment44
Da 20 anni, piacere di guida perfezionando
state concepite senza compromessi, non solo per fronteggiarla ma per
testare i limiti e superarli.
l’equipaggiamento.
Vi abbiamo dimostrato, che per le nostre vetture GT, il nostro DNA significa
>>Porsche Card S46
La potenza dei privilegi.
performance impressionante sul circuito. E per le nostre vetture di serie?
Maggiore sportività nell’uso quotidiano.
>>Porsche Carrera Cup Italia47
Stagione 2015.
911 GT3 RS*: Consumi (l/100 km): urbano 19,2 · extraurbano 8,9 · combinato 12,7; Emissioni di CO2: 296 g/km.
Cayman GT4*: Consumi (l/100 km): urbano 14,8 · extraurbano 7,8 · combinato 10,3; Emissioni di CO2: 238 g/km.
Panamera Edition models*: Consumi (l/100 km): urbano 11,6–7,7 · extraurbano 7,2–5,6 · combinato 8,8–6,4; Emissioni di CO2: 206–169 g/km.
2
Come la Panamera Edition, una spaziosa berlina con 4 porte e 4 posti,
In questa edizione del Porsche News, le abbiamo riservato un argomento
ma anche una vettura sportiva senza compromessi. Il suo profilo è stato
speciale. Daremo uno sguardo alla stagione Motorsport 2015 e alle
ulteriormente affinato. Dispone di un pregiato equipaggiamento e di una
avvincenti sfide che ci aspettano. Una visita al laboratorio acustico di
dotazione di serie ampliata. Per offrire più comfort e sportività. La forza
Weissach, dove lavoriamo per rendere udibile la performance, è la prova
degli opposti, appunto. Gli altri argomenti trattati in questa edizione del
del nostro impegno attivo sul banco prova.
Porsche News rivelano il profondo legame di Porsche col Motorsport. Non
ultima, l’attuale collezione di Porsche Driver’s Selection, per portare anche
Le auguriamo una buona lettura di questa edizione del Porsche News!
a casa il look da gara.
3
>> La nuova 911 GT3 RS <<
Benvenuti in una nuova dimensione
di guida.
Con la nuova 911 GT3 RS.
Prima o poi tutti devono confron-
nuova 911 GT3 RS incarna una
Tutto deve assolvere una precisa
ulteriormente la sua grande spinta
tarsi con i propri limiti. Personali,
nuova dimensione dei concetti
funzione.
propulsiva.
fisici e di fattibilità tecnica. A quel
di stabilità di marcia e al rollio
punto possiamo arrenderci, inver-
offrendo agilità e performance di
A partire dalle prese di raffredda-
Il cofano posteriore in carbonio
tire la rotta, darci per vinti, oppure
guida ancora più elevate.
mento nei passaruota anteriori in
presenta i supporti dell’alettone
struttura leggera di carbonio che,
in alluminio fucinato e uno spoiler
La 911 GT3 RS si disfa del peso
con 12 lamelle, assicurano una ven-
posteriore in carbonio.
La nuova 911 GT3 RS abbatte i
superfluo. Per aumentare le pos-
tilazione efficiente dei passaruota
confini. Un’esperienza di cui non
sibilità di vincere e abbassare
anteriori e quindi una riduzione
Gli indicatori di direzione, le luci
vogliamo privarvi.
ulteriormente i consumi. Grazie
della portanza.
diurne e di posizione sono realiz-
continuare e superare noi stessi.
zate con tecnica a LED. Gli specchi
all’impiego massiccio di compoSemplicemente un’esplosione
nenti in carbonio e leghe leggere,
Fino alle due bocchette di aspira-
retrovisori esterni SportDesign
di potenza. E una grande spinta
come il magnesio o l’alluminio.
zione dell’aria poste a sinistra e a
sono in struttura leggera. Caratteri-
destra, nelle parti laterali poste-
stico: il silenziatore in titanio.
propulsiva: il motore boxer a 6 cilindri da 4,0 litri raggiunge il limite
La possibilità di spingersi al limite
riori, che forniscono al motore aria
estremo con un regime massimo di
non è mai stata così a portata di
di ventilazione supplementare.
8.000 giri/min. E non gli si chiede
mano come oggi. E, forse, la 911
mai troppo.
GT3 RS vi mostrerà addirittura che
Vista posteriormente la nuova 911
Motorsport, formano un insieme
i confini iniziano molto più in là di
GT3 RS appare muscolosa, il profilo
funzionale alla deportanza e alla
quanto pensavate.
presenta un look aggressivo. I cer-
stabilità di marcia elevate.
La carrozzeria è ancora più larga
rispetto al modello precedente:
Tutte le configurazioni aerodinamiche, unite al tipico design Porsche
chi da 21 pollici all’asse posteriore
posteriormente 30 mm e anterior-
Aerodinamica e design.
migliorano non solo la superficie
La nuova 911 GT3 RS è equipag-
mente addirittura di oltre 80 mm.
L’esperienza acquisita nel Motor-
di appoggio, la trazione e la dina-
giata per superare i confini in situa-
Con una carreggiata maggiorata,
sport insegna che, in situazioni
mica trasversale, ma assicurano
zioni estreme.
passo allungato di 100 mm e asse
estreme, non c’è spazio per
anche una leggera inclinazione in
posteriore sterzante di serie, la
decorazioni né per il superfluo.
avanti della vettura, che accentua
911 GT3 RS*: Consumi (l/100 km): urbano 19,2 · extraurbano 8,9 · combinato 12,7; Emissioni di CO2: 296 g/km.
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5
>> La nuova 911 GT3 RS <<
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Fra due centesimi di secondo si nascondono mondi interi.
Scopriamoli.
Il motore della nuova 911 GT3 RS,
Il motore trae la sua forza da
Un fattore legato anche ai
sfiora la strada ed è posizionato
una cilindrata di 4,0 litri, genera
rapporti di trasmissione ridotti
posteriormente. Ovvio. Con il
una potenza di 92 kW (125 CV)
del cambio a doppia frizione
baricentro basso è destinata al
per litro di cilindrata e raggiunge
Porsche Doppelkupplung (PDK),
Motorsport. I propulsori a 6 cilindri
un’accelerazione che rifiuta
che aumentano il potenziale di
raffreddati ad acqua con tecnica a
sistematicamente qualsiasi limite:
trazione e accelerazione in tutti e
4 valvole, VarioCam, lubrificazione
da 0 a 100 km/h in soli 3,3
7 i rapporti. La settima marcia è
a carter secco e serbatoio dell’olio
secondi.
orientata alla performance. Eppure,
la nuova 911 GT3 RS può anche
separato, sono perfettamente
Non sorprendetevi, quindi, se in
rallentare, basta premere il tasto
pista vedrete la nuova 911 GT3 RS
PIT SPEED sul tunnel centrale per
Il concetto di regime elevato del
soprattutto di spalle. Il valore della
ridurre la velocità, ad esempio nella
motore comporta prestazioni molto
velocità massima pari a 310 km/h
corsia dei box, placando la sua
elevate. Con un regime massimo di
è impressionante, ma non decisivo.
irruenza.
8.800 giri/min. E un risultato : la
Nelle competizioni sportive, infatti,
nuova 911 GT3 RS avanza decisa
contano soprattutto un potenziale
All’efficienza del motore e alla sua
alla costante ricerca di nuovi limiti
elevato in accelerazione e nella
potenza contribuisce l’iniezione
da superare.
forza trasversale, un aerodinamica
diretta (DFI), che lavora con
equilibrata e una deportanza
precisione micrometrica e con
elevata.
una pressione che raggiunge i
equipaggiati a questo impiego.
Completamente concentrata a
200 bar. Per un’ottima formazione
scoprire nuovi territori sportivi: con
460 Nm, disponibili già a 6.250
Lo straordinario sviluppo della
della miscela e la combustione
giri/min e una potenza massima
potenza è possibile solo con un
direttamente nella camera di
di 368 kW (500 CV) a 8.250
rapporto peso/potenza ridotto, che
combustione, la riduzione dei
giri/min. Bielle in titanio molto
nella nuova 911 GT3 RS è pari a
consumi e delle emissioni di CO2.
leggere consentono uno sviluppo
soli 3,86 kg/kW (2,84 kg/CV).
Tradotto in cifre: consumi ridotti
impressionante dei giri.
di 0,5 litri per 100 km rispetto al
modello precedente.
911 GT3 RS*: Consumi (l/100 km): urbano 19,2 · extraurbano 8,9 · combinato 12,7; Emissioni di CO2: 296 g/km.
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>> La nuova 911 GT3 RS <<
Agire, e non reagire. Esserci, e non arrivare.
Subito, e non fra poco. Le situazioni limite non concedono esitazioni.
Telaio.
Un vantaggio nella guida sportiva:
al contempo dal peso ridotto, con
Sull’assale anteriore della nuova
alle velocità elevate, il sistema
servofreno adattato appositamente
911 GT3 RS è montata una
dirige le ruote posteriori nella
alla vettura. Le pinze dei freni
Sono forati e autoventilanti, per
sospensione di tipo McPherson
stessa direzione delle ruote
in alluminio e colore rosso a 6
garantire la massima potenza
con ruote indipendenti collegate ai
anteriori. La stabilità di marcia
pistoncini all’asse anteriore e a
frenante anche in caso di condizioni
bracci longitudinali e trasversali.
aumenta grazie all’allungamento
4 pistoncini all’asse posteriore
climatiche avverse. O per le grandi
L’assale posteriore a bracci
virtuale del passo, l’agilità grazie
si agganciano ai dischi freno con
sfide sportive.
multipli, con telaio ausiliario, è
alla sterzata simultanea delle ruote
diametro di 380 mm, funzionali alla
realizzato secondo il principio LSA
anteriori e posteriori, soprattutto
(Leggero, Stabile, Agile). Altezza,
nelle manovre di sorpasso in pista.
maggiore potenza della vettura.
convergenza, campanatura e barre
stabilizzatrici del telaio possono
Cerchi e pneumatici.
essere regolate separatamente
Cerchi da 20 pollici all’asse
per l’impiego in pista. Giunti sferici
anteriore, da 21 pollici all’asse
supplementari agli assi assicurano
posteriore. Un’autentica novità per
un collegamento particolarmente
i modelli 911. La dinamica di guida
rigido del telaio alla carrozzeria.
migliora ulteriormente, grazie alla
maggiore superficie di appoggio
Asse posteriore sterzante.
degli pneumatici. I cerchi sono
Il nuovo asse posteriore sterzante
realizzati in lega leggera, fucinati e
con assetto sportivo combina,
verniciati in colore platino.
di serie, performance e idoneità
all‘uso quotidiano. Un sistema di
Tipicamente Motorsport: il
regolazione elettromeccanico per
serraggio centrale con scritta
ogni ruota posteriore consente
«RS».
differenti angoli di sterzata in base
alle condizioni di guida, di sterzata
Impianto frenante.
e alla velocità.
La nuova 911 GT3 RS dispone di un
impianto frenante molto potente e
911 GT3 RS*: Consumi (l/100 km): urbano 19,2 · extraurbano 8,9 · combinato 12,7; Emissioni di CO2: 296 g/km
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Dettaglio dell’asse posteriore sterzante (simulazione)
9
>> La nuova 911 GT3 RS <<
Concepita in funzione della velocità su strada. E della vostra mente.
Interni.
parte anteriore ascendente del tun-
La strumentazione con schermo a
Il volante.
Nella 911 GT3 RS, la vettura sportiva
nel, a paddle ergonomici al volante e
colori da 4,6 pollici ad alta risolu-
Cambiate come nel Motorsport
si adatta perfettamente al guidatore.
ad elementi di comando facilmente
zione fornisce i dati del computer di
grazie al nuovo volante sportivo
Uomo e macchina formano un’unità.
raggiungibili.
bordo. Sono richiamabili anche i dati
GT3 RS con diametro di 360 mm.
del sistema di controllo pressione
Le corse dei paddle sono ridotte
Nell’abitacolo dominano l’Alcantara
e la pelle con elementi interni in
I cinque strumenti circolari integrati
pneumatici (RDK) e del cronometro
del 50 %, per cambi marcia ancora
colore argento galvano e carbonio.
nel cruscotto indicano, in stile
del pacchetto Sport Chrono opzio-
più diretti e precisi.
Sul cruscotto la velocità è decisiva:
Porsche, la direzione da seguire.
nale. Inoltre, offre informazioni sulle
al guidatore servono informazioni ra-
Al centro: il contagiri. L’indicatore di
impostazioni audio e comunicazione
Sedili.
pide e un abitacolo ergonomico per
marcia e di passaggio alla marcia
o riproduce la cartina del sistema di
Di serie nella nuova 911 GT3
sfruttarle ancora più velocemente.
superiore favorisce l’accelerazione
navigazione opzionale. Solo se, per
RS: sedili a guscio1) realizzati
Requisiti soddisfatti: grazie alla
ottimale.
caso, non siete in pista.
interamente in materiale sintetico
911 GT3 RS*: Consumi (l/100 km): urbano 19,2 · extraurbano 8,9 · combinato 12,7; Emissioni di CO2: 296 g/km.
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rinforzato in fibra di carbonio a
per guidatore e passeggero.
i tempi sul giro tramite GPS e
da rollbar imbullonati alla scocca
addirittura condividerli e confrontarli
e alloggiati dietro i sedili anteriori,
con altri guidatori. La visualizzazione
una cintura di sicurezza a 6 punti in
del tempo registrato, con precisione
colore rosso lato guidatore, un estin-
A scelta sono disponibili anche i
Pacchetto Sport Chrono inclusa
Porsche Track Precision App e
predisposizione per lap trigger.
al centesimo di secondo, avviene
tore con supporto e la predisposi-
sedili sportivi adattivi Plus, che
Strumento di precisione estrema: il
sul cronometro Sport Chrono e sulla
zione per l’interruttore generale della
coniugano sportività e comfort,
pacchetto Sport Chrono opzionale.
strumentazione o tramite la app per
batteria. Si ordina separatamente al
idoneità all’uso quotidiano e
Comprende un cronometro sul
Smartphone.
reparto Porsche Motorsport, come i
all’impiego in pista, o i sedili sportivi
cruscotto e la Porsche Track
a guscio1) con schienali ribaltabili,
Precision App di nuovo sviluppo per
Pacchetto Clubsport.
airbag per il torace integrato e
il vostro smartphone. Con questa
Il pacchetto Clubsport comprende
regolazione longitudinale manuale
app, ad esempio, potete bloccare
una gabbia di sicurezza composta
vista (CfK). Offrono un ottimo
contenimento laterale a fronte di un
peso particolarmente ridotto.
1)
rollbar anteriori per le manifestazioni
Motorsport.
In combinazione con questi sedili non è consentito l’uso dei sistemi di ancoraggio dei seggiolini per bambini.
11
>> La nuova Cayman GT4 <<
Cayman GT4*: Consumi (l/100 km): urbano 14,8 · extraurbano 7,8 · combinato 10,3; Emissioni di CO2: 238 g/km.
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Prima vi toglie il fiato.
Poi si aggiudica il weekend.
La nuova Cayman GT4.
La nuova Cayman GT4 è il passo
più trazione, più cilindrata, più
tanto atteso oltre il confine. Il salto
spinta e più potenza. Come mai
dall’altro lato della palizzata, sul
prima d’ora in una Cayman. La
circuito. È il nostro omaggio a tutti
Cayman GT4 è un bolide GT con
gli appassionati di Motorsport e
un originale concetto di motore
a chi ama la performance. A tutti
centrale. Per gli eroi dei fine
coloro che fanno sul serio. A tutte
settimana. E i ribelli della pista.
le vittorie di domani, ai record per i
quali vale ancora la pena battersi.
La nuova Cayman GT4.
Ribelli in gara.
Per questo l’abbiamo dotata di
tutto ciò che serve ad affrontare la
pista e dominarla: più deportanza,
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>> La nuova Cayman GT4 <<
Cayman GT4*: Consumi (l/100 km): urbano 14,8 · extraurbano 7,8 · combinato 10,3; Emissioni di CO2: 238 g/km.
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Oltre 30.000 vittorie in gara parlano un linguaggio chiaro
della forma.
Nel Motorsport non basta l’estetica
una deportanza percepibile all’asse
performance in curva. Il design a
per vincere l’alloro. Tanto meno una
posteriore. I profili alari dell’alet-
V delle razze dei cerchi è ripreso
gara. Serve qualcosa di più. Ogni
tone sono concepiti in funzione di
anche negli specchi retrovisori
forma deve seguire una funzione.
un’aerodinamica ottimale: un’altra
esterni SportDesign di serie.
La logica conseguenza: un surplus
dimostrazione di un concetto glo-
decisivo di performance.
bale armonioso per tutti i dettagli
L’efficace conclusione: la parte
della vettura.
inferiore del paraurti posteriore
Ad esempio, lo spoilerino frontale
in colore nero e look Diffusor con
molto pronunciato si estende lungo
La carrozzeria della Cayman GT4
2 terminali di scarico centrali
tutta l’ampiezza del frontale e, gra-
è ribassata di 30 mm rispetto alla
integrati, sempre in colore nero. Il
zie a spoilerini supplementari da-
Cayman. Il vantaggio: baricentro ri-
sound si sviluppa con forza, grazie
vanti ai passaruota, garantisce una
bassato per una guida decisamente
all’impianto di scarico sportivo di
deportanza aerodinamica all’asse
sportiva. I grandi cerchi in lega leg-
serie.
anteriore. La nuova Cayman GT4
gera da 20 pollici in colore platino
esprime perfettamente le sue
assicurano un’aderenza ottimale.
Tutti gli elementi dell’esterno si
origini nella parte posteriore. L’alet-
Sono particolarmente sporgenti
combinano in funzione di un unico
tone fisso con supporti in alluminio
e, grazie alle ampie dimensioni,
risultato: performance senza limiti.
rappresenta l’autentica cultura
occupano quasi tutto lo spazio dei
Sintetizzato ed espresso nella
Motorsport. In combinazione con
passaruota. In combinazione con
scritta posteriore in colore nero
lo spoiler sottostante con profilo
gli pneumatici sportivi di serie,
“GT4”.
integrato (Gurney Flap) produce
migliorano sia la trazione sia la
15
>> La nuova Cayman GT4 <<
Un temperamento ribelle si giudica solo per le sue qualità.
7.400 giri/min
385 CV
30 mm
Obiettivi elevati, regimi elevati.
Con una cilindrata di 3,8 litri, la
Tutto tranne che comune. Anche
La Cayman GT4 raggiunge la sua
Cayman GT4 raggiunge ben 283
in termini di accelerazione
impressionante potenza massima a
kW (385 CV), per un rapporto
longitudinale e trasversale.
7.400 giri/min.
peso/potenza pari a 4,7 kg/kW
Grazie, tra l’altro, alla carrozzeria
Premendo il tasto SPORT, si
(3,5 kg/CV). E uno sprint da 0 a
ribassata di 30 mm, al Porsche
aumenta il numero di giri e si
100 km/h in soli 4,4 secondi.
Active Suspension Management
attiva la funzione automatica
(PASM) con 2 programmi sportivi
di accelerazione intermedia nei
295 km/h
e ai cerchi in lega leggera da 20
passaggi alle marce inferiori con
Il sistema supporti cambio attivi
pollici con un’elevata superficie
cambi marcia sportivi. Il cambio
riduce, tra gli altri, le vibrazioni
di contatto e un grip altrettanto
manuale a 6 marce, molto preciso
verticali generate dal motore in
elevato.
e particolarmente leggero,
caso di accelerazione a pieno
assicura un’esperienza di guida
carico. Che cosa produce questo?
marcatamente dinamica nella
Una forza motrice più elevata ed
Cayman GT4. Grazie ai rapporti
omogenea all’asse posteriore, una
di trasmissione appositamente
maggiore trazione e una migliore
adattati, trasferisce i 420 Nm del
accelerazione. E una velocità
motore boxer sull’asse posteriore.
massima di 295 km/h.
Cayman GT4*: Consumi (l/100 km): urbano 14,8 · extraurbano 7,8 · combinato 10,3; Emissioni di CO2: 238 g/km..
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17
>> La nuova Cayman GT4 <<
Cayman GT4*: fuel consumption in l/100 km (mpg): urban 14.8 (19.1) · extra urban 7.8 (36.2) · combined 10.3 (27.4); CO2 emissions: 238 g/km.
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La traiettoria ideale non è negoziabile.
Telaio.
della nuova Cayman GT4. Giunti
contemporaneamente la forza
L’intero telaio è concepito per
sferici singoli su entrambi gli assi
di smorzamento e la rigidità allo
soddisfare i requisiti elevati
fissano perfettamente il telaio alla
stile di guida e alle condizioni del
richiesti in pista. Per questo la
carrozzeria consentendo una guida
fondo stradale. In questo modo è
nuova Cayman GT4 è dotata di
ancora più precisa.
possibile sfruttare i vantaggi dei
una straordinaria resistenza,
supporti motore rigidi e morbidi.
che le permette di affrontare
Altezza, inclinazione, carreggiata
più velocemente la curva e la
e le barre stabilizzatrici del
In caso di variazioni di carico e in
traiettoria ideale.
telaio possono essere regolate
curve percorse a velocità elevata,
singolarmente per l’impiego in
la stabilità di marcia e la precisione
Per garantire agilità, stabilità
pista, dove ogni millimetro fa
di guida aumentano nettamente.
e tenuta di strada elevate,
la differenza. Per guadagnare
Nello stesso tempo si riducono
all’asse anteriore è montata una
centesimi di secondo ad ogni giro.
le oscillazioni verticali del motore
sospensione McPherson rinforzata,
E aumentare le emozioni.
in fase di accelerazione a pieno
con gruppo molla-ammortizzatore
carico. Il risultato: forza propulsiva
e ruote indipendenti collegate ai
Sistema supporti cambio attivi.
maggiore e più uniforme all’asse
bracci longitudinali e trasversali
Questo sistema di controllo
posteriore, trazione più elevata e
e cinematica collaudata in pista.
elettronico riduce al minimo
migliore accelerazione. A velocità
Anche l’asse posteriore, dotato
le oscillazioni e le vibrazioni
più moderata, il comfort di guida
di rinforzi supplementari e
percepibili dell’intera catena
aumenta grazie alla regolazione
specifici cuscinetti, è funzionale
di trasmissione, in particolare
più morbida del sistema supporti
alle elevate prestazioni sportive
del motore, adeguando
cambio attivi.
19
>> La nuova Cayman GT4 <<
Pensata per l’elemento principale della performance:
il guidatore.
Distanza ridotta tra il volante
sintetico rinforzato con fibra di
con il Porsche Communication
sportivo di serie e la leva del
carbonio a vista (CfK).
Management (PCM), il pacchetto
cambio, parte anteriore ascendente
Sport Chrono è ampliato e
comprende anche la visualizzazione,
grazie ai tre strumenti circolari
Pacchetto Sport Chrono inclusa
Porsche Track Precision App e
predisposizione per lap trigger.
con contagiri centrale: nella nuova
Il pacchetto Sport Chrono opzionale
l’indicatore di performance.
Cayman GT4 tutto è concepito per
è l’inizio di una nuova era, per
sprigionare performance.
record sempre nuovi: oltre al
Il lap trigger, un dispositivo di
cronometro sul cruscotto include
rilevamento del tempo sul giro
Sedili.
la Porsche Track Precision App
posizionabile accanto alla linea
Di serie nella nuova Cayman GT4: i
di nuovo sviluppo per il vostro
di partenza/arrivo di un circuito,
sedili sportivi Plus con imbottitura
smartphone. La visualizzazione
disponibile tramite Porsche
rigida e sportiva, fianchi rialzati in
del tempo registrato avviene sul
Tequipment, consente misurazioni
pelle e fascia centrale in Alcantara
cronometro Sport Chrono e nella
ancora più precise dei tempi sul giro,
nera. Su richiesta sono disponibili
strumentazione. Il cronometro si
simili a quelle delle competizioni
i sedili sportivi adattivi Plus con
gestisce tramite il comando del
sportive, e permette di bloccare
regolazione elettrica a 18 vie
computer di bordo posto sulla
e trasmettere automaticamente i
o i sedili a guscio1) in materiale
leva dello sterzo. In combinazione
tempi sul giro.
del tunnel centrale, informazioni
di guida fornite in pochi secondi
1)
memorizzazione e analisi dei tempi
sul giro cronometrati nonché
In combinazione con questi sedili non è consentito l’uso dei sistemi di ancoraggio dei seggiolini per bambini.
Cayman GT4*: Consumi (l/100 km): urbano 14,8 · extraurbano 7,8 · combinato 10,3; Emissioni di CO2: 238 g/km.
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21
>> La nuova Panamera Edition <<
Dare sempre il meglio. Un principio
fondamentale per una vera sportiva.
La Panamera Edition.
Non saremmo diventati ciò che siamo, se ci fossimo accontentati
di quello che avevamo. Se avessimo affermato che non era
possibile rendere la Panamera più confortevole. Più dinamica. Più
equipaggiata. La Panamera Edition.
Il concetto si è dimostrato valido. Una vettura sportiva. Con 4 posti.
E tutto il comfort possibile. La Panamera coniuga la forza degli opposti
e ha introdotto nel segmento delle auto di categoria superiore una
caratteristica fondamentale: il piacere di guida. Grazie alla dinamica
elevata. Alla performance tipicamente Porsche. E alla sua personalità.
Una personalità che ora abbiamo arricchito con nuove sfumature.
Perfezionate nella Panamera Edition
Abbiamo ampliato in modo significativo l’equipaggiamento di serie,
affinando il profilo della Panamera Edition. Come vettura sportiva e
come berlina. All’esterno e negli interni. Dare sempre il meglio.
Un principio fondamentale per una vera sportiva. La Panamera Edition,
nell’esterno è riconoscibile dai cerchi da 19 pollici Panamera Turbo II e
dalle cornici dei cristalli laterali in colore nero (lucido).
Il Porsche Active Suspension Management (PASM) consente di ridurre
i movimenti della carrozzeria, assicurando un livello di comfort più
elevato. In aggiunta, il servosterzo Plus, i fari Bi-Xenon incluso il
Porsche Dynamic Light System (PDLS) e il ParkAssistant anteriore e
posteriore con telecamera posteriore.
Anche nell’abitacolo, la Panamera Edition acquista charme.
In sintesi: una Panamera con una personalità ancora più forte.
E nuove sfumature.
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Panamera Edition models*: Consumi (l/100 km): urbano 11,6–7,7 · extraurbano 7,2–5,6 · combinato 8,8–6,4; Emissioni di CO2: 206–169 g/km.
23
>> La nuova Panamera Edition <<
Il carattere vero si riconosce sempre dai valori interni.
Gli interni.
Certe contrapposizioni sono riconoscibili a prima vista. Ciò che salta subito
nella combinazione nero-beige Luxor. L’offerta è completata da molte altre
all’occhio di questa berlina è la sportività. Dal posto di guida dietro al
possibilità di personalizzazione, come ulteriori equipaggiamenti in pelle e
volante SportDesign, lo sguardo cade direttamente sul contagiri collocato
bicolor o altre combinazioni di colori e materiali.
al centro della strumentazione e sulla parte anteriore ascendente del
tunnel centrale. Oltre a questo: il comfort. Straordinario anche per una
Ma passiamo ai contenuti innovativi: il Porsche Communication
berlina.
Management (PCM) di serie, incluso modulo di navigazione, è l’unità di
comando dei sistemi audio, navigazione e comunicazione. L’elemento
Sui poggiatesta di tutti e quattro i sedili è impresso lo stemma Porsche.
principale è l’ampio schermo touchscreen da 7 pollici con gestione della
Il comfort è sottolineato dagli interni parzialmente in pelle bicolor nero e
superficie grafica a sfioramento. O tramite manopole e tasti di specifici.
beige Luxor, e dai sedili riscaldabili anteriori.
Ma sempre in modo intuitivo.
Sedute, superfici interne degli schienali e fianchi interni di tutti i sedili,
Per permettervi di gestire facilmente il modulo di navigazione con veloce
maniglie delle porte, poggiabraccia delle porte e del tunnel centrale sono
disco fisso e rappresentazione prospettica delle mappe. O il BOSE®
in pelle stampata. Su richiesta è disponibile un’esclusiva versione in pelle
Surround Sound-System, di serie, con potenza complessiva di 585 Watt.
24
Panamera Edition models*: Consumi (l/100 km): urbano 11,6–7,7 · extraurbano 7,2–5,6 · combinato 8,8–6,4; Emissioni di CO2: 206–169 g/km.
La trazione.
La strada che scegliamo è una questione di personalità. E di obiettivi, naturalmente.
Voi decidete come raggiungerli. La Panamera Edition è disponibile in tre diverse versioni:
Panamera, Panamera 4 e Panamera Diesel.
Modello
Potenza
Coppia
0–100 km/h
Vmax
Motore
Cambio
Panamera
Panamera 4
Panamera
Diesel
228 kW (310 CV)
400 Nm
6.3 s
259 km/h
V6, 3.6 l
PDK1)
228 kW (310 CV)
400 Nm
6.1 s
257 km/h
V6, 3.6 l
PDK1)
221 kW (300 CV)
650 Nm
6.0 s
259 km/h
V6 turbodiesel,
3.0 l
Tiptronic S
In ogni caso, valori impressionanti. Soprattutto per una berlina. Ma anche per una vettura sportiva.
1)
Cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK)
25
>> Qui suona la musica <<
911 (Tipo 991)*: Emissioni di CO2 (ciclo combinato) 296–191 g/km; Consumi (ciclo combinato): 12,7–8,2 l/100 km.
Boxster/Cayman (Tipo 981)*: Emissioni di CO2 (ciclo combinato) 238–183 g/km; Consumi (ciclo combinato): 10,3–7,9 l/100 km.
26
QUI
SUONA LA
MUSICA.
Lavorano affinché una Porsche suoni come una Porsche.
Una visita ai designer del suono nel laboratorio acustico
del Centro Ricerca e Sviluppo di Weissach.
Tratto dalla rivista Porsche Christophorus,
edizione 369.
27
>>Qui suona la musica <<
Per non includere
rumori estranei durante la
registrazione,
le pareti insonorizzate
assorbono l’eco.
Uno studio di registrazione molto speciale. Le pareti sono isolate
dell’impianto di scarico, possono essere mixate al computer e riadattate,
acusticamente con elementi insonorizzanti in colore grigio di forma conica,
come si fa per una registrazione musicale in studio. Quando si progetta un
al centro una 911 mogano metallizzato su un banco prova a rulli. In primo
nuovo modello, gli esperti del suono sanno quale sound avrà, prima ancora
piano quello che sembra un microfono sovradimensionato: una telecamera
che i prototipi siano su strada. Inoltre, c’è sempre qualcosa da migliorare,
acustica. Il regno dei designer del suono Porsche.
poiché le prescrizioni relative alla rumorosità sono sempre più severe.
La sfida consiste nel configurare lieve il suono verso l’esterno e nel
Qui, nel laboratorio acustico di Weissach, il Dr. Bernhard Pfäfflin,
contempo trasmettere chiaramente nell’abitacolo la performance del
responsabile per lo sviluppo della tecnologia di vibrazione e acustica e il
propulsore. Gli ingegneri acustici di Weissach si dedicano con passione a
suo team compongono il sound Porsche. La camera acustica consente di
questo progetto del suono.
registrare le fonti di rumore senza echi e, grazie alla telecamera acustica,
di localizzare le fonti di rumore dell’auto. Le relative registrazioni sono
Ma il concetto di «design del suono» può essere ingannevole. Infatti,
raccolte in una sorta di mediateca tecnica.
suggerisce la possibilità di costruire il suono per i rumori di marcia e poi
semplicemente riprodurli da un nastro. Ma il «canto» di un motore Porsche
Queste colonne sonore, fra cui la penetrante melodia dell’aspirazione
non viene costruito sinteticamente, è autentico, sottolinea Pfäfflin:
dei motori boxer, il crescendo dei comandi valvola o il rombo persistente
“Si tratta di configurare l’acustica esistente in modo vantaggioso.
Cayenne*: Emissioni di CO2 (ciclo combinato) 267–173 g/km; Consumi (ciclo combinato): 11,5–6,6 l/100 km..
Cayenne S E-Hybrid*: Emissioni di CO2 (ciclo combinato) 79 g/km; Consumi (ciclo combinato) 3,4 l/100 km;
Consumo di energia elettrica (ciclo combinato): 20,8 kWh/100 km.
28
Dr. Bernhard Pfäfflin
capo degli ingegneri
acustici, ascolta con
attenzione quali suoni
scaturiscono dalla 911.
Non è qualcosa di fine a se stesso. Noi cerchiamo, piuttosto, di rafforzare
controllo. “Il risonatore di Helmholtz aiuta da anni a ottenere il suono
il messaggio che un motore può trasmettere da solo o, per l’appunto, di
perfetto in ogni Porsche: una piccola cassetta nel tratto di aspirazione che,
filtrarlo e smorzarlo lievemente, laddove determinati toni acuti potrebbero
grazie ad una valvola regolabile elettricamente, varia il suono in base al
disturbare l’armonia dell’impressione sonora complessiva.”
carico e al numero di giri, in modo simile alle ance nel sassofono. Tuttavia,
per tutto vale una regola ferrea: non deve andare a discapito di potenza
Fisica applicata, che rimanda allo scienziato Hermann Ludwig Ferdinand
e coppia, né aumentare il peso. Per non parlare dei consumi. “Su questo
von Helmholtz, vissuto circa 150 anni fa a Berlino, dove svolse le sue
siamo irremovibili in Porsche. Naturalmente, il feedback che un buon sound
ricerche. I suoi studi sull’acustica sono ancora attualissimi e tra gli esperti
suscita è enormemente importante. Tuttavia, la performance resta in primo
del suono vale il detto: “Chi ha Helmholtz in pugno, ha il suono sotto
piano”, dichiara il capo degli ingegneri acustici Porsche.
Un altro sistema che aiuta la squadra dei tecnici acustici a mettere in
“Non appena la sensazione di carico del
motore giunge chiara e netta al guidatore,
egli guida meglio e, il più delle volte, è
anche più felice.”
scena il suono è il Sound Symposer. Non è propriamente un altoparlante
Dr. Bernhard Pfäfflin, Responsabile per lo sviluppo della tecnologia di vibrazione e acustica
che funziona quindi come il timpano umano. >>
ma piuttosto un percorso sonoro, un condotto per i suoni composto
da un tubo flessibile in materiale plastico e dotato di una membrana
impermeabile ai gas, che trasporta il passionale barrito dei tubi di
aspirazione verso l’abitacolo. Poiché molti guidatori percepiscono in modo
differente l’esperienza acustica, il tutto può essere dosato mediante una
valvola a farfalla e lo sbarramento impermeabile ai gas tramite membrana,
29
>> Qui suona la musica <<
La testa artificiale
su uno stativo
permette di simulare
la percezione di una
persona in piedi.
30
>> In pratica significa che, non appena il guidatore preme il tasto SPORT
tutte le coppie di ingranaggi nel mondo. “Ora è essenziale smorzare questi
sul tunnel centrale, per un funzionamento più diretto e immediato di cambio,
rumori in modo che non disturbino la sensazione di guida.”
motore e telaio, le valvole nel Sound Symposer e nel risonatore di Helmholtz
vengono commutate sul passaggio diretto. In questo modo il guidatore
Ad esempio, per configurare in modo più smorzato il ticchettio acuto del
riceve qualcosa di più dalla sua Porsche anche a livello acustico. Mentre chi
comando valvola, gli ingegneri acustici hanno sviluppato con cura dei copri-
è disturbato dall’intensità dei suoni, commuta tutto nuovamente in modalità
valvola scanalati. Anche i servomotori per lo sterzo, l’impianto di climatiz-
Comfort e prosegue silenziosamente.
zazione o l’azionamento dei tergicristalli non hanno niente a che fare con il
controllo sull’auto in marcia e devono scomparire preferibilmente nella fossa
Il feedback acustico assicura da un lato un maggiore piacere di guida, dall’al-
d’orchestra dell’impercettibilità.
tro una percezione in sintonia con il grado di sollecitazione della vettura.
La testa artificiale
sul sedile passeggero registra i rumori
Il guidatore deve percepire subito e direttamente quanto delle caratteristiche
stimate di trazione, accelerazione e velocità è effettivamente sollecitato.
così come sarebbero
Bernhard Pfäfflin vede la questione da un punto di vista scientifico: “Si tratta
percepiti dall’orecchio
di riprodurre fedelmente nella percezione l’esatta condizione di esercizio
umano.
della vettura, che in una Porsche può variare molto repentinamente, grazie
alla buona accelerazione e al formidabile impianto frenante. Nel contempo,
l’acustica sviluppata in modo mirato consente di valutare meglio e ordinare in
modo più preciso questo spettro sonoro.”
Ora si potrebbe pensare che, più dei modelli a motore anteriore, le serie 911
Ad esempio è possibile rendere tracciabile l’accelerazione. Una vettura
e Boxster/Cayman a motore posteriore e centrale facilitino particolarmente il
troppo silenziosa, gli ingegneri acustici utilizzano in questo caso il concetto
lavoro dei tecnici. In fondo, con la tipica tendenza del motore boxer a ipertoni
di disaccoppiamento, potrebbe portare a sottovalutare la velocità. Qualche
più rauchi, queste serie sviluppano un tappeto sonoro oltremodo sportivo,
guidatore potrebbe davvero credere di viaggiare lentamente andando a 200
che suona sempre un po’ da corsa e stimola un vero e proprio “appetito”
km/h. Ciò sarebbe fatale non solo in presenza di limiti di velocità, ma l’esatta
per i regimi più alti. “Certo, nella Cayenne, Panamera o Macan la distanza
percezione del grado di sollecitazione della vettura gioca un ruolo fondamen-
fra motore e pilota è leggermente maggiore. Ma il fulcro della nostra attività
tale anche nei raccordi in uscita dalle autostrade con curve strette. Laddove
non cambia: rendiamo udibile ciò che fa il motore, anche se le serie di motori
la rappresentazione sonora è fedele, è più facile per il guidatore valutare la
a V esprimono qui uno spettro con effetti più piacevoli. Il motivo del nostro
velocità limite. Per contro, con un’acustica in gran parte disaccoppiata, il gui-
lavoro è lo stesso: non appena la percezione del carico motore arriva chiara
datore è costretto ad affidarsi al solo tachimetro, che invia costantemente
e forte al guidatore, questi guida meglio e il più delle volte è anche un po’ più
un segnale astratto inducendo a interpretazioni erronee.
felice”, dichiara Bernhard Pfäfflin.
Gran parte del lavoro degli ingegneri acustici consiste nel filtrare i rumori
Come evidenziato, generare rumori artificialmente e aggiungerli tramite alto-
fastidiosi. Bernd Müller, designer del suono per la serie Carrera, spiega:
parlante allo spettro sonoro del propulsore, per noi è inaccettabile. La nostra
“Esagerando un po’, un nuovo motore suona all’inizio come un insieme di
posizione è quindi simile a quella del decreto di regolamentazione della birra
pompe dell’olio in marcia”. Certo, i modelli Porsche ne hanno molte a bordo
tedesca (Reinheitsgebot), che bandisce qualsiasi aroma o additivo artificiale.
e marcano il carattere di un prototipo con il loro canto meccanico, proprio di
Porsche allo stato puro.
Macan*: Emissioni di CO2 (ciclo combinato): 216–159 g/km; Consumi (ciclo combinato): 9,2–6,1 l/100 km.
Panamera*: Emissioni di CO2 (ciclo combinato): 245–169 g/km; Consumi (ciclo combinato): 10,5–6,4 l/100 km.
Panamera S E-Hybrid*: Emissioni di CO2 (ciclo combinato): 71 g/km; Consumi (ciclo combinato): 3,1 l/100 km;
Consumo di energia elettrica (ciclo combinato): 16,2 kWh/100 km..
31
>> Porsche Motorsport <<
Mission: Future Sportscar.
Da oltre 60 anni facciamo sempre una
Il cambiamento principale rispetto all’anno
sola cosa: andare controcorrente. Non
scorso: il passaggio alla classe energetica
scegliamo la via più semplice, ma quella che
superiore fra le quattro previste all’interno
deve essere ancora spianata. Lottiamo per
della categoria LMP1.
principi non ancora accettati e crediamo in
La potenza dei sistemi di recupero
ciò a cui nessuno ha ancora pensato. Non ci
dell’energia è stata incrementata di circa
accontentiamo facilmente. Sentiamo di avere
un terzo rispetto al 2014. La 919 Hybrid
una missione, che per noi non finirà mai. Per
può quindi entrare nella cosiddetta classe
questo non ci stancheremo mai di mettere
8 megajoule. Il rivoluzionario regolamento
in discussione qualsiasi dettaglio: ogni
WEC, in vigore dal 2014, che richiede trazioni
grammo, ogni centesimo di secondo, ogni
ibride talmente potenti ed innovative, è stato
componente. Il nostro obiettivo? È chiaro dal
determinante per il nostro ritorno nella top
primo secondo: costruire la vettura sportiva
league del Motorsport.
del futuro. Questa idea fissa, che ne ha
costantemente generate altre, ci ha riportati
Con 2 vetture tecnologicamente molto
qui. Ai blocchi di partenza della stagione
avanzate, il nostro team sostiene tutte le
sportiva 2015 del FIA World Endurance
8 gare del campionato mondiale di durata
Championship (WEC) con la nuova Porsche
FIA WEC. Saranno sempre in livrea bianca
919 Hybrid e la 911 RSR. Non vediamo l’ora
e recheranno la scritta “Porsche Intelligent
di partire. Come team, come squadra e come
Performance”. Anche il terzo modello 919
famiglia.
Hybrid impiegato nella Spa-Francorchamps
il 2 maggio. Alla gara culminante della
Un concept a tre colori e un’evoluzione
stagione, tuttavia, la 24 Ore di Le Mans
tecnica: così si presenta ai blocchi di
prevista il 13 e 14 giugno, la squadra schiera
partenza il prototipo Le Mans 919 Hybrid
tre Porsche 919 Hybrid nei colori bianco,
2015 di seconda generazione.
nero e rosso.
32
Porsche 919 Hybrid #17 rossa:
Porsche 919 Hybrid #19 bianca:
Porsche 919 Hybrid #18 nera:
– Guidata da Timo Bernhard, Brendon
– Guidata da Earl Bamber, Nico
– Guidata da Marc Lieb, Romain Dumas,
Hartley, Mark Webber
– Colore e numero di partenza in
Hülkenberg, Nick Tandy
– Propone anche a Le Mans il colore
Neel Jani
– Simboleggia il forte legame tecnico
omaggio alla Porsche 917 KH (coda
con il quale Porsche è tornata alle più
fra la 919 Hybrid e la 918 Spyder
corta) nel cosiddetto “design Porsche
importanti competizioni Motorsport
(record per una vettura sportiva di serie
Salzburg”, con la quale i piloti Hans
dopo ben 16 anni di assenza
omologata per la circolazione stradale
Herrmann e Richard Attwood
– Con questo stesso colore, gareggiano
sulla Nordschleife del Nürburgring: 6
ottennero la prima vittoria assoluta
anche le vetture del team aziendale
minuti e 57 secondi; percorsi in una 918
per Porsche 45 anni fa
nella categoria GTE-Pro: le due Porsche
Spyder nera affidata al pilota Marc Lieb)
911 RSR
33
>> Porsche Motorsport <<
L’evoluzione della 919: più efficiente,
più rigida, più facile da guidare, più
leggera e più robusta.
è complessivamente più potente ed
Mentre il concetto base dei prototipi Le Mans
categoria più elevata di recupero dell’energia
della classe 1 (LMP1) è stato mantenuto per
(8 megajoule per un giro a Le Mans).
efficiente. La Porsche 919 Hybrid è stata
omologata per la prima volta nel 2015 per la
la seconda generazione, nella rielaborazione
nessun elemento è rimasto intatto.
Anche la 911 RSR è stata ulteriormente
L’ambizioso obiettivo dell’evoluzione: più
ottimizzata per la stagione 2015 e si
efficiente, più rigida, più facile da guidare, più
presenta nuovamente nelle classi GT per
leggera e nel contempo più robusta.
continuare le vittorie dello scorso anno.
La 919 è dotata di un potente motore turbo
potenza di oltre 500 CV all’asse posteriore e
Avvio di stagione per il campionato
mondiale endurance FIA WEC il 12
aprile.
di un motore elettrico di oltre 400 CV all’asse
Dopo il cosiddetto prologo, il test comune
anteriore, alimentato dall’energia ricavata
del gruppo WEC il 27 e 28 marzo a Paul
da 2 sistemi di recupero. L’energia di frenata
Ricard (FR), è seguita l’apertura ufficiale della
convertita dall’asse anteriore e l’energia
stagione mondiale il 12 aprile a Silverstone
termodinamica convertita dal condotto
(GB). In tutte le gare del campionato
di scarico vengono temporaneamente
mondiale, eccetto a Le Mans, la durata delle
accumulate in una batteria agli ioni di litio
corse è di 6 ore. Nuova la gara sul circuito
raffreddata a liquido. La trazione rielaborata
del Nürburgring (30 agosto).
a benzina con 4 cilindri a V da 2,0 litri e una
34
35
>> Porsche Motorsport <<
The endurance of ideas.
In Porsche, la strada che conduce alla vettura
il FIA World Endurance Championship e il
di serie passa per la pista. Con l’aspirazione
TUDOR United SportsCar Championship, nei
di non accontentarsi mai. Crediamo,
quali la 911 RSR lotta per la vittoria.
infatti, nelle nostre idee e procediamo
E naturalmente alla 24 Ore di Le Mans, dove
instancabilmente sulla nostra strada.
anche quest’anno accumuleremo l’esperienza
Anche nel 2015. Con i nostri team aziendali
che ci assisterà nella nostra mission:
partecipiamo a due campionati endurance,
sviluppare la vettura sportiva del futuro.
36
FIA World
Endurance
Championship*
TUDOR United
SportsCar
Championship*
02.05.
Spa-Francorchamps
03.05.
Laguna Seca
13.06. + 14.06.
24 Ore di Le Mans
28.06.
Watkins Glen
30.08.
Nürburgring
12.07.
Ontario
19.09.
Austin
09.08.
Elkhart Lake
11.10.
Fuji
23.08.
Virginia
01.11.
Shanghai
19.09.
Austin
21.11.
Bahrain
03.10.
Atlanta
* Gare rimanenti nel 2015.
37
>> Porsche Driver’s Selection <<
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Scannerizzi il codice QR con la fotocamera del
suo smartphone. Per visualizzare i contenuti, nel
suo smartphone deve essere installato un
apposito programma di decodifica, ad esempio
il lettore i-nigma (gratuito).
Costi di connessione in base al suo contratto di
telefonia mobile.
39
>> Porsche Classic <<
40
Porsche Classic lascia il segno, in tutto il mondo.
In Porsche, tradizione significa conoscere le proprie origini e da lì partire
per migliorare. Da noi, dunque, tradizione e innovazione hanno un legame
molto profondo. Oltre il 70 % di tutte le Porsche costruite finora è ancora
in circolazione e contribuisce in maniera decisiva a dare vita al fascino del
marchio.
Porsche Classic sostiene con grande impegno la longevità delle vetture
Porsche storiche. Per questo i clienti Classic troveranno presso i Partner
Porsche Classic, personale competente in grado di offrire un servizio di
assistenza e consulenza basato su know-how e passione adeguati.
Quello che ci si può aspettare da un Partner Porsche Classic:
–
Consulenza competente sui ricambi originali Porsche Classic
–
Il Partner Porsche Classic si riconosce a prima vista
Il partner Porsche Classic è a disposizione per rispondere a qualsiasi
Una bandiera tematica all’esterno segnala ai clienti Classic e alle loro
richiesta sui 52.000 componenti del vasto assortimento di ricambi
vetture che si trovano al posto giusto.
Porsche Classic. Vi tiene aggiornati inoltre sulle produzioni successive di
ricambi e vi consiglia sulle questioni tecniche, come le necessarie unità
–
Il Classic Corner – Un mondo di esperienze
periferiche.
Nello showroom, i clienti Classic capiscono subito che si trovano presso
un Partner Porsche Classic. L’elemento visivo di richiamo nel salone
–
Assistenza personalizzata per i clienti Porsche Classic I clienti
è rappresentato dal Classic Corner: un mondo di esperienze Classic
Porsche Classic e le loro vetture vengono accolti direttamente
appositamente realizzato per i clienti Classic.
all’accettazione Classic. I consulenti qualificati del servizio assistenza
informano sulla tipologia del danno e sulla procedura, dalla
–
Il Classic Corner – Un centro d’informazioni
manutenzione alla riparazione fino al restauro.
Il Classic Corner espone le vetture Porsche Classic e vetrine con i
ricambi originali Classic, l’intera produzione di stemmi Porsche e la
–
Le premesse ideali per un servizio assistenza secondo gli standard
documentazione tecnica. Inoltre, i clienti possono approfondire la storia
più elevati
del modello e conoscere il legame tra i valori del marchio: tradizione e
Per poter garantire manutenzione e riparazione a regola d’arte, i Partner
innovazione.
Porsche Classic, oltre alle competenze personali, dispongono tra l’altro,
di attrezzatura speciale e letteratura tecnica specifica sui modelli.
–
Classic Know-how
Tecnici qualificati, addetti alla vendita dei ricambi e consulenti del
All’indirizzo www.porsche.com/classic è disponibile l’elenco di tutti i
servizio assistenza nonché un referente Classic assicurano una
Partner Porsche Classic e sono consultabili ulteriori informazioni
consulenza qualificata a tutti gli appassionati dei modelli Classic.
sul mondo Porsche Classic.
41
>> Porsche Classic <<
Sound intenso e ampia panoramica:
il nuovo sistema di radio-navigazione per le Porsche Classic.
Classico all’esterno ma ultra moderno all’interno: Porsche Classic presenta
sistemi audio installati in fabbrica, si possono integrare con l’amplificatore
il nuovo sistema di radio-navigazione nel design Classic. Perfettamente
direttamente o tramite un cavo adattatore.
adattato all’alloggiamento 1 DIN delle vetture Classic, dalla 911 modello
F alla 911 Tipo 993, comprese le quattro e otto cilindri (eccetto la
Icona di stile. Avanguardista.
Porsche 356), questo nuovo dispositivo è stato sviluppato da Porsche in
collaborazione con un fornitore tedesco.
La più avanzata tecnica di navigazione consente di raggiungere la propria
destinazione in modo semplice e con una panoramica perfetta.
Il dispositivo è perfettamente integrabile nel cruscotto. Si consiglia il
La visualizzazione e i comandi sono stati ottimizzati in funzione del display
montaggio tramite un’officina specializzata. Viene fornito con due tipi
da 3,5 pollici ad alta risoluzione, la gestione del percorso può essere
di tasti in design oldtimer e youngtimer. I progettisti hanno dato molta
effettuata, a scelta, in visualizzazione 2D, 3D o solo tramite frecce.
importanza all’intuitività dei comandi. La logica di gestione si ispira all’attuale
Il servizio TMC di informazione sulla viabilità evita spiacevoli sorprese.
Porsche Communication Management (PCM), mentre la semplicità d’uso è
E nessuno dovrà rinunciare alle moderne comodità digitali. Sono disponibili
stata ampiamente testata dal Politecnico di Monaco di Baviera. Quindi, il
interfacce per iPhone, iPod, USB e AUX che permettono di gestire tramite
dispositivo si comanda in modo facile e intuitivo sia tramite l’ampio schermo
display le sorgenti musicali esterne. Grazie al Bluetooth ® con microfono
touchscreen da 3,5 pollici sia con manopole e tasti.
interno ed esterno è possibile telefonare dalla vettura. In tal modo, il
sistema di radio-navigazione Porsche Classic offre alle vetture Oldtimer
La potenza di uscita pari a 4x45 Watt assicura un sound pieno. Inoltre, i
42
legate al passato analogico un futuro digitale dal sound intenso.
43
>> Porsche Tequipment <<
Le personalità forti possono cambiare l’espressione del volto. Ma mai il carattere.
Porsche stabilisce, da sempre,
standard di riferimento.
per la Cayenne, il punto è lasciare
fondo questo grande potenziale e
nel Motorsport. Ha sempre
il segno, sempre e dal primo
interpretate la Cayenne in base ai
convinto per dinamica, sportività
Non solo nello sviluppo
sguardo. E continuare su questa
vostri desideri personali.
e funzionalità in ogni minimo
delle vetture ma anche nella
strada, rigorosamente. Con un
personalizzazione successiva con
design perfezionato e forme
Ad esempio, con l’incisivo
soddisfa pienamente questi
una grande varietà di accessori
sempre più affinate. In breve: con
pacchetto SportDesign o
requisiti. Non solo tecnicamente
adatti alla vostra Porsche.
uno stile ancora più espressivo.
l’impianto di scarico sportivo.
ma anche esteticamente.
alla ventennale esperienza e al
E, come un atleta entusiasta,
Pacchetto SportDesign.
L’atleta si riconosce dai muscoli. Il
know-how acquisiti, è sinonimo
continuando a resistere quando gli
Ogni Porsche è una vettura
pacchetto SportDesign, sviluppato
di qualità in stile Porsche. Anche
altri si arrendono. Sfruttate fino in
sportiva. Affonda le sue radici
espressamente per la Cayenne,
dettaglio. Anche la Cayenne
Porsche Tequipment, grazie
Cayenne models*: Consumi (l/100 km): 11,5–6,6 (ciclo combinato); Emissioni di CO2: 267–173 g/km.
Cayenne S E-Hybrid*: Consumi (l/100 km): 3,4 (ciclo combinato); Emissioni di CO2: 79 g/km; · Consumo di energia: 20,8 kWh/100 km (ciclo combinato).
44
assicura un look inconfondibile e
di cinque persone: viaggiare in
modanature dei doppi terminali
ancora più possente. Comprende
una Porsche. Bagagli inclusi. É
di scarico in design originale.
la parte inferiore del paraurti
dinamica e potente. Perché è una
Si attiva tramite un interruttore
anteriore e posteriore verniciabile
Porsche. La sua dinamica elevata
supplementare integrato nel quadro
nel colore dell’esterno, minigonne
promette piacere di guida allo stato
comandi del tunnel centrale.
laterali, vigorosi passaruota
puro. Su strada e fuoristrada.
allargati e uno spoiler sul tetto.
Anche nel Finder Accessori
Il sound Cayenne? Possente,
Tequipment all’indirizzo
Impianto di scarico sportivo.
intenso, sportivo. Ma può ancora
www.porsche.it/service troverà
La vostra Cayenne realizza
migliorare. Grazie all’impianto
l’offerta completa di tutti i prodotti.
contemporaneamente il sogno
di scarico sportivo incluse
Scannerizzi il codice QR con la
fotocamera del suo smartphone
per apprezzare la varietà del
programma Porsche Tequipment.
45
>> Porsche Card S <<
Porsche Card S. La potenza dei privilegi.
Le prime Porsche Card S sono state consegnate. La carta riservata ai
avere la prenotazione. Accesso esclusivo per cerimonie di premiazione e
possessori di vetture Porsche è ormai una realtà ed i fortunati titolari
serate di gala oltre a mostre private e red carpet premiere. Il servizio è
stanno già apprezzandone la potenza dei privilegi. Una partnership con
gestito dal primo gruppo mondiale di luxury lifestyle.
Deutsche Bank che garantisce una serie di servizi ad alto valore:
Priority Pass: accesso gratuito ed illimitato ad oltre 500 sale vip negli
Concierge Quintessentially: un vero e proprio assistente a
aeroporti in più di 90 paesi del mondo. In Italia le sale disponibili sono
disposizione h24 per qualsiasi esigenza relativa a spettacoli, anteprime
presso gli areoporti di Bergamo, Bologna, Firenze, Genova, Milano, Linate e
cinematografiche, teatro, prenotazioni ristoranti, scelta di hotel, vantaggi
Malpensa, Napoli, Pisa, Roma, Torino, Venezia e Verona.
presso health club e spa, priorità nelle migliori boutique, ecc… fino al
reperimento di biglietti per eventi di maggior rilievo per i quali è difficile
Coperture assicurative: le polizze si riferiscono ad eventi relativi a viaggi/
soggiorni all’estero pagati con la Porsche Card. Danni da collisione, perdita
bagaglio, smarrimento chiavi, ricovero ospedaliero, responsabilità civile
verso terzi, infortuni.
Back Office Service: Visualizzazione on line delle lettere di addebito per
tenere sotto controllo le spese effettuate con la carta. Servizio clienti 24
ore su 24 per chi lo preferisce al service on line. Sms allert.
Eventi esclusivi: inviti strettamente personali ad eventi culturali e di
lifestyle selezionati o addirittura organizzati per la clientela Porsche oltre ad
organizzazione di incontri riservati ed esclusivi.
Travel Service: Convenzioni con catene alberghiere up level ed upgrade
per servizi di hotelerie luxury, car rental e servizio noleggio con
conducente.
Ed inoltre: parking esclusivo in alcune città italiane, priorità per le iniziative
della Porsche Sport Driving School, canale preferenziale per accedere alla
collezione Porsche Design, e tante altre agevolazioni del mondo Porsche.
46
>> Porsche Carrera Cup Italia <<
Porsche Carrera Cup Italia 2015.
La Carrera Cup Italia è il campionato
È così: ma soprattutto vivere le
contatto ravvicinato con il mondo del
Twitter
monomarca che mette in pista le
emozioni della Carrera Cup Italia
Motorsport targato Porsche.
@PorscheItalia
nuovissime Porsche 911 GT3 Cup.
nel paddock insieme ai team, ai
Credete che sia solo una gara? Che
meccanici, ai tifosi e allo staff di
Per ricevere informazioni e
sia l’espressione Motorsport che fa
Porsche Italia significa condividere
acquistare i Pacchetti Hospitality
Facebook
rivivere in ogni weekend sportivo il
una storia, appassionarsi alle
Porsche Carrera Cup Italia visitate il
facebook/porsche
DNA Porsche, l’identità più pura del
persone, emozionarsi e diventare
sito: www.porsche.it/pde
facebook/carreracupitalia1
nostro marchio? Che sia il momento
tifosi di un team più grande ed
di agonismo profondo in cui si
unico che è quello dell’Hospitality
Seguici sui canali:
#MyPorscheExperience
respira adrenalina e ogni rumore
in cui i veri appassionati, curiosi di
DMAX canale 52
#CarreraCupItalia
risveglia il senso di far parte del
conoscere più a fondo i retroscena
Sky canale 136 e 137 (+1)
mondo Porsche?
delle gare, possono entrare in
TivùSat canale 28
@CarreraCupItaly
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© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2015
Le vetture raffigurate in queste pagine mostrano gli equipaggiamenti previsti per la Germania. Esse sono parzialmente dotate di equipaggiamenti personalizzati che non fanno parte della dotazione di
serie e che vengono forniti con sovrapprezzo. In alcuni Paesi non sono disponibili tutti i modelli e tutti gli equipaggiamenti a causa di vincoli e disposizioni di legge. Per ulteriori informazioni sui modelli e
sulla precisa dotazione potete rivolgervi al vostro Centro Porsche. Le vetture raffigurate in questo catalogo sono parzialmente dotate di equipaggiamenti speciali disponibili con sovrapprezzo. I dati relativi a costruzione, equipaggiamenti, forma, prestazioni, dimensioni, peso, consumi e costi di manutenzione delle vetture sono aggiornati al momento della stampa. Con riserva di modifiche a costruzione,
forma e all’entità degli equipaggiamenti come pure alla tonalità dei colori. Salvo errori e omissioni.
Tutti i testi, le immagini e le informazioni contenute in questo catalogo sono soggette a copyright della Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. E‘ vietata qualsiasi riproduzione, duplicazione o ulteriore utilizzo senza
preventiva autorizzazione scritta della Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Porsche, lo scudo Porsche, 911, Carrera, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan, Panamera, 918 Spyder, Tiptronic, PDK, Tequipment, PCM e altri segni distintivi sono marchi registrati della Dr. Ing. h.c. F.
Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Germany
*I valori sono forniti secondo gli standard prescritti (§ 2 N . 5, 6, 6a del Regolamento in materia di etichettatura dei consumi energetici delle autovetture, nella versione attualmente in vigore). I valori indicati non si riferiscono ad una singola vettura, e non sono inclusi nell’offerta, ma servono a fornire semplicemente un confronto fra diversi tipi di vetture. I consumi si riferiscono a vetture con equipaggiamento di serie. Gli equipaggiamenti speciali possono influire sui consumi e sulle prestazioni. I consumi e le emissioni di CO2 di una vettura non dipendono solo da un utilizzo efficiente del carburante, ma
anche dallo stile di guida e da altri fattori non strettamente tecnici. Gli attuali modelli Porsche a benzina sono predisposti per essere alimentati con carburanti contenenti una percentuale di etanolo fino
al 10%. Maggiori e più aggiornate informazioni sulle singole vetture sono disponibili presso il suo Centro Porsche.
www.porsche.it
Aggiornato a: 04/2015 Stampato in Italia